大型養(yǎng)路機械培訓(xùn)課件(ppt-75張)

1、大型養(yǎng)路機械大型養(yǎng)路機械既有線提速既有線提速200km/h線路維修技術(shù)培訓(xùn)線路維修技術(shù)培訓(xùn)大型養(yǎng)路機械主講：郭利康主講：郭利康電話：電話：1366820785213668207852E-mail：一、鐵路軌道修理工作：一、鐵路軌道修理工作： 軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標準，保證軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標準，保證列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的運行。運行。 高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點就高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點就是具有高平順性，從這個意義講

2、，高速鐵路軌道是具有高平順性，從這個意義講，高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問題。修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問題。1 1、世界各國高速鐵路軌道修理：、世界各國高速鐵路軌道修理： 世界各國高速鐵路都十分重視軌道修理工世界各國高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。 高速鐵路國家把軌道修理作為重要的技術(shù)高速鐵路國家把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來對待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和決策來對待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴格控制線下設(shè)技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴格控制線下設(shè)備質(zhì)量和強化軌道結(jié)構(gòu)的

3、基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路備質(zhì)量和強化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的運輸特點，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定的運輸特點，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標準。軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標準。 2 2、我國鐵路軌道修理：、我國鐵路軌道修理： 我國鐵路的軌道修理是根據(jù)運輸條件、線我國鐵路的軌道修理是根據(jù)運輸條件、線路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級修理，理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級修理，即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修

4、。分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。 鐵路工務(wù)工作面臨的形勢是：路網(wǎng)有鐵路工務(wù)工作面臨的形勢是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干線實現(xiàn)客貨分流，客運較大發(fā)展，主要干線實現(xiàn)客貨分流，客運線以高、快、大密度為特點，貨運將突出線以高、快、大密度為特點，貨運將突出快捷、重載、大軸重。快捷、重載、大軸重。 工務(wù)工作的任務(wù)就是：工務(wù)工作的任務(wù)就是：“優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線路檢測技術(shù)，在主要干線全面實行大型養(yǎng)路檢測技術(shù)，在主要干線全面實行大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護維修施工。路機械養(yǎng)護維修施工?！?養(yǎng)路機械化養(yǎng)路機械化是工務(wù)技術(shù)進步的保證，是工務(wù)技術(shù)進步的保證

5、，是實現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。是實現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。二、國外養(yǎng)路機械的發(fā)展：、國外養(yǎng)路機械的發(fā)展： 半個世紀以來，國外養(yǎng)路機械的發(fā)展大致可分半個世紀以來，國外養(yǎng)路機械的發(fā)展大致可分為三個階段。為三個階段。 第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到2020世紀世紀6060年年代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達國家首先發(fā)展的是能替代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達國家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機械設(shè)備，諸如代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費大量人工的項目。鐵路養(yǎng)路機械的

6、迅速發(fā)展等耗費大量人工的項目。鐵路養(yǎng)路機械的迅速發(fā)展在各國經(jīng)濟復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。在各國經(jīng)濟復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。 第二階段：從第二階段：從2020世紀世紀6060年代初到年代初到7070年代末。年代末。 進入進入6060年代以后，各國經(jīng)濟全面發(fā)展，各年代以后，各國經(jīng)濟全面發(fā)展，各種運輸方式對鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在種運輸方式對鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機械發(fā)展的特點是：出現(xiàn)了一批此階段，線路機械發(fā)展的特點是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機械；大量使用現(xiàn)代化新成套的大型和小型的機械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機結(jié)構(gòu)越來越大，越來越重；機械化技術(shù)；整機結(jié)構(gòu)越來越大，越來越重；機

7、械化程度和效率越來越高；價格越來越昂貴；機械程度和效率越來越高；價格越來越昂貴；機械的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬高技術(shù)裝備的機械群。高技術(shù)裝備的機械群。 第三階段：從第三階段：從2020世紀世紀8080年代初以來，各國運輸業(yè)年代初以來，各國運輸業(yè)間的競爭更為激烈，高速和重載鐵路延展長度間的競爭更為激烈，高速和重載鐵路延展長度不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機械行業(yè)的更加激烈的不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機械行業(yè)的更加激烈的競爭。在競爭中，養(yǎng)路機械更趨大型化、高效競爭。在競爭中，養(yǎng)路機械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國家繼化、智能化。在線路更新

