發(fā)動機異響的診斷與排除

1、長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校 繼續(xù)教育學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計） 中文題目：發(fā)動機異響的診斷與排除 英文題目: Engine noise diagnosis and troubleshooting 畢業(yè)專業(yè)：汽車制造與裝調(diào)技術(shù) 學(xué)生姓名：陳朝 準考證號：290412100333 指導(dǎo)老師：鄭濤 二零一二年十二月 中文摘要 發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化,主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷,因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時,應(yīng)及時修理,防止故障擴大。在拆開之前,先9要進行檢查,以初步確定故障的所在部位,然后有目標地進行拆開和檢修。通過對發(fā)動

2、機異響特性的分析,可以基本上診斷異響的部位、原因和程度,避免拆檢的盲目性。發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)。 關(guān)鍵詞： 發(fā)動機異響 分析與診斷 排除 A b s t r a c t Engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments Some abnormal sound can

3、still notice the engine will likely event of an accident injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and ov

4、erhaul. In the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. Engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related . Keywords：analysis and diagnosis of abnormal sound engine

5、 to exclude 。 xcl 目錄 第一章 緒論.1 1.1研究背景.1 1.2論文內(nèi)容和目的.1 第二章 發(fā)動機異響特性的分析.3 2.1異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系.3 2.2異響與負荷的關(guān)系.3 2.3異響與溫度的關(guān)系.3 2.4異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系.4 第三章 發(fā)動機異響診斷與排除.5 3.1發(fā)動機異響的診斷程序.5 3.1.1發(fā)動機異響的確定.5 3.1.2異響診斷的確診.5 3.1.3異響診斷的方法.6 3.2發(fā)動機主要部位異響的特征及排除 .6 3.2.1氣缸內(nèi)異響的特征及排除.6 3.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除 .10 3.2.3正時齒輪響的

6、特征及排除.11 3.3燃燒異響及空氣動力異響.12 第四章 結(jié) 論 .13 參考文獻 .14 謝 辭 .15 第一章緒論 1.1研究背景 目前，我國2009年汽車年產(chǎn)量已達到1300萬輛以上，汽車保有量1.8億輛，然而，隨著汽車大量進入家庭，汽車的質(zhì)量問題也日益突出，其中汽車發(fā)動機、變速器和制動系統(tǒng)的質(zhì)量問題相對集中。近幾年，因車輛事故每年大約死亡70萬人傷1000-1500萬人。我國交通事故每年死亡人數(shù)近10萬人，傷者更多，造成的經(jīng)濟損失十分驚人。特別值得重視的新情況是，由于汽車質(zhì)量問題而帶來的交通事故比例為3%。面對日益嚴峻的交通形勢，采用正確的故障診斷及處理方法對車輛狀況做出準確的判斷

7、，發(fā)現(xiàn)問題時處理或保證駛?cè)刖S修點，是確保汽車行駛安全性的有效措施。 早期的維修方式采用“事后維修”和定期強制保養(yǎng)，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現(xiàn)了故障后進行的修理，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財產(chǎn)重大損失的危機。強制定期保養(yǎng)往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，事后維修的方式已不適應(yīng)今天的形勢。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機器的可靠性和使用經(jīng)濟效益。 在車輛技術(shù)保障中，資料統(tǒng)計，查找故障的時間為70%左右，而排除與維修的時間占30%。車輛結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越

8、來越重要。 1.2論文內(nèi)容和目地 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，稱為發(fā)動機異響。發(fā)動機異響標志著發(fā)動機某一機構(gòu)的工作狀態(tài)已發(fā)生變化，往往反映著不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響僅是現(xiàn)象，故障是本質(zhì)。發(fā)動機如在運行中出現(xiàn)異常響聲，應(yīng)注意診斷、檢查、分析原因、正確判斷以至排除，否則發(fā)動機帶病工作可能導(dǎo)致更大的損傷。發(fā)動機異響主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度

9、，避免拆檢的盲目性和其他無關(guān)因素的干擾。 第二章 發(fā)動機異響特性的分析 2.1異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系 (1) 異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊 或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。 (2) 維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 (3) 異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠

10、或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷 2.2異響與負荷的關(guān)系 發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。 (1) 某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。 2.3異響與溫度的關(guān)系 (1) 低溫

11、發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 (2) 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過?。换钊冃?；活塞環(huán)各間隙過小。 發(fā)動機異響的診斷與排除 2.4異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系 桿機發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。 (1)

12、 由曲柄連桿機構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。 (2) 由配氣機構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。 (3) 若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 第三章 發(fā)動機異響診斷與排除 3.1發(fā)動機異響的診斷程序 1.發(fā)動機異響的確定 所謂異響的確定，是指從聲音中找出異響

