組填料試驗段施工技術(shù)總結(jié)

1、施工技術(shù)總結(jié)報告編制： 復(fù)核： 審批： B組填料試驗段施工技術(shù)總結(jié)報告為了驗證B組填料填筑的質(zhì)量和穩(wěn)定性，檢驗所采用的機械設(shè)備能否滿足備料、拌和、運輸、攤鋪、壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應(yīng)性。在選用B組填料施工前，需鋪筑試驗段。對基床以下填筑B組填料進行了試驗性鋪筑，現(xiàn)已完成試驗，各項試驗指標(biāo)符和技術(shù)要求，效果比較理想，取得了一系列施工控制參數(shù)，達到了預(yù)期目的，為今后大規(guī)模基床表層以下B組填料填筑施工提供了組織、施工等方面的依據(jù)。一、試驗段概述B組填料試驗段全長100m，鋪筑寬度為26.440m，厚度30cm。理論攤鋪面積2644m2，數(shù)量793.2 m3。B組填料

2、最大干密度2.38，最佳含水量4.0%。B組填料最大粒徑不超過150mm。二、主要技術(shù)依據(jù)、試驗規(guī)程1、鐵路路基施工規(guī)范（TB102022002）2、客運專線鐵路路基工程技術(shù)指南（TZ 212-2005）3、客運專線鐵路工程施工技術(shù)指南(TZ 216-2007)4、客運專線鐵路路基工程質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005-160號）5、鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2004）6、已報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的基床表層以下B組填料填筑試驗段施工方案三、試驗段準(zhǔn)備工作為了更好地保證基床以下填筑B組填料填筑施工順序進行，同時也更好地驗證B組填料填筑施工準(zhǔn)備工作，試驗段施工前主要進行了如下準(zhǔn)備工作：1、成立

3、試驗段生產(chǎn)指揮小組成立了試驗段生產(chǎn)指揮小組，另外現(xiàn)場安排2名經(jīng)驗豐富的技術(shù)員和施工員分別負(fù)責(zé)攤鋪和碾壓的協(xié)調(diào)控制， 1名試驗員現(xiàn)場負(fù)責(zé)B組填料水量和配比控制。2、材料主要B組填料由項目部試驗室會同駐地監(jiān)理按頻率檢測，各項指標(biāo)均符和規(guī)范要求。3、機械設(shè)備所有機械設(shè)備進場調(diào)試，需要標(biāo)定的經(jīng)計量部門標(biāo)定和格后，方可投入使用。4、主要試驗準(zhǔn)備試驗段的鋪筑，嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基施工規(guī)范（TB102022002）規(guī)定操作，在試鋪的過程中，項目部與監(jiān)理工程師、業(yè)主密切配和，嚴(yán)格檢查，認(rèn)真記錄試驗與檢測數(shù)據(jù)，分析各種技術(shù)指標(biāo)情況，對出現(xiàn)的問題提出和理的改進意見。力爭一次鋪筑成功，使試驗段成為B組填料的組成部

4、分。主要試驗內(nèi)容有：（1）料源：B組填料的篩分、含水量；（2）攤鋪現(xiàn)場：K30、EV2、孔隙率控制。5、技術(shù)準(zhǔn)備在正式鋪筑前，對所有參加試驗段的施工管理技術(shù)人員、檢測人員、操作人員、施工輔助人員進行全面、詳細(xì)的施工技術(shù)交底，使每個參與施工的人員都了解各自的崗位職責(zé)、具體分工、注意事項等.由技術(shù)部牽頭，工程部、試驗室、測量班聯(lián)和組成檢測小組，對下面內(nèi)容進行現(xiàn)場監(jiān)控：A、B組填料的運輸。采用自卸汽車運輸。B、B組填料的平整方法和適用的機具，攤鋪層厚度的控制方式以及對B組填料離析的控制。C、壓實機具的選擇與組和、壓實的順序、速度和遍數(shù)。D、確定和理的施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進度計劃。E、確定松

5、鋪系數(shù)。F、含水量的增加及其控制方法。四、試驗段的施工過程描述1、B組填料準(zhǔn)備在試驗段施工前，對碎石檢查驗收，現(xiàn)場檢測路基各項指標(biāo)，符合要求后用壓路機對路基表面進行光面，并在攤鋪前灑水濕潤。2、施工測量放樣根據(jù)路線設(shè)計坐標(biāo)，用全站儀精確放出碎石墊層第四層中、邊樁，每20米一個斷面，然后安置鋼釬，鋼釬位置分別為距中樁0.0m、左12.5 m、右12.5m。鋼釬上做上實鋪厚度標(biāo)示；標(biāo)示高程由經(jīng)驗松鋪系數(shù)（1.20）和壓實厚度計算得出。3、B組填料運輸采用20T自卸汽車運輸B組填料，數(shù)量60輛。運輸車輛統(tǒng)一編號，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理調(diào)度。裝料時控制每車料基本相等，運輸過程中每車過磅，料源和現(xiàn)場就車輛裝料、

