HXD1C機車車體

1、HXD1CHXD1C機車車體機車車體Page 2目目 錄：錄： 1HXD1C車體結構及特點2車體使用維護說明3車體主要材料及工藝特點4車體強度計算及試驗Page 3n 概述 外形 HXD1C車體外形為圓柱面、平面組成，在圓柱面與平面間或平面與平面間采用大棱角過渡，整個外形既具現(xiàn)代氣息，又彰顯“大力神”的內涵。 HXD1C車體外形圖Page 4HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 功能車體既是機車所有設備的載體，又是機車動力的傳遞載體，除走行部件外的其它機械、電器設備以及附屬裝備都安裝在車體上，同時在機車運行過程中，車體不但傳遞牽引力和制動力以及承受垂直載荷，還承受水平方向的沖擊載荷和側向力的

2、作用。 組成 車體主要由司機室、底架、側構、頂蓋、車鉤緩沖裝置、排障器、機車門和司機室側窗等組成。其中司機室、底架、側構等主要鋼結構部件組焊成一個箱形殼體結構，形成車體的整體承載結構；頂蓋為可拆卸結構，以便于車內設備吊裝。HXD1C型機車車體的主要結構如圖2所示。 Page 5HXD1C車體結構及特點車體結構及特點1車鉤緩沖裝置2排障器3前窗玻璃4頭燈玻璃5活動側窗6機車門安裝7車體承載結構（包括司機室、底架、側構）8機車頂蓋圖2車體結構Page 6HXD1C車體結構及特點車體結構及特點n 設計標準HXD1C型機車車體設計部分主要采用UIC、DIN、EN等國際鐵路聯(lián)盟、國外標準，其余采用了我國

3、相關標準。主要結構參數(shù)車體寬度 3100 mm車鉤縱向中心線距離 22670 mm車鉤中心距軌面高 880 mm10 mm底架上平面距軌面高 1600 mm車體頂蓋距軌面高 4040 mm排障器距軌面高 110+10 mm機械間凈空間長度 16070 mmPage 7HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 主要特點1） 車體采用整體承載結構，沿車鉤縱向水平中心線可承受3000kN的靜壓力和2500kN的靜拉力而不會產生永久性變形。2） 車體側梁外側設有4個檢修作業(yè)用的吊銷套，車體前后牽引梁兩旁還設有救援用的4個吊銷套。3）采用E級鋼車鉤。4）采用大容量的QKX100型彈性膠泥緩沖器 。5）采用

4、過載保護的變形吸能裝置。 6） 車體與轉向架之間設有備用的連接裝置，可將車體同轉向架一并吊起。車體和轉向架同時整體或一端吊起時，車體各部分不會產生永久性變形和其它損壞。Page 87） 每節(jié)車體側下設有4個架車支承座和供檢修用的4個支承點。8） 車體內機械室設有中央直通式走廊，走廊寬度為600mm。9） 司機室前上部設有寬敞明亮、視野開闊的前窗，前窗玻璃采用能自動除霜的電加熱玻璃，司機室側面設有兩個帶聯(lián)動鎖的入口門和能夠上下啟閉的活動側窗。司機室后墻處設有通往機械室的門。10） 機車的司機室前端兩側設有方便調車員調車作業(yè)的腳踏板，并有相應的扶手。11） 底架前端牽引梁下方裝有排障器，其中央底部

5、能承受137kN的靜壓力。12） 裝配于車體下部的排障器、變壓器等都裝有防落裝置，以增加機車運行的安全性。13）車體焊接結構的設計、制造、檢驗全部按DIN6700標準進行。Page 9HXD1C車體結構及特點車體結構及特點n 車體承載結構 組成：車體承載結構由司機室、底架、側構等組成，如圖3所示。1司機室2底架3側構圖3車體承載結構Page 10HXD1C車體結構及特點車體結構及特點力流傳遞路線承載結構力流傳遞路線示意圖圖4Page 11HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 底架力流傳遞路線示意圖圖5 司機室力流傳遞路線示意圖圖6Page 12HXD1C車體結構及特點車體結構及特點司機室鋼結

