汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修單元單元1 發(fā)動機(jī)的基本知識發(fā)動機(jī)的基本知識1.1 概述概述1.2 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理1.3 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造1.4 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 知識目標(biāo)：知識目標(biāo)：1.了解發(fā)動機(jī)的定義和類型；了解發(fā)動機(jī)的定義和類型；2.掌握往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理、主要性能指標(biāo)。掌握往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理、主要性能指標(biāo)。 能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：1.掌握車用發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造；掌握車用發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造；2.掌握發(fā)動機(jī)的型號編制規(guī)則。掌握發(fā)動機(jī)的型號編制規(guī)則。 建議學(xué)時：建議學(xué)時：10學(xué)時學(xué)時1.1 概述概

2、述 1.1.1 發(fā)動機(jī)的定義發(fā)動機(jī)的定義1.1.2 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型1.1.3 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)1.1.1 發(fā)動機(jī)的定義發(fā)動機(jī)的定義l汽車的汽車的動力源動力源是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是將某一種是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。l將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置稱為熱力發(fā)動機(jī)（簡稱熱機(jī)）。稱為熱力發(fā)動機(jī)（簡稱熱機(jī)）。1.1.2 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型一、按照點(diǎn)火方式分類一、按照點(diǎn)火方式分類二、按照工作循環(huán)分類二、按照工作循環(huán)分類三、按照熱力循環(huán)分類三、按照熱力

3、循環(huán)分類四、按照凸輪軸的位置及凸輪軸數(shù)分類四、按照凸輪軸的位置及凸輪軸數(shù)分類五、按照使用燃料分類五、按照使用燃料分類六、按照汽缸的數(shù)目及排列分類六、按照汽缸的數(shù)目及排列分類七、按照冷卻方式分類七、按照冷卻方式分類 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一、按照點(diǎn)火方式分類一、按照點(diǎn)火方式分類（1）火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)）火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)（2）壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)）壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)（1）火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)）火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī) 使用高壓電火花于壓縮行程末期，點(diǎn)燃汽缸中混使用高壓電火花于壓縮行程末期，點(diǎn)燃汽缸中混合氣的發(fā)動機(jī)，如汽油發(fā)動機(jī)、合氣的發(fā)動機(jī)，如汽油發(fā)動機(jī)、LPG發(fā)動機(jī)（液發(fā)動機(jī)（液化石油氣發(fā)動機(jī)）、

4、雙燃料發(fā)動機(jī)等?；蜌獍l(fā)動機(jī)）、雙燃料發(fā)動機(jī)等。（2）壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)）壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī) 先將空氣以極高壓縮比在汽缸內(nèi)壓縮，壓縮后汽先將空氣以極高壓縮比在汽缸內(nèi)壓縮，壓縮后汽缸內(nèi)空氣的壓力及溫度均很高，再將柴油或重油缸內(nèi)空氣的壓力及溫度均很高，再將柴油或重油以極細(xì)的霧粒，噴入汽缸中，自行吸熱著火燃燒以極細(xì)的霧粒，噴入汽缸中，自行吸熱著火燃燒的發(fā)動機(jī)，如柴油發(fā)動機(jī)、重油發(fā)動機(jī)等。的發(fā)動機(jī)，如柴油發(fā)動機(jī)、重油發(fā)動機(jī)等。二、按照工作循環(huán)分類二、按照工作循環(huán)分類l按照工作循環(huán)分為四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。按照工作循環(huán)分為四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。（1）發(fā)動機(jī)的循環(huán)）發(fā)動機(jī)的循環(huán)（2）行程定義）行程定

