株洲汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目招商引資方案_范文

1、泓域咨詢/株洲汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目招商引資方案株洲汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目招商引資方案xx有限責(zé)任公司目錄第一章 項(xiàng)目基本情況9一、 項(xiàng)目名稱及投資人9二、 編制原則9三、 編制依據(jù)10四、 編制范圍及內(nèi)容10五、 項(xiàng)目建設(shè)背景11六、 結(jié)論分析12主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表14第二章 項(xiàng)目背景、必要性17一、 我國汽車行業(yè)概覽17二、 全球汽車行業(yè)概覽18三、 堅(jiān)持制造強(qiáng)市，加快建設(shè)更具實(shí)力的中國動力谷20第三章 行業(yè)發(fā)展分析24一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況24二、 行業(yè)競爭格局32第四章 項(xiàng)目選址方案36一、 項(xiàng)目選址原則36二、 建設(shè)區(qū)基本情況36三、 加快建設(shè)具有核心競爭力的科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)39四、 建設(shè)高

2、標(biāo)準(zhǔn)市場體系42五、 項(xiàng)目選址綜合評價42第五章 建筑工程可行性分析44一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求44二、 建設(shè)方案44三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)45建筑工程投資一覽表45第六章 SWOT分析說明47一、 優(yōu)勢分析（S）47二、 劣勢分析（W）49三、 機(jī)會分析（O）49四、 威脅分析（T）51第七章 法人治理54一、 股東權(quán)利及義務(wù)54二、 董事56三、 高級管理人員60四、 監(jiān)事62第八章 發(fā)展規(guī)劃分析65一、 公司發(fā)展規(guī)劃65二、 保障措施71第九章 運(yùn)營模式73一、 公司經(jīng)營宗旨73二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)73三、 各部門職責(zé)及權(quán)限74四、 財(cái)務(wù)會計(jì)制度77第十章 勞動安全評價83一、

3、編制依據(jù)83二、 防范措施86三、 預(yù)期效果評價88第十一章 原輔材料及成品分析89一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況89二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理89第十二章 節(jié)能方案91一、 項(xiàng)目節(jié)能概述91二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析92能耗分析一覽表93三、 項(xiàng)目節(jié)能措施93四、 節(jié)能綜合評價95第十三章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)96一、 編制依據(jù)96二、 環(huán)境影響合理性分析97三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析98四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析101五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析102六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析102七、 環(huán)境管理分析103八、 結(jié)論及建議104第十四章 投資方案106一、 投資估算的依據(jù)和

4、說明106二、 建設(shè)投資估算107建設(shè)投資估算表109三、 建設(shè)期利息109建設(shè)期利息估算表109四、 流動資金111流動資金估算表111五、 總投資112總投資及構(gòu)成一覽表112六、 資金籌措與投資計(jì)劃113項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表114第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價115一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取115二、 經(jīng)濟(jì)評價財(cái)務(wù)測算115營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表115綜合總成本費(fèi)用估算表117利潤及利潤分配表119三、 項(xiàng)目盈利能力分析120項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表121四、 財(cái)務(wù)生存能力分析123五、 償債能力分析123借款還本付息計(jì)劃表124六、 經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論125第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)1

5、26一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)126二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍126三、 招標(biāo)要求127四、 招標(biāo)組織方式129五、 招標(biāo)信息發(fā)布131第十七章 總結(jié)評價說明132第十八章 附表附錄134主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表134建設(shè)投資估算表135建設(shè)期利息估算表136固定資產(chǎn)投資估算表137流動資金估算表138總投資及構(gòu)成一覽表139項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表140營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表141綜合總成本費(fèi)用估算表141利潤及利潤分配表142項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表143借款還本付息計(jì)劃表145報告說明2020年初，受新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)下行態(tài)勢更加顯著。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1-6月，國內(nèi)

6、汽車產(chǎn)銷分別完成1,011.2萬輛和1,025.7萬輛，分別同比下降16.8%和16.9%。下半年，隨著國內(nèi)疫情形勢得到有效控制，汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長。2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅較上半年明顯收窄。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資15229.17萬元，其中：建設(shè)投資11798.50萬元，占項(xiàng)目總投資的77.47%；建設(shè)期利息246.71萬元，占項(xiàng)目總投資的1.62%；流動資金3183.96萬元，占項(xiàng)目總投資的20.91%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入28200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用22994.43萬元，凈利潤3802.