8、作業(yè)中，西方國家繼續(xù)采用分開式的工藝。在干線上，一般開設(shè)續(xù)采用分開式的工藝。在干線上，一般開設(shè)5 5l0hl0h以上的以上的“天窗天窗”。這個時期又出現(xiàn)了新一代。這個時期又出現(xiàn)了新一代大修列車，名義效率為大修列車，名義效率為500500550550m mh h。 從上述三個階段線路作業(yè)機械化的發(fā)展可從上述三個階段線路作業(yè)機械化的發(fā)展可以看出各經(jīng)濟發(fā)達國家的機械化作業(yè)與其國以看出各經(jīng)濟發(fā)達國家的機械化作業(yè)與其國民經(jīng)濟的增長、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)民經(jīng)濟的增長、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進步有著密切的關(guān)系。此外。西方國家技術(shù)的進步有著密切的關(guān)系。此外。西方國家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場

9、價格的增長速勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場價格的增長速度遠遠超出原材料和設(shè)備價格的增長，這就促度遠遠超出原材料和設(shè)備價格的增長，這就促進了機械化作業(yè)的發(fā)展。進了機械化作業(yè)的發(fā)展。三、我國養(yǎng)路機械的發(fā)展：、我國養(yǎng)路機械的發(fā)展： 隨著我國鐵路軌道的逐步強化，養(yǎng)路機械隨著我國鐵路軌道的逐步強化，養(yǎng)路機械也得到相應(yīng)發(fā)展。也得到相應(yīng)發(fā)展。 我國鐵路采用大型養(yǎng)路機械進行線路作業(yè)我國鐵路采用大型養(yǎng)路機械進行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達國家遲了近起步較晚，較發(fā)達國家遲了近2020年。年。2020世紀世紀8080年代，我國才開始引進少量的大型養(yǎng)路機械試年代，我國才開始引進少量的大型養(yǎng)路機械試用，進入用，進入9090年

10、代逐步形成規(guī)模。特別是年代逐步形成規(guī)模。特別是“十五十五”規(guī)劃的實施，使我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展達到規(guī)劃的實施，使我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展達到新的水平。新的水平。 與前三個五年計劃相比，與前三個五年計劃相比，“十五十五”裝備裝備計劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購各類大型計劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購各類大型養(yǎng)路機械性能先進、技術(shù)成熟、經(jīng)濟實用、安養(yǎng)路機械性能先進、技術(shù)成熟、經(jīng)濟實用、安全可靠。全可靠。 我國大型養(yǎng)路機械20年的發(fā)展特點： 1.大型養(yǎng)路機械的裝備速度逐年加快 2.大型養(yǎng)路機械作業(yè)里程和單機效率達到新水平 3.工務(wù)專用設(shè)備形成了一定的能力 4.制訂了成套的規(guī)章制度，建成了三級管理網(wǎng)絡(luò)

11、5.提高了線路質(zhì)量，保證了行車安全 6.促進了工務(wù)體制的改革 7.取得了良好的經(jīng)濟效益 8.推進了大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化進程四、我國大型養(yǎng)路機械種類、主要性能簡介四、我國大型養(yǎng)路機械種類、主要性能簡介1 1 道床搗固車道床搗固車1.1 D08-321.1 D08-32型自動抄平起撥道搗固車型自動抄平起撥道搗固車 D08-32 D08-32型自動抄平起撥道搗固車型自動抄平起撥道搗固車( (以下簡稱以下簡稱D08-32D08-32型搗固車型搗固車) )是我國引進奧地利是我國引進奧地利Plasser & TheuerePlasser & Theuere公司。公司。D08-32D08-32

12、型自動抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進行國產(chǎn)化型自動抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，目前已在全國鐵路線路修理、提生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，目前已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。 D08-32 D08-32型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進的自行式、多功型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進的自行式、多功能線路機械，集機、電、液、氣于一體，采用了電液伺能線路機械，集機、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機控制和激光準直等先進技術(shù)，服控制、自動檢測、微機控制和激光準直等先進技術(shù)，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點。具有操作簡便、性