5、義（3）四行程循環(huán)）四行程循環(huán)（4）二行程循環(huán)）二行程循環(huán)（1）發(fā)動機(jī)的循環(huán)）發(fā)動機(jī)的循環(huán)（2）行程定義）行程定義 所謂行程，是指上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離。所謂行程，是指上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離。 進(jìn)氣行程的作用：即吸入適當(dāng)比例的燃料與空氣的進(jìn)氣行程的作用：即吸入適當(dāng)比例的燃料與空氣的混合氣于汽缸中?；旌蠚庥谄字?。 壓縮行程的作用：將吸入的混合氣，加以壓縮。壓縮行程的作用：將吸入的混合氣，加以壓縮。 做功行程的作用：在汽缸內(nèi)的混合氣經(jīng)過壓縮后，做功行程的作用：在汽缸內(nèi)的混合氣經(jīng)過壓縮后，點(diǎn)火燃燒，氣體膨脹，推動活塞產(chǎn)生動力。點(diǎn)火燃燒，氣體膨脹，推動活塞產(chǎn)生動力。 排氣行程的作用：使燃燒后的廢氣從

6、汽缸內(nèi)排出。排氣行程的作用：使燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)排出。（3）四行程循環(huán)）四行程循環(huán) 活塞在汽缸中移動四個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)活塞在汽缸中移動四個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)720，完成一次循環(huán)的工作程序。完成一次循環(huán)的工作程序。（4）二行程循環(huán)）二行程循環(huán) 活塞在汽缸中移動兩個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)活塞在汽缸中移動兩個行程，即曲軸旋轉(zhuǎn)360，完成一次循環(huán)的工作程序。完成一次循環(huán)的工作程序。三、按照熱力循環(huán)分類三、按照熱力循環(huán)分類1.奧托循環(huán)奧托循環(huán)2.狄塞爾循環(huán)狄塞爾循環(huán)3.混合循環(huán)混合循環(huán)1.奧托循環(huán)奧托循環(huán)l在熱力學(xué)上稱為等容循環(huán)，被現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)在熱力學(xué)上稱為等容循環(huán)，被現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)廣泛采用，如圖所示。廣

7、泛采用，如圖所示。2.狄塞爾循環(huán)狄塞爾循環(huán)l在熱力學(xué)上稱為等壓循環(huán)，早期的低速柴油發(fā)在熱力學(xué)上稱為等壓循環(huán)，早期的低速柴油發(fā)動機(jī)采用，如圖所示。動機(jī)采用，如圖所示。3.混合循環(huán)混合循環(huán)l又稱為等容等壓循環(huán)，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)采用，又稱為等容等壓循環(huán)，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)采用，如圖所示。如圖所示。四、按照凸輪軸的位置及凸輪軸四、按照凸輪軸的位置及凸輪軸數(shù)分類數(shù)分類1.按照凸輪軸位置分類按照凸輪軸位置分類2.按照凸輪軸數(shù)分類按照凸輪軸數(shù)分類1.按照凸輪軸位置分類按照凸輪軸位置分類l凸輪軸裝在汽缸體內(nèi)凸輪軸裝在汽缸體內(nèi)l凸輪軸裝在汽缸蓋上凸輪軸裝在汽缸蓋上l凸輪軸裝在汽缸體內(nèi)凸輪軸裝在汽缸體內(nèi)l凸輪軸裝在汽缸

8、蓋上凸輪軸裝在汽缸蓋上2.按照凸輪軸數(shù)分類按照凸輪軸數(shù)分類l單凸輪軸發(fā)動機(jī)單凸輪軸發(fā)動機(jī) 氣門頂置發(fā)動機(jī)與單凸輪軸頂置發(fā)動機(jī)均屬此類。氣門頂置發(fā)動機(jī)與單凸輪軸頂置發(fā)動機(jī)均屬此類。l雙凸輪軸發(fā)動機(jī)雙凸輪軸發(fā)動機(jī) 有的稱為雙凸輪軸頂置發(fā)動機(jī)，即汽缸蓋上有兩個有的稱為雙凸輪軸頂置發(fā)動機(jī)，即汽缸蓋上有兩個凸輪軸，一個驅(qū)動進(jìn)氣門，另一個驅(qū)動排氣門。凸輪軸，一個驅(qū)動進(jìn)氣門，另一個驅(qū)動排氣門。l四凸輪軸發(fā)動四凸輪軸發(fā)動 通常用于通常用于V型型6缸以上發(fā)動機(jī)。缸以上發(fā)動機(jī)。 雙凸輪軸發(fā)動機(jī)雙凸輪軸發(fā)動機(jī)(一一) 雙凸輪軸發(fā)動機(jī)雙凸輪軸發(fā)動機(jī)(二二) 四凸輪軸發(fā)動機(jī)四凸輪軸發(fā)動機(jī)五、按照使用燃料分類五、按照使用