7、35萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.18%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3766.70萬元，全部投資回收期6.44年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章

8、 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱株洲汽車內(nèi)外飾件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx有限責(zé)任公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、 編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)?/p>

9、資源。5、根據(jù)市場預(yù)測和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、 編制依據(jù)1、國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經(jīng)過批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和在項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟(jì)、社會等基礎(chǔ)資料；4、有關(guān)國家、地區(qū)和行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)定額資料等；5、由國家頒布的

10、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究及經(jīng)濟(jì)評價的有關(guān)規(guī)定；6、相關(guān)市場調(diào)研報告等。四、 編制范圍及內(nèi)容按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。五、 項(xiàng)目建設(shè)背景盡管2018年以來我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但從千人保有量及居民可支配收入等情況來看，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間。一方面，我國汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2018年中國人均汽車保有量接近173輛/千人，遠(yuǎn)低于日本591輛/

11、千人和美國837輛/千人的水平。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國汽車市場仍有較大增長潛力。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬元，到2018年已增長至3.93萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)9.54%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，我國汽車市場仍然存在較大需求空間。到二三五年，基本建成“一谷三區(qū)”，基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化：基本建成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，基本建成以動力產(chǎn)業(yè)為牽引的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，基本實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力大幅提升，

12、經(jīng)濟(jì)總量和人均城鄉(xiāng)居民收入再邁上新的大臺階；基本建成科教強(qiáng)市，科教實(shí)力大幅提升，基本建成具有核心競爭力和全國影響力的創(chuàng)新型城市；基本建成文化強(qiáng)市，全市域更高水平全國文明城市建設(shè)取得顯著成效，市民素質(zhì)和社會文化程度達(dá)到新高度，文化軟實(shí)力、影響力顯著增強(qiáng)；基本建成生態(tài)強(qiáng)市，全面形成綠色生產(chǎn)生活方式，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，人與自然和諧發(fā)展；基本建成開放強(qiáng)市，改革縱深推進(jìn)，開放不斷擴(kuò)大，區(qū)域競爭優(yōu)勢顯著增強(qiáng)，成為新發(fā)展格局中的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)城市；基本建成法治株洲，平安株洲建設(shè)達(dá)到更高水平，人民平等參與、平等發(fā)展的權(quán)利得到充分保障，市域治理效能顯著增強(qiáng)；基本建成健康株洲，衛(wèi)生健康體系更加完善，人民身體素質(zhì)不斷增強(qiáng)

13、；人民生活更加美好，人的全面發(fā)展、全體人民共同富裕取得重大進(jìn)展。六、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約36.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目正常運(yùn)營后，可形成年產(chǎn)xxx套汽車內(nèi)外飾件的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資15229.17萬元，其中：建設(shè)投資11798.50萬元，占項(xiàng)目總投資的77.47%；建設(shè)期利息246.71萬元，占項(xiàng)目總投資的1.62%；流動資金3183.96萬元，占項(xiàng)目總投資的20.91%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資15229.17萬

14、元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）10194.33萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額5034.84萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：28200.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：22994.43萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：3802.35萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.18%。5、全部投資回收期（Pt）：6.44年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：11545.33萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強(qiáng)

15、的競爭能力。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積24000.00約36.00畝1.1總建筑面積40659.501.2基底面積13440.001.3投資強(qiáng)度萬元/畝305.982總投資萬元15229.172.1建設(shè)投資萬元11798.502.1.1工程費(fèi)用萬元9843.072.1.2其

16、他費(fèi)用萬元1652.892.1.3預(yù)備費(fèi)萬元302.542.2建設(shè)期利息萬元246.712.3流動資金萬元3183.963資金籌措萬元15229.173.1自籌資金萬元10194.333.2銀行貸款萬元5034.844營業(yè)收入萬元28200.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元22994.43""6利潤總額萬元5069.80""7凈利潤萬元3802.35""8所得稅萬元1267.45""9增值稅萬元1131.38""10稅金及附加萬元135.77""11納稅總額萬元2534.60

17、""12工業(yè)增加值萬元8620.49""13盈虧平衡點(diǎn)萬元11545.33產(chǎn)值14回收期年6.4415內(nèi)部收益率17.18%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3766.70所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、 我國汽車行業(yè)概覽我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。特別是近二十年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)需求一直保持快速增長。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制

