鐵路行業(yè)分析報(bào)告2016

1、鐵路行業(yè)分析報(bào)告小組成員：黃夢(mèng)雨 周誼 李熊剛 成云 史凌東 張寧目錄第一章第二章一、鐵路行業(yè)基本情況的概述1、鐵路的概念2、鐵路的等級(jí)3、鐵路的經(jīng)濟(jì)特征4、鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀二、鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步1、鐵路的發(fā)展2、近年鐵路行業(yè)的進(jìn)步 （1）鐵路客運(yùn)的進(jìn)步與地鐵發(fā)展 （2）鐵路重載運(yùn)輸?shù)耐黄?（3）磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展目錄第三章第四章三、鐵路行業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局 及制約因素1、競(jìng)爭(zhēng)格局2、制約因素 （1）鐵路市場(chǎng)的發(fā)展 （2）互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)制約 （3）政府的管制體制存在的問(wèn)題四、鐵路行業(yè)發(fā)展的政策和前景1、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策 （1）行業(yè)規(guī)劃方面 （2）鐵路運(yùn)價(jià)政策方面 （3）鐵路

2、行業(yè)改革方面2、中國(guó)鐵路發(fā)展的優(yōu)勢(shì)3、中國(guó)鐵路的發(fā)展展望4、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)目錄第五章五、鐵路行業(yè)預(yù)測(cè) 1、我國(guó)高鐵客流量預(yù)測(cè)2、鐵路基建預(yù)測(cè)3、鐵路裝備預(yù)測(cè)4、動(dòng)車組市場(chǎng)規(guī)模分析5、“四縱四橫”第一章一、鐵路行業(yè)基本情況的概述1、鐵路的概念first鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。second鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。third一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的，如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利地運(yùn)行。2、鐵路的等級(jí)級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，或近期年客貨運(yùn)量大于等于20Mt（公噸）的鐵路。級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助

3、作用，或近期年客貨運(yùn)量小于20Mt（公噸）且大于等于10Mt（公噸）的鐵路。級(jí)鐵路為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，近期年客貨運(yùn)量小于10Mt（公噸）且大于等于10Mt（公噸）的鐵路。3、鐵路的經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)行速度快運(yùn)輸成本低運(yùn)輸經(jīng)常性好能耗低通用性好機(jī)動(dòng)性差投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)占地面積少各種交通方式的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍鐵路運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好，運(yùn)價(jià)低投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、不靈活大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸，長(zhǎng)途客運(yùn)汽車機(jī)動(dòng)靈活、速度快、投資少 能耗高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低內(nèi)陸地區(qū)短途運(yùn)輸航空速度快、機(jī)動(dòng)性能好 能耗高、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸量小長(zhǎng)途旅客、體積小價(jià)值高的貨物水運(yùn)運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、勞動(dòng)生產(chǎn)率

4、高受自然條件影響大、速度慢大宗貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、占地少、受限制少 專用性強(qiáng)、與最高運(yùn)輸量間的幅度小石油、天然氣和固體料漿4、鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆rfirstsecondthird與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路客運(yùn)規(guī)模小，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域也具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量和在逐年增加。運(yùn)輸能力加強(qiáng)，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平提高。5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀 2015年前三季度，中國(guó)鐵路總公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6578億元，其中貨運(yùn)收入2093億元，客運(yùn)收入1930億元。營(yíng)業(yè)收入總額同比下降10.26%,下降主要原因來(lái)源與貨運(yùn)收入的下降，降幅11%，客運(yùn)收入同比增加21%。這已經(jīng)是中國(guó)鐵路總公司自2013年來(lái)連續(xù)第三