9、燃料分類1.汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)2.柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)3.液化石油氣發(fā)動機(jī)液化石油氣發(fā)動機(jī)4.雙燃料發(fā)動機(jī)雙燃料發(fā)動機(jī)1.汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)l化油器式發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī) 利用化油器，使汽油與空氣依一定比例混合成混合氣利用化油器，使汽油與空氣依一定比例混合成混合氣后，進(jìn)入汽缸的發(fā)動機(jī)。后，進(jìn)入汽缸的發(fā)動機(jī)。l進(jìn)氣歧管噴油式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管噴油式發(fā)動機(jī) 使用汽油噴射器，將汽油噴入進(jìn)氣歧管中，與空氣混使用汽油噴射器，將汽油噴入進(jìn)氣歧管中，與空氣混合成混合氣，再吸入汽缸。合成混合氣，再吸入汽缸。l汽缸內(nèi)直接噴油式汽缸內(nèi)直接噴油式 使用汽油噴射器，在進(jìn)氣行程或壓縮行程，將汽油直使用汽油噴射器，在進(jìn)氣

10、行程或壓縮行程，將汽油直接噴入汽缸中，與空氣混合成混合氣的汽油發(fā)動機(jī)。接噴入汽缸中，與空氣混合成混合氣的汽油發(fā)動機(jī)。 化油器式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管噴油式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管噴油式發(fā)動機(jī) 汽缸內(nèi)直接噴油式發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)直接噴油式發(fā)動機(jī)2.柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)l直接噴射式直接噴射式l預(yù)燃室式預(yù)燃室式l渦流室式渦流室式l能量室式能量室式l直接噴射式直接噴射式 柴油以極高壓力直接噴柴油以極高壓力直接噴入單室的燃燒室中，如入單室的燃燒室中，如圖所示。圖所示。l預(yù)燃室式預(yù)燃室式 柴油先噴入預(yù)燃室柴油先噴入預(yù)燃室中，預(yù)燃后再經(jīng)一中，預(yù)燃后再經(jīng)一個或數(shù)個窄孔噴入個或數(shù)個窄孔噴入主燃燒

11、室中燃燒。主燃燒室中燃燒。l渦流室式渦流室式 柴油噴入球形的渦流柴油噴入球形的渦流室中燃燒后，再以高室中燃燒后，再以高速經(jīng)過相當(dāng)寬的通道速經(jīng)過相當(dāng)寬的通道進(jìn)入主燃燒室燃燒，進(jìn)入主燃燒室燃燒，燃燒氣體產(chǎn)生快速的燃燒氣體產(chǎn)生快速的渦流，燃燒迅速。渦流，燃燒迅速。l能量室式能量室式 柴油噴頭裝在主燃燒室柴油噴頭裝在主燃燒室中，噴頭的正對面設(shè)有中，噴頭的正對面設(shè)有能量室，柴油噴入主燃能量室，柴油噴入主燃燒室燃燒后，一部分進(jìn)燒室燃燒后，一部分進(jìn)入能量室中，活塞下行入能量室中，活塞下行汽缸壓力降低后，能量汽缸壓力降低后，能量室中的燃燒氣體再噴入室中的燃燒氣體再噴入主燃燒室中燃燒，如圖主燃燒室中燃燒，如圖所