18、造及消費(fèi)中心的地位。2008年至2017年，我國汽車產(chǎn)量由934.51萬輛增長至2,901.54萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.42%，汽車銷量由938.05萬輛增長至2,887.89萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產(chǎn)銷量有所回落，打破了1990年以來的持續(xù)增長記錄，汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整期。2019年，我國汽車產(chǎn)量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現(xiàn)負(fù)增長，但產(chǎn)銷量仍連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。2020年，受國內(nèi)外新冠疫情影

19、響，汽車行業(yè)遭受較大沖擊。隨著國內(nèi)疫情防控措施的有效實(shí)施以及汽車消費(fèi)需求的延伸，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得到較快恢復(fù)。2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2522.50萬輛和2531.10萬輛，同比分別下降1.93%和1.78%，降幅較2019年實(shí)現(xiàn)較大收窄。盡管2018年以來我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，但從千人保有量及居民可支配收入等情況來看，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間。一方面，我國汽車人均保有量較發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期。根據(jù)世界銀行公布的數(shù)據(jù)，2018年中國人均汽車保有量接近173輛/千人，遠(yuǎn)低于日本591輛/千人和美國837輛/千人的水平。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，我國汽車市場仍有較大

20、增長潛力。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費(fèi)能力不斷提升，為汽車消費(fèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年，我國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1.58萬元，到2018年已增長至3.93萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)9.54%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費(fèi)需求與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級，我國汽車市場仍然存在較大需求空間。二、 全球汽車行業(yè)概覽汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展和演變，已成為當(dāng)今世界規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)中占有很大比重，并且具有綜合性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、附加值大等特點(diǎn)，對帶動工業(yè)結(jié)構(gòu)

21、升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。21世紀(jì)以來，除2008年-2009年全球汽車產(chǎn)銷量受金融危機(jī)影響出現(xiàn)下滑外，全球汽車行業(yè)總體維持了增長趨勢，根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年-2017年全球汽車銷量由6,831.55萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復(fù)合增長率4.93%，產(chǎn)銷量整體保持增長態(tài)勢。但自2018年以來，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期等因素影響，全球汽車產(chǎn)銷量連續(xù)2年出現(xiàn)下滑，2018年、2019年全球汽車銷量分別為9,505.59萬輛和9,129.67萬輛，同比下滑0.63%和3.95%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車行業(yè)供需均受到較大沖擊，全年全球汽車銷量僅為7,7

22、97.12萬輛，同比下滑14.60%。在全球汽車行業(yè)萎靡的環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)324萬輛，較上年增長46.61%，全國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，較上年增長13.63%。根據(jù)乘聯(lián)會的最新預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年我國新能源車銷量將超過200萬輛，同比增長46.32%。根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年），到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，預(yù)計(jì)2021-2025年，我國新能源汽車年均復(fù)合增速達(dá)34.42%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美三大地區(qū)。其中，

23、歐洲地區(qū)作為全球最重要的汽車生產(chǎn)及消費(fèi)市場之一，其整車制造產(chǎn)業(yè)體系成熟、工業(yè)技術(shù)先進(jìn)，擁有諸多全球領(lǐng)先的整車廠商。北美地區(qū)主要包括美國、墨西哥、加拿大三大汽車生產(chǎn)國，得益于北美自由貿(mào)易協(xié)議的簽訂，北美汽車市場發(fā)展迅速。亞太地區(qū)主要汽車生產(chǎn)國包括中國、日本、韓國、泰國等，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化與汽車產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)化，汽車制造工業(yè)逐漸向制造成本低廉的亞洲國家整體轉(zhuǎn)移。同時，得益于以中國為代表的發(fā)展中國家國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為全球最主要的汽車生產(chǎn)基地。三、 堅(jiān)持制造強(qiáng)市，加快建設(shè)更具實(shí)力的中國動力谷圍繞產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，著力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再

24、造、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提升、先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)、質(zhì)量品牌提升、數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能、軍民融合發(fā)展、園區(qū)提質(zhì)升級等“制造強(qiáng)市七大工程”，加快建設(shè)制造強(qiáng)市、質(zhì)量強(qiáng)市、數(shù)字株洲，在打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)高地上彰顯更大擔(dān)當(dāng)。（一）推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展按照“全產(chǎn)業(yè)、全市域、全生態(tài)”的系統(tǒng)觀念，實(shí)施先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)工程，穩(wěn)步提高制造業(yè)比重，鞏固壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)根基。不斷豐富以“3+5+2”為重點(diǎn)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，著力優(yōu)先發(fā)展軌道交通、航空航天、新能源汽車三大動力產(chǎn)業(yè)，大力培育發(fā)展新一代信息技術(shù)、新材料、新能源與節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥與大健康、新型功能玻璃五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動升級發(fā)展服飾、陶瓷兩大傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，著力形成區(qū)域級

