技術(shù)類發(fā)動(dòng)機(jī)縮減本

1、中聯(lián)汽車電子有限公司中聯(lián)汽車電子有限公司羅伯特羅伯特 博世有限公司博世有限公司您的電噴系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作伙伴您的電噴系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作伙伴合資經(jīng)營(yíng)合資經(jīng)營(yíng)United Automotive Electronic Systems -2-Sales and Marketing Department目錄目錄為什么使用電噴系統(tǒng)為什么使用電噴系統(tǒng)電噴系統(tǒng)原理及系統(tǒng)構(gòu)成電噴系統(tǒng)原理及系統(tǒng)構(gòu)成零部件原理、結(jié)構(gòu)及故障分析零部件原理、結(jié)構(gòu)及故障分析常見(jiàn)故障的檢修方法常見(jiàn)故障的檢修方法診斷儀的使用方法診斷儀的使用方法維修要點(diǎn)掌握維修要點(diǎn)掌握電噴系統(tǒng)維修原理電噴系統(tǒng)維修原理聯(lián)合汽車電子有限公司簡(jiǎn)介聯(lián)合汽車電子有限公司簡(jiǎn)介U

2、nited Automotive Electronic Systems -3-Sales and Marketing Department壓力傳感器溫度傳感器爆震傳感器相位傳感器氧傳感器轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門位置傳感器油泵支架總成燃油分配管總成壓力調(diào)節(jié)器噴油器怠速調(diào)節(jié)器電控單元點(diǎn)火線圈碳罐控制閥電子節(jié)氣門電子腳踏板空氣質(zhì)量流量計(jì)產(chǎn)品介紹產(chǎn)品介紹United Automotive Electronic Systems -4-Sales and Marketing DepartmentOEM國(guó)內(nèi)客戶國(guó)內(nèi)客戶Audi A6BoraWagonDingoSailSantanaSantana 2000POLOP

3、assatMerriIkonPicassoFuKangCA-StarAltoSonghuajiangJetta 5V* Out of more than 60 ProjectsCheryUnited Automotive Electronic Systems -5-Sales and Marketing Department為什么要使用電子燃油噴射系統(tǒng)為什么要使用電子燃油噴射系統(tǒng)為什么要使用電子燃油噴射系統(tǒng)為什么要使用電子燃油噴射系統(tǒng)United Automotive Electronic Systems -6-Sales and Marketing Department為什么要使用電子燃油噴

4、射系統(tǒng)為什么要使用電子燃油噴射系統(tǒng) United Automotive Electronic Systems -7-Sales and Marketing Department無(wú)三元催化器有三元催化器排氣處理技術(shù)：三元催化器排氣處理技術(shù)：三元催化器United Automotive Electronic Systems -8-Sales and Marketing Department三元催化器作用:2CO+2NO2CO2+N24HC+10NO4CO2+2H2O+5N2三元催化器僅在=1附近, 才具有最高的催化轉(zhuǎn)化效率,試驗(yàn)表明: 三種排放污染物的催化轉(zhuǎn)化效率均能達(dá)到90%閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng),

5、保證系統(tǒng)=1 的必要條件滿足日益嚴(yán)格排放法規(guī)的全面解決方案:電噴系統(tǒng) + 三元催化電噴系統(tǒng)與三元催化電噴系統(tǒng)與三元催化United Automotive Electronic Systems -9-Sales and Marketing Department電噴系統(tǒng)基本原理電噴系統(tǒng)基本原理電噴系統(tǒng)預(yù)備知識(shí)電噴系統(tǒng)預(yù)備知識(shí)BOSCH系統(tǒng)發(fā)展概況系統(tǒng)發(fā)展概況Motronic系統(tǒng)原理概述系統(tǒng)原理概述Motronic系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Motronic系統(tǒng)控制原理系統(tǒng)控制原理United Automotive Electronic Systems -10-Sales and Marketing Depar