13、能良好、作業(yè)高效的特點。D08-32型自動整平搗固車D08-32型搗固車主要技術(shù)性能 D08-32 D08-32型搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進型搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式。在封鎖線路條件下，能夠進行軌道撥道、起道抄式。在封鎖線路條件下，能夠進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。該平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。該車利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道車利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇按

14、設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇手動或自動形式。手動或自動形式。 D08-32 D08-32型搗固車共有型搗固車共有3232把搗固鎬，左右對稱地安把搗固鎬，左右對稱地安裝在搗固車的中部。每次可以同時搗固兩根軌枕，所裝在搗固車的中部。每次可以同時搗固兩根軌枕，所以又稱為雙枕搗固裝置。搗固裝置除了可以完成振動以又稱為雙枕搗固裝置。搗固裝置除了可以完成振動夾持動作外夾持動作外. .還能垂直升降和橫向移動，升降和橫向還能垂直升降和橫向移動，升降和橫向的控制，由各自獨立的自動控制機構(gòu)來完成。的控制，由各自獨立的自動控制機構(gòu)來完成。1.2 D09-321.2 D09-32型連接式自動抄平起撥道

15、搗固車型連接式自動抄平起撥道搗固車 D09-32型連續(xù)式自動抄平起撥道搗固車(以下簡稱D09-32型搗固車)是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機制造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。 它的運用對我國繁忙鐵路干線的線路維修有著顯著的效益。D09-32D09-32型連續(xù)式搗固車型連續(xù)式搗固車 D09-32型搗固車為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車，在封鎖線路條件下，能夠不間斷地進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。該車利用車上測量系統(tǒng)?？梢詫ψ鳂I(yè)前、后線路的軌道幾何參

16、數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。D09-32型搗固車作業(yè)條件 D09-32型搗固車主要技術(shù)性能 1.3 1.3 道岔搗固車道岔搗固車 CD08-475型道岔搗固車是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機制造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，填補了我國制造大型道岔搗固機械的空白。 CD08-475型道岔搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進的自行式、多功能線路機械，集機、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機控制和激光準直等先進技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡便、

17、性能良好、作業(yè)高效的特點。CD08-475型道岔搗固車 CD08-475型道岔搗固車在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實作業(yè)。 該車利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路及道岔的幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的線路及道岔幾何參數(shù)進行作業(yè)。 CD08-475型道岔搗固車主要技術(shù)性能 2 2 動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車 動力穩(wěn)定車是模擬列車對軌道的動力作用原理而設(shè)計的。穩(wěn)定車作業(yè)時，由柴油機帶動的液壓馬達同時驅(qū)動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，由于穩(wěn)定器的走行輪和火鉗輪緊緊地扣住了鋼軌，便得激振器和軌

18、道產(chǎn)生強烈的同步水平振功；與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的靜液壓力，在水平振動力和靜液壓力的共同作用下，道碴重新排列密實。線路均勻下沉，線路因而達到穩(wěn)定。 WD-320型動力穩(wěn)定車是我國在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械，目前已成為全國鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機組中的重要配套設(shè)備之一。WD-320型動力穩(wěn)定車 WD-320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能 WD-320型動力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用，對疏松的道床進行密實，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的

19、限定條件。在作業(yè)過程中，動力穩(wěn)定車采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強烈水平振動及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達到密實，并使軌道有控制地均勻下沉。3 3 配碴整形車配碴整形車配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有：配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有：（1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路兩側(cè)的道碴通過側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)。（2）通過側(cè)犁構(gòu)成的門字形運輸通道?？蓪⒌来策吰律系亩嘤嗟啦曜鼋嚯x的搬移。（3）通過側(cè)犁和中犁的配合使用?？蓪⒌啦臧葱枰M行搬移。（4）通過中犁將線路中心的道碴移運到線路兩側(cè)或往前推移。.（5）通過中犁將軌枕端部的道破移運到軌枕內(nèi)側(cè)。（6）位于機器后部的滾劇和橫向運輸帶

20、裝置?？蓪埩粼谲壵矶涂奂系牡啦晔占⑻嵘偷捷斔蛶?，由輸送帶送到線路的左右邊坡上。（7）通過適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，使道床形成符合工務(wù)維修規(guī)則要求的斷面。 SPZ-200型雙向道床配碴整形車(以下簡稱SPZ-200型配碴車)是我國在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械，目前已成為全國鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機組中的重要配套設(shè)備之一。 SPZ-200型配碴車在封鎖線路的條件下，可以進行正、反兩個方向的作業(yè)，通過中犁的不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形，其清掃裝置可將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴

21、清掃干凈，并收集后通過輸送帶移向道床邊坡，達到線路外觀整齊、美觀的效果。SPZ-200型配碴車主要技術(shù)性能4 4 道碴清篩機道碴清篩機 SRM80型全斷面道碴清篩機(以下簡稱SRM80型清篩機)是我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進奧地利P&T公司RM80型全斷面道碴清篩機制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機械，它是線路大修的主型機械。 SRM80型清篩機是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、先進的自行式線路機械，集機、電、液、氣于一體，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點。 SRM80型清篩機在封鎖線路條件下，通過穿入軌排下的挖掘鏈運動，實現(xiàn)全斷面道碴的挖掘，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道碴回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。對

22、線路翻漿冒泥地段的污染道碴可進行全拋作業(yè)。本機為全液壓傳動，區(qū)間運行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級調(diào)速。SRM80型全斷面道碴清篩機SRM80型清篩機作業(yè)條件SRM80型清篩機主要技術(shù)性能5 5 鋼軌打磨車鋼軌打磨車5.1 PGM-48鋼軌打磨車 PGM-48型鋼軌打磨列車是針對我國鐵路不斷提速、行車密度不斷增加，導(dǎo)致既有線路鋼軌損傷日益嚴重的狀況，鐵道部引進國外先進的鋼軌打磨列車制造技術(shù)進行國產(chǎn)化生產(chǎn)的新型養(yǎng)路機械。 PGM-48型鋼軌打磨列車由控制車、生活車和動力車三節(jié)車組成。PGM-48型鋼軌打磨列車由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、打磨裝置、防火裝置、檢測系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系

23、統(tǒng)及制動系統(tǒng)等構(gòu)成。 PGM-48型鋼軌打磨列車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進的線路機械，集機、電、液、氣及計算機技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。它可以通過廓形和波磨測量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況，或設(shè)定打磨參數(shù)，并將測量結(jié)果或設(shè)定參數(shù)提供到計算機控制系統(tǒng)，控制打磨小車上磨頭的偏轉(zhuǎn)、橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè)。PGM-48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能5.2 RCH10C型道岔打磨車 1）結(jié)構(gòu)特點 RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機室、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作

24、裝置的運動，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動、橫移等均采用液壓傳動。 HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問題。每個打磨裝置均有一個獨立的液壓控制回路，通過計算機控制完成整個道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達驅(qū)動的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。2）主要技術(shù)性能和參數(shù)單節(jié)車長度 11.807 m寬度 2.529 m高度 3.785 m雙向自行速度 80 km/h(1.5%坡道)打磨速度范圍 316km/h常用打磨速度 67km/h磨頭數(shù)量 21

25、0個砂輪直徑 150 mm砂輪功率 15 kW/個砂輪轉(zhuǎn)速 6000 r/min磨頭擺角范圍 75度(向內(nèi))45度(向外)磨頭橫向位移 50 mm打磨作業(yè)遍數(shù) 57遍平均修復(fù)時間 20 min噪聲標準 司機室內(nèi)68 dB(A)，作業(yè)區(qū)25 m外72 dB(A)6 6 大修列車大修列車 大修列車由材料車、動力車、作業(yè)車、扣件收集車、龍門吊車和若干輛軌枕運輸車組成。在高速運行時，大修列車需機車牽引，自身動力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。 1）換軌作業(yè)原理 大修列車作業(yè)前預(yù)卸長軌，前慢行時隔一拆二預(yù)卸扣件；封鎖開始后，大修列車到達施工地點前，繼續(xù)卸扣件至隔一拆八；作業(yè)時利用扣件收集車上的機動板手拆卸剩余