25、、國家級、世界級產(chǎn)業(yè)集群梯度培育發(fā)展格局，提升株洲中國動力谷競爭力和影響力。實(shí)施軍民融合發(fā)展工程，圍繞中小航空發(fā)動機(jī)、軌道交通、新材料等不斷拓展軍民融合發(fā)展新領(lǐng)域，積極培育軍民兩用新興產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)國防科技工業(yè)軍民融合創(chuàng)新示范基地。實(shí)施質(zhì)量品牌提升工程，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、專利、檢驗(yàn)檢測、認(rèn)證認(rèn)可等質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，推動生產(chǎn)工藝和技術(shù)全面升級，強(qiáng)化質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動培育優(yōu)勢企業(yè)品牌，打造“株洲制造”品牌形象，提升中國動力谷美譽(yù)度，提高先進(jìn)軌道交通、新材料、陶瓷等裝備、產(chǎn)品的國際市場占有率。（二）提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇，堅(jiān)持鍛長板、補(bǔ)短板

26、相結(jié)合，按照自主可控、安全高效要求，分產(chǎn)業(yè)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)實(shí)測，推動全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級，全面落實(shí)鏈長制、產(chǎn)業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)合黨委“三方發(fā)力、同頻共振”的工作機(jī)制，著力構(gòu)建更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提升工程，充分運(yùn)用“一劃兩圖七清單”規(guī)劃成果，大力建鏈補(bǔ)鏈延鏈強(qiáng)鏈，加快推進(jìn)上下游協(xié)同、產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)和區(qū)域間對接，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈布局，持續(xù)推進(jìn)老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型發(fā)展。健全與在株央企、500強(qiáng)企業(yè)的常態(tài)化對接協(xié)調(diào)機(jī)制，大力推動配套能力建設(shè)，提升主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)本地配套率，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力。實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，加大重要產(chǎn)品和關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)力度，不斷提升關(guān)鍵

27、基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)工業(yè)軟件供給能力。著力培育市場主體，做強(qiáng)大企業(yè)，打造一批具有生態(tài)主導(dǎo)力的產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)；培育“小巨人”，形成一批“專精特新”和制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。大力推動產(chǎn)教融合、產(chǎn)研合作，發(fā)展先進(jìn)適用性技術(shù)，加快新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化步伐，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化。實(shí)施園區(qū)提質(zhì)升級工程，積極創(chuàng)建國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全力打造園區(qū)“135”工程升級版，加快園區(qū)體制創(chuàng)新、調(diào)規(guī)擴(kuò)區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、標(biāo)廠動態(tài)儲備，系統(tǒng)推進(jìn)園區(qū)行政審批、績效薪酬、畝均效益、投融資體制、產(chǎn)業(yè)公司轉(zhuǎn)型、人事制度等改革，推動園區(qū)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，實(shí)現(xiàn)園區(qū)更高質(zhì)量、更有效率

28、、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展。（三）推動數(shù)字化發(fā)展發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用引領(lǐng)示范區(qū)。大力推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)利用大數(shù)據(jù)資源，拓展新一代信息技術(shù)應(yīng)用場景，積極發(fā)展以數(shù)據(jù)為核心要素的新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)，大力培育工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，加快建設(shè)省級大數(shù)據(jù)交易中心和云龍大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能工程，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)型“三化一型”為方向，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能與制造業(yè)深度融合和服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。積極布局軌道交通、航空航天、新材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化研

29、發(fā)和服務(wù)平臺產(chǎn)品，提升面向全球的服務(wù)型產(chǎn)品研發(fā)及輸出能力。加快數(shù)字政府和智慧株洲建設(shè)，擴(kuò)大基礎(chǔ)公共信息數(shù)據(jù)有序開放共享，推動數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動、跨界業(yè)務(wù)融合。強(qiáng)化數(shù)字經(jīng)濟(jì)信息安全，構(gòu)建信息安全管理體系。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬個汽車零部件組成。按性質(zhì)分類，汽車零部件可分為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。從市場規(guī)模來看，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模約占整個汽車行

30、業(yè)市場規(guī)模的50%，在歐美等成熟汽車市場，汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模占比更高，汽車整車行業(yè)與汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢不斷發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步提升，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，汽車零部件的生產(chǎn)制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始趨于獨(dú)立化。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統(tǒng)

