CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)及其常見故障分析最終版

1、航空工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)題 目 油門桿角度位置信號(hào)超出范圍 Thrust lever Angle Position Signal Is Out Of Range 作者姓名 楊順 專業(yè)名稱 飛行器動(dòng)力工程 指導(dǎo)教師 李平 提交日期 答辯日期 航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)目 錄第1章 前言11.1 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介11.2 油門桿系統(tǒng)的重要性21.3 課題研究的目的和意義2第2章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)32.1 CFM56-7油門桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功用32.2 CFM56-7油門桿系統(tǒng)與EEC52.2.1 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿控制組件52.2.2 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿，反推

2、桿，自動(dòng)推力關(guān)斷按鈕，機(jī)械齒輪裝置62.2.3 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)EEC6第3章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)常見故障83.1 油門桿角度信號(hào)超出范圍83.2 油門桿位置指示丟失83.3 油門桿錯(cuò)位8第4章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿角度信號(hào)超出范圍94.1 故障原因分析94.1.1 油門桿角度解算器調(diào)整的不當(dāng)94.1.2 在角度解算器和EEC之間線路和連接器出現(xiàn)故障94.1.3 油門桿角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M(jìn)1822 (Eng 2)出現(xiàn)故障（壞了）104.1.4 EEC故障，M1818故障104.1.5 與推力桿相連的傳動(dòng)桿折斷變形104.2 故障樹124.3 排故步驟

3、134.3.1故障隔離程序134.3.2修復(fù)確認(rèn)17第5章 總結(jié)21參考文獻(xiàn)22附錄：工卡231第1章 前言1.1 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介CFM國(guó)際公司是由美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司，專門負(fù)責(zé)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的合作研制、生產(chǎn)和銷售，總部設(shè)在巴黎。通用電氣公司負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)、核心機(jī)和主控制系統(tǒng)，SNECMA負(fù)責(zé)低壓系統(tǒng)、齒輪箱、附件綜合和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，該公司被認(rèn)為是國(guó)際合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量目前已經(jīng)超過(guò)15000臺(tái)。結(jié)合了這兩大公司的資源與工程、維修經(jīng)驗(yàn)，在短短二十幾年的時(shí)間里，靠著CFM56系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而躍

4、居世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣公司（GE）和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造公司（SNECMA）共同組成的CFM國(guó)際公司（CFMI），在F101核心機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)20世紀(jì)80年代后國(guó)際軍、民用飛機(jī)市場(chǎng)的需要而研制的100 kN級(jí)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公務(wù)機(jī)（BBJ）的型號(hào)，起飛推力介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之間。相比其前驅(qū)型號(hào)CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范圍，較高效率和較低維護(hù)成本。CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司上世紀(jì)90年

5、代后期成功開發(fā)并投入使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)以其良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性成為新一代波音737飛機(jī)的唯一可選裝動(dòng)力裝置。在控制方式上該發(fā)動(dòng)機(jī)采用當(dāng)前較為先進(jìn)的全權(quán)限數(shù)字電子控制技術(shù)，它具有控制精度高、故障包容能力強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)還具備較強(qiáng)的故障探濺能力這為保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全穩(wěn)定地工作提供了條件，使其真正成為“智能發(fā)動(dòng)機(jī)”。該發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上同早期的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)相比采用了很多新技術(shù)：風(fēng)扇葉片采用后掠寬弦設(shè)計(jì)；壓氣機(jī)及渦輪轉(zhuǎn)、靜子葉片采用三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)；同時(shí)，為了降低污染物的排放量為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了雙環(huán)燃燒室選擇等。其基本機(jī)械構(gòu)造和-3系列相同，但是空氣動(dòng)力特性得到提高，推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲

6、標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)從服役至今,其各項(xiàng)性能都表現(xiàn)良好，得到用戶的一致好評(píng)。1.2 油門桿系統(tǒng)的重要性航空發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿系統(tǒng)主要有一下功用：控制飛機(jī)的飛行速度：油門桿控制組件通過(guò)感受推力桿推力信號(hào)，推力桿解算器解算推力，推力桿解算器向EEC提供推力指令信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)桿機(jī)械連接到EEC。EEC再把信號(hào)給EIS,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后可以通過(guò)CDU來(lái)觀察油門桿的角度值。反推力裝置減速：收油門著陸后立即打開反推力裝置并加大油門。由油門桿系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)來(lái)看，油門桿系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行安全有重大影響，研究發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)及常見故障，對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有非常重要的意義。1.3 課題