6、tment預(yù)備：發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理預(yù)備：發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 工作循環(huán) 火花點(diǎn)燃或OTTO-循環(huán)1)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種依靠外部形成的點(diǎn)火火花把燃油中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的內(nèi)燃（IC）機(jī)。 目前標(biāo)準(zhǔn)的火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管噴射汽油在燃燒室外形成混合氣?；旌蠚庑纬上到y(tǒng)利用汽油或氣體燃料產(chǎn)生空燃混合氣，該混合氣即被活塞下降產(chǎn)生的吸力吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。當(dāng)活塞上升，壓縮燃燒室中的混合氣，為定時(shí)點(diǎn)火過(guò)程做好準(zhǔn)備。點(diǎn)火時(shí)，外部產(chǎn)生的能量通過(guò)火花塞使混合氣開(kāi)始燃燒。燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的熱量使氣缸壓力增加，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)并作用于曲軸進(jìn)而做功。每一次燃燒沖程后，產(chǎn)生的廢氣被排出氣缸，以便吸入下一輪新鮮空燃混合氣。在汽車用途的發(fā)動(dòng)機(jī)

7、中用以控制氣體轉(zhuǎn)換的是四沖程循環(huán)工作原理，每次循環(huán)需要曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案OT=TDC（氣缸壓縮上止點(diǎn)）；（氣缸壓縮上止點(diǎn)）；UT=BDC（活塞行程下止點(diǎn)）；（活塞行程下止點(diǎn)）；Vh: 活塞工作容積活塞工作容積; Vc: 壓縮容積壓縮容積; s: 活塞行程活塞行程United Automotive Electronic Systems -11-Sales and Marketing Department第四沖程：排氣第三沖程：燃燒第二沖程：壓縮第一沖程：進(jìn)氣預(yù)備：四沖程火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)預(yù)備：四沖程火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)United Auto

8、motive Electronic Systems -12-Sales and Marketing Department 發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功沖程中產(chǎn)生的動(dòng)能由下列因素所確定：- 進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)進(jìn)入的可供燃燒的進(jìn)氣量；- 同時(shí)進(jìn)入的可供燃燒的燃油量；- 點(diǎn)火火花開(kāi)始點(diǎn)燃空燃混合氣的著火點(diǎn)。 預(yù)備：影響因素預(yù)備：影響因素United Automotive Electronic Systems -13-Sales and Marketing Department 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的首要的也是最重要的任務(wù)是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)中決定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多少扭矩的各種功能和因素來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的產(chǎn)生。 氣缸充

9、量控制 在以電子節(jié)氣門控制（ETC）為特色的博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，“氣缸充量控制”子系統(tǒng)決定所要求的進(jìn)氣質(zhì)量，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度。在傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)中，駕駛員通過(guò)加速踏板的機(jī)械連接直接控制節(jié)氣門開(kāi)度。 混合氣的形成 “混合氣形成”子系統(tǒng)計(jì)算瞬時(shí)燃油量需求以便決定正確的噴油持續(xù)期和最佳的噴油正時(shí)。 點(diǎn)火 “點(diǎn)火”子系統(tǒng)確定與火花點(diǎn)燃混合氣的理想時(shí)刻精確對(duì)應(yīng)的曲軸角度。 該閉環(huán)控制系統(tǒng)的目的是提供駕駛員所要求的扭矩并同時(shí)滿足下列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：- 廢氣排放- 經(jīng)濟(jì)性 - 動(dòng)力性- 舒適性和方便性- 安全性預(yù)備：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主要功能預(yù)備：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主要功能United Automotive E

10、lectronic Systems -14-Sales and Marketing Department1 空氣和燃油蒸汽2 炭罐控制閥3 通往蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)4 廢氣5 有可調(diào)開(kāi)度的EGR閥門6 空氣質(zhì)量流量（大氣壓力）7 空氣質(zhì)量流量（進(jìn)氣管壓力）8 新鮮空氣沖量（燃燒室壓力）9 殘余廢氣量10 廢氣11 進(jìn)氣門12 排氣門 節(jié)氣門開(kāi)啟角預(yù)備：氣缸進(jìn)氣預(yù)備：氣缸進(jìn)氣United Automotive Electronic Systems -15-Sales and Marketing Department過(guò)量空氣系數(shù)用希臘字母來(lái)表示，它用來(lái)表示實(shí)際發(fā)生的空燃比與理論最佳值之間的比率：=實(shí)際