31、的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離。在大型整車廠商的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展的道路。隨著發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)進(jìn)入成熟期，面對日益激烈的市場競爭和突飛猛進(jìn)的技術(shù)發(fā)展，國際汽車零部件企業(yè)積極向新興經(jīng)濟(jì)體國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全球化采購改變了整車廠商與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，打破了原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業(yè)不斷發(fā)展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業(yè)化、獨(dú)立化的汽車零部件

32、集團(tuán)，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨(dú)立等。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，世界汽車工業(yè)強(qiáng)國不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業(yè)。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)中以美國、歐洲和日本企業(yè)為主，行業(yè)內(nèi)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足的企業(yè)也主要集中在上述國家或地區(qū)，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團(tuán)、美國江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機(jī)等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應(yīng)商的競爭格局相對穩(wěn)定，除內(nèi)部排名出現(xiàn)調(diào)整外，前十大汽車零部件供應(yīng)商均未發(fā)生變化。同時，根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年度全球汽

33、車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業(yè)占絕大多數(shù)，美國、日本和德國企業(yè)上榜數(shù)分別為25家、23家和19家，中國有7家企業(yè)入圍。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況近年來，得益于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加、全球整車及零部件產(chǎn)能不斷向我國轉(zhuǎn)移以及汽車零部件出口市場的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)保持了快速發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，從2011年至2017年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復(fù)合增長率達(dá)11.89%，高于整車制造業(yè)的10.29%；利潤總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復(fù)合增長率達(dá)

34、12.85%，高于整車制造業(yè)的9.09%。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自2018年以來，受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易戰(zhàn)摩擦升級、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業(yè)面臨了較大的下行壓力，也導(dǎo)致我國汽車零部件行業(yè)的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了下滑。2018年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為33,741.12億元，利潤總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤總額為2,364.78億元，進(jìn)一步下降5.65%，我國

35、汽車零部件行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑，但從4月以來，汽車市場逐漸復(fù)蘇，截至12月底，汽車行業(yè)已連續(xù)9個月實(shí)現(xiàn)增長態(tài)勢。2020年，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為36310.65億元，利潤總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長了1.55%和13.89%。目前，我國千人汽車擁有量還不足美國的五分之一，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，我國汽車市場仍有廣闊發(fā)展空間，為汽車零部件行業(yè)帶來了巨大的增長潛力。同時，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。從出口市場來看，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢下，我

36、國汽車零部件行業(yè)出口市場保持著良好的增長態(tài)勢，并已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成。2011年至2018年，我國汽車零部件出口金額從229.75億美元增長至551.12億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)13.31%，貿(mào)易順差持續(xù)擴(kuò)大。但受全球汽車產(chǎn)銷量下滑、中美貿(mào)易摩擦升級、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國汽車零部件出口金額較2018年出現(xiàn)小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應(yīng)商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國內(nèi)汽車零部件的出口得到較快發(fā)展。2020年我國汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長6.55%。同時，隨著我國汽車零部件企業(yè)在質(zhì)量管

37、理體系、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業(yè)的國際市場競爭力逐步增強(qiáng)，出口市場依然具有較好發(fā)展前景?？傮w來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好，全球競爭力不斷增強(qiáng)，但我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面并未徹底改變，本土企業(yè)仍然存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀還存在較大差距。目前，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值與整車產(chǎn)值的比例約為1:1，遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業(yè)還有巨大發(fā)展?jié)摿Α?、汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）系統(tǒng)化在汽車工業(yè)專業(yè)化分工的發(fā)展趨勢下，整車廠商逐步從采購單個零部件向采購整個零部件系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，由

38、此整車廠商的供應(yīng)鏈體系也逐漸演變成多層級分工的金字塔結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)化、多層級的采購體系使整車廠商和各級零部件供應(yīng)商得以發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。在系統(tǒng)化供貨的趨勢下，汽車零部件企業(yè)需要不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，提升研發(fā)、采購、生產(chǎn)、庫存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨(dú)立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。（2）平臺化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略，即多種車型共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件的共享，并達(dá)成以下幾方面的目標(biāo)：1）實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，降低零部件生產(chǎn)采購成本；2）減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮

39、短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；3）增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣性之間達(dá)到良好的平衡，通過實(shí)施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)以降低生產(chǎn)制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，實(shí)現(xiàn)單個模塊組件對多個零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優(yōu)勢：1）與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優(yōu)化整車的空間布局，提升汽車性能；3）與單個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發(fā)展

