路基路面工程 A卷 芮勇勤

1、精選文檔東 北 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 路基路面工程 試 卷（作業(yè)考核 線上2） A 卷（共 4 頁）總分題號一二三四五六七八九十得分考試形式：開卷 試卷類型:(A)一、單項選擇題（15分=15題×1分/題）1路基的臨界高度是指( A )。A地下水或地表積水至路床頂距離；B路基邊緣至原地面距離；C路基邊緣至路床頂面距離； D路面中心至地下水位的高度。2在柔性路面設(shè)計中，確定容許路面彎沉值接受的交通量Ne是設(shè)計年限內(nèi)（ C ）。A單車道雙向交通量； B雙車道雙向交通量；C單車道上的累計當量軸次； D各種車輛通過累計數(shù)量。3我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范接受的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計力學(xué)模型是（

2、D ）。A彈性層狀體系； B雙圓均布荷載作用下彈性三層狀體系；C 彈性三層狀體系；D雙圓均布荷載作用下多層彈性層狀體系。4在擋土墻的基底應(yīng)力驗算中，產(chǎn)生基底應(yīng)力重分布的條件是（ C ）。A1>； Be/B=1；Ce/B>1； De/B<1。5以下路面結(jié)構(gòu)，屬于剛性路面的是（ B ）。A塊石路面； B水泥混凝土路面；C瀝青路面； D設(shè)有水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層瀝青路面。6新建大路路基設(shè)計標高一般指（ A ）。A路基邊緣的標高； B路面邊緣的標高；C路中線的標高； D路基頂面的標高。7在混凝土路面的各種接縫中，（ C ）是假縫。A縱向施工縫； B橫向施工縫；C縮縫； D脹縫。8 確

3、定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗是（ B ）。A承載板試驗； B擊實試驗；C灌砂法試驗； D加州承載比試驗。9以下幾種路面基層材料中，（ A ）屬半剛性材料。A石灰粉煤灰碎石； B級配碎石；C泥結(jié)碎石； D泥灰結(jié)碎石。10在路面結(jié)構(gòu)中，主要用于改善路面結(jié)構(gòu)水溫穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)層是（ C ）。A面層； B基層； C墊層； D土基。11不平衡推力傳遞法驗算邊坡穩(wěn)定性時，推斷邊坡穩(wěn)定性的指標是（ B ）。A抗滑穩(wěn)定系數(shù)； B剩余下滑力；C滑動平安系數(shù)； D傳遞系數(shù)。12為防止水流直接沖刷路基，可以實行的間接防護工程措施是（ C ）。A植被； B拋石或石籠；C設(shè)置丁壩或順壩； D設(shè)置擋土墻

4、。13 現(xiàn)場測試土基回彈模量的試驗是（ B ）。A彎沉試驗； B承載板試驗；C灌砂法試驗； D擊實試驗。14擋土墻穩(wěn)定性驗算中，接受的土壓力是( A )。A主動土壓力； B被動土壓力；C靜止土壓力； D無法確定。15路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗算的方法有（ C ）兩類。A力學(xué)驗算法與試算法； B力學(xué)驗算法與計算機法；C力學(xué)驗算法與工程地質(zhì)法； D數(shù)值解與圖解法。二、推斷（對打“”,錯打“×”）（10分=10題×1分/題）1在路基邊坡穩(wěn)定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩(wěn)定系數(shù)K15，該路基邊坡穩(wěn)定。（ × ）2路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應(yīng)力超過其抗剪強度所產(chǎn)生的剪切

5、破壞。（ ）3在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（ × ）4截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害。（× ）5路基邊坡坡度以1：m表示，m值越大則邊坡越陡。（ × ）6我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，接受劈裂試驗測定路面結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強度。（ ）7驗算瀝青路面瀝青層層底拉應(yīng)力時，接受瀝青混合料20的抗壓模量。（× ）8挖方邊坡的坡腳處必需設(shè)置邊溝。（ ）9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應(yīng)接受稠度較高的瀝青。（× ）10高級路面平整度和水穩(wěn)定性好，透水性小，一般接受較大路拱橫坡度。（× ）三、名詞解釋（25分