6、構司機室結構采用了骨架與蒙皮一起形成整體承載的鋼結構形式，且采用左右側墻、前墻、后墻及頂棚組成的模塊化結構，因此蒙皮及骨架梁主要由6mm鋼板拼裝或壓型而成，不僅簡化組裝工藝，而且加強了司機室的承載能力。司機室前端兩側均設計成斜板箱體結構，從底部逐漸過渡到頂部，然后通過司機室側墻上部弦梁自然過渡到側構的上弦梁，這樣就保證了車體拉伸、壓縮工況下的力矩有效地通過司機室傳遞到側構上弦梁，形成整體承載結構，同時也保證了車體整體一致的外觀效果。Page 13HXD1C車體結構及特點車體結構及特點司機室頂部焊有頭燈安裝箱及天線安裝座，前下部左右兩邊對稱焊有安裝機車副頭燈的安裝法蘭。圖7司機室鋼結構Page

7、14HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 底架車體底架采用貫通式中央縱梁的框架結構，主要由牽引梁、側梁、枕梁、變壓器梁、中央縱梁、底架蓋板、底架上設備安裝支架部件等組成，具體結構見圖8。 1牽引梁； 2中央縱梁； 3側梁； 4變壓器梁； 5底架蓋板； 6枕梁； 7設備安裝支架； 8車鉤箱Page 15HXD1C車體結構及特點車體結構及特點側構結構見圖9 。圖9側構Page 16HXD1C車體結構及特點車體結構及特點n 頂蓋 頂蓋結構HXD1C型機車車體頂蓋為四個可拆卸的框架式活動小頂蓋，通過HALFEN螺栓與側墻和頂蓋聯(lián)結橫梁上的HALFEN安裝軌相連。頂蓋1、頂蓋4上均焊有受電弓安裝座，頂

8、蓋1上還設有檢修人員登頂用的天窗門；頂蓋2上有高壓互感器安裝座和通風口安裝座；頂蓋3上有冷卻塔進風網(wǎng)安裝座；除此之外，各頂蓋上還焊有絕緣子安裝座，頂蓋結構見圖10。 圖10車體頂蓋Page 17HXD1C車體結構及特點車體結構及特點頂蓋密封頂蓋由HALFEN螺栓與側墻和頂蓋聯(lián)結橫梁上的HALFEN安裝軌進行聯(lián)接；其密封結構由頂蓋安裝聯(lián)接結構及密封條等組成，密封結構充分考慮了結構的防水性以及結構的可靠性，該結構保證密封條壓縮7mm（安裝軌高23、密封條高30），以防止密封條壓縮過少時密封性差，過多時密封條失去回彈性，從而影響車體的密封性能。頂蓋縱向密封頂蓋橫向密封圖11頂蓋密封結構Page 18

9、HXD1C車體結構及特點車體結構及特點n 車體附屬部件 車體附屬部件主要指車體上的門、窗、排障器、司機室內裝、扶手桿、走廊地板、司機室地板等。 機車門結構車體上的門有司機室入口門、司機室走廊門，司機室入口門為框架、面板拼焊結構。入口門中間填充防寒隔音材料，其上安裝有聯(lián)動的入口門鎖；入口門采用雙層密封，密封條采用帶唇的空心密封條，采用三鉸鏈，以進一步改善其密封效果；鉸鏈轉軸距密封條的距離設計得比較大，以便在關閉時不擠破密封條，從而使密封條得到有效的保護。Page 19HXD1C車體結構及特點車體結構及特點入口門走廊門圖11機車門結構Page 20HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 機車門密封