7、研究的目的和意義由于空中客車A320的競(jìng)爭(zhēng)，波音在1997年開始生產(chǎn)第三代737737NG系列（Next Generation，意為“新一代737”，是相對(duì)于第二代737所言）。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改進(jìn)型，很多系統(tǒng)都有所變化，更先進(jìn)、更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)。B737NG在中國(guó)航空公司擁有的數(shù)量越來(lái)越多。與舊型號(hào)相比除了飛機(jī)系統(tǒng)和電子電氣方面的改進(jìn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的CFM56-3替換為CFM56-7。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制方面由發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制的第二代（監(jiān)控型）改進(jìn)為第三代（FADEC）全權(quán)限控制，使

8、整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制較過(guò)去相比更加精確，同時(shí)在CDU（控制顯示裝置）中加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)部分，使飛行人員查詢和使用。 所以,波音737NG在我國(guó)民航界起著重要作用，CFM56-7作為發(fā)動(dòng)機(jī)，我們有必要重復(fù)了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)，以更好的保障飛機(jī)飛行安全。35第2章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)2.1 CFM56-7油門桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功用CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿系統(tǒng)包括：推力桿，反推桿，自動(dòng)推力關(guān)斷按鈕，連接桿，機(jī)械齒輪裝置，以及油門控制組件，油門控制組件包含控制桿，電位計(jì)，角度解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器 ），連接器等組成。角度解算器原理：由于旋轉(zhuǎn)變壓器在結(jié)構(gòu)上保證了其定子和轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)一周)之間空氣間隙內(nèi)磁通分

9、布符合正弦規(guī)律，因此，當(dāng)激磁電壓加到定子繞組時(shí)，通過(guò)電磁耦合，轉(zhuǎn)子繞組便產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。圖2-1 角度解算器電路圖電位計(jì)也稱接觸式絕對(duì)型角傳感器 ，原理和旋轉(zhuǎn)變壓器相似。當(dāng)勵(lì)磁繞組和感應(yīng)繞組之間發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，由于電磁耦合變化，感應(yīng)繞組中感應(yīng)電壓隨位移變化而變化。電位計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖（2-2a）（2-2b）所示： 以下是油門桿控制系統(tǒng)圖和油門桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖和功能框圖（如圖2-2，2-3，2-4）：2-3 油門桿控制系統(tǒng)圖油門桿EEC角度解算器電位計(jì)扇形盤連接桿 機(jī)械箱連接桿圖2-4 油門桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖圖2-5 油門桿系統(tǒng)功能框圖2.2 CFM56-7油門桿系統(tǒng)與EEC2.2.1 CFM567發(fā)動(dòng)

10、機(jī)的油門桿控制組件油門控制組件包含控制桿，電位計(jì)（接觸式絕對(duì)型角傳感器），角度解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器），連接器等組成。如圖2-6所示。2-6 油門控制組件2.2.2 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿，反推桿，自動(dòng)推力關(guān)斷按鈕，機(jī)械齒輪裝置推力桿通過(guò)推力桿解算器向EEC提供推力指令信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)桿機(jī)械連接到EEC。反推桿主要控制反推。自動(dòng)推力關(guān)斷按鈕：主要中斷飛機(jī)自動(dòng)駕駛，在降落的時(shí)候常用。機(jī)械齒輪裝置主要傳遞力。2.2.3 CFM567發(fā)動(dòng)機(jī)EECEEC也叫發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，功能是確保精確地推力控制，同時(shí)不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)安全限制，方便飛機(jī)接口和故障診斷，參數(shù)顯示和事件記錄等功能。如圖2-7，2-8所示

11、。圖2-7 EEC圖2-8 EEC的功能框圖第3章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)常見故障盡管CFM567B發(fā)動(dòng)機(jī)是一種非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中油門桿系統(tǒng)還是不可避免的出現(xiàn)了這些問(wèn)題：油門桿角度信號(hào)超出范圍，油門桿位置指示丟失，油門桿錯(cuò)位等。3.1 油門桿角度信號(hào)超出范圍油門桿角度信號(hào)超出范圍會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，對(duì)飛行員的判斷帶來(lái)障礙。3.2 油門桿位置指示丟失油門桿位置指示丟失故障狀況類似于油門桿角度信號(hào)超出范圍。主要出在EEC故障，油門控制組件故障以及EEC到控制組件連接導(dǎo)線故障。3.3 油門桿錯(cuò)位 表象就是駕駛艙的雙發(fā)油門桿位置不一致。由于一般發(fā)生在飛機(jī)巡航狀態(tài)，且飛機(jī)自動(dòng)油

