工程對地鐵專項保護方案設(shè)計

1、實用標準文檔作業(yè)軌道交通安全防護方案XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司二一八年八月一日文案大全目 錄一、工程概況及現(xiàn)場施工環(huán)境21.1工程簡介21.2土方工程概況21.3降水工程概況21.4邊坡支護工程概況31.5靜壓樁工程概況31.6施工環(huán)境4二、工程建設(shè)地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀42.1基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離42.2地鐵軌道頂標高與1#樓基地標高的豎向關(guān)系4三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施53.1土方施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施53.2降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施63.3支護工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施8

2、3.4靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施9四、工程施工對地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案104.1應(yīng)急預(yù)案的組織機構(gòu)104.2應(yīng)急小組人員職責114.3緊急情況的處理程序和措施131軌道交通安全防護方案一、工程概況及現(xiàn)場施工環(huán)境1.1 工程簡介XXXXXXXXXXXXX工程位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXX。工程設(shè)計為XXXXXXXXX樓。地上 XX層，地下 X 層。地下室長 XXXXX米，寬 XXX米?？偨ㄖ娣e XXXXXX，建筑總高度 XXXXm。地下室及總圖子項± 0.00 相對應(yīng)絕對高程為 XXXXXX。1.2 土方工程概況本工程基坑下口線長約XXXXX米，寬

3、約 XXXXX米，基坑開挖深度約 XXXXXm。分兩次開挖，首次開挖 XXXXXm（從 XXXXXm開始算起）。土方開挖采取 2 臺挖掘機開挖，人工配合清土，同時配備 12 輛自卸汽車配合土方運輸，土方運至施工場地外。首層土方開挖取土順序為：依據(jù)建筑場地內(nèi)的原有通往建設(shè)單位辦公區(qū)的道路劃分為兩段施工，道路北側(cè)為第一段，道路南側(cè)為第二段。施工第一段時，按照由西往東的順序；施工第二段時，依據(jù)由南往北的順序。1.3 降水工程概況依據(jù)地質(zhì)勘察報告， 場地地下水穩(wěn)定水位埋深11.8-15.0m ，相應(yīng)標高為395.68-396.86m ，地下水位年變化幅度約1-2m?；訉⑺秶鷥?nèi)土的綜合滲透系數(shù)k 為

4、 6-8m/d 。本工程降水工程采用井點2降水。1.4 邊坡支護工程概況本工程基坑下口線長約 86.15 米，寬約 68.15 米，基坑開挖底邊線南側(cè) 11 米處有正在建設(shè) 33 層樓房（地下室一層）與 18 層樓各一棟，東南側(cè) 5.77 米處有 33 層樓房一棟，東北側(cè) 4.30 米處有一 7 層磚混樓房，南稍門地鐵站距基坑西北角約 14.00 米。西側(cè)距離長安路 5.3 米，距離地鐵道路 28.3 米。本工程標高均以± 0.00為參照，基坑底標高為 -10.0512.45 米不等。現(xiàn)場支護采用護坡樁、土釘墻支護。1.5 靜壓樁工程概況本工程樁基礎(chǔ)采用靜壓式（PHC）預(yù)應(yīng)力高強混凝

5、土管樁，樁有兩種類型。一種是：樁徑 500mm，壁厚 125mm；一種是：樁徑 400mm，壁厚 95mm。樁端持力層為 :500 管樁以第 7 層的粉質(zhì)粘土為持力層( 極限端阻力標準值 3700KPa)；400 管樁以第 6 層的粉質(zhì)粘土為持力層 ( 極限端阻力標準值 3600KPa)；樁入持力層深度應(yīng) 1.5m。31.6 施工環(huán)境本工程南側(cè) 11 米處有正在建設(shè)27 層樓房（地下室一層）一棟，該樓目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂。西南角有18 層樓一棟，該樓為老建筑。東南側(cè) 5.77 米處有 33 層居民樓一棟，該樓已使用2 年。東北側(cè) 4.30 米處有一 7 層磚混居民樓，該樓為老建筑。南稍門地鐵站

6、距西北角約 15.84 米。西側(cè)距離長安路 14.8 米，距離地鐵道路 30.72米。工程四周均緊鄰各類建筑物，且距離較近，地下部分施工時對周邊建筑物的變形檢測尤為重要。二、工程建設(shè)地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀2.1 基坑開挖上口、下口與地鐵的平面距離1#樓沿著長安路段（ 1#樓西側(cè)），基坑開挖下口與地鐵邊距離為 28.34m，上口與地鐵邊距離為 25.97m。本工程西北角地鐵站出入口與1#樓北側(cè)，基坑開挖下口與地鐵站邊距離為 11.67m，開挖下口與地鐵邊距離為13.69m。從 1#樓西北角邊軸線交點（坐標： x=6792.098 ，y=12200.405 ）沿 1#樓 1 軸往南 42426.

