地下車庫優(yōu)化設計

1、地下車庫方案階段結構優(yōu)化設計總師辦情況說明 隨著公司開發(fā)規(guī)模加大，單個小區(qū)建筑面積也越來越大，規(guī)劃要求車位數(shù)量也很多； 同時公司一直注重提升項目品質(zhì)，要求主樓之間設置水景、坡地、涼亭、木橋、駁岸等景觀。因此只有建設地下車庫才能滿足上述要求。 我公司長久以來重視單體設計，忽視地下工程，因此處理好單體、景觀、外線和地下車庫關系，對于降低綜合造價至關重要。景觀設計要求 按照公司統(tǒng)一要求，車庫頂板按1.2米厚覆土考慮，同時考慮每平米500公斤的綠化活荷載。因此景觀設計車庫頂板上高出地面的坡地應要求在地面以下回填陶粒球、爐渣等具有一定強度的輕質(zhì)材料，回填厚度應和坡地高度相當；車庫上部假山則采用塑石假山，

2、這些既滿足車庫荷載要求，又不影響綠化，不降低景觀品質(zhì)。景觀設計要求 涼亭、連廊可采用木結構，鋼結構或框架結構，基礎采用獨立基礎來擴散上部壓力。地下車庫形式 按層數(shù)可分為地下一層或二層 按結構形式可分為框架結構或板柱結構 按和主樓關系分為獨立式車庫和聯(lián)合車庫 按基礎形式可分為獨立基礎和筏板基礎地下車庫層數(shù) 當前我公司開發(fā)住宅大多為18層左右高層住宅，帶一層地下室，地下室層高約2.7米，室內(nèi)外高差0.6米，基礎底標高約-3.5米。 地下車庫一般層高為3.0米，頂板覆土1.2米，基礎底標高-5.1米（0.00按住宅算） 兩建筑物基礎高差約1.5米，水平距離至少要3米以上，才能保障主樓安全。 因此，綜

3、合考慮地下車庫以一層為宜。和主樓關系 目前我公司地下車庫大部分和主樓是分開的，只設連接通道。 石家莊阿卡小區(qū)和蚌埠香堤榮府小區(qū)地下車庫和主體相連，其中石家莊阿卡小區(qū)為二層地下車庫，主樓三層地下室，車庫地面和主樓3層地下室地面一致；蚌埠為一層地下車庫，主樓地下室層高5米。 車庫和主樓地下室相連，地下室超高，剪力墻加厚，造成主體造價加大，同時施工困難，防水不好處理，容易產(chǎn)生沉降裂縫。因此方案設計時車庫應和主樓脫開，設通道相連，節(jié)約成本。柱網(wǎng)方案比較 針對幾種柱網(wǎng)布置以及結構形式不同的車庫進行造價分析，我們建立了幾種柱網(wǎng)的結構模型，分別進行了試算和施工圖設計， 每種柱網(wǎng)試算兩種結構體系，即框架梁板結

4、構和無梁板柱結構。車位柱網(wǎng)尺寸為5.2X5.2，每個柱網(wǎng)停兩輛車，車道柱網(wǎng)尺寸為5.2X6.0，凈高3米，有梁結構梁高300 x500，無梁結構板厚250，見下圖。車位柱網(wǎng)尺寸為7.6X5.2，每個柱網(wǎng)停三輛車，車道柱網(wǎng)尺寸為7.6X6.0，凈高3米，有梁結構梁高300 x600，無梁結構板厚300。見下圖：車位柱網(wǎng)尺寸為7.6X4.6，每個柱網(wǎng)停三輛車，車道柱網(wǎng)尺寸為7.6X7.4，凈高3米，有梁結構梁高300 x700，無梁結構板厚300。見下圖：車庫方案比較表車庫方案比較表 序序號號項目名稱項目名稱方案一方案一方案二方案二方案三方案三有梁板無梁板有梁板無梁板有梁板無梁板1建筑面積（m2）

5、1532.21532.21493.081493.081493.081493.082砼總量（m3） 1175.11136.6986.3631045.611027.531173.993砼含量（m3/m2）0.7670.7420.6610.70.690.794鋼筋總量（t） 91.04179.51597.3390.7696.0292.075鋼筋含量（kg/m2）59.4251.906560.7964.3161.666造價（元）107583898496810224091003483 10360221050213 7單方造價（元/m2）702.15642.85 684.80672.13693.88703