12、示。所示。3.液化石油氣發(fā)動機(jī)液化石油氣發(fā)動機(jī)l以液化石油氣以液化石油氣(LPG)為燃料的發(fā)動機(jī)，除氧為燃料的發(fā)動機(jī)，除氧化氮外，其余污染氣體排放量低，且化氮外，其余污染氣體排放量低，且CO2的的排放量比汽油發(fā)動機(jī)低，適合城區(qū)公共交通排放量比汽油發(fā)動機(jī)低，適合城區(qū)公共交通車輛采用。車輛采用。4.雙燃料發(fā)動機(jī)雙燃料發(fā)動機(jī)l一般具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)，一套供給一般具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油?；虿裼汀Ａ?、按照汽缸的數(shù)目及排列分類六、按照汽缸的數(shù)目及排列分類1.按照汽缸的數(shù)目分類按照汽缸的數(shù)目分類2.按照汽缸的排列方式分類按照

13、汽缸的排列方式分類1.按照汽缸的數(shù)目分類按照汽缸的數(shù)目分類l單汽缸發(fā)動機(jī)單汽缸發(fā)動機(jī) 排氣量較小，通常在排氣量較小，通常在500ml以下，廣泛應(yīng)用于摩托以下，廣泛應(yīng)用于摩托車、抽水機(jī)、割草機(jī)等。車、抽水機(jī)、割草機(jī)等。l多汽缸發(fā)動機(jī)多汽缸發(fā)動機(jī) 多汽缸的汽油發(fā)動機(jī)有多汽缸的汽油發(fā)動機(jī)有2、3、4、5、6、8、10、12缸等，通常排氣量缸等，通常排氣量1 L以下的為以下的為24缸，缸，13.5L的的為為46缸，缸，3.5L以上的為以上的為812缸。缸。2.按照汽缸的排列方式分類按照汽缸的排列方式分類l直列式發(fā)動機(jī)直列式發(fā)動機(jī)lV形發(fā)動機(jī)形發(fā)動機(jī)l輻射式發(fā)動機(jī)輻射式發(fā)動機(jī)l對置式發(fā)動機(jī)對置式發(fā)動機(jī)l

14、水平式發(fā)動機(jī)水平式發(fā)動機(jī)l直列式發(fā)動機(jī)直列式發(fā)動機(jī) 為目前為目前2.0L以下排氣量發(fā)動機(jī)的主流，如圖所示。以下排氣量發(fā)動機(jī)的主流，如圖所示。lV形發(fā)動機(jī)形發(fā)動機(jī) 為目前為目前3.0L以上排氣量發(fā)動機(jī)的主流，如圖所示。以上排氣量發(fā)動機(jī)的主流，如圖所示。l輻射式發(fā)動機(jī)輻射式發(fā)動機(jī)l對置式發(fā)動機(jī)對置式發(fā)動機(jī)l水平式發(fā)動機(jī)水平式發(fā)動機(jī) 四缸水平式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)四缸水平式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)七、按照冷卻方式分類七、按照冷卻方式分類1.水冷式發(fā)動機(jī)水冷式發(fā)動機(jī)2.風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)1.水冷式發(fā)動機(jī)水冷式發(fā)動機(jī) 汽缸及氣門周圍有水套，使用水作為冷卻液，利用水將汽缸及氣門周圍有水套，使用水作為冷卻液，利用水將熱經(jīng)

15、水箱散發(fā)于空氣中，大部分發(fā)動機(jī)均采用此式。熱經(jīng)水箱散發(fā)于空氣中，大部分發(fā)動機(jī)均采用此式。2.風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī) 在汽缸周圍裝置有很在汽缸周圍裝置有很多散熱片，以風(fēng)扇、多散熱片，以風(fēng)扇、鼓風(fēng)機(jī)或自然通風(fēng)方鼓風(fēng)機(jī)或自然通風(fēng)方式，使空氣流過散熱式，使空氣流過散熱片四周，將發(fā)動機(jī)熱片四周，將發(fā)動機(jī)熱量帶走的冷卻方式，量帶走的冷卻方式，一般小型發(fā)動機(jī)采用一般小型發(fā)動機(jī)采用較多。較多。1.1.3 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（1）活塞的上下往復(fù)運(yùn)動，）活塞的上下往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)連桿傳給曲軸，變成旋轉(zhuǎn)經(jīng)連桿傳給曲軸，變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，如圖所示。運(yùn)動，如圖所示。（2）活塞頂面在汽缸中的最

