國家標(biāo)準(zhǔn)客車車內(nèi)噪聲限值及測量方法

1、國家標(biāo)準(zhǔn)客車車內(nèi)噪聲限值及測量方法編制說明一、 任務(wù)來源根據(jù)“汽標(biāo)客字(2006)第04號(hào)”關(guān)于組織申報(bào)“國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”的通知要求， 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心2006年4月就開始著手客車車內(nèi)噪聲限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)研究，并于2007年11月正式被批準(zhǔn)列入2007年度第四批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃中，計(jì)劃編號(hào)為20071470-T-303。本標(biāo)準(zhǔn)由國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主持制定，南京依維柯汽車有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、中通客車控股股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司和沈陽華晨金杯汽車有限公司（務(wù)實(shí)）參加編制。二、 目的和意義噪聲被視為現(xiàn)代社會(huì)的三大公害之一，它對(duì)人體健康的影響是多

2、方面的。汽車的問世加劇了噪聲問題的嚴(yán)峻，汽車車外噪聲在很大程度上對(duì)外部環(huán)境產(chǎn)生影響，而車內(nèi)噪聲則對(duì)乘客舒適性和汽車的安全行駛產(chǎn)生影響，車內(nèi)噪聲是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素并成為評(píng)判客車舒適性的重要參數(shù)。出于對(duì)車外環(huán)境保護(hù)的需要，國內(nèi)外對(duì)車外噪聲有嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)車內(nèi)噪聲尚沒有此類嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)達(dá)國家不同的是，我國作為一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國家，在今后很長一段時(shí)間，可以說絕大多數(shù)人的出行都還得依靠各種各樣的客車。因此，為了提高客車乘坐的舒適性和運(yùn)行的安全性，保護(hù)駕、乘人員的身心健康，有必要建立起更為符合實(shí)際，更科學(xué)的客車車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系，制定出符合我國國情的客車車內(nèi)噪聲限值和測量方法標(biāo)準(zhǔn)；同

3、時(shí)對(duì)企業(yè)研究采用降低車內(nèi)噪聲的新技術(shù)，推動(dòng)客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，也是非常有意義的。三、 編制原則1、 首先保證與我國相關(guān)法律法規(guī)保持一致，能推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。2、 編寫內(nèi)容要切合實(shí)際，要確保標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。3、 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求進(jìn)行編寫。四、 主要技術(shù)內(nèi)容的說明世界各國對(duì)汽車噪聲認(rèn)識(shí)都有一個(gè)不斷演變的過程。對(duì)于車內(nèi)噪聲，我國最早在GB 1496-1979中提出了勻速行駛車內(nèi)噪聲的測試方法，但沒有給出限值；GB/T 13094-1991中要求“客車以50km/h勻速行駛時(shí)，車內(nèi)允許最大噪聲：城市客車、長途客車與團(tuán)體客車按GB 1495的規(guī)

4、定；大于11t（包括等于11t）的客車：對(duì)汽油車不超過86dB(A)；柴油車：發(fā)動(dòng)機(jī)前置的不超過88 dB(A)，后置的不超過89 dB(A)”，但未提出試驗(yàn)方法；在1998年1月1日實(shí)施的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-1997）中將客車車內(nèi)噪聲上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定車內(nèi)噪聲級(jí)不大于82 dB(A)，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90dB(A)的要求。在2002年12月1日，我國提出了汽車車內(nèi)噪聲測量方法（GB/T 186972002），它等效采用ISO 5128：1980。此標(biāo)準(zhǔn)適用于所有的M類和N類汽車，提出了車內(nèi)噪聲測試的三種方法：勻速行駛噪聲（車速60km/h120km/h）

5、、加速行駛噪聲和車輛定置噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)低速空轉(zhuǎn)；將油門盡可能地完全打開，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到高速空轉(zhuǎn)，并在此位置上保持至少5s），但對(duì)客車而言針對(duì)性不夠，未反映各類客車行駛工況特征，同時(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅提出了測試方法，也沒有提出國家強(qiáng)制性的車內(nèi)噪聲限值。而2004年推出的修訂版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-2004）中，只規(guī)定了汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)90dB(A)，以及客車車內(nèi)勻速（50km/h）噪聲79dB(A)。測試方法與GB/T186972002相同，但未能在測試方法中反映各類客車行駛工況的特征。除了上述國家標(biāo)準(zhǔn)之外，交通部客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JT/T 325-2006中，按客車大小和等級(jí)的不

6、同，規(guī)定客車車內(nèi)勻速（50km/h）噪聲66dB(A)79dB(A)；建設(shè)部城市客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置中（CJ/T 162-2002，該標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中），按城市客車大小、用途和等級(jí)的不同，規(guī)定城市客車車內(nèi)勻速（50km/h）噪聲68dB(A)82dB(A)；另外，由于現(xiàn)行國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的局限性，國內(nèi)客車企業(yè)在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中也相應(yīng)建立了內(nèi)部的車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，作為自身產(chǎn)品質(zhì)量的衡量指標(biāo)。但這些標(biāo)準(zhǔn)中也同樣未能在測試方法中反映各類客車行駛工況的特征。由于國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測試方法均未能考慮各類客車的行駛工況特征，基本都以50km/h勻速行駛的車內(nèi)噪聲作為衡量尺度，不能更準(zhǔn)確的反映由于道路