26、扣件，并利用磁性扣件收集裝置回收扣件。作業(yè)車上的舊軌夾持機構(gòu)將舊軌撥出，新軌夾持機構(gòu)將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉(zhuǎn)向架；新、舊軌在導(dǎo)向裝置上滑行，直至舊軌撥到線路兩側(cè)或道心，新軌在動力車轉(zhuǎn)向架前撥入新枕存軌槽。2）換枕作業(yè)原理 前慢行時，分別將作業(yè)起點、終點的8個和12個軌枕盒內(nèi)的道碴扒平至軌枕底，以減少換枕作業(yè)機構(gòu)切人和切出時的平碴量。封鎖作業(yè)時，龍門吊車由遠及近依次將軌枕運輸車上的新枕運到新枕輸送帶上，同時把舊枕從舊枕輸送帶上運到空的軌枕運輸車上。大修列車的技術(shù)參數(shù)7 7 吹碴機吹碴機吹碴機技術(shù)參數(shù)整機長度 32.3m整機質(zhì)量 11

27、3t（支承在3個臺車上）最大軸重 180kN作業(yè)效率 440m/h運行速度 100km/h測量速度 16km/h最小工作半徑 150m起道量 080mm撥道量 40mm石碴容量 16t石碴粒徑 1420mm吹碴機與搗固車應(yīng)用比較 （1）預(yù)測量系統(tǒng) 吹碴機最突出的優(yōu)勢之一在于對待維修線路的預(yù)測量。在很多情況下，如果了解線路準確的狀態(tài)，就可以只對真正需要維修的地段進行作業(yè)，這樣既可以減少維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量。 （2）基準系統(tǒng) 搗固車作業(yè)時，有一個平滑型基準系統(tǒng)來保證搗固車在基準弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機是用正矢的方法測量線路的實際狀態(tài).來得到每根軌枕高低的準確修正量，于是

28、可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準確的水平上。 （3）應(yīng)用范圍及效果 在很多情況下，對于小于道碴平均粒徑的起道量進行搗固車作業(yè)時，為了填滿枕下的間隙，搗固車將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實的道碴，使其變得疏松了。需通過過往的車輛對疏松的道碴再壓實。英國鐵路公司對于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個狀態(tài)就是大家所說的“道床記憶”性病害。 吹碴機與搗固車在線路維修中的作用可以優(yōu)勢互補：對于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車占優(yōu)勢并將是線路維修的主要手段；對于小起道量的線路維修，吹碴機占優(yōu)勢。對于采用無螺栓、無擋肩的型扣件，軌底與軌枕頂面之間不

29、能進行墊板作業(yè)，吹碴機更能顯示其優(yōu)越性。五、大型養(yǎng)路機械作業(yè)五、大型養(yǎng)路機械作業(yè)( (一一) ) 施工前準備施工前準備 1 1機械系統(tǒng)調(diào)試機械系統(tǒng)調(diào)試 工務(wù)機械段要加強大型養(yǎng)路機械的檢修、維護和工務(wù)機械段要加強大型養(yǎng)路機械的檢修、維護和調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強操作人員的培訓(xùn)，滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。努力提高操作技能。精度調(diào)試主要包括以下幾個方面：精度調(diào)試主要包括以下幾個方面：l起道系統(tǒng)的調(diào)試；起道系統(tǒng)的調(diào)試；l撥道系統(tǒng)的調(diào)試（要保證左右加載時系統(tǒng)精度一撥道系統(tǒng)的調(diào)試

30、（要保證左右加載時系統(tǒng)精度一樣）；樣）；l搗固系統(tǒng)的調(diào)試；搗固系統(tǒng)的調(diào)試；lGVAGVA（09-3209-32為為ALCALC）的檢查。）的檢查。2 2工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準備工作，工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準備工作，為大型養(yǎng)路機械施工創(chuàng)造條件為大型養(yǎng)路機械施工創(chuàng)造條件（非常關(guān)鍵）（非常關(guān)鍵）。 主要有以下幾個方面：主要有以下幾個方面： * * 補充均勻石碴；補充均勻石碴； * * 撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時進行）；撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時進行）； * * 調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機不具備該項功能）不具備該項功能） * * 拆除影響

31、大型養(yǎng)路機械施工的障礙物；拆除影響大型養(yǎng)路機械施工的障礙物； * * 對線路進行實際測量，提供大機作業(yè)需要的對線路進行實際測量，提供大機作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準確），包括曲線半徑、曲技術(shù)資料（資料要準確），包括曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。 3 3請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工協(xié)調(diào)解決施工“天窗天窗”時間以及車務(wù)、電務(wù)、時間以及車務(wù)、電務(wù)、供電供電( (機務(wù)機務(wù)) )、車輛等部門的配合問題，界定、車輛等部門的配合問題，界定各個單位的責(zé)任。各個單位的責(zé)任。 4 4施工前，工務(wù)段、工務(wù)機