5、年?duì)I業(yè)收入下降。5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀 從鐵路貨運(yùn)量來(lái)看，2015年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為33.6億噸，同比下降 11.9%，相當(dāng)于 2009年貨運(yùn)量水平。鐵路貨運(yùn)量自 2013年達(dá)到39.67億噸后，年貨運(yùn)量就呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2005-2015年全國(guó)鐵路年貨運(yùn)量5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀 綜合近20年鐵路貨運(yùn)量波動(dòng)來(lái)看，鐵路貨運(yùn)量?jī)稍鏊倥c全國(guó)GDP增速保持相同趨勢(shì)。2015 年全國(guó) GDP 增速再次下降，達(dá)到 6.9%。受累于全國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，鐵路貨運(yùn)量也出現(xiàn)大幅下降。 1995-2014年鐵路貨運(yùn)量及GDP增速5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀2006-2015年鐵路煤貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中運(yùn)量最大的為煤炭，其次為冶

6、金類。我國(guó)大宗商品需求量大幅下降，直接影響煤炭，冶金類物品的運(yùn)輸需求。鐵路貨運(yùn)中大宗商品運(yùn)量占比巨大，大宗商品的需求減弱，嚴(yán)重影響鐵路貨運(yùn)量及貨運(yùn)收入。5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀2005-2015年全國(guó)鐵路客運(yùn)量 鐵路客運(yùn)方面，受益于高鐵的廣泛應(yīng)用，鐵路運(yùn)力釋放，促成客運(yùn)需求上升。全國(guó)客運(yùn)量近10年年復(fù)合增長(zhǎng)率維持在 8%左右，2015年突破25億人次。5、鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀更新改造穩(wěn)步推進(jìn)基本建設(shè)投資成效明顯路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展鐵路建設(shè)有序推進(jìn)第二章1、鐵路的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876-1893年）中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948）搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)

7、期（1953-1978年）中國(guó)的第一條鐵路京張鐵路。 “統(tǒng)一路政”；主要是以官僚買辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里。鐵路工作逐步恢復(fù)和發(fā)展，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成。改革開(kāi)放中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來(lái)）提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)。2、近年鐵路行業(yè)的進(jìn)步技術(shù)突破發(fā)展進(jìn)步1，重載運(yùn)輸是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。2，鐵路部門自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運(yùn)用于大秦鐵路等重載線路。3，首

8、次研制了30噸軸重機(jī)車、30噸軸重貨車和電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)；首次研發(fā)了同相供電技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器；首次研發(fā)應(yīng)用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術(shù)。1，鐵路客運(yùn)專線相繼開(kāi)通，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，打破部分民航線路客流壟斷。2，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。3，全國(guó)城市軌道交通總建設(shè)里程超過(guò) 3,000公里，總投資超過(guò)15,000億元。2、近年鐵路行業(yè)的進(jìn)步技術(shù)突破發(fā)展進(jìn)步 上海磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)速度430公里/小時(shí)，部分時(shí)段運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小

9、的半徑也達(dá)1500米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國(guó)際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質(zhì)量玻璃，更好地上海磁懸浮列車保證乘客的乘坐體驗(yàn)與安全。1，世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線上海磁懸浮，列車，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需78分鐘。2，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速。中國(guó)鐵路干線分布圖三橫五縱五縱：京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線三橫：京包包蘭太中銀線隴海蘭新線滬昆線第三章1、競(jìng)爭(zhēng)格局公路運(yùn)輸水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)

10、大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物。航空公路水運(yùn)鐵路2、制約因素（1）鐵路市場(chǎng)的發(fā)展一是營(yíng)銷的觀念淡薄，職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷的責(zé)任。二是產(chǎn)品的單一，還是以老套的鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)，跟不上時(shí)代的發(fā)展，開(kāi)發(fā)較為滯后。三是缺乏開(kāi)拓市場(chǎng)的壓力和動(dòng)力，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的自負(fù)盈虧的責(zé)任不夠強(qiáng)化，導(dǎo)致動(dòng)力不足。四是管理機(jī)制的約束。集中管理，行政命令，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一等等的管理模式。表現(xiàn)在各種政策過(guò)于死板，難以滿足各種層次旅客的需求；對(duì)市場(chǎng)的供求反饋較為遲鈍；統(tǒng)一定價(jià)，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)銷的彈性。2、制約因素（2）物聯(lián)