16、高點(diǎn)，稱為活塞位）活塞頂面在汽缸中的最高點(diǎn)，稱為活塞位移的上止點(diǎn)；活塞頂面在汽缸中的最低點(diǎn)，稱移的上止點(diǎn)；活塞頂面在汽缸中的最低點(diǎn)，稱為活塞位移的下止點(diǎn)；上、下止點(diǎn)間的距離，為活塞位移的下止點(diǎn)；上、下止點(diǎn)間的距離，稱為活塞行程；全部汽缸上、下止點(diǎn)間的活塞稱為活塞行程；全部汽缸上、下止點(diǎn)間的活塞位移容積，稱為排氣量；活塞在上止點(diǎn)時，其位移容積，稱為排氣量；活塞在上止點(diǎn)時，其上方的容積，稱為燃燒室容積。上方的容積，稱為燃燒室容積。1.2 往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的工作原理1.2.1 四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理1.2.2 四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理1.2

17、.3 二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程汽油機(jī)工作原理1.2.4 二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理1.2.1 四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理l活塞在汽缸中上下運(yùn)動四個行程，四個行程活塞在汽缸中上下運(yùn)動四個行程，四個行程依照工作的先后次序，分別為進(jìn)氣依照工作的先后次序，分別為進(jìn)氣壓縮壓縮做功做功排氣四個行程。排氣四個行程。（1）進(jìn)氣行程。（）進(jìn)氣行程。（2）壓縮行程。）壓縮行程。（3）做功行程。（）做功行程。（4）排氣行程。）排氣行程。 四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)工作原理示意圖四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)工作原理示意圖（1）進(jìn)氣行程。）進(jìn)氣行程。 活塞從上止點(diǎn)下行至下止點(diǎn)，進(jìn)氣門開，活塞從上止點(diǎn)

18、下行至下止點(diǎn)，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，將新鮮的混排氣門關(guān)，汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，將新鮮的混合氣吸入汽缸。合氣吸入汽缸。 實(shí)際上，一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前實(shí)際上，一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前525時開始打開，要在進(jìn)氣行程活塞時開始打開，要在進(jìn)氣行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)后到達(dá)下止點(diǎn)后3565才完全關(guān)閉，這種才完全關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為進(jìn)氣門的早開睌關(guān)，或氣門正時，現(xiàn)象稱為進(jìn)氣門的早開睌關(guān)，或氣門正時，如圖所示。如圖所示。（2）壓縮行程。）壓縮行程。 此時進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)此時進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)上行至上止點(diǎn)，將汽缸中的混合氣壓縮。上行至上止點(diǎn)，將汽缸中的混合氣壓縮。 壓縮

19、混合氣的效果，是可燃混合氣混合得更壓縮混合氣的效果，是可燃混合氣混合得更均勻，溫度提高，燃燒迅速，以獲得較大的均勻，溫度提高，燃燒迅速，以獲得較大的動力。動力。（3）做功行程。）做功行程。 此時進(jìn)氣門與排氣門都關(guān)閉，混合氣點(diǎn)火燃燒，爆此時進(jìn)氣門與排氣門都關(guān)閉，混合氣點(diǎn)火燃燒，爆發(fā)壓力迅速增大，將活塞從上止點(diǎn)推往下止點(diǎn)。發(fā)壓力迅速增大，將活塞從上止點(diǎn)推往下止點(diǎn)。 火花塞火花塞)在上止點(diǎn)前將混合氣點(diǎn)燃，但真正有效的在上止點(diǎn)前將混合氣點(diǎn)燃，但真正有效的做功行程，是活塞從上止點(diǎn)剛下行時開始。做功行做功行程，是活塞從上止點(diǎn)剛下行時開始。做功行程時，汽缸中的最大壓力，稱為燃燒壓力。燃燒時程時，汽缸中的最大