32、械段開一個施工前，工務(wù)段、工務(wù)機械段開一個碰頭會，互通施工的準備情況，研究特殊地碰頭會，互通施工的準備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。段的施工方案，為施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。（二）施工作業(yè)：（二）施工作業(yè)： 1 1要嚴格按路局批準的施工計劃施要嚴格按路局批準的施工計劃施工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計劃通工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計劃通知施工配合部門。知施工配合部門。 2 2根據(jù)批準的根據(jù)批準的“天窗天窗”時間，要按時間，要按設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)路機械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段一路機械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段

33、一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機械定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機械的性能做好順坡。的性能做好順坡。 3 3搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)的起始點）嚴格按的起始點）嚴格按0.50.5的順坡率順坡，同時的順坡率順坡，同時要考慮把線路搗固車和道岔搗固車作業(yè)有機要考慮把線路搗固車和道岔搗固車作業(yè)有機的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段；的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段； 4 4通過路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供通過路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機械作電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機械作業(yè)的連續(xù)性。業(yè)的連續(xù)性。 5 5重視重視WD-320WD-320動

34、力穩(wěn)定車的作用。動力穩(wěn)定車的作用。（三）施工作業(yè)后線路的恢復(fù)：施工作業(yè)后線路的恢復(fù)： 1 1線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及時回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作時回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作業(yè)后枕底石碴密實了，但枕間石碴很松散，特業(yè)后枕底石碴密實了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時回填，枕底石別是石碴較少的地段如果不及時回填，枕底石碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會增大，碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對行車安全有較大影出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對行車安全有較大影響。響。 2 2對個別搗固車沒有

35、作業(yè)的地點進行人工搗對個別搗固車沒有作業(yè)的地點進行人工搗固。固。 3 3其它方面的恢復(fù)。其它方面的恢復(fù)。（四）影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量的主要問題：（四）影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量的主要問題： 1 1大機搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象大機搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象 2 2作業(yè)時給定的起道量偏低作業(yè)時給定的起道量偏低 3 3接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè)接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè) 4 4大機不能搗固的處所大機不能搗固的處所 5 5其它的原因其它的原因 6. 6. 列車時速達到列車時速達到200200公里以上，對線路質(zhì)量提出公里以上，對線路質(zhì)量提出了很高要求，由于檢測手段落后，不利于線路存在了很高要求，由于檢測手段落后，

36、不利于線路存在隱患和問題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過隱患和問題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過160160公公里的軌檢車檢測都是優(yōu)良，但時速里的軌檢車檢測都是優(yōu)良，但時速200200公里動車組公里動車組通過這些線路時，卻出現(xiàn)了嚴重晃車，個別處所減通過這些線路時，卻出現(xiàn)了嚴重晃車，個別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標嚴重超限。載率、輪軸橫向力等安全性指標嚴重超限。（五）大型養(yǎng)路機械施工過程中需各工務(wù)段重點進（五）大型養(yǎng)路機械施工過程中需各工務(wù)段重點進行監(jiān)督的幾個方面行監(jiān)督的幾個方面1 1夾持時間的監(jiān)控：維修規(guī)則夾持時間的監(jiān)控：維修規(guī)則( (大機管規(guī)大機管規(guī)) )規(guī)定規(guī)定08083232搗固車的搗固

37、次數(shù)不大于搗固車的搗固次數(shù)不大于1818次次/min/min，09093232搗固車的搗固次數(shù)不大于搗固車的搗固次數(shù)不大于2222次次/min/min，在線路狀態(tài)，在線路狀態(tài)不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時間。提不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時間。提速線路使用速線路使用IIIIII型砼軌枕，型砼軌枕，16671667根根/km/km，由于軌枕，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整為為08083232搗固車不大于搗固車不大于1616次次/min/min，09093232不大于不大于1818次次/min/min。 2 2搗鎬鎬掌面積的