11、網(wǎng)的技術(shù)制約 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)，它需要提供安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，它需要眾多不同部門協(xié)調(diào)一致來(lái)完成運(yùn)輸服務(wù)這一產(chǎn)品，其中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作,它的發(fā)展是對(duì)鐵路發(fā)展的重推動(dòng)力，基于現(xiàn)今強(qiáng)大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，做一些統(tǒng)計(jì)便于更好的提高鐵路在運(yùn)輸?shù)男阅?，如在統(tǒng)計(jì)鐵路在各個(gè)路段的差異來(lái)更好的滿足鐵路發(fā)展的更高層次的需求。 網(wǎng)絡(luò)的鐵路系統(tǒng)，首先只有客運(yùn)系統(tǒng)，沒(méi)有貨運(yùn)系統(tǒng)。比如購(gòu)票，雖說(shuō)人們可以在網(wǎng)上直接購(gòu)買到車票，但其補(bǔ)票等手續(xù)還需要到柜臺(tái)和窗口辦理；再比如說(shuō)若是火車晚點(diǎn)乘客卻只能在車站看到晚點(diǎn)的信息，不能在網(wǎng)上直接地看到信息，常常會(huì)給某些乘客帶來(lái)不便。2、制約因

12、素（3）政府的管制體制存在的問(wèn)題 缺失企業(yè)角色、缺失政府角色。兩者的缺失導(dǎo)致鐵路行業(yè)不能獨(dú)立的為市場(chǎng)提供產(chǎn)品也不能獨(dú)立的從市場(chǎng)上獲得收入，許多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并不是從市場(chǎng)的角度出發(fā)來(lái)做出決定的；也使得公平的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)程無(wú)從建立。一、政府的嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入體制，形成鐵路的壟斷。首先是社會(huì)的資金難以進(jìn)入，僅靠國(guó)家的財(cái)政有點(diǎn)吃虧；二、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力下降，在行政壟斷的保護(hù)下，鐵路行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，使得鐵路行業(yè)的改革步伐緩慢。使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)不平衡，資源配置效率低下。一、政府統(tǒng)一定價(jià)，不利于鐵路與其他運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。二、鐵路運(yùn)輸實(shí)際成本作為定價(jià)或者成本費(fèi)用可以通過(guò)政府補(bǔ)償。三、低運(yùn)價(jià)政抑制了鐵

13、路行業(yè)，雖然在強(qiáng)調(diào)鐵路的基礎(chǔ)性作用，但是這樣既不能從中獲得合理的利潤(rùn)也不能多渠道的籌集資金來(lái)建設(shè)鐵路。四、國(guó)家出臺(tái)了鐵路建設(shè)基金政策，鐵路建設(shè)基金無(wú)償投入鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)需通過(guò)價(jià)格回收并取得投資回報(bào)。 運(yùn)輸?shù)男枨罅看蠛瓦\(yùn)力不足的矛盾，加上鐵路的建設(shè)需要大力的財(cái)政支持、人力支持、時(shí)間支持和政策支持，建設(shè)的難度大。政企不分政府嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入第四章1、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策2012 年 7 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃。明確了鐵路行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、運(yùn)輸服務(wù)、安全保障、節(jié)能環(huán)保五個(gè)方面的任務(wù)，并提出深化體制改革、加強(qiáng)法制建設(shè)、推動(dòng)科技創(chuàng)新、拓寬融資渠道、健全標(biāo)準(zhǔn)體系、完善規(guī)劃體系

14、等六條政策措施。2013 年，國(guó)務(wù)院 發(fā)布關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)，創(chuàng)造條件，將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性。2012 年以來(lái)鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行了四次調(diào)整，國(guó)鐵貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由 10.51分提高到 15.51 分。 1、鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策2013 年 3 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，負(fù)責(zé)擬定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量等；并組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。 2013 年 3 月 14 日，國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)，中國(guó)鐵路總公司正式成立。2013 年