10、結構門密封副的好壞取決于門與門框的平面度、門與門框的剛度、密封條的材料、截面形狀、鉸鏈的結構等 。門框的設計在保證強度和剛度的條件下，采用整體門框，即與門內、外層相接觸的兩個面分別為一整體，如圖12所示。圖12整體門框圖Page 21HXD1C車體結構及特點車體結構及特點密封條材料選用延伸率大、回彈性永久變形小、有較好的抗拉強度、抗老化性能好、不易龜裂的發(fā)泡三元乙丙，其截面形狀設計為帶雙唇（雙密封副）的空心結構（見圖13門密封條截面形狀），以增加密封條與安裝邊處的密封性能。圖13門密封條截面形狀Page 22HXD1C車體結構及特點車體結構及特點鉸鏈采用鉸鏈轉軸與密封條距離較大的結構（見圖14

11、），以防止關門時擠破密封條，鉸鏈設計成可上、下、左、右調節(jié)，其中與門連接的孔可左、右調節(jié)，與門框連接的孔可上、下調節(jié)，以便于門的安裝，保證門四周的間隙均勻，使門上的密封條與門框能良好接觸，從而提高密封性能。圖14入口門密封示意圖 Page 23HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 入口門鎖入口門鎖采用聯(lián)動鎖，主要由內執(zhí)手、鎖體、外執(zhí)手、鎖閂、鎖舌等組成，見圖15。旋轉上部任意一個執(zhí)手時通過鎖閂帶動背面的執(zhí)手作同步旋轉 ，同時通過鎖體上的連桿帶動下面的執(zhí)手作同步旋轉，旋轉下部執(zhí)手時亦能帶動上部的內外執(zhí)手同步旋轉；當執(zhí)手處于水平位時，鎖舌可以自由移動，此時關閉車門鎖舌能自動伸入門框的鎖扣盒將門關

12、閉； 當任意一個執(zhí)手從水平位下壓時，能使鎖閂壓迫鎖舌退出車門框的鎖扣盒中將門打開；當任意一個執(zhí)手從水平位旋轉至垂直位時，能使鎖閂進入至門框的鎖扣盒中將門向門框方向移動3-4mm實現(xiàn)車門的密封。Page 24HXD1C車體結構及特點車體結構及特點1鎖體 2內復板3十字槽半沉頭螺釘4旋鈕5內復板6鑰匙7下復板8外復板9密封墊圖15入口門鎖Page 25 走廊門鎖走廊門鎖主要由內執(zhí)手、外執(zhí)手、鎖閂、鎖舌等組成。 司機室前窗和側窗前窗玻璃采用夾層安全玻璃（由玻璃、PVB膜片、加熱絲、聚氨脂保護條組成一片整體的夾層玻璃）；具有除霜功能，加熱絲被安置在夾層玻璃隔層的PVB膜里經過碾壓粘合在一起。 玻璃抗沖

13、擊采用UIC標準。Page 26側窗結構：側窗為鋁合金框架結構 ，由窗拉手、偏心手柄、活動窗、平衡機構、緩沖墊、窗框等組成，下部排水閥為壓力排水閥。圖16側窗結構Page 27HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 排障器排障器分左右兩件，用螺栓緊固于前端牽引梁前下部，為壓型犁式鋼板和支撐梁組焊結構。圖17 排障器結構Page 28HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 司機室內裝司機室內裝主要由左右側墻安裝、頂棚安裝、前墻安裝等組成，內飾板由1.5mm鋁合金板壓型而成，通過鉚釘緊固在相應支座上。 司機室地板司機室地板分左、中、右三塊，左右地板對稱，由阻燃層壓板與防火、防滑、耐磨地板革組成，地