38、監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于56mm56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過大的，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過大的磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實度不磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實度不夠，線路變化較大，保持時間短。夠，線路變化較大，保持時間短。 提高搗鎬的耐磨性能：具有先進技術(shù)的線路施工提高搗鎬的耐磨性能：具有先進技術(shù)的線路施工機械，同樣要求其具有更長的使用壽命。施工機械作機械，同樣要求其具有更長的使用壽命。施工機械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關(guān)。其耐

39、磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性壞非常有關(guān)。其耐磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌面（鎬掌面需對軌枕下部承受載荷的道碴進行密實搗面（鎬掌面需對軌枕下部承受載荷的道碴進行密實搗固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下插過程中，同樣受到道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。插過程中，同樣受到

40、道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。3 3搗固裝置搗固深度的監(jiān)控：搗固裝置搗固深度的監(jiān)控：4 4搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控：搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控：5 5穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。使線路均勻的下沉。 穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于3030萬噸通過量產(chǎn)生萬噸通過量產(chǎn)生的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的80%80%，而且是均勻的。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部要求，而且是均勻的。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部要求160km/h1

41、60km/h地段的線路維修施工必須進行全面穩(wěn)地段的線路維修施工必須進行全面穩(wěn)定作業(yè)。定作業(yè)。 六、大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組六、大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組 大型養(yǎng)路機械的裝備機種、設(shè)備有雙枕搗固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機、道岔搗固車、邊坡清篩機、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設(shè)備、大型養(yǎng)路機械牽引車及大型養(yǎng)路機械附屬車輛等。 根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機種、數(shù)量的機械來實施。固定搭配的機械組合稱為機組。常用大機作業(yè)機組有：1 1 維修機組維修機組維修機組由下列機械組成： 雙枕搗固車雙枕搗固車 2臺 單機效率 0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床

42、穩(wěn)定車道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 2.5km/h 配碴整形車配碴整形車 1臺 單機效率 010km/h 搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機組采用2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實施。 維修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達600km。 特殊繁忙干線應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車。機組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。

43、2 2 大修機組大修機組大修機組由下列機械組成： 全斷面清篩機 2臺 單機效率 650800m3/h 雙枕搗固車 3臺 單機效率 0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺 單機效率 0 2.5km/h 配碴整形車 1臺 單機效率 010km/h 大修機組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中2臺清篩機各配備1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余3臺機械采用流水作業(yè)，對當(dāng)日清篩地段完成第二次整細搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用2臺清篩機是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實施。 大修機組在3h的封鎖天窗內(nèi)

44、，扣除進、出封鎖區(qū)間時間、輔助作業(yè)時間以及機械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時間可完成1km的線路大修作業(yè)，按全年200個工作日計算，機組年作業(yè)里程可達200km。七、大機作業(yè)質(zhì)量控制七、大機作業(yè)質(zhì)量控制1 大機作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.1 線路維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.2 線路大修作業(yè)的技術(shù)規(guī)定2 大機作業(yè)配合 2.1 大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 大型養(yǎng)路機械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實施干線提速創(chuàng)造了條件。大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)特點 ：(1)大型養(yǎng)路機械施工是一項系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，這決定了大型養(yǎng)路機械施

45、工的質(zhì)量和效率。運輸組織部門的協(xié)調(diào)指揮能力和方法更為重要。 (2)同時參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機械多，實際作業(yè)前的準備工作量大、時間長，作業(yè)慢行距離長，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時間多。 (3)為配合大型養(yǎng)路機械施工，需要開行專門的路用列車，其路用列車的解體和編組，需要施工地點附近有一個技術(shù)站進行作業(yè)。大修列車不同作業(yè)進度所需封鎖時間2.2 2.2 大型養(yǎng)路機械施工對運輸組織的影響大型養(yǎng)路機械施工對運輸組織的影響 (1)施工產(chǎn)生大量的路料運輸，每天需要開行路料列車，這些路料到技術(shù)站后可能長時間積壓，影響中、停時等運輸指標。 (2)施工路用列車大量的解編、運行作業(yè)及存放，對技術(shù)站運輸組織干擾很大。(3)