11、吸入的空氣量/當(dāng)量比燃燒所需的空氣量=1時(shí)：實(shí)際吸入的空氣量與當(dāng)量比燃燒所需的空氣量相等。1時(shí)：表示空氣過(guò)多，產(chǎn)生相應(yīng)的稀混合氣，導(dǎo)致燃油耗降低，功率也較低?？赡艿淖畲笾捣Q為“稀燃極限（LML）”，實(shí)際上受發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和混合氣形成/進(jìn)氣系統(tǒng)的限制。超過(guò)稀燃極限，混合氣不能點(diǎn)燃，發(fā)生失燃，隨之產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性的大大惡化。進(jìn)氣質(zhì)量mL燃油質(zhì)量mK當(dāng)量空燃比: ml/mk=14.7:1過(guò)量空氣系數(shù)lam()=mL/mL(理想) =mL/mk*14.7預(yù)備：氣缸噴油預(yù)備：氣缸噴油United Automotive Electronic Systems -16-Sales and Marketing Dep

12、artment在提前點(diǎn)火的點(diǎn)火時(shí)刻在提前點(diǎn)火的點(diǎn)火時(shí)刻曲軸和活塞的位置曲軸和活塞的位置TDC: 上止點(diǎn)，上止點(diǎn)， BDC: 下止點(diǎn)下止點(diǎn) Z: 點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻 點(diǎn)火提前角是用曲軸的上止點(diǎn)（TDC）來(lái)表示。提前角是以TDC前的角度來(lái)度量的。相應(yīng)的數(shù)字稱為點(diǎn)火（正時(shí)提前）角。把點(diǎn)火時(shí)間向后移到TDC，稱之為“延遲點(diǎn)火正時(shí)”；把點(diǎn)火時(shí)間向前移到更早的點(diǎn)火點(diǎn)，稱之為“提前點(diǎn)火”，如圖所示。點(diǎn)火正時(shí)的選擇必須滿足以下準(zhǔn)則：-最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率-最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性-發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆震-排氣清潔但這些要求不可能同時(shí)得到滿足，必須根據(jù)具體情況制定折衷的方案。要達(dá)到要求的扭矩，最佳點(diǎn)火提前角取決于若干因素，最重要的因素

13、包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)和運(yùn)行工況等（如起動(dòng)、怠速、全速和倒拖工況）。預(yù)備：點(diǎn)火系統(tǒng)預(yù)備：點(diǎn)火系統(tǒng)United Automotive Electronic Systems -17-Sales and Marketing Department發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是由于火花塞點(diǎn)燃的火焰前鋒尚未到達(dá)而部分空燃混合氣已突然自燃引起的，這種情況屬于點(diǎn)火提前角過(guò)大。爆震不僅導(dǎo)致燃燒室的溫度升高，反過(guò)來(lái)又可以引起提前著火，而且會(huì)引起壓力的升高?，F(xiàn)在，在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中使用高壓縮比比以前常用的壓縮比帶來(lái)更大的爆震危險(xiǎn)。兩種不同形式的爆震應(yīng)當(dāng)加以區(qū)別。-發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)的加速爆震（可清楚的聽(tīng)見(jiàn)金屬敲擊

14、聲）-發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)的高速爆震 長(zhǎng)時(shí)間的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有極大的損害（氣缸蓋墊片和軸承損壞，活塞損壞）以及火花塞的損壞 預(yù)備：點(diǎn)火系統(tǒng)預(yù)備：點(diǎn)火系統(tǒng)United Automotive Electronic Systems -18-Sales and Marketing Department多 點(diǎn) 噴 油 系 統(tǒng)多 點(diǎn) 噴 油 系 統(tǒng)(MPI)1 燃油燃油2 空氣空氣3 節(jié)氣門節(jié)氣門4 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管5 噴油嘴噴油嘴6 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外部形成混合氣的系統(tǒng)外部形成混合氣的系統(tǒng)這種供油系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是：空燃混合這種供油系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是：空燃混合氣在燃燒室外的進(jìn)氣歧管內(nèi)形成。氣在燃燒室外的進(jìn)氣歧