7、353m、往南 75210.353m處，分別留有地鐵站通往 1#樓的通道。2.2 地鐵軌道頂標高與 1#樓基地標高的豎向關(guān)系1#樓工程建設(shè)地段，地鐵的軌道頂標高為391.873m。1#樓±0.000 的絕對高程為406.7m。地鐵軌道頂標高相對1#樓 0.000 的高4程為 -14.827m 。沿長安路段（ 1#樓西側(cè)），基地主要標高分別為：-11.05m、-11.95m、-10.25m 三種標高，沿長安路段1#樓基地最低處標高高于地鐵軌道標高2.877m。三、工程施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施3.1 土方施工對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施基坑土方開挖是一個卸荷的

8、過程。隨著基坑開挖，土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化導致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，造成周邊建筑產(chǎn)生垂直和水平位移。1#樓沿著長安路段（ 1#樓西側(cè)）基坑開挖上下口與地鐵邊距離27.97m、24.77m 相對較遠，且沿長安路段（1#樓西側(cè)），基地標高分別為： -11.05m 、-11.95m、-10.25m 三種標高，沿長安路段 1# 樓基地最低處標高高于地鐵軌道標高 2.877m。由于西安市軌道交通管理單位提供的長安路南稍門段地鐵圖紙中對地鐵主要結(jié)構(gòu)的埋深未做說明，暫且按 1#樓基坑開挖基地標高高于軌道交通及 （地鐵）維護結(jié)構(gòu)的高度來考慮。長安路段（ 1#樓西側(cè)）軌道交通不會直接受到基坑開挖導致周

9、圍土體向基坑開挖方向位移和滑移造成地鐵產(chǎn)生垂直和水平位移的影響。延上所述，土方開挖會對地鐵及其維護結(jié)構(gòu)上的覆土產(chǎn)生影響。為防止地鐵及其圍護結(jié)構(gòu)上的覆土發(fā)生位移，使地鐵產(chǎn)生被動的向上浮力，本工程將采用護坡樁及錨桿 +土釘墻的護坡設(shè)計，有效防止基坑開挖造成土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化而導致的周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，同時有效防止了周邊建筑因基坑周邊土5體變化產(chǎn)生的垂直和水平位移及其位移對地鐵的間接影響。具體施工時，對基坑邊坡坡頂及相鄰建筑物進行變形監(jiān)測。主要監(jiān)測的內(nèi)容為基坑邊坡坡頂水平位移觀測及相鄰建筑物沉降觀測?；舆吰缕马斔轿灰泣c的設(shè)置：沿基坑周邊，每間距 15m左右設(shè)置一個水平位移觀測點。

10、在相鄰建筑的角點及各邊中點設(shè)計沉降觀測點。在基坑開挖前， 測得各監(jiān)測點的初始值， 且不少于兩次。土方開挖期間每周觀測三次。土方開挖時，邊開挖邊支護。支護施工完畢后至基坑回填之前，每周觀測一次各監(jiān)測點的變化。惡劣天氣（含降雨）或不可抗力（地震等）發(fā)生后增加觀測次數(shù)。土釘墻水平位移控制值 30mm，報警值 25mm；樁頂冠梁水平位移控制值 25mm，報警值 20mm；相鄰建筑物沉降控制值 20mm，預(yù)警值 15mm。其他未盡事項，詳見永寧國際 1#樓基坑支護工程設(shè)計及基坑支護專項施工方案。3.2 降水工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施在降水過程中，由于會隨水流帶出部分細微土粒，再加上降水后

11、土體的含水量降低，使土壤產(chǎn)生固結(jié)，因而會引起周圍地面的沉降，在建筑物密集地區(qū)進行降水施工，如因長時間降水引起過大的地面沉降。為防止或減少降水對周圍環(huán)境的影響，避免產(chǎn)生過大的地面沉降，本采取下列技術(shù)措施：（ 1）采用回灌技術(shù)：降水對周圍環(huán)境的影響，是由于土壤內(nèi)地下水流失造成的?；毓嗉夹g(shù)即在降水井點和要保護的建（構(gòu)）筑6物之間打設(shè)一排井點，在降水井點抽水的同時，通過回灌井點向土層內(nèi)灌入一定數(shù)量的水（即降水井點抽出的水） ，形成一道隔水帷幕，從而阻止或減少回灌井點外側(cè)被保護的建（構(gòu)）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不變，這樣就不會因降水使地基自重應(yīng)力增加而引起地面沉降?；毓嗑c可采用一般真空