15、8 月 9 日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)。2014 年 11 月國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見(jiàn)，提出要加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革，按照市場(chǎng)化方向，不斷完善鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制；向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。從2015 年 1 月 1 日起，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入新規(guī)鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法開(kāi)始施行，該辦法出臺(tái)的主要目的就是鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)鐵路，規(guī)范鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。2、中國(guó)鐵路發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多、資源分布不均衡，而鐵路具有運(yùn)能大、運(yùn)輸成本低

16、、綠色環(huán)保、占地少等特點(diǎn)，發(fā)展鐵路運(yùn)輸非常適宜。與世界主要國(guó)家相比，我國(guó)按國(guó)土面積計(jì)算的鐵路網(wǎng)密度和按人口計(jì)算的鐵路密度還很低。路網(wǎng)數(shù)量相對(duì)較少、結(jié)構(gòu)不合理等因素仍然是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，特別是中西部鐵路需要加快發(fā)展。 人文地理環(huán)境 從世界范圍看，交通運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧旁诳偱欧胖姓加休^大比重，發(fā)展鐵路、減少二氧化碳排放，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，為加快鐵路發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。綠色經(jīng)濟(jì)3、中國(guó)鐵路的發(fā)展展望 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有全天候、運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低、占地少和安全環(huán)保等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，是方便旅客出行、降低貨運(yùn)成本、

17、發(fā)展綠色交通和低碳經(jīng)濟(jì)的重要載體。 鐵路部門在科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)下，實(shí)施“科技興路”方針，依靠科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。4、中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)1，中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國(guó)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。2，高鐵行業(yè)發(fā)展“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是通過(guò)開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引進(jìn)外商直接投資，引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收，最終形成我國(guó)獨(dú)立自主的研發(fā)能力，提高我國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新水平。3，由于高建設(shè)成本和高沉沒(méi)成本需要政府有效的政策支持。4，只有通過(guò)自主創(chuàng)新，發(fā)展我國(guó)高端裝備制造業(yè)技術(shù)第五章1、我國(guó)高鐵客流

18、量預(yù)測(cè) 013 年，高鐵發(fā)運(yùn)旅客 5.3 億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到2140 億人公里，兩項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)兩年保持 35%以上的增速。2015 年以來(lái)，我國(guó)高鐵客流量增速達(dá)到了 30%，仍然保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)?？紤]到未來(lái)兩年高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程將放緩，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，高鐵客流量將保持 20%以上的增速。到 2017年，高鐵客流量將達(dá)到約 14億人次，占鐵路客流量的近 50%。2、鐵路基建預(yù)測(cè) “十一五”期間，我國(guó)鐵路基建投資規(guī)模達(dá)到1.97萬(wàn)億元以上，約是“十五”期間的6.41倍，年均增長(zhǎng)54.87%； “十二五”期間，我國(guó)鐵路基建投資規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)億元以上； 到2020年，我國(guó)鐵路基建投資規(guī)模有望達(dá)到8.67萬(wàn)億元。3、鐵路裝備預(yù)測(cè) “十一五”期間，我國(guó)機(jī)車車輛購(gòu)置投資達(dá)到3240.99億元以上，約是“十五”期間的3.43倍，年均增長(zhǎng)32.66%； “十二五”期間，我國(guó)鐵路裝備投資規(guī)模達(dá)到1.00萬(wàn)億元以上； 到2020年，我國(guó)鐵路裝備投資規(guī)模有望達(dá)到1.81萬(wàn)億元。4、動(dòng)車組市場(chǎng)規(guī)模分析 截至到2009年末，我國(guó)動(dòng)車組保有量為285列，伴隨著我國(guó)高鐵陸續(xù)建成投入運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組需求迅猛增長(zhǎng)。 “十二五”期間，我國(guó)建成