40、對汽車零部件企業(yè)的模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)能力提出了更高的要求，同時也使得汽車零部件企業(yè)更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發(fā)過程中，使得整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，并使汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來，全球各國不斷提升了汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟、美國、日本均出臺相關(guān)政策，規(guī)定到2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國務(wù)院2012年頒布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）規(guī)定，我國乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國制造2025提出，到

41、2025年我國乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術(shù)層面看，單純通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)、變速箱以及改善車身空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)等技術(shù)手段很難將油耗降至目標(biāo)值，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關(guān)鍵。此外，輕量化零部件的運(yùn)用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制動距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗(yàn)。因此，輕量化

42、已成為汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。（5）智能化近年來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，民眾的消費(fèi)需求層次進(jìn)一步升級，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能汽車轉(zhuǎn)型。全球各國正加速推進(jìn)汽車的智能化進(jìn)程，我國也相繼出臺了一系列汽車智能化配套法規(guī)和規(guī)章制度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。如2017年12月，工信部發(fā)布促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實(shí)時性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動駕駛（HA級）”；2018年12月，工信部印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃，指出“到

43、2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透和產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，汽車零部件行業(yè)將迎來智能化發(fā)展的重大機(jī)遇。（6）環(huán)?；吞冀?jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，在環(huán)保和能源壓力日益嚴(yán)峻的背景下，全球各國對于汽車節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。近年來，我國對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，國家出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)限制汽車及內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放。2017年1月“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，2016年

44、12月“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也正式發(fā)布，規(guī)定自2020年7月1日起分階段實(shí)施。未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動力技術(shù)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。在動力技術(shù)開發(fā)上，提升內(nèi)燃機(jī)效率，發(fā)展電動、混合動力和燃料電池汽車等，不同技術(shù)路線相互碰撞、共同發(fā)展；在原材料選用上，開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料的二次利用，以減少環(huán)境污染。二、 行業(yè)競爭格局1、汽車零部件行業(yè)競爭格局自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車廠商逐漸剝離零部件業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，之后全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長時間發(fā)展，形成了一種以整車配套

45、市場為主、以整車廠商為核心、以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔型多層級配套供應(yīng)體系。近十年來整車市場的快速發(fā)展促進(jìn)了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷提升。根據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)已達(dá)13,711家。從整體上看，我國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)市場集中度偏低，競爭較為激烈，除少數(shù)細(xì)分領(lǐng)域的零部件生產(chǎn)企業(yè)憑借較強(qiáng)的實(shí)力占領(lǐng)了較大的整車配套市場份額外，大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力及品牌認(rèn)同等因素制約，僅能依靠價格成本優(yōu)勢爭取部分低端整車配套市場和售后服務(wù)市場，在行業(yè)競爭中處于相對弱勢地位。從區(qū)域分布上看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，居民收入和消費(fèi)

46、水平較高，汽車的銷售量和保有量較大，汽車零部件的需求也較高。另外，為達(dá)到同步開發(fā)、及時供貨、節(jié)約成本等目的，汽車零部件供應(yīng)商通常圍繞整車廠商所在區(qū)域選址布局，從而形成了與長三角、珠三角、東北、京津冀、華中、西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群對應(yīng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。從全球范圍內(nèi)來看，中國汽車零部件企業(yè)品牌競爭力逐年提升，世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)從無到有，上榜企業(yè)數(shù)量呈擴(kuò)大趨勢，上榜汽車零部件企業(yè)大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和市場競爭力。根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，2019年中國共有7家企業(yè)入圍，較2018年新增了1家企業(yè)，且多家入榜企業(yè)的排名較2

47、018年有所提升，其中延鋒汽飾以絕對優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑中國企業(yè)，排名從2018年的第16名上升至第15名，北京海納川為61名（上年為65名）、中信戴卡為65名（上年為71名）、德昌電機(jī)為80名（上年為79名）、敏實(shí)集團(tuán)為86名（上年為92名）、五菱工業(yè)為89名（上年為80名），新晉企業(yè)中鼎密封件為92名。2、汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競爭格局由于汽車內(nèi)外飾件種類多、產(chǎn)品差異大、制造工藝多樣，不同于發(fā)動機(jī)、變速箱、車燈等集中度較高的汽車零部件，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)競爭格局較為散亂、集中度相對較低。以內(nèi)飾件為例，2016年全球汽車內(nèi)飾件市場占有率前三名分別是延鋒汽飾、弗吉亞、安通林。其中，市場占有率最高的是延鋒汽飾，