6、卸料作好記錄，為運輸配套分析提供數(shù)據(jù)。裝車前將車箱清掃干凈。運輸過程中根據(jù)天氣狀況可采用蓬布覆蓋，防止碎石水份蒸發(fā)或防止雨淋及污染環(huán)境。4、B組填料平整試驗段采用一臺TYG220推土機推鋪，一臺PY180平地機平整，根據(jù)以往施工經(jīng)驗B組填料平整推土機把料推開，平地機平整控制先初平后精平原則。攤鋪前數(shù)據(jù)測定：根據(jù)放樣斷面，在中、邊樁處標(biāo)記高程h1。確定起始攤鋪厚度，按經(jīng)驗取值為35cm。攤鋪過程中量取高程h2，松鋪厚度即為H=h2- h1。技術(shù)人員對已攤鋪的B組填料進行標(biāo)高和厚度的跟蹤檢測，依檢測結(jié)果對檢鋪厚度進行調(diào)整。攤鋪時保持穩(wěn)定連續(xù)，不中斷。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查松鋪厚度，以保證整個攤鋪過程

7、處于質(zhì)量受控狀態(tài)。在攤鋪后要有專人消除細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部集料“窩”，應(yīng)予挖除，用新拌混和料填補。路面邊緣做好修邊、整型，保證邊線直順美觀。5、碾壓試驗段采用1臺22T振動壓路機碾壓。A、碾壓長度的確定。根據(jù)攤鋪情況，采用長度為135米作碾壓單位進行碾壓。B、碾壓順序的確定。根據(jù)碾壓設(shè)備配置，采用方案：壓路機靜壓一遍輪跡重疊1/2，后弱振1遍，其后再壓路機強振2遍，輪跡重疊（1/3），其后再壓路機靜壓一遍共計5遍。C、碾壓方法的確定。攤鋪后B組填料表面平整，無粗細(xì)集料窩，由技術(shù)員發(fā)出開始碾壓指令，采用“先慢后快，先輕后重，先邊后中，先內(nèi)后外”的碾壓原則，輪跡重疊1/31/2輪寬，速度

8、控制在25m/min40m/min，碾壓至要求的遍數(shù)和合格的壓實指標(biāo)。嚴(yán)格控制碾壓含水量，碾壓過程中，如表面水蒸發(fā)太快，應(yīng)及時補灑少量水。嚴(yán)禁壓路機在碾壓區(qū)或剛碾壓完成區(qū)調(diào)頭、急剎車。壓路機停車應(yīng)停在已碾壓好的路段上，且位置要錯開，相距不小于3m。D、碾壓后數(shù)據(jù)的采集。在確定的碾壓遍數(shù)及試驗檢測壓實指標(biāo)合格后，用拉線法量取同一斷面同一位置的各點，高度為h2，計算壓實厚度為H =h1-h2從而計算出松鋪系數(shù)I=H/H。6、B組填料檢測施工過程中的質(zhì)量管理包括外形尺寸和質(zhì)量控制。B組填料施工的時間要求嚴(yán)格，試驗室、測量班應(yīng)將檢測的結(jié)果及進反饋到現(xiàn)場和拌和站，以便調(diào)整施工參數(shù)或施工方法，以保證施工質(zhì)

9、量。7、交通管制B組填料施工完成后，限制一切重型車輛通行。五、主要成果參數(shù)采集及評價1、集料含水量測定檢測時間平均含水量采集及評價3月30日09：201.0%采用微波爐在高溫下烘烤20分鐘測定，結(jié)果相對穩(wěn)定、均勻。表明集料在正常天氣情況下，含水量的平穩(wěn)性，如含水量有較大變化，應(yīng)計算投料偏差并及時調(diào)整配料單。12：451.0%16：301.0%2、B組填料含水量測定A、出料含水量檢測時間平均含水量采集及評價3月31日10:000根據(jù)目測，料源含水量有變化時檢測，采用微波爐在高溫下烘烤20分鐘測定。平均含水量0%，最佳含水量0%，高出0.7%，出料口含水量偏高。11:10012:05013:000