12、門工作，因此從排故的角度而言，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)操控和調(diào)校以及自動(dòng)油門系統(tǒng)的工作，部件眾多，系統(tǒng)復(fù)雜，非常容易導(dǎo)致排故周期延長(zhǎng)，對(duì)航班正常運(yùn)行造成極大影響。第4章 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿角度信號(hào)超出范圍當(dāng)EEC檢測(cè)出推力桿角度信號(hào)傳感器角度小于3度或大于87度正弦或余弦信號(hào)小于-3.84vrms或大于3.84vrms。正弦或余弦電壓平方和小于7.75或大于17。EEC輸入電路內(nèi)部故障。解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）勵(lì)磁電路短路。這5種情況出現(xiàn)就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿角度信號(hào)超出范圍這一故障信息。4.1 故障原因分析 CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿角度信號(hào)超出范圍的主要原因是油門桿角度解算器調(diào)整的不當(dāng)，在角度

13、解算器和EEC之間線路和連接器出現(xiàn)故障，油門桿角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M(jìn)1822 (Eng 2)出現(xiàn)故障（壞了），EEC故障，M1818故障，以及和推力桿相連的傳動(dòng)桿折斷變形。4.1.1 油門桿角度解算器調(diào)整的不當(dāng)油門桿角度解算器調(diào)整不當(dāng)主要是人為造成的，調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致解算器給EEC一個(gè)不準(zhǔn)確的信號(hào)，從而導(dǎo)致顯示的油門桿角度超范圍。4.1.2 在角度解算器和EEC之間線路和連接器出現(xiàn)故障角度解算器和EEC之間的線路和連接器的故障主要分為：（1）EEC連接器上的線束MW0303,MW0304損壞（2）支柱連接器上的線束MW0303,MW0304損壞（3）支柱插頭損壞（4）支柱插

14、頭引腳電阻超出范圍。圖4-1 DP0303所相關(guān)連接線路圖4-2 DP0303所相關(guān)連接線路圖4.1.3 油門桿角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M(jìn)1822 (Eng 2)出現(xiàn)故障（壞了）油門桿角度解算器有以下可能的故障：解算器故障；解算器傳動(dòng)動(dòng)裝置故障；解算器安全裝置故障；解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）勵(lì)磁電路短路或斷路。4.1.4 EEC故障，M1818故障EEC引腳電阻超出范圍；EEC插頭損壞；EEC處理器，供電器，程序存儲(chǔ)器故障。4.1.5 與推力桿相連的傳動(dòng)桿折斷變形如果傳動(dòng)桿折斷或變形會(huì)使油門桿角度不能準(zhǔn)確傳到EEC。具體分析：（1）EEC端和支柱端的線束損壞有二方面的原因：

15、（1）自然損壞（2）人為故障。自然損壞是指線束超過(guò)使用期，絕緣層老化破裂，引起電線之間斷路短路，燒壞電線。人為故障是指工人檢修時(shí)，壓傷線束。（2）插頭的損壞及引腳電阻增大主要是壓接線松動(dòng)，插頭銅片表面氧化，變臟。原理分析：油門桿角度信號(hào)傳到EEC后，EEC利用飛機(jī)馬赫數(shù)，靜壓，引氣模式等算出一個(gè)N1參考轉(zhuǎn)速，再根據(jù)N1參考轉(zhuǎn)速，油門桿解算角度，以及N1實(shí)際值算出指令值N1，再把這個(gè)指令值輸出到HMU。HMU根據(jù)這個(gè)指令值完成內(nèi)部燃油計(jì)量活門的調(diào)節(jié)。4.2 故障樹故障樹如圖4-3所示。圖4-3 故障樹（推力桿角度位置信號(hào)超出范圍）4.3 排故步驟4.3.1故障隔離程序1.EEC自檢(70-00