48、約為11%左右；其次是弗吉亞，市場占有率為8%左右；安通林為5%左右，前三名企業(yè)的市場占有率合計(jì)占比僅為24%，集中度遠(yuǎn)低于車燈行業(yè)（全球CR3為56%）、汽車玻璃行業(yè)（全球CR3為60%）等汽車零部件細(xì)分行業(yè)。從國內(nèi)市場來看，我國汽車內(nèi)外飾件行業(yè)呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的競爭格局，華域汽車憑借全資子公司延鋒汽飾在我國內(nèi)外飾件行業(yè)處于絕對龍頭地位，根據(jù)上市公司華域汽車2019年年度報告，2019年華域汽車內(nèi)外飾件業(yè)務(wù)收入達(dá)920.24億元，位居國內(nèi)汽車內(nèi)外飾件行業(yè)首位；排名第二、第三名的繼峰股份與敏實(shí)集團(tuán)2019年內(nèi)外飾件收入分別為176.76億元和131.98億元。此外，2019年內(nèi)外飾件收入超30億元

49、的汽車零部件企業(yè)還包括寧波華翔、星宇股份、拓普集團(tuán)、一汽富維、岱美股份、模塑科技、均勝電子等企業(yè)。總體來看，作為汽車零部件行業(yè)的重要分支，我國汽車內(nèi)外飾件行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，已基本形成了充分競爭、市場化程度較高的市場格局，部分國內(nèi)領(lǐng)先的汽車內(nèi)外飾件企業(yè)憑借較強(qiáng)的技術(shù)水平與同步開發(fā)、模具設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)能力，已成為全球整車廠商供應(yīng)體系中的重要一員。第四章 項(xiàng)目選址方案一、 項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。2、符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安

50、全和項(xiàng)目建設(shè)安全的原則。6、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、 建設(shè)區(qū)基本情況株洲，古稱“建寧”，湖南省轄地級市。位于長沙市東南部40公里處，湘江下游，東接江西省萍鄉(xiāng)市蓮花縣，吉安市永新縣及井岡山市，南連省內(nèi)衡陽、郴州二市，西接湘潭市，北與長沙市毗鄰。株洲市轄天元區(qū)、蘆淞區(qū)、荷塘區(qū)、石峰區(qū)、淥口區(qū)5區(qū)，攸縣、茶陵縣、炎陵縣3縣，代管縣級醴陵市，此外設(shè)立有云龍示范區(qū)，總面積11200平方公里。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，株洲市常住人口為3902738人。株洲是新中國成立后首批重點(diǎn)建設(shè)的八個工業(yè)城市之一，是中國老工業(yè)基地。京廣鐵路和滬昆鐵路在株洲交匯成為中國重要的“十字型”鐵路樞紐。株洲

51、是長江中游城市群成員、長株潭城市群三大核心之一，是長株潭兩型社會建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的一部分。此外株洲還擁有國家綠化城市、國家衛(wèi)生城市、國家文明城市、國家園林城市等榮譽(yù)稱號。2020年9月2日，被交通運(yùn)輸部評為國家公交都市建設(shè)示范城市。2021年1月29日，入選湖南省人民政府公布的2020年度真抓實(shí)干成效明顯的地區(qū)名單?！笆奈濉睍r期株洲發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。從全球看，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調(diào)整，和平與發(fā)展仍然是時代主題，人類命運(yùn)共同體理念深入人心，同時新冠肺炎疫情加劇了大變局的演進(jìn)，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加。

52、從全國看，我國已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，擁有全球最完整、規(guī)模最大的工業(yè)體系，制度優(yōu)勢顯著、物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資源豐富，隨著以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局加快構(gòu)建，國內(nèi)統(tǒng)一市場建設(shè)邊際效應(yīng)加快釋放，內(nèi)需市場潛力巨大，帶來的有效投資和消費(fèi)升級將有力拉動經(jīng)濟(jì)增長。從我省看，立足“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢，長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部地區(qū)崛起等國家戰(zhàn)略交匯，共建“一帶一路”、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)加快建設(shè)引領(lǐng)開放發(fā)展，特別是“三高四新”戰(zhàn)略實(shí)施，將進(jìn)一步集聚和放大湖南比較優(yōu)勢。從株洲看，國省戰(zhàn)略疊加帶來區(qū)域發(fā)展新機(jī)遇，我市既可向北共建長江經(jīng)濟(jì)帶、向東對接長三角一體化發(fā)展、向南承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、向西密