20、壓力，稱為燃燒壓力。燃燒時汽缸的最高溫度可達(dá)汽缸的最高溫度可達(dá)2480左右。左右。（4）排氣行程。）排氣行程。 活塞從下止點(diǎn)上行至上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)上行至上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，汽缸中已燃燒過的廢氣，經(jīng)排排氣門打開，汽缸中已燃燒過的廢氣，經(jīng)排氣門與排氣歧管等排至大氣中。氣門與排氣歧管等排至大氣中。 實(shí)際上，排氣門必須在做功行程時，活塞到實(shí)際上，排氣門必須在做功行程時，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前達(dá)下止點(diǎn)前3565時開始開啟，要在活時開始開啟，要在活塞到達(dá)上止點(diǎn)后塞到達(dá)上止點(diǎn)后525才完全關(guān)閉，這種才完全關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為排氣門的早開晚關(guān)，或氣門正時，現(xiàn)象稱為排氣門的早開晚關(guān)，或氣門正

21、時，如圖所示。如圖所示。1.2.2 四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理l四沖程柴油機(jī)（壓燃式發(fā)動機(jī)）的每個工作循四沖程柴油機(jī)（壓燃式發(fā)動機(jī)）的每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，其黏度比汽油大，但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，其黏度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。 四沖程柴油發(fā)動機(jī)工作循環(huán)四沖程柴油發(fā)動機(jī)工作循環(huán)l柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程終了時，柴

22、油機(jī)噴油泵將油壓提高到行程終了時，柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到1015MPa以上，通過噴油器噴入汽缸，以上，通過噴油器噴入汽缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，這種發(fā)動機(jī)的可燃混成可燃混合氣。因此，這種發(fā)動機(jī)的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的。合氣是在汽缸內(nèi)部形成的。l柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，各有特點(diǎn)。柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，各有特點(diǎn)。 汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在客車和輕型貨易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在客車和輕型貨車及越野車上得到廣泛的應(yīng)用；其不足之

23、處是燃油車及越野車上得到廣泛的應(yīng)用；其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。 柴油機(jī)因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低柴油機(jī)因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低20%30%左右，且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性左右，且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好。一般裝載質(zhì)量為好。一般裝載質(zhì)量為5t以上的貨車大都采用柴油機(jī)。以上的貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和柴油機(jī)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高。維修費(fèi)用高。l由此可見，四沖程發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)的四由此可見，四沖程發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是做功的，其余個活

24、塞行程中，只有一個行程是做功的，其余三個則是做功行程的輔助行程。三個則是做功行程的輔助行程。l在多缸四沖程發(fā)動機(jī)的每一個汽缸內(nèi)，所有的在多缸四沖程發(fā)動機(jī)的每一個汽缸內(nèi)，所有的工作過程是相同的，并按上述次序進(jìn)行，但所工作過程是相同的，并按上述次序進(jìn)行，但所有汽缸的做功行程并不同時發(fā)生。有汽缸的做功行程并不同時發(fā)生。1.2.3 二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程汽油機(jī)工作原理（1）活塞移動兩個行程，即曲軸轉(zhuǎn)一圈）活塞移動兩個行程，即曲軸轉(zhuǎn)一圈(360 )，可完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程，可完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程，完成一次循環(huán)的發(fā)動機(jī)，稱為二沖程循環(huán)發(fā)動機(jī)。完成一次循環(huán)的發(fā)動機(jī)，稱

25、為二沖程循環(huán)發(fā)動機(jī)。（2）因活塞只上下二次，必須完成進(jìn)氣、壓縮、）因活塞只上下二次，必須完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等工作過程，故沒有獨(dú)立的進(jìn)氣及排做功、排氣等工作過程，故沒有獨(dú)立的進(jìn)氣及排氣行程。氣行程。（3）二沖程汽車及機(jī)車用小型汽油發(fā)動機(jī)，因）二沖程汽車及機(jī)車用小型汽油發(fā)動機(jī)，因混合氣須利用曲軸箱預(yù)壓后進(jìn)入汽缸中，故曲混合氣須利用曲軸箱預(yù)壓后進(jìn)入汽缸中，故曲軸箱中不能裝機(jī)油，曲軸、連桿及活塞等機(jī)件軸箱中不能裝機(jī)油，曲軸、連桿及活塞等機(jī)件的潤滑，須靠混在汽油中的機(jī)油來達(dá)成，潤滑的潤滑，須靠混在汽油中的機(jī)油來達(dá)成，潤滑效果較差，故只適用于小型發(fā)動機(jī)。效果較差，故只適用于小型發(fā)動機(jī)。（4）二沖程