13、。異響診斷過程中首先應(yīng)明確哪些是正確的聲音，哪些是異響。 異響的確定原則是； 1）若聲響在低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴但卻平穩(wěn)在加速和減速聲響限的過度圓滑則為正常聲響 2）若聲響中伴隨著沉悶的“鏜，鏜”聲清脆的“鐺，鐺”聲短促的“嗒，嗒”聲細微的“唰，唰”聲尖銳的“喋，喋”聲和強烈的“嘎，嘎”聲等聲響表明發(fā)動機存在不正常的聲響至于異響是否存在可依據(jù)以下情況判斷： （1）聲響僅在怠速運轉(zhuǎn)時存在轉(zhuǎn)速提高后即自行消失在整個使用過程中聲響有無明顯變化的則屬于危害不打的異響允許暫時存在待適當時機再行修理。 （2）聲響在突然加速或突然減速時出現(xiàn)而且在中高速運轉(zhuǎn)期不消失同時又影起機體震抖則屬

14、于不允許繼續(xù)存在的異響應(yīng)立即查明原因并排除。 （3）如果聲響是在運轉(zhuǎn)時突然出現(xiàn)的，且又較猛烈則不應(yīng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)或試聽診斷而應(yīng)停機拆檢一般拆檢順序先拆油底殼其次氣門室蓋最后拆汽缸蓋 2.異響診斷的確診 所謂異響的確診是指對異響進行分析進而認定異響的部位。 按照異響出現(xiàn)的時期和連續(xù)存在的時間一般異響分別存在怠速或低俗，高速，整個運行期間等。 1）怠速或低速運轉(zhuǎn)時期 （1）用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 （2）若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機構(gòu)。 （3）進而再逐漸提高發(fā)

15、動機轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 （4）此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。 2）高速運轉(zhuǎn)時期 （1）從低速逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。 （2）當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 （3）若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。 （4）若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。(5) 在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油

16、壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。 3）運行期間 運行中的發(fā)動機異響一般都能在停車后使發(fā)動機處于同速運轉(zhuǎn)中得到重視從而推斷出異響故障的確診結(jié)論。但有時也例外，運行中的異響停車后使發(fā)動機同速度運轉(zhuǎn)卻不再出現(xiàn)這種異響遇到這種情況應(yīng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度或急劇改變轉(zhuǎn)速一般都能使異響再現(xiàn)。然后在確診其缸位和原因，得出確診的結(jié)論。 有時運行中出現(xiàn)的異響，不一定是發(fā)動機產(chǎn)生的，也可能是其他系統(tǒng)產(chǎn)生的異響為此應(yīng)踩下離合器踏板或脫開變速器檔位再做急加速實驗若異響消失，表明異響不再發(fā)動機而在底盤或車身部位 3異響診斷的方法 人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結(jié)合變換節(jié)氣門開

17、度等，憑耳、眼進行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 儀器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產(chǎn)生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 3.2發(fā)動機主要部位異響的特征及排除 1氣缸內(nèi)異響的特征及排除. 發(fā)動機汽缸內(nèi)的機件在高速運動中互相摩擦，在技術(shù)狀況正常的情況下，會發(fā)出各種適度的響聲，這是允許的，也是不可避免的。但在發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)不佳或潛伏著故障隱患時，缸內(nèi)則會發(fā)出種種不同于正常響聲的異常響聲，這時若不及時找出產(chǎn)生異響的原因，

18、并加以排除，則可能引發(fā)重大故障。一個有經(jīng)驗的摩托車駕駛員，不但應(yīng)有熟練的駕駛技術(shù)，還應(yīng)有較強的“聽聲知患”的本領(lǐng)，以防患于未然。發(fā)動機汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種. 活塞敲缸異響特征及排除 活塞敲缸故障的主要特征是：其響聲為一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，位于發(fā)動機中部。發(fā)動機溫度變化時響聲有所變化，冷車時響聲明顯，而且在怠速時響聲尤為清晰。發(fā)動機溫度升高后，響聲隨之減弱或消失。對有敲缸的氣缸斷火時，響聲明顯減弱或消失。活塞敲缸故障的原因 a 氣缸磨損嚴重造成活塞與氣缸配合間隙過大。 b 發(fā)動機大修時修配

19、不當造成活塞與氣缸配合間隙過大。 c 活塞方向裝反。 d 活塞與活塞銷配合過緊，使活塞出現(xiàn)反橢圓形。 e 連桿軸承配合間隙過小。 發(fā)動機活塞敲缸異響故障的診斷方法 a 檢查不同的發(fā)動機溫度下響聲的變化。 b 斷火檢查。 c 加機油診斷。 d 聽診。 (2) 活塞拉缸異響的特征及排除 活塞拉缸異響的特征是：響聲類似于敲缸，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲明顯增大。發(fā)動機溫度變化時響聲基本不變，斷火時響聲變化不明顯。出現(xiàn)響聲的氣缸，其壓縮壓力明顯降低。(3) 活塞銷異響的特征及排除 活塞銷異響的診斷方法： 抖動節(jié)氣門試驗。 斷火試驗。 聽診。 (4) 活塞環(huán)異響的特征及排除 活塞環(huán)異響有兩種，即活塞環(huán)敲擊