53、切成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈協(xié)作，又有長株潭城市群一體化、湘贛邊開放合作等區(qū)域戰(zhàn)略深入實(shí)施，發(fā)展空間更加廣闊；新一輪科技革命提供了產(chǎn)業(yè)升級新動力，特別是依托國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，在新一輪產(chǎn)業(yè)布局和新興產(chǎn)業(yè)崛起“窗口期”搶占更多發(fā)展先機(jī)；實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略賦予了發(fā)展新使命，我市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)、創(chuàng)新能力突出、職教資源豐富、營商環(huán)境優(yōu)良、政治生態(tài)清朗，作為長株潭核心增長極的重要組成部分，完全可以爭取更大政策支持、整合更多資源，在湖南打造“三個高地”上增強(qiáng)核的意識，強(qiáng)化核的擔(dān)當(dāng)，發(fā)揮核心引擎作用，在推動高質(zhì)量發(fā)展上走在前列，在促進(jìn)共同富裕上引領(lǐng)示范。同時，我市發(fā)展不平衡不充分問題依然突出，特別是縣域經(jīng)濟(jì)、 農(nóng)業(yè)農(nóng)村

54、、對外開放等方面水平有待進(jìn)一步提高，生態(tài)環(huán)保、社會治理、民生保障等領(lǐng)域存在薄弱環(huán)節(jié)，高質(zhì)量發(fā)展能力有待進(jìn)一步提升。綜合判斷，“十四五”期間，株洲發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。全市上下要準(zhǔn)確把握新階段我市發(fā)展的新特征新要求，善于在危機(jī)中育先機(jī)、于變局中開新局，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新征程中展現(xiàn)更大擔(dān)當(dāng)作為。堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，推進(jìn)市域治理體系和治理能力現(xiàn)代化，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，大力實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略，

55、加快建設(shè)更具實(shí)力的株洲中國動力谷、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)、“一帶一部”改革開放先行區(qū)、城鄉(xiāng)融合發(fā)展幸福區(qū)，奮力譜寫新時代堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義的株洲新篇章。三、 加快建設(shè)具有核心競爭力的科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，充分發(fā)揮創(chuàng)新的核心作用，以長株潭國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)為抓手，大力實(shí)施關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)研究發(fā)展、創(chuàng)新主體增量提質(zhì)、中國動力谷人才行動、創(chuàng)新平臺建設(shè)、創(chuàng)新生態(tài)優(yōu)化、科技成果轉(zhuǎn)化等“創(chuàng)新引領(lǐng)七大計(jì)劃”，全面塑造創(chuàng)新發(fā)展新優(yōu)勢，在打造具有核心競爭力的科技創(chuàng)新高地中彰顯更大擔(dān)當(dāng)。（一）加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和

56、成果轉(zhuǎn)化實(shí)施關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃，聚焦軌道交通、航空、新能源汽車、IGBT、人工智能、新材料等領(lǐng)域，突破一批“卡脖子”技術(shù)，提升重點(diǎn)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用能力。實(shí)施基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃，依托現(xiàn)有優(yōu)勢，加大研發(fā)投入，提升原始創(chuàng)新能力，推動前沿性顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化計(jì)劃，完善成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化機(jī)制，優(yōu)化科技成果考核評價體系，提高科技成果本地轉(zhuǎn)化率。加快形成“產(chǎn)學(xué)研用”利益共同體，逐步健全“先確權(quán)、后轉(zhuǎn)化”有效機(jī)制，打通基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的堵點(diǎn)，構(gòu)建順暢高效的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化體系。（二）強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位實(shí)施創(chuàng)新主體增量提質(zhì)計(jì)劃，大力培育高新技術(shù)企業(yè)、科技型中小微企業(yè)，有效發(fā)揮大企業(yè)引領(lǐng)支撐作用，支持創(chuàng)新型中小微企業(yè)快速成長壯大，推動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)加大研發(fā)設(shè)計(jì)力度，支持企業(yè)參與“揭榜掛帥”、開展核心技術(shù)零部件和元器件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)“四基”攻關(guān)，促進(jìn)創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。（三）加大創(chuàng)新人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度牢固確立人才引領(lǐng)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，全面聚集人才，著力夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展人才基礎(chǔ)。實(shí)施中國動力谷人才計(jì)劃，優(yōu)化升級“人才30條”，建立與世界接軌的人才引培機(jī)制。緊貼重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈需求，實(shí)行柔性引才用才