物流成本控制的應(yīng)對(duì)策略資料

1、精品文檔物流成本控制的應(yīng)對(duì)策略物流成本控制的應(yīng)對(duì)策略通過(guò)對(duì)企業(yè)物流總成本的分析， 在企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理中，可考慮從以下幾個(gè)方面著手實(shí)施物流成本的控制。物流成本主要由庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等構(gòu)成, 它受到產(chǎn)品因素、環(huán)境因素、管理因素、物流服務(wù)、核算方式、以及物流運(yùn)作方式等的影響。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流總成本的分析， 在企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理中，可考慮從以下幾個(gè)方面著手實(shí)施物流成本的控制。1合理配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送, 減少運(yùn)輸次數(shù) , 提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃, 選擇最佳的運(yùn)送手段, 從而降低配送成本。目前配送的概念已經(jīng)在物流業(yè)被廣泛應(yīng)用, 配送本身就節(jié)約成本。例如中百集團(tuán)的配送成本控

2、制方式演化：沒(méi)有配送中心的時(shí)候, 所有的供應(yīng)商都向每一家超市送貨, 沒(méi)有統(tǒng)一的采購(gòu)供應(yīng)系統(tǒng), 各個(gè)賣點(diǎn)各自購(gòu)貨, 據(jù)點(diǎn)分散 ; 供應(yīng)商也要與每個(gè)賣點(diǎn)打交道, 交流聯(lián)系的效率低, 并且各個(gè)賣點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)容量不足, 容易出現(xiàn)缺貨。因而配送成本居高不下。建立配送中心之后, 所有的供應(yīng)商只向配送中心發(fā)貨, 然后由配送中心有計(jì)劃地向超市發(fā)貨, 做到了統(tǒng)一購(gòu)貨, 統(tǒng)一庫(kù)精品文檔精品文檔存, 統(tǒng)一配送 , 減少了重復(fù)行為 , 可以降低供貨時(shí)間 , 提高效率, 從而大大降低了配送的成本。2物流業(yè)務(wù)外包企業(yè)把部分物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流公司,既可以減少自身投資 , 還可以保證物流服務(wù)質(zhì)量 , 縮短商品在途時(shí)間

3、 , 減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線 , 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存 , 降低成本。外包時(shí)除了通過(guò)競(jìng)價(jià)來(lái)控制成本外 , 對(duì)如倉(cāng)儲(chǔ)外包的業(yè)務(wù)進(jìn)行成本分析是控制成本的主要策略。例如中國(guó)百勝 , 雖然已有一百多輛車 , 但是并不能完全滿足所有的配送需求 , 所以他們將一部分配送任務(wù)外包出去。百勝的外包業(yè)務(wù)遵循三條原則： 第一是對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程 , 車輛無(wú)法在一天內(nèi)返回的 , 要外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能帶其他公司的貨 , 配送所花的時(shí)間過(guò)長(zhǎng) , 會(huì)提高成本。另外，一些特殊的路線也必須外包出去。比如百勝的司機(jī)一般都不擅長(zhǎng)山路 , 路線中有山路的就交給別的公司來(lái)做。而且百

4、勝也認(rèn)為 , 必須把車輛數(shù)目保持在某一個(gè)平衡點(diǎn)上, 即不出現(xiàn)閑置車輛 , 又要降低成本。 本土策略如果從企業(yè)的發(fā)展角度來(lái)講，像百勝這樣的跨國(guó)企業(yè) , 最理想的做法是把物流外包給專業(yè)的第三方物流公司 , 與之建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這樣他們就可以集中精力開(kāi)發(fā)市場(chǎng) , 服務(wù)客戶, 增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。精品文檔精品文檔3運(yùn)作模式控制百勝有 "靈活而實(shí)用 "的物流運(yùn)營(yíng)模式 , 即自我服務(wù) + 供應(yīng)商提供物流服務(wù) + 第三方物流服務(wù)。 百勝自我的物流服務(wù)比例占 50% , 主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù) , 配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品 , 如必勝客餐廳的沙

5、拉、 肯德基餐廳的薯?xiàng)l (溫度要求高 ); 第三方提供物流服務(wù)的比例占 40% , 主要是在分散的區(qū)域以及對(duì)溫度要求不是很高的產(chǎn)品 ; 供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占 10%。餐廳種類雖只有三種, 但總數(shù)量近千家分布全國(guó)各地,每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致 , 而且在一些地方還會(huì)有些地域差異 , 這對(duì)控制成本是不利的。百勝采用的解決方案是配備一種能在同一輛車中營(yíng)造不同溫度的車輛。這樣 , 百勝可以先把所有食品集中到配送中心, 根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車中, 然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門的成本 , 但卻便利了餐廳的運(yùn)作 , 同時(shí)也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。這種