26、汽油發(fā)動機(jī)的工作原理，如圖所示。）二沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理，如圖所示。 進(jìn)氣過程分成兩個階段：活塞從下止點(diǎn)上行將掃氣孔進(jìn)氣過程分成兩個階段：活塞從下止點(diǎn)上行將掃氣孔封閉時起，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時止，因活塞向上移動，封閉時起，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時止，因活塞向上移動，曲軸箱容積增大，而產(chǎn)生真空，單向進(jìn)氣閥打開，混曲軸箱容積增大，而產(chǎn)生真空，單向進(jìn)氣閥打開，混合氣進(jìn)入曲軸箱中。合氣進(jìn)入曲軸箱中。 活塞從上止點(diǎn)轉(zhuǎn)而下行，單向閥關(guān)閉，曲軸箱容積變活塞從上止點(diǎn)轉(zhuǎn)而下行，單向閥關(guān)閉，曲軸箱容積變小，其內(nèi)的混合氣被曲軸壓縮，到活塞使掃氣孔開啟小，其內(nèi)的混合氣被曲軸壓縮，到活塞使掃氣孔開啟時起，混合氣從曲軸箱中，

27、經(jīng)掃氣孔進(jìn)入汽缸中，直時起，混合氣從曲軸箱中，經(jīng)掃氣孔進(jìn)入汽缸中，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)轉(zhuǎn)而上行，再將掃氣孔封閉為止，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)轉(zhuǎn)而上行，再將掃氣孔封閉為止，完成進(jìn)氣過程。完成進(jìn)氣過程。 二沖程汽油二沖程汽油發(fā)動機(jī)的工發(fā)動機(jī)的工作原理作原理 壓縮過程：從活塞由下止點(diǎn)上行將排氣孔封閉后，至壓縮過程：從活塞由下止點(diǎn)上行將排氣孔封閉后，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時止，與進(jìn)氣過程第一階段的大部分活塞到達(dá)上止點(diǎn)時止，與進(jìn)氣過程第一階段的大部分同時發(fā)生。同時發(fā)生。 做功過程：活塞將到達(dá)上止點(diǎn)附近時，火花塞點(diǎn)火，做功過程：活塞將到達(dá)上止點(diǎn)附近時，火花塞點(diǎn)火，可燃混合氣燃燒，將活塞從上止點(diǎn)向下推動，直到活可燃混合氣燃

28、燒，將活塞從上止點(diǎn)向下推動，直到活塞使排氣孔打開為止。塞使排氣孔打開為止。 排氣過程：從活塞下行使排氣孔開啟時起，至活塞經(jīng)排氣過程：從活塞下行使排氣孔開啟時起，至活塞經(jīng)下止點(diǎn)轉(zhuǎn)而上行，再將排氣口封閉時止。下止點(diǎn)轉(zhuǎn)而上行，再將排氣口封閉時止。1.2.4 二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理l二沖程柴油機(jī)的工作過程和二沖程汽油機(jī)的工作二沖程柴油機(jī)的工作過程和二沖程汽油機(jī)的工作過程相似，所不同的是，進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的不是過程相似，所不同的是，進(jìn)入柴油機(jī)汽缸的不是可燃混合氣，而是純空氣?？扇蓟旌蠚?，而是純空氣。l空氣由掃氣泵提高壓力以后，經(jīng)過裝在汽缸外部空氣由掃氣泵提高壓力以后，經(jīng)過裝在汽缸外部的空