14、板的四周有鋁合金壓條。 走廊地板走廊地板為防滑的花紋板，用鎖緊裝置固定在車體兩側相應位置上，起遮蔽和過道作用。 扶手司機室入口門兩側裝有不銹鋼扶手，扶手桿的設置及尺寸符合高站臺限界的相關要求；在司機室前側部設有調車扶手和腳踏，腳踏處鋼板均為防滑花紋板。Page 29HXD1C車體結構及特點車體結構及特點n 鉤緩系統(tǒng)鉤緩系統(tǒng)由車鉤、緩沖器、變形吸能元件組成，如圖18所示。圖18鉤緩系統(tǒng)Page 30HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 車鉤內燃、電力機車E級鋼車鉤，13B型鉤尾框。強度性能參數(shù)：鉤 舌3430kN；鉤 體4005kN；鉤尾框4005kN。 車鉤水平中心線距軌面高度為88010m

15、m，車鉤高度的調整可由在鉤尾框托板上加墊或改變沖擊支座下方吊桿裝置的均衡梁上的磨耗板厚度來進行調整，必要時吊桿頭上的墊板也可稍稍改變厚度以調整車鉤高度。Page 31車鉤的三態(tài)：車鉤的三態(tài)作用應在車鉤軸線呈水平的狀態(tài)下，通過解鉤提桿，嚴格檢查車鉤的三態(tài)作用是否良好：1）全開位置通過操縱提桿手把的持續(xù)旋轉力，鉤舌必須達到全開位。2）閉鎖狀態(tài)在鉤舌上施加推力，鉤舌必須轉動到完全閉合位置，同時鉤鎖應順利地落到鎖定位置。3）開鎖位置用手緩慢轉動操縱提桿手把，使閉鎖位的鉤鎖抬高到鉤舌尾部以上。Page 32HXD1C車體結構及特點車體結構及特點 緩沖器型號：QKX100型彈性膠泥緩沖 組成：QKX100

16、彈性膠泥緩沖器主要由彈性膠泥芯子、殼體、連接板和螺桿等組成 。 圖19緩沖器Page 33HXD1C車體結構及特點車體結構及特點緩沖器參數(shù)最大阻抗力 2500kN工作行程 73mm緩沖容量 100kJ緩沖吸收率 80 變形吸能元件變形吸能單元是由特殊材料制成的薄壁筒形結構，具有高抗壓強度和高延伸率特征，在緊急碰撞情況下，它能通過塑性變形使每組變形吸能單元（左、右各為一組）大量吸收碰撞動能，最大限度地保護了車體結構以及車上設備不受破壞以及司乘人員的安全。其基本技術參數(shù)：1）靜載荷：不低于3000kN。2）產生變形的載荷：初始時不低于3000kN3300 kN；達終點時最大不超過3300kN345

17、0 kN。3）動態(tài)吸收能力最少不低于350kJ。Page 34HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明n 維修維修等級維修等級說明說明運行里程數(shù)運行里程數(shù)間隔期間隔期VI 目檢10.000 km2周I1 檢查1級100.000 km6個月I2 檢查2級200.000 km1年I3 檢查3級400.000 km2年R1 修正1級800.000 km1.200.000 km46年R2 修正2級1.600.000 km2.400.000 km812年R3修正3級3.200.000 km3.600.000 km1618年UM計劃外維修Page 35n 維修計劃維修計劃序序號號部部 件件維修內容維修內

18、容維修等級維修等級1車體承載結構 裂紋 VI（目檢），I1（檢查1級），I2（檢查2級），I3（檢查3級），R1（修正1級）,R2（修正2級）,R3（修正3級） 油漆 2機車頂蓋 頂蓋緊固件 VI（目檢），I1（檢查1級），I2（檢查2級），I3（檢查3級），R1（修正1級）,R2（修正2級）,R3（修正3級） 頂蓋密封條 裂紋 油漆 3排障器 連接螺栓變形、損壞調整排障板的高度 VI（目檢），I1（檢查1級），I2（檢查2級），I3（檢查3級），R1（修正1級）,R2（修正2級）,R3（修正3級），UM Page 36HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明n 車體維護維修等級：維修等級：