12、井點降水的設(shè)備和技術(shù)，僅增加回灌水箱、閘閥和水表等少量設(shè)備，一般施工單位皆易掌握。采用回灌井點時， 回灌井點與降水井點的距離不宜小于 6m?；毓嗑c的間距應(yīng)根據(jù)降水井點的間距和被保護建（構(gòu)）筑物的平面位置確定。回灌井點宜進入穩(wěn)定降水曲面下 1m，且位于滲透性較好的土層中?；毓嗑c濾管的長度應(yīng)大于降水井點濾管的長度。回灌水量可通過水位觀測孔中水位變化進行控制和調(diào)節(jié)，通過回灌宜不超過原水位標高。 回灌水箱的高度， 可根據(jù)灌入水量決定?；毓嗨擞们逅?。實際施工時應(yīng)協(xié)調(diào)控制降水井點與回灌井點。許多工程實例證明，用回灌井點回灌水能產(chǎn)生與降水井點相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保護建（構(gòu)）筑物下的地下

13、水流失，防止產(chǎn)生有害的地面沉降?；毓嗨恳m當，過小無效，過大會從邊坡或鋼板樁縫隙流入基坑。（ 2）使降水速度減緩：可將井點管加長，減緩降水速度，防止產(chǎn)生過大的沉降。亦可在井點系統(tǒng)降水過程中，調(diào)小離心泵閥，7減緩抽水速度。還可在鄰近被保護建（構(gòu)）筑物一側(cè)，將井點管間距加大，需要時甚至暫停抽水。為防止抽水過程中將細微土粒帶出，可根據(jù)土的粒徑選擇濾網(wǎng)。另外確保井點管周圍砂濾層的厚度和施工質(zhì)量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。在基坑內(nèi)部降水，掌握好濾管的埋設(shè)深度，如支護結(jié)構(gòu)有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影響到基坑外面，造成基坑周圍產(chǎn)生沉降。3.3 支

14、護工程對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施邊坡支護的變形監(jiān)測詳見 3.1 的敘述。根據(jù) 2.1 計算的邊坡上下口與地鐵的平面距離最小 24m，結(jié)合永寧國際 1#樓基坑支護工程設(shè)計，1#樓西側(cè)土釘?shù)拈L度最長 12m，因此土釘施工不會破壞地鐵施工。但需要注意的是， 有兩個預(yù)留的由地鐵站通往 1#樓的通道口，目前現(xiàn)有的資料并未顯示這兩處通道口與 1#樓的施工距離， 因此在此部位施工時， 一定要有專門的管理人員現(xiàn)場監(jiān)控， 逐步施工，避免土釘洞口施工破壞預(yù)留的地鐵通道口。1#樓西北角北側(cè)土方開挖邊線距離地鐵出入口較近。此處施工時，安排專門管理人員跟班作業(yè)。土方邊開挖，邊立即做支護，防止土體發(fā)生位移而影

15、響地鐵出入口。另外土釘施工時， 與 1#樓西側(cè)預(yù)留通道口得保護措施一致。83.4 靜壓樁對地鐵及地鐵站的安全影響分析及保護措施本工程樁具有數(shù)量多、樁徑大、樁長深的特點。大量樁體積的壓入，破壞了土體的相對平衡狀態(tài)，在不排水的條件下，樁必須向外擠開與樁體積相同的土體體積。施工的樁數(shù)越多，壓樁的速度越快，土側(cè)壓力增量就越大，當樁周圍土體結(jié)構(gòu)破壞并產(chǎn)生隆起時，對周圍建筑或地下管線設(shè)施就可能造成損害。按照理論計算及經(jīng)驗分析（施工技術(shù) 2009 年第 1 期靜壓樁施工對周邊建筑影響的防治措施、哈爾濱工程大學學報 2003,18 （4），472-475擠土樁水平向擠土位移分析），擠土樁對周邊土體的影響范圍在

16、水平方向上約為 25-30 倍樁徑。本工程樁基礎(chǔ)有兩種類型的靜壓式（ PHC）預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁。 一種樁徑 500mm，746 根, 有效長度大于 34m；一種樁徑 400mm，38 根，有效長度大于 27m。其在施工過程中的影響半徑為 15m，因此，必須對 1#樓西北角地鐵口、南側(cè)兩棟建筑、東側(cè) 1 棟建筑、東北角的 1 棟磚混建筑、 西側(cè)地鐵通往 1#樓預(yù)留通道處采取一定的保護措施。 1#樓西側(cè)邊樁與地鐵的間距約 29 米，考慮到地鐵周邊環(huán)境的復(fù)雜性，對 1#樓西側(cè)全長采取保護措施。依據(jù)地質(zhì)勘察報告，本工程滲透系數(shù)為 6-8m/d ，屬于弱滲透性。在靜壓樁施工過程中，土體擠壓導致孔隙水