6、因地制宜的物流運(yùn)作模式在成本控制上很值得借鑒。百勝的本行是餐飲, 不大可能分出精力去做專業(yè)第三方精品文檔精品文檔物流。即使分離出來(lái), 這個(gè)第三方物流公司必定要在社會(huì)上攬生意 , 而百勝的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是決不會(huì)把業(yè)務(wù)給它的 , 市場(chǎng)上相同的物流業(yè)務(wù)又不多 , 生存壓力非常大。4庫(kù)存成本控制在擁有配送中心的條件下 , 中百的策略是配送中心統(tǒng)一庫(kù)存 ( 根據(jù)不同商品要求不一樣 ) , 各個(gè)賣點(diǎn)保持零庫(kù)存。當(dāng)采購(gòu)中心把貨物采購(gòu)回來(lái)并存于倉(cāng)庫(kù)中時(shí), 公司的管理人員按照采購(gòu)部購(gòu)貨發(fā)票上的金額作為成本入庫(kù) , 入庫(kù)的產(chǎn)品馬上被貼上價(jià)格標(biāo)簽和 POS 條形碼 , 這批入庫(kù)商品的價(jià)格信息就被保存在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)中 ,

7、下一次采購(gòu)相同的產(chǎn)品可以以此作為參考。當(dāng)一個(gè)賣場(chǎng)發(fā)生缺貨現(xiàn)象時(shí), 配送中心可以直接從倉(cāng)庫(kù)中挑選貨物進(jìn)行配送和上架 , 節(jié)約寶貴的時(shí)間。發(fā)出存貨的計(jì)價(jià)是指對(duì)發(fā)出的存貨和每次發(fā)出后的存貨價(jià)值的計(jì)算確定, 發(fā)出存貨值的正確確定與否直接影響我們當(dāng)期損益的計(jì)算。由于零售也有存貨品種多、數(shù)量大和流動(dòng)的特點(diǎn) , 因此和大多數(shù)零售業(yè)一樣選擇先進(jìn)先出法(FIFO)進(jìn)行發(fā)出存貨的計(jì)價(jià)。一般商品采取統(tǒng)一采購(gòu), 由配送中心精品文檔精品文檔存貯 , 再將商品配送到各個(gè)賣點(diǎn)。針對(duì)某些商品庫(kù)存管理費(fèi)用過(guò)大 , 或者是對(duì)保質(zhì)要求高 , 則會(huì)采用分散采購(gòu) , 而這些商品的庫(kù)存則交給供應(yīng)商 , 由供應(yīng)商負(fù)責(zé)及時(shí)補(bǔ)充貨物。也就是采

8、用 JIT( just- in- time, 及時(shí)生產(chǎn) ) 方法 , 一方面可保證各賣點(diǎn)的零庫(kù)存 ,節(jié)省費(fèi)用 , 一方面可及時(shí)補(bǔ)充貨物 , 避免不必要的積壓損耗和過(guò)時(shí)損耗。5運(yùn)輸成本控制據(jù)有關(guān)資料顯示, 在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中, 運(yùn)輸成本占到 60%左右 , 而運(yùn)輸成本中的 55%到 60%又是可以控制的。因此 , 降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。百勝利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本是從六個(gè)方面著手的,其中 , 任務(wù)外包遵循如前所述的三條原則：對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程, 車輛無(wú)法在一天內(nèi)返回就外包出去 ; 特殊的路線也必須外包出去 , 如山路或路線中有山路的部分 ; 對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸 ,百勝

9、會(huì)雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。在安排運(yùn)輸排程方面, 由于餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng), 因而主班表至少有旺季、 淡季兩套方案。 有必要的話 , 應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。所以百勝安排主班表的基本思路是 : 首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量 ,精品文檔精品文檔設(shè)計(jì)出若干條送貨路線 , 覆蓋所有的連鎖餐廳 , 最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō) , 盡力和餐廳溝通 , 減少不必要的配送頻率 , 可以有效地降低油耗、 過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)等成本 , 同時(shí)餐廳下訂單的次數(shù)會(huì)因而下降 , 相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也會(huì)降低 ,

10、人力成本下降。百勝?gòu)脑龃罂ㄜ嚦叽?、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物 , 一次出車可以配送更多的餐廳 , 由此延長(zhǎng)了卡車的在途時(shí)間 , 從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車 , 但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。由于目前卡車進(jìn)入市區(qū)受到交通限制 , 而連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間 24 點(diǎn)結(jié)束 , 如果趕在餐廳下班前送貨 , 車輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。歇業(yè)時(shí)間送貨避開(kāi)了城市交通高峰時(shí)間 , 既沒(méi)有顧客的打擾 , 也沒(méi)有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段 , 夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌, 可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜 , 使卡車可以二次出車 , 提高了車輛利用率。由于擴(kuò)張速度很大，百勝只能對(duì)自己的物流部門提出精品文檔精品文檔更高的要求：改變以前的靜態(tài)路線安排, 轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)模式。百勝的物流部門以前是固定送貨時(shí)間和次數(shù)， 結(jié)果車輛閑置太多 ,成本很高。現(xiàn)在 , 百勝根據(jù)對(duì)餐廳銷售狀況的估計(jì)，預(yù)估送貨實(shí)時(shí)路線， 這樣做雖然增加了配送中心工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，卻能在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下最大限度地控制成本。物流成本主要由庫(kù)存