15、管內(nèi)形成。多點(diǎn)噴油系統(tǒng)多點(diǎn)噴油系統(tǒng)多點(diǎn)噴射為上述混合氣形成準(zhǔn)則提供了理多點(diǎn)噴射為上述混合氣形成準(zhǔn)則提供了理想的基礎(chǔ)。在這種系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸都配想的基礎(chǔ)。在這種系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸都配有自己的噴油嘴，把燃油直接噴射到進(jìn)氣有自己的噴油嘴，把燃油直接噴射到進(jìn)氣門前面部位。門前面部位。噴油量根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和轉(zhuǎn)速等噴油量根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和轉(zhuǎn)速等條件精確計(jì)算的。條件精確計(jì)算的。預(yù)備：汽油噴射系統(tǒng)預(yù)備：汽油噴射系統(tǒng)United Automotive Electronic Systems -19-Sales and Marketing Department冷起動(dòng)冷起動(dòng)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中燃油的相

16、對(duì)含量減少：即混合氣冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中燃油的相對(duì)含量減少：即混合氣“稀化稀化”。該稀化現(xiàn)象是。該稀化現(xiàn)象是因?yàn)榭諝馀c燃油的混合不充分，燃油蒸發(fā)率較低和進(jìn)氣管壁上的冷凝作用引起的，而因?yàn)榭諝馀c燃油的混合不充分，燃油蒸發(fā)率較低和進(jìn)氣管壁上的冷凝作用引起的，而這些因素都是由于溫度低而引起的。為了補(bǔ)償這些不利因素，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)，這些因素都是由于溫度低而引起的。為了補(bǔ)償這些不利因素，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射附加燃油。應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴射附加燃油。 起動(dòng)后階段起動(dòng)后階段冷起動(dòng)后一段短時(shí)間內(nèi)仍需要供給附加燃油，直到燃燒室溫度升高，促進(jìn)內(nèi)部混合氣冷起動(dòng)后一段短時(shí)間內(nèi)仍需要供給附加燃油，直到燃燒

17、室溫度升高，促進(jìn)內(nèi)部混合氣的形成。濃混合氣也可以增加扭矩使發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)地過(guò)渡到怠速運(yùn)行。的形成。濃混合氣也可以增加扭矩使發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)地過(guò)渡到怠速運(yùn)行。暖機(jī)階段暖機(jī)階段發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和后起動(dòng)階段后緊接著是暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)階段。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要加濃混合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和后起動(dòng)階段后緊接著是暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)階段。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要加濃混合氣來(lái)彌補(bǔ)進(jìn)氣歧管壁上的燃油冷凝。溫度越低意味著燃油混合的效率越低（因?yàn)榭諝鈿鈦?lái)彌補(bǔ)進(jìn)氣歧管壁上的燃油冷凝。溫度越低意味著燃油混合的效率越低（因?yàn)榭諝馀c燃油的混合不充分和燃油氣化程度降低）。這造成燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)凝結(jié)，要到溫與燃油的混合不充分和燃油氣化程度降低）。這造成燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)凝

18、結(jié)，要到溫度升高后才會(huì)氣化。這些因素使得在溫度越低的情況下，需要越多的燃油加濃。度升高后才會(huì)氣化。這些因素使得在溫度越低的情況下，需要越多的燃油加濃。預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性United Automotive Electronic Systems -20-Sales and Marketing Department怠速和部分負(fù)荷怠速和部分負(fù)荷怠速被定義為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩只夠補(bǔ)償摩擦損失的工況。怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不怠速被定義為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩只夠補(bǔ)償摩擦損失的工況。怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供功率給飛輪。部分負(fù)荷（節(jié)氣門部分開(kāi)啟）工況指介于怠速工況和全速工況之提供功率給飛輪。