19、I1 、I2（檢查（檢查1級、檢查級、檢查2級）級）序序號號部部 件件檢檢 查查引用代號引用代號1車體承載結構- 目測車體承載結構中的各梁、各安裝座、蒙皮等- 目測車體承載結構表面- 目測車體承載結構檢修工具有：電氣焊設備、電動或風動砂輪、毛刷等。圖號：JC00003830G00、JC00003801G00、C00003340G00等2機車頂蓋- 檢查頂蓋各螺栓與螺母是否緊固、螺母與螺栓是否齊全。-檢查密封條的性能,是否存在漏雨。- 檢查各安裝座是否有裂紋。- 目測車體承載結構表面是否局部脫漆及銹蝕檢修工具：電氣焊設備、電動或風動砂輪、扳手、扁鏟、庫內風源。圖號：JC00004311G00、J

20、A00000101G323排障器- 檢查排障器是否損壞，必要時修復或更換。- 檢查聯(lián)接螺栓有無松動，必要時用扳手擰緊- 排障板距軌面高度尺寸是否為110+10 0mm- 目測表面是否局部脫漆及銹蝕。檢修工具有：扳手、鋼卷尺、電器焊設備、電動或風動砂輪、手錘、扁鏟、庫內風源等。圖號：JC00003950G00、JA00000101G32Page 37HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明n 鉤緩系統(tǒng) 維護計劃工作區(qū)域工作區(qū)域/ /維護維護工作工作每每天天目目檢檢目目視視檢檢查查檢檢查查1 1 級級檢檢查查2 2 級級檢檢查查3 3 級級維維修修1 1 級級維維修修2 2 級級維維修修3 3

21、級級計計劃劃外外維維修修車鉤、緩沖器、車鉤、緩沖器、變形元件變形元件X XX XX XX XX XX XX XX XX XPage 38HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明 每天檢查和目視檢查 工作區(qū)域工作區(qū)域維護工作維護工作車鉤、緩沖器- 目測檢查1、檢查車鉤、緩沖器各處無裂紋，狀態(tài)應良好；試驗車鉤“三態(tài)”作用。2、檢查膠泥是否泄漏 。3、檢查變形元件是否變形，變形超過5mm時更換。4、測量鉤尾銷螺栓尺寸，檢查緊固件是否出現(xiàn)松動、裂紋。Page 39HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明 檢查1、2級工作區(qū)域工作區(qū)域維護工作維護工作車鉤、緩沖器、變形元件拆卸鉤緩裝置檢查1、檢查車鉤

22、、緩沖器各處無裂紋，狀態(tài)應良好；試驗車鉤“三態(tài)”作用。2、測量鉤舌銷與孔的間隙。3、檢查防跳作用并測量防跳間隙。4、測量車鉤中心距軌面的高度。5、測量車鉤開度。6、測量鉤尾間隙。7、測量鉤尾銷螺栓尺寸，檢查螺栓是否出現(xiàn)松動、裂紋。8、測量變形元件的尺寸，變形超過5mm時更換。9、對鉤舌、鉤舌銷進行電磁探傷。10、檢查彈性膠泥緩沖器是否存在異常磨耗或膠泥泄漏情況。Page 40HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明 檢查3級工作區(qū)域工作區(qū)域維護工作維護工作車鉤、緩沖器、變形元件將鉤緩裝置拆卸并解體進行檢查。1、車鉤“三態(tài)”作用良好。2、車鉤在鎖閉狀態(tài)時.3、鉤耳銷孔及鉤舌銷孔的直徑、鉤舌銷與