16、TASK 801)（1）如果以下任一個(gè)情況維修信息里顯示了數(shù)據(jù)，用故障隔離程序。注意：油門桿角度解算器或者油壓傳感器（LVDT）勵(lì)磁電路的短路會(huì)產(chǎn)生這些信息。更多信息，參見說(shuō)明。1）故障出現(xiàn)在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)信道A2）故障出現(xiàn)在二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)信道A3）故障出現(xiàn)在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)信道B4）故障出現(xiàn)在二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)信道B2.EEC測(cè)試（AMM TASK 73-21-00-700-804-F）（1）如果在單信道中只顯示一個(gè)維修信息，相應(yīng)的信道做故障隔離。（2）如果在雙信道中只顯示一個(gè)維修信息，對(duì)兩個(gè)信道做故障隔離。（3）如果維修信息沒(méi)有顯示在飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CDU上，這個(gè)時(shí)候初步的測(cè)評(píng)顯示故障是不活躍的，表明你有一個(gè)

17、不間斷地故障。1）如果你沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障，就不能夠隔離故障；2）對(duì)于這些故障，如果你試圖要糾正這些故障那么你必須要用你的判斷，航線的政策和列出可能的原因；3）要糾正這個(gè)故障你需要做以下這些步驟：A.在相應(yīng)的故障隔離程序下目視檢查一些電子的連接器。B.參考導(dǎo)線手冊(cè)SDM去辨別電器連接之間的線束和目視檢查。注意：在機(jī)翼/機(jī)體壓力密封處的一個(gè)松動(dòng)的連接器都會(huì)造成這個(gè)問(wèn)題。C.監(jiān)視飛機(jī)在隨后的飛行。3.準(zhǔn)備程序（1）對(duì)于一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開這些斷路器，安裝安全標(biāo)簽：CAPT電子系統(tǒng)面板，P18-2。（2） 對(duì)于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開這些斷路器，安裝安全標(biāo)簽： F/O電子系統(tǒng)面板，P6-2。（3） 打開風(fēng)扇整

18、理罩。(AMM TASK 71-11-02-010-801-F00)4.檢查EEC和相應(yīng)連接器上的線束MW0303（J3，信道A）或者M(jìn)W0304（J4，信道B)（1）看連接器DP0303（J3，信道A）或者DP0404（J4，信道B）是否正確連接到EEC上，繼續(xù)下一步（如圖4-4,圖4-5所示）圖4-4 J3所在位置圖圖4-5 J4所在位置圖（2）從EEC上脫開連接器。（3）目視檢查EEC插座和連接器的線束。（AMM TASK 70-70-01-200-801-F00）1）如果EEC插座損壞，更換EEC，M1818。EEC拆除（AMM TASK 73-21-60-000-801-F00）EE

19、C安裝（AMM TASK 73-21-60-400-801-F00）A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理；B.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；2）如果連接器上的線束被損壞了，更換相應(yīng)的線束MW0303（J3，信道A）或者M(jìn)W0304（J4，信道B）。做以下的工作：機(jī)艙線束的拆除（AMM TASK 71-51-03-000-801-F00）機(jī)艙線束的安裝（AMM TASK 71-51-03-400-801-F00）A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理；B.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；3）如果連接器沒(méi)有正確連接并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他的問(wèn)題，重新連接它并且工作結(jié)束確認(rèn)修理。A.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；4）如果沒(méi)有發(fā)

20、現(xiàn)任何的問(wèn)題，繼續(xù)以下步驟。5.對(duì)穿過(guò)油門桿角度解算器，M1819（一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）或者M(jìn)1822（二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的連接器DP0303(J3,信道A)或者DP0404(J4,信道B)上引腳上的電阻進(jìn)行測(cè)試（1）如果電阻值沒(méi)有超過(guò)范圍，那么調(diào)整油門桿角度解算器。（AMM TASK 76-11-05-820-801-F00）1）工作結(jié)束做確認(rèn)修理； A.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；（2）如果阻值在規(guī)定范圍內(nèi)，但是故障由初始測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)，做以下的步驟：注意：因?yàn)椴煌南到y(tǒng)的一個(gè)勵(lì)磁電路的故障會(huì)導(dǎo)致這個(gè)情況，所以更換EEC是沒(méi)有必要去克服這個(gè)故障的。更換EEC，M1818EEC拆除（AMM TASK 7