10、14:200B、現(xiàn)場含水量檢測時間平均含水量采集及評價3月31日14:454.9攤鋪后碾壓前迅速測定B組填料的含水量，采用澆酒精法。平均含水量為4.6%，低于最佳含水量0.2%，出料含水量應(yīng)適量增加，并加快碾壓，后期補水。15:354.716:404.417:454.23、B組填料篩分B組填料篩分通過率如下：40mm：79.7%；20mm：53.0%；10mm：35.5%；5mm：26.5%；2mm：18.3%；1mm：16.0%；0.5mm：9.3%；0.25mm：4.7%；0.075mm：1.2%。符和規(guī)范及試驗規(guī)程要求。4、壓實指標(biāo)測定確定A、碾壓組和：壓路機靜壓一遍輪跡重疊1/2，后弱

11、振1遍，強振2遍，輪跡重疊（1/3），其后再壓路機靜壓一遍共計5遍。碾壓遍數(shù)樁號位置K30Ev2含水量空隙率采集及評價第3遍DK625+060左路肩邊線1m4.630.7K30含水量 空隙率代表值為112（MPa/m），4.6%，31.4%。DK625+060中1264.432.6DK625+060右路肩邊線1m1044.930.4DK625+100左路肩邊線1m1064.231.1DK625+100中1105.131.9DK625+100右路肩邊線1m4.731.5DK625+150左路肩邊線1m1024.832.2DK625+150中1264.531.1DK625+150右路肩邊線1m4.

12、630.7第4遍DK625+080左路肩邊線1m4.828.1K30 Ev2含水 空隙率代表值為197(MPa/m)，131.28（MPa/m），4.9%，25.32%。，完全滿足設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范要求。DK625+080中19257.054.925.9DK625+080右路肩邊線1m178135.574.626.3DK625+110左路肩邊線1m185101.374.825.2DK625+110中178106.045.426.7DK625+110右路肩邊線1m4.724.1DK625+140左路肩邊線1m222220.745.023.3DK625+140中225166.884.923.0DK

13、625+140右路肩邊線1m5.324.45、松鋪系數(shù)通過應(yīng)用“松鋪系數(shù)檢測記錄表”，施工中在指定斷面，不同位置設(shè)置監(jiān)控點，測定高差、混和料的松鋪厚度、壓實厚度，最終計算出松鋪系數(shù)。樁 號位置高差h1（mm）高差h2（mm）松鋪厚度H高差h3（mm）壓實厚度H松鋪系數(shù)I松鋪系數(shù)平均值DK625+060左路肩邊線1m500148352612911.211.21中500152348582901.20右路肩邊線1m500160340592811.21DK625+100左路肩邊線1m500148352562961.191.19中500154346532931.18右路肩邊線1m500140360603

14、001.20DK625+150左路肩邊線1m500161339542851.191.20中500153347632841.22右路肩邊線1m500141359573021.19DK625+180左路肩邊線1m500156344572871.201.20中500150350612891.21右路肩邊線1m500141359553041.18六、試驗結(jié)論所有試驗成果如下：1、完善路面施工組織機構(gòu)，明確崗位工作人員職責(zé)。熟悉工作內(nèi)容，鍛煉勞務(wù)隊伍。2、驗證各種測試手段，各種計量、試驗儀表的適用性、可行性，完全能滿足要求。3、機械設(shè)備組合：按本次試驗結(jié)果看，攤鋪設(shè)備（1臺TYG220推土機、1臺PY1

15、80平地機）、碾壓設(shè)備（2臺壓路機）、養(yǎng)護設(shè)備（1臺灑水車）基本滿足大規(guī)模施工的要求。根據(jù)計算，當(dāng)運距大于60Km時，自卸汽車（20T）不應(yīng)少于80輛?？紤]機械設(shè)備完好率，還應(yīng)備余車1015輛。4、B組填料技術(shù)指標(biāo)按項目部試驗室提供的實驗數(shù)據(jù)，見下表。粒徑（mm）基床底層路堤最大干密度（g/cm3）最優(yōu)含水量（%）10cm15cm試驗結(jié)果2.38405、施工放樣時，按設(shè)計坐標(biāo)放出中心樁、邊樁。鋼釬標(biāo)高控制為50cm。6、控制好的B組填料接近最佳含水量（或略大于12%）。7、松鋪系數(shù)采用1.20。8、碾壓工藝為：壓路機靜壓一遍輪跡重疊1/2，后弱振1遍，其后再壓路機強振2遍，輪跡重疊（1/3），其后再壓路機靜壓一遍共計5遍，速度控制在25m/min