23、銷孔的間隙等符合限度規(guī)定。4、車鉤復原裝置作用良好。吊桿不許有裂紋。提桿裝置完好。5、車鉤前從板與從板座、緩沖器與變形元件間不許有1 mm以上貫通間隙。6、車鉤各零部件不許有裂紋。7、后磨耗板有裂紋及變形時須整修。8、緩沖器與從板間不許有貫通間隙，其組裝中心偏差、尾框厚度及尾框安裝從板處的磨耗量均須符合限度規(guī)定。9、對QKX100彈性膠泥緩沖器進行外觀檢查.10、測量鉤尾銷螺栓尺寸，檢查螺栓是否出現(xiàn)裂紋。11、測量變形元件的尺寸。12、車鉤需對“鉤舌、鉤舌銷、鉤尾銷、車鉤鉤體、鉤尾框”進行磁粉探傷。Page 41HXD1C車體使用維護說明車體使用維護說明n 車鉤裝置限度表 序號序號名名 稱稱原

24、原 形形維修限度維修限度1鎖閉后鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高402鉤舌與鎖鐵間的間隙6.573鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量185224鉤舌銷孔的直徑42。2+0.4465鉤舌銷與銷孔的間隙（以短軸計）1.22.636鉤舌與鉤耳上、下面間隙1687車鉤的開度：鎖閉狀態(tài) 全開狀態(tài)1121222202351101272202458車鉤的中心高度880108408909鉤尾扁銷孔110+34421154910尾框扁銷孔長度106+311111鉤尾部與從板間隙080812尾框厚度28+2-12513防跳臺尺寸16182016182014緩沖器、從板及尾框組裝后中心偏差515QKX100型緩沖器組裝長度5545

25、66574Page 42車體主要材料及工藝特點車體主要材料及工藝特點n 車體主要材料車體主要材料底架材料主要為10mm、12mm、16mm、20mm、40mm等板厚的低溫容器板16MnDR。司機室、側構等承載部件的材料為Q345B。n 車體的主要工藝 成型:車體大部分零件都是由鋼板壓彎成型“角梁”、“U”型梁。 機加:主要是將零件加工成所需要的各種形狀以及各種焊坡口。 焊接:焊接按DIN6700。 生產廠家資格認證，認證單位為德國SLV Turgbo 。 構件分級，共分5級，機車機體分4個等級。 焊縫質量等級：在機車中常用的焊縫質量等級為SGK2.1SGK2.3，焊縫質量等級為SGK2.1需要

26、進行100的（目測無損檢測）；焊縫質量等級為SGK2.2需要進行100的目測10的無損檢測抽檢；焊縫質量等級為SGK2.3需要進行100的目測。Page 43車體強度計算及試驗車體強度計算及試驗n 車體強度計算車體強度計算 車體主要依據(jù)標準：UIC566、EN12663、ERRI B12/RP17以及HXD1C型機車技術規(guī)范。 計算工況3000kN縱向壓縮載荷工況（包括1.3倍車體及設備重量等22個工況，其中15個用以考核車體靜強度性能的靜載工況和7個考核車體抗疲勞性能的動載工況。 邊界條件在車體結構有限元強度計算中，車體結構自重和設備重量以質量形式在計算模型中考慮，其它載荷根據(jù)載荷的作用方式

27、分別以面載荷、線載荷和節(jié)點載荷的形式作用于相關位置。Page 44n 計算模型計算模型車體的主體結構離散為三維殼單元，前/后從板座、減振器安裝座離散為實體單元,設備安裝軌離散為三維梁單元,設備重量離散為三維質量單元，二系彈簧懸掛系統(tǒng)離散為三維彈簧單元。 圖20車體計算模型Page 45n 許用應力許用應力根據(jù)DIN EN12663、UIC566和ERRI B12/RP17的規(guī)定，在靜載荷工況19和靜載荷工況1722作用下，車體母材區(qū)域的許用應力為材料的屈服強度S，焊縫區(qū)域的許用應力為S/1.1 ，車體結構制造材料在靜載荷作用下的許用應力值。 材料材料板厚板厚(t)(t)母材的許用應力母材的許用