29、氣室和汽缸壁（或汽缸套）上的許多小孔進(jìn)的空氣室和汽缸壁（或汽缸套）上的許多小孔進(jìn)入汽缸內(nèi)，廢氣經(jīng)由汽缸蓋上的排氣門排出。入汽缸內(nèi)，廢氣經(jīng)由汽缸蓋上的排氣門排出。 二沖程柴油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)二沖程柴油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán) 在第一行程中，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動。行程開在第一行程中，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動。行程開始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟，利用自掃氣泵始前不久，進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟，利用自掃氣泵流出的空氣（壓力為流出的空氣（壓力為0.120.14MPa）使汽缸換氣。）使汽缸換氣。但活塞繼續(xù)向上移動，進(jìn)氣孔被遮蓋，排氣門也被關(guān)但活塞繼續(xù)向上移動，進(jìn)氣孔被遮蓋，排氣門也被關(guān)閉，空氣受到壓縮。當(dāng)活

30、塞接近上止點(diǎn)時，汽缸內(nèi)的閉，空氣受到壓縮。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，汽缸內(nèi)的壓力增到壓力增到3MPa，溫度升至，溫度升至8501000K，燃油在高壓，燃油在高壓（1720MPa）下噴入汽缸內(nèi)。這時燃油自行著火）下噴入汽缸內(nèi)。這時燃油自行著火燃燒，使汽缸內(nèi)壓力增高。燃燒，使汽缸內(nèi)壓力增高。 在第二行程中，活塞受燃燒氣體的膨脹作用自上止在第二行程中，活塞受燃燒氣體的膨脹作用自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動而做功。活塞下行點(diǎn)向下止點(diǎn)移動而做功?；钊滦?/3行程時排氣門行程時排氣門開啟，排出廢氣。此后，汽缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開啟，排出廢氣。此后，汽缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開啟，進(jìn)行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動開啟，進(jìn)

31、行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動1/3行程的距離、進(jìn)氣孔完全被遮蓋為止。行程的距離、進(jìn)氣孔完全被遮蓋為止。1.3 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造1.3.1 發(fā)動機(jī)的組成發(fā)動機(jī)的組成1.3.2 發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則1.3.1 發(fā)動機(jī)的組成發(fā)動機(jī)的組成1.機(jī)體機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)3.供給系供給系 4.點(diǎn)火系點(diǎn)火系5.冷卻系冷卻系 6.潤滑系潤滑系7.起動系起動系1.機(jī)體機(jī)體曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1）機(jī)體：發(fā)動機(jī)的機(jī)體組包括汽缸蓋、汽缸）機(jī)體：發(fā)動機(jī)的機(jī)體組包括汽缸蓋、汽缸體及油底殼。體及油底殼。（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、）曲柄連

32、桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。連桿、帶有飛輪的曲軸等。2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)l配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪（由曲隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪（由曲軸定時帶輪驅(qū)動）。其作用是使可燃混合氣及軸定時帶輪驅(qū)動）。其作用是使可燃混合氣及時充入汽缸并及時從汽缸排出廢氣。時充入汽缸并及時從汽缸排出廢氣。3.供給系供給系l供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混

33、合成成分合適等。其作用是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入汽缸，以供燃燒，并將燃的可燃混合氣供入汽缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。4.點(diǎn)火系點(diǎn)火系l點(diǎn)火系的功用是保證按規(guī)定時刻及時點(diǎn)燃汽點(diǎn)火系的功用是保證按規(guī)定時刻及時點(diǎn)燃汽缸中被壓縮的混合氣。其中包括供給低壓電缸中被壓縮的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)動機(jī)以及分電器、點(diǎn)火線圈流的蓄電池和發(fā)動機(jī)以及分電器、點(diǎn)火線圈與火花塞等。與火花塞等。5.冷卻系冷卻系l冷卻系主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水冷卻系主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管以及汽缸體和汽缸蓋里鑄出的空腔（水套）管以及汽缸體和汽缸蓋里鑄出的空腔（水套）等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。去，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。6.潤滑系潤滑系l潤滑系包括機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、限壓閥、潤滑系