6、=5題×5分/題）1水泥混凝土路面設(shè)計臨界荷位答：在水泥混凝土路面設(shè)計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲憊損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。2彈性層狀體系理論彎沉綜合修正系數(shù)答：在接受彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設(shè)計時，由于力學(xué)計算模型、土基模量、材料特性和參數(shù)方面在理論假設(shè)和實際狀態(tài)之間存在肯定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有肯定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數(shù)即彎沉綜合修正系數(shù)。3軸載換算答：由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種

7、標準軸載，并將各級軸載作用次數(shù)換算為標準軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。4大路自然區(qū)劃答：我國幅員寬廣，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對大路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的大路設(shè)計中應(yīng)考慮的問題各有側(cè)重。為了依據(jù)各地自然條件特點對路線勘測、路基路面設(shè)計、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問題進行綜合考慮，依據(jù)我國各地自然條件及其對大路建筑影響的主要特征，將全國進行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的大路工程特點，常見大路病害和路基路面設(shè)計的有關(guān)參數(shù)等，供各地在大路設(shè)計與建筑中參考使用。5一般路基答：指在良好的地

8、質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。四、簡答題（20分=4題×5分/題）1引起擋墻破壞的因素有那些？簡述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術(shù)措施。答：基礎(chǔ)滑動：繞墻趾轉(zhuǎn)動引起傾覆；土基不均勻沉降：因墻身材料強度不足引起墻身剪切破壞，某一圓弧的淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞。提高抗滑性措施:設(shè)置傾斜基底，接受凸榫基礎(chǔ)。提高抗傾覆措施:展寬墻趾，轉(zhuǎn)變墻面及墻背坡度，轉(zhuǎn)變墻身斷面類型。提高地基承載力措施：換填，擴大基礎(chǔ)。2保證路基強度和穩(wěn)定性的一般措施有哪些？答：合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。選擇強度和水穩(wěn)定性良好的填料填筑路堤，實行正確的施工方法。充分

9、壓實土基，提高土基強度和穩(wěn)定性。搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀。保證路基足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)。設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻擋水分遷移，削減負溫差的不利影響。實行邊坡加固與防護措施，修筑支擋結(jié)構(gòu)物等。3簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則。答：依據(jù)道路等級確定路面等級和面層類型；適應(yīng)行車荷載作用的要求；考慮結(jié)構(gòu)層自身特征；考慮不利水溫狀況的影響。簡述水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計；混凝土面板厚度設(shè)計；混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計；路肩設(shè)計；一般混凝土路面配筋設(shè)計。4路基路面壓實度？答：壓實度是以應(yīng)達到的干密度確定值與標準擊實法得到的最大干密度之

10、比值的百分率表征，以K表示。路基中壓實度K實際上是以土的最大干密度為基準的相對值，是土在壓實后達到接近最大干密度的程度。五、論述題（30分=3題×10分/題）1論述瀝青混合料應(yīng)力一應(yīng)變特性?答：密實類瀝青路面：要求礦料的級配按最大密實原則設(shè)計，其強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的黏聚力和內(nèi)摩阻力。密實類瀝青路面按其孔隙率的大小克而分為閉式和開式兩種：閉式混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料熱穩(wěn)定性較好。嵌擠類瀝青路面：要求接受顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強度和溫爾定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而黏聚力則起著次要的作用。按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因孔隙率較大，易滲水，因而耐久性較差。2請畫出我國瀝青路面以及水泥混凝土路面設(shè)計的計算圖式，標出計算把握點位，并做簡要說明。答：瀝青路面：輪隙中心處（A 點）路表計算彎沉值小于或等于設(shè)計彎沉值，輪隙中心（C 點）或單圓荷載中心處（B 點）的層底拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力。水泥混凝土路面：臨界荷位：選取混凝土板的縱向邊緣中部作為產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲憊損壞的臨界荷位。3按瀝青混合料強度構(gòu)成原理不同，可將其分為哪些類別，各有何特點?答：按強度構(gòu)成原理可將瀝青路面分為密實類和嵌擠類兩大類：密