19、部分負(fù)荷（節(jié)氣門部分開(kāi)啟）工況指介于怠速工況和全速工況之間的運(yùn)行工況。今天的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度達(dá)到正常值后，全部依靠當(dāng)間的運(yùn)行工況。今天的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度達(dá)到正常值后，全部依靠當(dāng)量比混合氣供給怠速和部分負(fù)荷工況。量比混合氣供給怠速和部分負(fù)荷工況。 全負(fù)荷（全負(fù)荷（WOT）在節(jié)氣門全開(kāi)的工況下（在節(jié)氣門全開(kāi)的工況下（WOT）也許也要補(bǔ)償加濃。該補(bǔ)償加濃可提供最大扭矩和）也許也要補(bǔ)償加濃。該補(bǔ)償加濃可提供最大扭矩和/或功率?；蚬β?。 預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性United Automotive Electronic Systems -21-Sales a

20、nd Marketing Department加速和減速加速和減速燃油的氣化狀況在很大程度上受進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門開(kāi)度的突然改變會(huì)燃油的氣化狀況在很大程度上受進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門開(kāi)度的突然改變會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的突然變化，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)油膜的波動(dòng)。急加速會(huì)引起進(jìn)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的突然變化，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)油膜的波動(dòng)。急加速會(huì)引起進(jìn)氣歧管內(nèi)更高的壓力。因此，燃油的氣化率更低和進(jìn)氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的氣歧管內(nèi)更高的壓力。因此，燃油的氣化率更低和進(jìn)氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的燃油有一部分損失在管道壁上的凝聚，在一段短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣變稀，燃油有一部分損失在管道壁上的凝

21、聚，在一段短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣變稀，直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會(huì)導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會(huì)導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修正功能可改變混合氣以維持最佳運(yùn)行狀態(tài)并保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得三元催化器高效工作所正功能可改變混合氣以維持最佳運(yùn)行狀態(tài)并保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得三元催化器高效工作所需的穩(wěn)定的空燃混合氣。需的穩(wěn)定的空燃混合氣。 倒拖工況倒拖工況倒拖工況時(shí)燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時(shí)節(jié)省燃油，但它最初的倒拖工況時(shí)燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時(shí)節(jié)省燃油，但它最初的目的是保護(hù)三元催化器不會(huì)由于不完全燃燒（失燃）而發(fā)生的過(guò)熱所損壞

22、。目的是保護(hù)三元催化器不會(huì)由于不完全燃燒（失燃）而發(fā)生的過(guò)熱所損壞。 預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性預(yù)備：混合氣的工況適應(yīng)性United Automotive Electronic Systems -22-Sales and Marketing DepartmentIncrease of functionality reduces emissions and fuel cons. Motronic ME ME7 ME9Jetronic / D-JetronicK / L-Jetronicl -sensor / -cl. controlLH / LE - LUECE R15/00 - 1971Motr

23、onic+ ZndungKE-Jetronic3-way cat. in USAECE R83/00 Euro-NormEU Step 0EU Step IEU Step IIEU Step IIIEU Step IVExhaust gas rec. Knock controlPurge controlTransmission controlfirst BOSCH-DirectinjectionHigh pressure system MB 300 SL1967Gasoline Direct InjectionIntroduction lead free fuelTax provisionsf

24、uel consumpt. measurementStricter legislationOil embargo OPECSpeed limit USA761973747577787980818283841985868788198990929496982000Mono JetronicMono Motronic 2005Step 15/01 02 03 0419511. Oil crises2.Oil crisesOBDCAN1960USAEGASBOSCH發(fā)發(fā)展展歷歷程：法程：法規(guī)進(jìn)規(guī)進(jìn)程和技程和技術(shù)術(shù)演演進(jìn)進(jìn)United Automotive Electronic Systems -23-