46、路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進行機車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對這些站的正常運輸造成干擾。 (4)每天施工時間要滿足180分鐘，施工前的限速和施工后的慢行，造成線路通過能力緊張。 2.3 2.3 運輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題運輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題 (1)天窗給點時間問題。目前許多線路的圖定天窗時間少于180分鐘，甚至只有90分鐘，而運輸組織方面，如機車運用、施工慢行、旅客列車晚點、夏季圖定天窗時間內(nèi)軌溫超溫等，經(jīng)常影響封鎖點時間，造成實際給點時間減少，在行車密度大的干線更為突出。 (2)安全壓力問題。大型養(yǎng)路機械施工時，非正常情況接發(fā)列車多，同一區(qū)間同方向要同時進入多列路用列車

47、，經(jīng)常多達十幾個動力，并且?guī)в熊囕v。進入?yún)^(qū)間后各自分開作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長達3000-4000m，作業(yè)人員多達400-500人，作業(yè)場地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過，作業(yè)要求高，組織協(xié)調(diào)和安全防護難度大，給行車和人身安全帶來雙重壓力。 (3)因地制宜問題。(4)路用列車的開行組織問題。(5)大型養(yǎng)路機械作業(yè)時間問題。2.4 2.4 加強運輸組織配合的對策加強運輸組織配合的對策 為保證大型養(yǎng)路機械作業(yè)質(zhì)量，較好發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的效率和效益，加強運輸組織的配合，可采取以下對策： 1. 提前制定好施工分號運行圖 2. 層層把關(guān)確保施工安全 3. 不斷完善細化日施工方案 4. 協(xié)調(diào)配合確保路用列車的開行

48、 5. 保證大型養(yǎng)路機械純作業(yè)時間 (1)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。(2)保證列車運行秩序正常，為及時給點創(chuàng)造條件。 (3)車務(wù)部門各崗位盡可能縮短調(diào)度命令的發(fā)布、抄寫和轉(zhuǎn)交時間，及時顯示發(fā)車信號和開出路用列車，組織路用列車按規(guī)定速度運行，增加大型養(yǎng)路機械施工的純作業(yè)時間，保證施工的質(zhì)量和進度，努力做到施工和運輸?shù)碾p贏。3 3 大機作業(yè)標準大機作業(yè)標準3.1無縫線路地段維修作業(yè)要求3.無縫線路地段大修作業(yè)要求3.3一般清篩作業(yè)3.4 換道床作業(yè)3.5 換道床和墊砂作業(yè)3.6 清篩后線路的起道整理作業(yè)八、大型養(yǎng)路機械施工組織大型養(yǎng)路機械施工組織1 1 大型養(yǎng)路機械運用方式大型養(yǎng)路機械運用方式 大型養(yǎng)路

49、機械維修線路作業(yè)，由搗固車、穩(wěn)定車和整形車各一臺，組成聯(lián)合機組進行。由搗固車進行線路起撥道和抄平，穩(wěn)定車擔(dān)當(dāng)線路夯實，整形車負責(zé)線路清整。聯(lián)合機組作業(yè)效率為900-1000 m/h。 大型養(yǎng)路機械維修線路施工方式，可分為單套、雙套和多套機組同時進行等不同形式，因此擇優(yōu)選用很有必要。研究表明： (1)同一區(qū)間內(nèi)采用兩套機組同時進行線各維修作業(yè)，機組維修線路作業(yè)效率較高，施工占用區(qū)間通過能力較少。 （2)同一“天窗”內(nèi)，以兩個區(qū)間同時進行線路維修方式，所需工期較短，可減少施工對運輸生產(chǎn)的影響鐵路運輸連續(xù)性很強，即使是單個區(qū)間施工，也會影響整個線路區(qū)段正常運輸。因此，在同一“天窗”內(nèi)可適當(dāng)增加區(qū)段內(nèi)施工區(qū)間數(shù)量。通過擬定不同數(shù)量區(qū)間同時進行線路維修施工方案分析表明： 同時進行線路維修施工的區(qū)間愈多，當(dāng)日對區(qū)間通過能力的影響則愈大，但完成全區(qū)段線路維修任務(wù)所需要的施工天數(shù)減少。 同一“天窗”內(nèi)同時進行線路維修施工區(qū)間的分布不同，對區(qū)間通過能力的影響不同，以相間隔的兩個區(qū)間同時施工，對區(qū)間通過能力的影響較小，即在同一區(qū)段內(nèi)相鄰的兩個奇數(shù)或相鄰的兩個偶數(shù)區(qū)間同時進行施工為有利。2 2 影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量的