6、.38備注：造價中鋼筋暫按4000元/噸，商砼C15按330元/立方，C30按360元/立方，碎石按75元/噸，中砂按57元/噸計入，土方、垂直運輸、腳手架等費用未考慮，僅考慮了砼、模板、鋼筋地下車庫最優(yōu)方案 從車庫造價對比分析表可以看出，方案一、從車庫造價對比分析表可以看出，方案一、二、三無梁板柱結構比框架梁板結構在鋼二、三無梁板柱結構比框架梁板結構在鋼筋單方用量均低，混凝土用量方案二、三筋單方用量均低，混凝土用量方案二、三比框架高。從造價上看無梁板柱結構在小比框架高。從造價上看無梁板柱結構在小柱網(wǎng)柱網(wǎng)5.2米車庫造價最低，框架結構大柱網(wǎng)米車庫造價最低，框架結構大柱網(wǎng)7.6米較低。米較低。

7、綜合比較小柱網(wǎng)無梁結構（綜合比較小柱網(wǎng)無梁結構（5.2米柱距）車米柱距）車庫造價最低。庫造價最低。結構形式 對于和主樓連在一起的聯(lián)合式車庫，為大底盤結構，車庫采用框架結構。 對于獨立式車庫，采用無梁板柱結構經(jīng)濟合理。由于板下無梁，設備管線可在柱帽范圍以外布置，可以有效降低層高，頂板厚度250-300mm車庫基礎 車庫基礎常用有獨立基礎加止水板、梁板式筏板基礎和倒無梁樓蓋基礎。 獨立基礎加止水板，獨立基礎承受車庫荷載，要求止水板只承受自身及車庫地面自重和止水板下水浮力，受力如下圖：獨立基礎加止水板 因此獨立基礎加止水板獨立基礎加止水板 獨立基礎加止水板，獨立基礎承受車庫荷載，要求止水板只承受自身

8、及車庫地面自重和止水板下水浮力，因此要求止水板下設易壓縮材料（如聚苯板或松散爐渣），而聚苯板造價在60元/平米左右，無形增加很多成本；在現(xiàn)場施工過程中往往踩踏或不加聚苯板，止水板下不能形成松散墊層，止水板承受地基反力改變了受力狀態(tài)，止水板有可能開裂，造成隱患。獨立基礎加止水板 因此，獨立基礎加止水板有嚴格的應用范圍，對施工質(zhì)量要求高，受力復雜，實際受力狀態(tài)和理論差距大，不建議采用。筏板基礎 柱下梁板式筏板基礎：基礎筏板既是受力構件，又起到止水板左右，一般筏板厚度300mm，按計算布置受力鋼筋，基礎梁高可按1/8梁跨取值。 梁板式筏板基礎整體性好，但是鋼筋混凝土用量大，造價高，不適合采用。倒無梁

9、樓蓋基礎 倒無梁樓蓋基礎構造形式和獨立基礎加止水板相同，但是結構模型完全不同，實際為筏板基礎，整塊筏板承受地基反力和水浮力，只是在柱根處為滿足沖切，筏板局部加厚形成柱帽。 柱帽一般在筏板上邊，柱帽周圍為車庫地面做法，車庫地面排水溝可做在建筑地面厚度范圍內(nèi)。圖例倒無梁樓蓋基礎優(yōu)勢 適用面廣：因為是筏板基礎，對地基承載力要求低，對于廊坊、滄州等軟土地區(qū)有優(yōu)勢。 整體性好：抵抗不均勻沉降性能好。 抗浮性能好：高水位地區(qū)，筏板整體承受水浮力。 造價低：相比梁板式基礎，倒無梁樓蓋基礎鋼筋混凝土用量底。造價對比 我公司2008年設計的蚌埠南山酈都地下車庫為框架結構，梁板式筏板基礎，鋼筋含量121公斤/平米，造價1665元/平米。 今年設計的唐山湖畔酈都地下車庫采用無梁樓蓋結構，鋼筋含量85公斤/平米，造價1562元/平米