21、3-21-60-000-801-F00）EEC安裝（AMM TASK 73-21-60-400-801-F00）A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理；B.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；（3）對(duì)相應(yīng)信道的油門桿角度解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）和油壓傳感器（LVDT）故障隔離。1）對(duì)于信道A（75-34 TASK 813）2）對(duì)于信道B（75-34 TASK 814）3）工作結(jié)束做確認(rèn)處理；6.檢查支柱上相應(yīng)連接器的導(dǎo)線線束MW0303（J3，信道A）或MW0304（J4，信道B）（1）看連接器是否連到支柱并繼續(xù)；（2）從支柱上斷開連接器；（3）目視檢查連接器的線束和支柱的插頭。（AMM TASK 70-7

22、0-01-200-801-F00）1）如果支柱的插頭損壞了，修或更換插頭。（AMM TASK 70-70-01-200-801-F00）。A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理；B.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；2）如果連接器的線束損壞，更換線束MW0303（J3，信道A）或MW0304（J4，信道B）。做以下的工作：機(jī)艙線束的拆除（AMM TASK 71-51-03-000-801-F00)機(jī)艙線束的安裝（AMM TASK 71-51-03-400-801-F00）A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理；B.如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；3）如果連接器沒(méi)有正確連接并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他的問(wèn)題，重新連接它并且工作結(jié)束確認(rèn)修

23、理；A. 如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù)；（4）如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，繼續(xù)以下步驟；7.做一些步驟檢查油門桿角度解算器和連接器之間的線束（1）檢查支柱插座引腳上的電阻；一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)D30224（Ch A）,，D30260 （Ch B）或者二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)D30424 （Ch A）,，D30460（Ch B）。1）如果電阻值沒(méi)有超過(guò)范圍，那么更換線束MW0303（J3，信道A）或MW0304（J4，信道B）。做以下的工作：機(jī)艙線束的拆除（AMM TASK 71-51-03-000-801-F00)機(jī)艙線束的安裝（AMM TASK 71-51-03-400-801-F00）2）如果阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，檢

24、查和修復(fù)油門桿角度解算器和連接器之間的線束。注意：在機(jī)翼/機(jī)體壓力密封處（Eng 1；D39917，D39919,，D39921,，and D39923 or Eng 2;；D39918,，D39920,，D39922， and D39924）的一個(gè)松動(dòng)的連接器都會(huì)造成這個(gè)問(wèn)題。A.工作結(jié)束做確認(rèn)修理.；4.3.2修復(fù)確認(rèn)1.準(zhǔn)備程序（1）確保連接器DP0303 （Ch A）和DP0404 （Ch B）正確連接到EEC上。（2）對(duì)于一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下安全標(biāo)簽并關(guān)閉斷路器。CAPT電子系統(tǒng)面板，P18-2。（3）對(duì)于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆下安全標(biāo)簽并關(guān)閉斷路器。F/O電子系統(tǒng)面板，P6-2。2.做這項(xiàng)工作

25、：EEC測(cè)試（AMM TASK 73-21-00-700-804-F00）（1）如果維修信息沒(méi)有顯示要糾正這個(gè)故障。3.關(guān)閉風(fēng)扇整流罩（AMM TASK 71-11-02-410-801-F00）4.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（1）保持慢車狀態(tài)15分鐘；5.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；6.如果故障解決，確保沒(méi)有超出范圍；7.發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，確保通過(guò)角度位置信號(hào)正常范圍；8.在隨后的飛行中繼續(xù)監(jiān)控角度信號(hào)。下面是油門桿角度信號(hào)超出范圍排故流程圖：GFEDCBA圖4-6 油門桿角度信號(hào)超出范圍排故流程DGFECAB圖4-7 油門桿角度信號(hào)超出范圍排故流程（續(xù)）第5章 總結(jié) 本文比較全面的介紹了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿系統(tǒng)的結(jié)