25、Sales and Marketing DepartmentBOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)K/KE-、LH-JetronicMotronicME/MEDUnited Automotive Electronic Systems -24-Sales and Marketing DepartmentBOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)Jetronic以控制燃油供給為重點(diǎn)以控制燃油供給為重點(diǎn)的燃油噴射系統(tǒng)，而電的燃油噴射系統(tǒng)，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)提供最佳的子點(diǎn)火系統(tǒng)提供最佳的點(diǎn)火控制。點(diǎn)火控制。Motronic根據(jù)共同適用的優(yōu)化準(zhǔn)根據(jù)共同適用的優(yōu)化準(zhǔn)則來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)則來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系

26、統(tǒng)。和點(diǎn)火系統(tǒng)。United Automotive Electronic Systems -25-Sales and Marketing DepartmentJetronic系統(tǒng)類別系統(tǒng)類別系統(tǒng)特征系統(tǒng)特征L-Jetronic 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)-量板式量板式K-Jetronic機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)KE-Jetronic機(jī)電混合燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電混合燃油噴射系統(tǒng)/氧傳感器氧傳感器Mono-Jetronic單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)LH-Jetronic空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)-熱線熱線/膜式膜式United Automotive Electronic Systems -26-Sa

27、les and Marketing DepartmentMotronic系統(tǒng)類別系統(tǒng)類別系統(tǒng)特征系統(tǒng)特征MA-Motronic 量板式角度計(jì)量板式角度計(jì)/轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器ML-Motronic空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)-量板式量板式M-Motronic空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)-熱線熱線/膜式膜式MK-Motronic空氣流量計(jì)（空氣流量計(jì)（K-Motronic）MP-Motronic進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器/轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器ME-Motronic E-GAS電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門United Automotive Electronic Systems -27-Sales and Marketi

28、ng DepartmentMotronic系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)基本原理BOSCH MotronicBOSCH Motronic系統(tǒng)是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。它是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱系統(tǒng)。它是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱ECUECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即角，使發(fā)動(dòng)

29、機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。United Automotive Electronic Systems -28-Sales and Marketing DepartmentMotronic系統(tǒng)基本原理系統(tǒng)基本原理Motronic系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略包括起動(dòng)控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、包括起動(dòng)控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過(guò)渡工況控制、點(diǎn)火角控制、爆震控制、炭罐控制、過(guò)渡工況控制、點(diǎn)火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超

30、速斷油控制、三元催化器空調(diào)控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護(hù)控制、系統(tǒng)自診斷等。系統(tǒng)預(yù)留與的加熱和保護(hù)控制、系統(tǒng)自診斷等。系統(tǒng)預(yù)留與ABS、自動(dòng)變速箱、空氣囊等的通訊接口，且具有、自動(dòng)變速箱、空氣囊等的通訊接口，且具有防盜功能。防盜功能。United Automotive Electronic Systems -29-Sales and Marketing DepartmentM1.5.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖診斷接口電子控制單元E C U三元催化器United Automotive Electronic Systems -30-Sales and Marketing Depa

31、rtmentMotronic系統(tǒng)控制原理圖系統(tǒng)控制原理圖United Automotive Electronic Systems -31-Sales and Marketing Department電噴系統(tǒng)的維修電噴系統(tǒng)的維修 準(zhǔn)備階段： 維修資料 數(shù)字萬(wàn)用表 診斷儀/解碼器 轉(zhuǎn)接器 噴油器清洗分析儀 必要的拆裝工具 另外： 示波器 尾氣分析儀等 維修過(guò)程：維修過(guò)程： 以保養(yǎng)為主的維修以保養(yǎng)為主的維修作業(yè)作業(yè) 由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則則 維修要決：維修要決： 望、聞、聽(tīng)、切望、聞、聽(tīng)、切 維修完畢：維修完畢： 清除歷史的故障碼清除歷史的故障碼 United Automotive El