17、壓力急劇增大，產(chǎn)生了超靜孔隙水壓力。若孔隙水壓力隨降水過程來不及消散，會使土壤含水量急劇增大，對鄰近建筑物及已經(jīng)施工完畢的樁產(chǎn)生水平位移及上浮。其影響范圍可達 1.0-1.5 倍的樁長。針對以上分析，本工程將從以下一個方面進行安全防護：91、設(shè)置合理的打樁順序。打樁時，先壓基坑四周的樁，從四周往中間施工。2、進行預(yù)引孔減少擠土效應(yīng)最好的辦法是減少擠土量。因此，在壓樁前，在設(shè)計的孔位上，用地質(zhì)鉆機進行預(yù)引孔取土。預(yù)鉆孔直徑不大于樁徑的 2/3 ，深度不大于樁長的2/3 。本工程預(yù)鉆孔孔徑取250mm，深度取 15m。3、控制沉樁速度在壓樁過程中，特別是壓樁的后期，必須控制好沉樁的速度，必要時采用

18、間歇壓樁法，即壓至一定深度或一定數(shù)量后，停一下待地下水壓力有一定消散后再繼續(xù)壓樁?？傮w原則是，靠近建筑物放慢速度，后期施工放慢速度。4、設(shè)置應(yīng)力消散孔依據(jù)現(xiàn)場壓樁實際情況、基坑變形監(jiān)測情況及工程進度，必要時可考慮采用 CFG長螺旋鉆機，沿基坑外圍4m-6m的區(qū)域內(nèi)，間隔1-2m 設(shè)置樁孔。樁孔孔徑400-500mm、孔深 15m左右。隨時監(jiān)測孔的變化，當孔被土體擠壓密實時，在空原位進行二次取土鉆孔，使應(yīng)力有效散失。四、工程施工對地鐵站的突發(fā)事件安全應(yīng)急預(yù)案4.1 應(yīng)急預(yù)案的組織機構(gòu)1. 成立應(yīng)急小組。104.2 應(yīng)急小組人員職責1、現(xiàn)場指揮組：a、突發(fā)事故操作的指揮和協(xié)調(diào)；b、現(xiàn)場事故評估；c

19、、保證現(xiàn)場人員和公眾應(yīng)急反應(yīng)行動的執(zhí)行；d、控制緊急情況；e、 作好應(yīng)急救援處理現(xiàn)場指揮權(quán)轉(zhuǎn)化后的移交和應(yīng)急救援處理協(xié)助工作；f 、做好消防、醫(yī)療、交通管制、搶險救災(zāi)等各公共救援部門聯(lián)系工作。2、傷員營救組a、引導現(xiàn)場作業(yè)人員從安全通道疏散；b、對受傷人員進行營救至安全地帶。3、物資搶救組：a、搶運可以轉(zhuǎn)移的場區(qū)內(nèi)物資；b、轉(zhuǎn)移可能引起新危險源的物品到安全地帶。3、消防滅火組：a、啟動場區(qū)內(nèi)的消防滅火裝置和器材進行初期的消防滅火自救工作；b、協(xié)助消防部門進行消防滅火的輔助工作。4、保衛(wèi)疏導組：a、對場區(qū)內(nèi)外進行有效的隔離工作和維護現(xiàn)場應(yīng)急救援通道11暢通的工作；b、疏散場區(qū)外的居民撤出危險地帶

20、。5、搶險物資供應(yīng)組：a、迅速調(diào)配搶險物資器材至事故發(fā)生點；b、提供和檢查搶險人員的裝備和安全配備；c、及時提供后續(xù)的搶險物資。6、后勤供給善后組：a、迅速組織后勤必須供給的物品；b、及時輸送后勤供給物品到搶險人員手中；c、做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員工及家屬思想能夠穩(wěn)定，大災(zāi)之后不發(fā)生大亂；做好受傷人員醫(yī)療救護的跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護單位的相關(guān)矛盾；與保險部門一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作；慰問有關(guān)傷員及家屬。7、現(xiàn)場臨時醫(yī)療組：a、對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作；b、及時轉(zhuǎn)移重傷人員到醫(yī)療機構(gòu)就醫(yī)。8、技術(shù)處理組：a、應(yīng)急預(yù)案啟動后，根據(jù)事故現(xiàn)場的特點，及時向應(yīng)急總指揮提供科學的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持，有效地指導應(yīng)急反應(yīng)行動中的工程技術(shù)工作。b、保護事故現(xiàn)場；對現(xiàn)場的有關(guān)實物資料進行取樣封存；調(diào)12查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員的責任；按“四不放過”的原則對相關(guān)人員進行處罰、教育、總結(jié)。4.3 緊急情況的處理程序和措施1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，及時發(fā)出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場及存在危險物資的重大危險源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能