26、構(gòu)和功能，并介紹了油門桿控制組件及機(jī)械裝置分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。接著根據(jù)這些分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，列出了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)的常見故障：油門桿角度信號(hào)超出范圍。并分析了這常見故障的危害和原因，畫出了故障的故障樹，最后給出故障的排故程序。 課程設(shè)計(jì)論文的完成過(guò)程給了我難忘的回憶。我從資料的收集中，掌握了很多關(guān)于油門桿系統(tǒng)各個(gè)方面的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過(guò)的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿系統(tǒng)常見故障和排故程序有所了解。整個(gè)論文完成的過(guò)程就是增知識(shí)、長(zhǎng)見識(shí)的過(guò)程，使我對(duì)今后從事這方面的維護(hù)工作有了初步的認(rèn)識(shí)和了解。參考文獻(xiàn)1AMM手冊(cè).2FIM手冊(cè).3SSM手冊(cè).4唐慶如

27、，敖良忠.AREO-ENGINE LINE MAINTENANCE.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院.009.5宋靜波，飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)M,航空工業(yè)出版社.6趙連春，發(fā)動(dòng)機(jī)控制講義M,中國(guó)民航飛行學(xué)院，2006.6.附錄：工卡機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者73-23 TASK 801油門桿角度位置信號(hào)超出范圍1.故障可能的原因 相應(yīng)油門桿角度傳感器調(diào)整 角度傳感器和EEC之間連接器和線路 油門桿角度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器2.工卡信息的建立A. 參照信息73-00 TASK 801 EEC自

28、檢75-34 TASK 813 發(fā)動(dòng)機(jī)信道A角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）回路故障75-34 TASK 814 發(fā)動(dòng)機(jī)信道B角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）回路故障AMM TASK 73-21-00-700-804-F00 EEC測(cè)試3.故障確認(rèn) A.EEC自檢（參考：FIM 73-00 TASK 801） （1）做一下的步驟得到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有用的最近的錯(cuò)誤或錯(cuò)誤信息： 【a.如果你不在發(fā)動(dòng)機(jī)自檢顯示儀前，做以下步驟：機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 注意：飛管系統(tǒng)CDU不提供一個(gè)提前輸出的功能，在

29、你回應(yīng)之前你必須有個(gè)提示。 1）按INT REF功能鍵。 2）如果PERF INT 界面出現(xiàn)，接著按LSK轉(zhuǎn)換到INDEX提示界面。注意：這樣INT/REF INDEX顯示。 3）按LSK轉(zhuǎn)換到MAINT界面。 b.選擇MAINT BITE INDEX,按LSK跳轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)提示。 c.按LSK跳轉(zhuǎn)到相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)X(X=1或者2)提示上。 d.按LSK跳轉(zhuǎn)到最近錯(cuò)誤或者歷史錯(cuò)誤提示上。 1）如果信道A或者信道B錯(cuò)誤信息在屏幕上繼續(xù)顯示，做這個(gè)排故程序：信道A（B）EEC數(shù)據(jù)不可靠（73-05 TASK 803） 2）記錄屏幕上的數(shù)據(jù)： -偏差 -維修信息代碼 3）按NEXT PAGE鍵看相關(guān)的維

30、修信息。 -繼續(xù)按NEXT PAGE鍵直到系統(tǒng)里的維修信息被記錄 -在發(fā)動(dòng)機(jī)自檢中如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮了并且沒(méi)有控制燈的維修信息，接著做EEC測(cè)試。機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 -尋找一個(gè)或多個(gè)維修信息。73-10201,73-10202,73-20201,73-20202,73-30201,73-30202,73-10211,73-10212,73-20211,73-20212,73-30211,73-30212,73-10221,73-10222,73-20221 ,73-20222, 73

31、-30221或者 73-30222. -對(duì)你所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題做正確的操作。 -按PREV PAGE鍵回到最初的界面。 -根據(jù)故障表對(duì)相應(yīng)的維修信息做排故。 e.EEC兩個(gè)通道任意個(gè)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)不可靠，屏幕會(huì)顯示以下信息： 1）比如： -FOR CH B ONLY, CH A EEC DATA NOT AVAILABLE, CAN NOT ACCESS CH A -FOR CH A ONLY, CH B EEC DATA NOT AVAILABLE, CAN NOT ACCESS CH B f.結(jié)束EEC自檢，按INT REF鍵返回PERF INT界面。】 （2）如果以下維修信息里顯示了以下任意代碼，用

32、故障隔離程序。機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 注意：油門桿角度解算器或油壓傳感器（LVDT）勵(lì)磁電路的短路會(huì)產(chǎn)生這些信息。 a.79-11091 and 73-11451 (Engine 1, Ch A) 一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道A)回路故障（75-34 TASK 813） b.79-11092 and 73-11452 (Engine 2, Ch A) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道A)回路故障（75-34 TASK 813） c.79-21091 a