28、應力焊縫的許用應力焊縫的許用應力Q345B 12 mm345 MPa314 MPa16MnDR 6 mm t 16 mm315 MPa286 MPa16 mmt 36 mm295 MPa268 MPa36 mm t 60 mm275 MPa 250 MPa60mm t 100 mm255 MPa 232 MPaPage 46n 安全系數(shù)安全系數(shù) 根據(jù)UIC566標準的規(guī)定，車體在動載荷工況的作用下，車體母材區(qū)域的安全系數(shù)為1.5，焊縫區(qū)域的安全系數(shù)為1.65。 n 計算結果計算結果 僅對幾個典型工況 進行說明。 3000kN縱向壓縮工況 車體承載結構在縱向3000kN壓縮工況時，司機室區(qū)域的最

29、大von_Mises應力為298.316MPa, 出現(xiàn)在司機室側窗拐角孔圓弧區(qū)域的母材上，制造材料為6mmQ345B，司機室焊縫區(qū)域最大von_Mises應力為232.858MPa，出現(xiàn)在牽引梁蓋板與司機室立柱的連接焊縫處；牽引梁母材區(qū)域最大von_Mises應力為273.16MPa，出現(xiàn)在后從板座圓弧板的中心縱梁上，其制造材料為16mm板厚的16MnDR，牽引梁焊縫區(qū)域最大von_Mises應力為212.711MPa，出現(xiàn)在牽引梁后端板與中心縱梁焊接處.Page 47車體強度計算及試驗車體強度計算及試驗圖213000kN縱向壓縮載荷工況應力云圖分布 Page 48車體強度計算及試驗車體強度計

30、算及試驗 2500kN縱向拉伸工況縱向拉伸工況 車體承載結構在縱向2500kN壓縮工況時，司機室區(qū)域的最大von_Mises應力為223.454MPa，出現(xiàn)在司機室側窗拐角孔圓弧區(qū)域的母材上，制造材料為6mmQ345B，司機室焊縫區(qū)域的最大von_Mises應力為175.348MPa，出現(xiàn)在牽引梁蓋板與司機室立柱的連接焊縫處；牽引梁母材區(qū)域的最大von_Mises應力為231.657MPa，出現(xiàn)在后從板座圓弧板的中心縱梁上，其制造材料為16mm板厚的16MnDR，牽引梁焊縫區(qū)域的最大von_Mises應力為191.148MPa，出現(xiàn)在牽引梁后端板與中心縱梁焊接處；底架中部區(qū)域的最大von_Mi

31、ses應力為125.09MPa，出現(xiàn)在變壓器梁與底架側梁連接焊縫處；側墻的最大von_Mises應力為114.048MPa，出現(xiàn)在側墻上弦梁與其內筋板焊接處。車體縱向2500kN拉伸工況應力云圖如圖22所示 Page 49車體強度計算及試驗車體強度計算及試驗圖222500kN縱向拉伸載荷工況應力云圖 Page 50車體強度計算及試驗車體強度計算及試驗 在司機室前窗下部中梁均布在司機室前窗下部中梁均布300kN壓力載荷工況壓力載荷工況 （司機室保護工況）,最大von_Mises應力為204.994MPa出現(xiàn)在司機室前窗圓弧蒙皮母材上。如圖23所示。 圖23司機室前窗下中梁均布300kN壓力載荷工況應力分布 Page 51車體強度計算及試驗車體強度計算及試驗 垂向垂向1.3g沖擊載荷工況沖擊載荷工況 最大von_Mises應力為96.453MPa，均出現(xiàn)在五位風機安裝座的母材區(qū)域，其最小安全為系數(shù)345/96.453=3.5771.5。車體母材區(qū)域的安全系數(shù)均大于1.5, 焊縫區(qū)域的安全系數(shù)均大于1.65，車體的應力分布如圖24所示。 圖24垂向1.3g動載荷工