32、ectronic Systems -32-Sales and Marketing Department電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)United Automotive Electronic Systems -33-Sales and Marketing Department電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)United Automotive Electronic Systems -34-Sales and Marketing Department電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)電噴系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)United Automotive Electronic Systems -35-Sales

33、and Marketing Department 診斷儀診斷儀轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)接器 維修工具一覽維修工具一覽United Automotive Electronic Systems -36-Sales and Marketing Department點(diǎn)火正時(shí)槍點(diǎn)火正時(shí)槍 維修工具一覽維修工具一覽 汽缸壓力表汽缸壓力表United Automotive Electronic Systems -37-Sales and Marketing Department萬(wàn)用表萬(wàn)用表 真空表真空表 維修工具一覽維修工具一覽United Automotive Electronic Systems -38-Sales a

34、nd Marketing Department燃油壓力表燃油壓力表 維修工具一覽維修工具一覽United Automotive Electronic Systems -39-Sales and Marketing Department維修工具一覽維修工具一覽噴油器清洗分析儀噴油器清洗分析儀 United Automotive Electronic Systems -40-Sales and Marketing Department 尾氣分析儀尾氣分析儀尾氣檢查兩工況法：尾氣檢查兩工況法：1、怠速工況、怠速工況2、高怠速工況、高怠速工況原始排放滿足：原始排放滿足：CO2 13.5% CO 0.8

35、% HC 400ppm 維修工具一覽維修工具一覽United Automotive Electronic Systems -41-Sales and Marketing Department維修要決：望維修要決：望望望 細(xì)致的觀察，從視覺(jué)細(xì)致的觀察，從視覺(jué)不斷收集來(lái)的信息中獲不斷收集來(lái)的信息中獲得與車輛維修有關(guān)的信得與車輛維修有關(guān)的信息。如：息。如： 車輛的保養(yǎng)情況車輛的保養(yǎng)情況（外觀、輪胎、機(jī)油品（外觀、輪胎、機(jī)油品質(zhì)、空氣濾清器等的情質(zhì)、空氣濾清器等的情況）況） 車輛日常工作的環(huán)境車輛日常工作的環(huán)境（車廂、懸掛等的情況）（車廂、懸掛等的情況） 車輛的維修情況車輛的維修情況（車輛是否剛剛維修

36、過(guò)（車輛是否剛剛維修過(guò)相同的項(xiàng)目，其線路是相同的項(xiàng)目，其線路是否經(jīng)過(guò)改裝等）否經(jīng)過(guò)改裝等）United Automotive Electronic Systems -42-Sales and Marketing Department聞聞 辨知不同的氣味以辨知不同的氣味以利于對(duì)車輛故障的診斷。利于對(duì)車輛故障的診斷。如：如： 各種油、水的味道各種油、水的味道（判別其是否已經(jīng)氧化、（判別其是否已經(jīng)氧化、變質(zhì)等）變質(zhì)等） 一些刺激性氣味的氣一些刺激性氣味的氣體體（判斷故障發(fā)生的部位，（判斷故障發(fā)生的部位，如：電子零件短路燒毀如：電子零件短路燒毀的味道、離合片打滑損的味道、離合片打滑損壞的味道等）壞的味

37、道等）維修要決：聞維修要決：聞United Automotive Electronic Systems -43-Sales and Marketing Department聽(tīng)聽(tīng) 主要包括兩個(gè)方面：主要包括兩個(gè)方面：一方面，認(rèn)真聽(tīng)述車主一方面，認(rèn)真聽(tīng)述車主對(duì)故障現(xiàn)象的訴說(shuō)。對(duì)故障現(xiàn)象的訴說(shuō)。一方面，仔細(xì)傾聽(tīng)一方面，仔細(xì)傾聽(tīng)“綠綠色心臟色心臟”的跳動(dòng)。的跳動(dòng)。如：在處理發(fā)動(dòng)機(jī)異響如：在處理發(fā)動(dòng)機(jī)異響的故障時(shí)，我們可以通的故障時(shí)，我們可以通過(guò)仔細(xì)的聆聽(tīng)，用合理過(guò)仔細(xì)的聆聽(tīng)，用合理的方法，找準(zhǔn)故障的部的方法，找準(zhǔn)故障的部位，避免走彎路。位，避免走彎路。維修要決：聽(tīng)維修要決：聽(tīng)United Automo