33、nd 73-21451 (Engine 1, Ch B) 一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道B)回路故障（75-34 TASK 814） d.79-21092 and 73-21452 (Engine 2, Ch B) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道B)回路故障（75-34 TASK 814） B.EEC測(cè)試 （ref AMM TASK 73-21-00-700-804-F00） （1）做以下的步驟去做EEC測(cè)試： 【a.如果還沒(méi)這樣做，做這個(gè)任務(wù)：EEC準(zhǔn)備程序（TASK 73-21-00-840-801-F00.）機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡

34、號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 b.如果在測(cè)試中飛管系統(tǒng)CDU不活躍，做這些步驟： 1）進(jìn)入駕駛艙的飛管系統(tǒng)CDU； 2）按INT REF功能鍵，PERF INT界面在飛管系統(tǒng)中顯示。 3）按飛管系統(tǒng)LSK鍵： -INDEX -MAINT 4)按飛管系統(tǒng)LSK鍵: -ENGINE -APPLICABLE ENGINE X（X=1or2） 5）地面測(cè)試 6）如果信道A或者信道B錯(cuò)誤信息在屏幕上繼續(xù)顯示，做這個(gè)排故程序：信道A（B）EEC數(shù)據(jù)不可靠（73-05 TASK 803） 7）EEC測(cè)試； 8）開始測(cè)試； c.如果飛管系統(tǒng)CDU在EE

35、C測(cè)試中活躍，按INDEX LSK進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)地面自檢測(cè)試菜單。 d.確保這些指示關(guān)了 1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2）交替燈機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 3）油濾旁通燈 4）油濾旁通信息 e.按CONTINUE LSK鍵，測(cè)試屏幕會(huì)告訴你信道A測(cè)試正在進(jìn)行中。 f.確保這些指示在EEC信道A開著。 1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2）交替燈 3）油濾旁通燈 4）油濾旁通信息 g.按CONTINUE LSK鍵； h.確保這些指示關(guān)了； 1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2）交替燈 3）油濾旁通燈 4）油濾旁通信息 i.按CONTINU

36、E LSK鍵，測(cè)試屏幕會(huì)告訴你信道B測(cè)試正在進(jìn)行中。 j.確保這些指示在EEC信道B開著。 1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2）交替燈 3）油濾旁通燈 4）油濾旁通信息機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 k.按CONTINUE LSK鍵 l.確保這些指示關(guān)了； 1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2）交替燈 3）油濾旁通燈 4）油濾旁通信息 m.如果所有指示和預(yù)期值不一致（燈開超出預(yù)期，燈關(guān)沒(méi)有超出），則這個(gè)測(cè)試是無(wú)效的。 1）你必須根據(jù)相應(yīng)的指示處理問(wèn)題并再做測(cè)試。 n.按TEST RESULTS LSK鍵。 o.如果發(fā)現(xiàn)故障，

37、屏幕會(huì)顯示EEC測(cè)試錯(cuò)誤，你會(huì)得到維修信息代碼以及相應(yīng)的對(duì)故障的描述。 1）按NEXT PAGE LSK鍵直到你記錄下所有顯示出的維修信息。 2）在FIM中做正確的操作。 p.如果沒(méi)有故障測(cè)試屏幕將會(huì)顯示EEC TEST PASSED. q.按END TEST LSK鍵。 r.如果你想做其他的測(cè)試，按幾次INDEX LSK鍵，直到正確的菜單顯示?！?EEC測(cè)試過(guò)程中： （1）如果在單信道中只顯示一個(gè)維修信息，對(duì)相應(yīng)的信道做故障隔離。機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 （2）如果在雙信道中只顯示一個(gè)維