20、異響和活塞環(huán)漏氣異響。 活塞環(huán)敲擊異響的特點： 響聲為鈍啞的“啪、啪”聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高響聲隨之加大，并且不變成較雜碎的聲音。單缸斷火試驗時，響聲減小但不消失。 活塞環(huán)敲擊異響的原因： a 活塞環(huán)折斷； b 活塞環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)松曠； c 活塞環(huán)撞擊氣缸口臺階。 活塞環(huán)漏氣異響的特點： 響聲類似于敲缸響，打開加機油口蓋可見大量淡藍煙冒出。單缸斷火試驗時，響聲明顯減小?；钊h(huán)漏氣異響的原因： a 氣缸和活塞環(huán)磨損后活塞環(huán)開口間隙過大； b 氣缸壁磨損后出現(xiàn)溝槽； c 由于積炭使活塞環(huán)粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)失去密封； d 活塞環(huán)彈性太弱； e 活塞環(huán)質(zhì)量不好或活塞失圓。 活塞環(huán)異響的診斷方法：

21、 a 進行單缸斷火試驗。 b 打開加機油口蓋檢查，如有脈動性地向外冒淡藍煙，且頻率與響聲吻合；作斷火試驗時，竄氣減弱，則為活塞漏氣異響。 c 若發(fā)動機溫度低時，發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的響聲，轉(zhuǎn)速升高時響聲隨之增大；發(fā)動機溫度升高后，響聲逐漸減小或消失；作單缸斷火試驗時響聲消失，恢復(fù)工作后響聲隨即又出現(xiàn)，即可斷定為活塞漏氣異響。(5) 氣門的異響排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎

22、曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。 若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調(diào)得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。 氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后，工作時發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當當”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。 氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高

23、，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發(fā)動機不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機油比例超標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應(yīng)進一步查明具體原因并予以排除。 (6) 燃燒室發(fā)出的異響 當發(fā)動機負荷增加時，有的發(fā)動機從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運轉(zhuǎn)時的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動機5-6m處都可聽到，在突然加速時異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動機爆震的征兆。當可燃混合氣在汽缸內(nèi)過快燃燒時，其瞬間釋放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主

24、要原因有，發(fā)動機過熱，點火時間過早，燃燒室內(nèi)積碳過多，汽油的辛烷值過低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。 聽響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽，再根據(jù)經(jīng)驗來進行分析。方法雖快捷簡便，但它須有一定的經(jīng)驗積累，其判斷方能準確。 2.曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除 這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因為當個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括： a 固定大、小瓦的螺栓松動。 b 大瓦或小瓦間隙過大。

25、 c 潤滑不良或大、小瓦燒蝕。 d 機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發(fā)動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。 e 當軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動機時，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬不可過大。 (1) 曲軸軸承異響的特征是：發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度突然變化時發(fā)出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時伴有振動現(xiàn)象。診斷方法有： 抖動并加大節(jié)氣門試驗。使發(fā)動機在低速下運轉(zhuǎn)，用手微微抖動并反復(fù)加大節(jié)氣門進行試驗，同時仔細傾聽。如響聲是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時響聲較明顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如

26、在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴重、燒毀或減磨合 金脫落。 從加機油口處聽診。打開加機油口蓋，從加油處仔細傾聽，同時反復(fù)變更發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行試驗。如果是主軸承響，可明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。 用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節(jié)氣門開度不斷變換的同時，觸在機體 曲軸箱兩側(cè)與曲軸軸線齊平的位置上進行聽診，響聲最強的部位即為發(fā)響的主軸承。 斷火試驗。松開高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產(chǎn)生的響聲，單缸斷火

27、無變化。 踩離合器踏板試驗。踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動產(chǎn) 生的響聲。 柴油機的降速試驗。診斷柴油機主軸承響時，為避開著火敲擊聲的干擾，可采取加大供油拉桿行程后再迅速收回的方法，趁發(fā)動機降速之機，如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能為主軸承響。同時應(yīng)打開加機油口蓋，輔之于聽診法和氣缸斷油法，以便于確診。 (2) 連桿軸承異響的特征是：在發(fā)動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。診斷方法有： 變換轉(zhuǎn)速試驗。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節(jié)氣門進行試驗，同時結(jié)合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復(fù)進行。響聲隨

28、著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉(zhuǎn)速下均可聽到，甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。 斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定為該缸連桿軸承響。 聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。 檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨有機油壓力低，這往往 成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。 柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有

29、避開著火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油拉桿，趁發(fā)動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。此外，也可在中、高速運轉(zhuǎn)時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現(xiàn)堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承響。診斷時可結(jié)合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復(fù)油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃，而且提高了壓縮比，致使發(fā)動機過熱，故障在此。 如燃燒室內(nèi)積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發(fā)生過熱現(xiàn)象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結(jié)。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又硬又涼，說明該軟管凍結(jié)，冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結(jié)，可檢查水泵的泵水效能。檢查時用手握住發(fā)動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內(nèi)水的流速隨發(fā)動機轉(zhuǎn) 速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。如水泵工作正常，再檢查節(jié)溫器的工作效能。用手觸試發(fā)動機缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，感到溫差不大，