7、條件改善促使車速大幅度提升及實(shí)際行駛工況特點(diǎn)帶來的車內(nèi)噪聲水平，因此有必要研究制定本標(biāo)準(zhǔn)。從用途上來區(qū)分，客車主要分成兩大類：城市客車和非城市客車（包括長途客車和旅游客車等）。而這兩大類客車，在車輛布置、車身結(jié)構(gòu)、車內(nèi)裝飾、行駛道路、運(yùn)行工況等方面都存在較大的差異。對(duì)于非城市客車，現(xiàn)行車內(nèi)噪聲測試方法中，車速為50km/h，速度太低，不是其通常的行駛工況。而對(duì)于城市客車，采用50km/h勻速行駛工況試驗(yàn)不能反映其頻繁起步換檔加速的主要運(yùn)行工況特征。因此，有必要針對(duì)這兩大類客車分別提出能反映其行駛工況特征的車內(nèi)噪聲測試方法及相應(yīng)限值。1 測試方法的確定1.1 非城市客車車內(nèi)噪聲測試方法的確定對(duì)于

8、非城市客車，隨著近年來我國道路條件的不斷改善，特別是高速公路和高等級(jí)公路通車?yán)锍痰拇罅吭黾樱浅鞘锌蛙囃ǔ５倪\(yùn)行速度多為80km/h90km/h。同時(shí)，這一車速變化不大的運(yùn)行工況也是其主要，長時(shí)間的運(yùn)行工況。因此，標(biāo)準(zhǔn)選取這一工況進(jìn)行車內(nèi)噪聲測試，并把它作為反映非城市客車車內(nèi)噪聲水平的運(yùn)行工況。即對(duì)非城市客車，仍然確定勻速行駛工況為測試工況，而把現(xiàn)行車內(nèi)噪聲測試方法中的50km/h勻速行駛車速提高到90km/h或80最高車速（取較小值）。1.2 城市客車車內(nèi)噪聲測試方法的確定對(duì)于城市客車，現(xiàn)行車內(nèi)噪聲測試方法中的50km/h勻速行駛不是其主要運(yùn)行工況。這類車型運(yùn)行工況比較復(fù)雜，需要經(jīng)過不斷的起

9、步換檔、加速、減速和怠速的過程，對(duì)照QC/T 7592006汽車用城市運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中城市客車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖（圖1）和車輛換檔特征曲線圖（圖2），通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際運(yùn)行過程中，2檔、3檔油門全開加速工況是其主要且重要發(fā)出較大車內(nèi)噪聲的工況。因此，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于手動(dòng)擋的城市客車，車內(nèi)噪聲測試方法選取2檔15km/h和3檔35km/h油門全開加速工況作為測試工況，并選取這兩種工況下所產(chǎn)生車內(nèi)噪聲的平均值來反映該車的車內(nèi)噪聲水平；而對(duì)于自動(dòng)檔的城市客車，則選擇10km/h-50km/h全油門加速工況來作為該車車內(nèi)噪聲的測試工況。時(shí)間（s）車速（km/h）圖1 城市客車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)時(shí)間（s）車速(km/h)圖2 車輛

10、換檔特征2 噪聲限值確定的原則2.1 區(qū)分各類不同車型依據(jù)GB/T 3730.1-2001規(guī)定,客車屬商用車類，包括M2、M3兩大類；本標(biāo)準(zhǔn)將適用范圍界定為M2、M3類客車。不同類型的客車，在車輛布置、車身結(jié)構(gòu)、車內(nèi)裝飾、行駛道路、運(yùn)行工況等方面都存在較大的差異，因此應(yīng)該分別制定相應(yīng)的測試方法和相應(yīng)限值。在本標(biāo)準(zhǔn)中，依據(jù)GB/T 3730.1-2001,按照客車用途，把其分為城市客車和非城市客車（包括長途客車和旅游客車等）兩大類。2.2 區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式對(duì)于客車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置位置直接影響其車內(nèi)噪聲聲場的分布，并導(dǎo)致車內(nèi)噪聲控制工作的難度不同。因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同布置位置有必要分別制定相應(yīng)的車內(nèi)噪聲限值。需要指出的是，在限值的制定中，考慮到中置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)乘客區(qū)的噪聲貢獻(xiàn)值更大，故把中置發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃到后置發(fā)動(dòng)機(jī)一類。2.3 區(qū)分不同的噪聲分布區(qū)域我們把客車車內(nèi)噪聲分布場分為駕駛員工作區(qū)和乘客區(qū)。由于工作關(guān)系，一般駕駛員比乘客處在車內(nèi)噪聲環(huán)境下的時(shí)間更長，車內(nèi)噪聲對(duì)其的身心損害更大；更重要的是駕駛員掌握方向盤，還可能由此引發(fā)安全事故，因此對(duì)駕駛員工作區(qū)的車內(nèi)噪聲限值相對(duì)更為嚴(yán)格。3 噪聲數(shù)據(jù)的采集和分析本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)不同類型的車型應(yīng)用其對(duì)應(yīng)的測試方法，盡可能