38、修信息，對(duì)兩個(gè)信道做故障隔離。 （3）如果維修信息沒(méi)有顯示在飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CDU上，這個(gè)時(shí)候初步的測(cè)評(píng)顯示故障是不活躍的，表明你有一個(gè)不間斷地故障。 -如果你沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障，就不能夠隔離故障4.故障隔離 A.做以下程序 （1）初步評(píng)測(cè)看勵(lì)磁電路中是否有短路，看故障是否活躍。 （2）準(zhǔn)備程序 a.對(duì)于一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開這些斷路器，安裝安全標(biāo)簽 b.對(duì)于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開這些斷路器，安裝安全標(biāo)簽 c.打開打開風(fēng)扇整理罩. (ref AMM TASK 71-11-02-010-801-F00.) （3）檢查EEC端相應(yīng)連接器和相應(yīng)線束MW0303（J3，信道A）或者M(jìn)W0304(J4,信道B)

39、。 a.如果EEC插座損壞，更換EEC，M1818。(ref AMM TASK 73-21-60-000-801-F00 &TASK 73-21-60-400-801-F00) b.如果連接器上的線束被損壞了，更換相應(yīng)的線束MW0303(J3,信道A)或者M(jìn)W0304（J4，信道B）(ref AMM TASK 71-51-03-000-801-F00&TASK 71-51-03-400-801-F00)機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 【線束拆除程序 （1）準(zhǔn)備拆除： a.打開風(fēng)扇

40、整流罩面板（TASK 71-11-02-010-801-F00） b.拆除電源（TASK 24-22-00-860-812） （2）移除MW0303線束，做以下步驟： a.在發(fā)動(dòng)機(jī)上找到MW0303線束。 b.把這些部件從MW0303中斷開： -服務(wù)斷開面板位于風(fēng)扇整流罩支撐梁D30224 （D30424），DP0324右側(cè)。 -J3插座在EEC的后側(cè)面，DP0303。 （3）移除MW0304線束，做以下步驟： a.在發(fā)動(dòng)機(jī)上找到MW0304線束。 b.把這些部件從MW0304中斷開： -服務(wù)斷開面板位于風(fēng)扇整流罩支撐梁D30260 （D30460），DP0460右側(cè)。 -J4插座在EEC的后

41、側(cè)面，DP0404。 線束安裝程序 （1）準(zhǔn)備安裝： a.準(zhǔn)備一些線束安裝的硬件機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 -檢查所有卡箍確保他們沒(méi)有被損壞。 -移走所有壞的卡箍。 b.如果有必要，在安裝前潤(rùn)滑螺栓和螺母的螺紋（D00601） （2）安裝MW0303線束，做以下步驟： a.在發(fā)動(dòng)機(jī)上找到MW0303線束。 b.把這些部件從MW0303中連上： -服務(wù)斷開面板位于風(fēng)扇整流罩支撐梁D30224 （D30424），DP0324右側(cè)。 -J3插座在EEC的后側(cè)面，DP0303。 （3）安裝MW030

42、4線束，做以下步驟： a.在發(fā)動(dòng)機(jī)上找到MW0304線束。 b.把這些部件從MW0304中斷開： -服務(wù)斷開面板位于風(fēng)扇整流罩支撐梁D30260 （D30460），DP0460右側(cè)。 -J4插座在EEC的后側(cè)面，DP0404?！?c.如果連接器沒(méi)有正確連接并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他的問(wèn)題，重新連接它并且工作結(jié)束確認(rèn)修理 （4）如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，繼續(xù)以下步驟：機(jī)號(hào)修正日期標(biāo)題推力桿角度位置信號(hào)超出范圍卡號(hào)B-737NG2014-12-11Z73-CA-101-1工序工作單內(nèi)容工作者檢查者 （5）對(duì)穿過(guò)油門桿角度解算器，M1819（一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）或者M(jìn)1822（二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的連接器DP0303(J3,信道A)

43、或者DP0404(J4,信道B)上引腳上的電阻進(jìn)行測(cè)試 a.如果電阻值沒(méi)有超過(guò)范圍，那么調(diào)整油門桿角度解算器（AMM TASK 76-11-05-820-801-F00） b.如果阻值在規(guī)定范圍內(nèi)，但是故障由初始測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)，做以下的步驟： - 更換EEC，M1818 如果確認(rèn)修理不滿意打開斷路器繼續(xù) -對(duì)相應(yīng)信道的油門桿角度解算器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）做故障隔離 a.79-11091 and 73-11451 (Engine 1, Ch A) 一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道A)回路故障（75-34 TASK 813） b.79-11092 and 73-11452 (Engine 2, Ch A) 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)角度傳感器（RVDT旋轉(zhuǎn)變壓器）(信道A)回路故障（75-34 TASK