38、tive Electronic Systems -44-Sales and Marketing Department切切 綜合綜合“望、聞、聽(tīng)望、聞、聽(tīng)”三者得到的維修信息，三者得到的維修信息，借助一定的診斷儀器，借助一定的診斷儀器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障做出合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障做出合理的診斷。理的診斷。 “望、聞、聽(tīng)望、聞、聽(tīng)”是維是維修的前提，而修的前提，而“切切”是是“望、聞、聽(tīng)望、聞、聽(tīng)”三者的三者的綜合過(guò)程，這里并不僅綜合過(guò)程，這里并不僅僅是簡(jiǎn)單意義上的信息僅是簡(jiǎn)單意義上的信息疊加，而是一個(gè)理解、疊加，而是一個(gè)理解、深化、科學(xué)的診斷過(guò)程。深化、科學(xué)的診斷過(guò)程。維修要決：切維修要決：切United

39、 Automotive Electronic Systems -45-Sales and Marketing Department系統(tǒng)零部件列表系統(tǒng)零部件列表- 進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF- 節(jié)氣門位置傳感器DKG- 冷卻液溫度傳感器TF-W- 爆震傳感器KS- 氧傳感器LSH- 轉(zhuǎn)速傳感器DG- 相位傳感器PG- 怠速調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)滑閥EWD- 噴油器EV- 電動(dòng)燃油泵EKP- 燃油壓力調(diào)節(jié)器DR- 碳罐控制閥TEV- 點(diǎn)火線圈ZSK 傳感器 執(zhí)行器 ECU電子控制器United Automotive Electronic Systems -46-Sales and Marketing D

40、epartment零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖United Automotive Electronic Systems -47-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖進(jìn)氣歧管排氣歧管氣門室蓋United Automotive Electronic Systems -48-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖相位傳感器點(diǎn)火線圈 2*2冷卻液溫度傳感器United Automotive Electronic Systems -49-Sales and Marketing Departm

41、ent零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器United Automotive Electronic Systems -50-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖碳罐控制閥進(jìn)氣壓力溫度傳感器United Automotive Electronic Systems -51-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖節(jié)氣門體總成節(jié)氣門位置傳感器United Automotive Electronic Systems -52-Sales and Marketing Departme

42、nt零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖轉(zhuǎn)速傳感器變速器外殼United Automotive Electronic Systems -53-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖怠速調(diào)節(jié)器-EWDUnited Automotive Electronic Systems -54-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖排氣管防熱罩氧傳感器United Automotive Electronic Systems -55-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖

43、零部件安裝位置圖乘員側(cè)電子控制器United Automotive Electronic Systems -56-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖駕駛員側(cè)診斷接頭United Automotive Electronic Systems -57-Sales and Marketing Department零部件安裝位置圖零部件安裝位置圖里程計(jì)故障指示燈United Automotive Electronic Systems -58-Sales and Marketing Department進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-

44、TF 功能：本傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。 原理：測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。 測(cè)量進(jìn)氣溫度部分為NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。 安裝位置：進(jìn)氣歧管上。 United Automotive Electronic Systems -59-Sales and Marketing Department進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF20 kPa -

45、 0.4 V35 kPa - 1.1 V95 kPa - 3.8 V115kPa - 4.65V0 - 52806570 20 - 22802740 40 - 10601300 60 - 530 660 United Automotive Electronic Systems -60-Sales and Marketing Department進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出

46、電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20時(shí)額定電阻為2.5k5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.3V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值

47、與車型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。United Automotive Electronic Systems -61-Sales and Marketing Department節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器DKG 功能：本傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。 原理：此傳感器實(shí)際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。 安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上。 U

48、nited Automotive Electronic Systems -62-Sales and Marketing Department節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器DKG故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為2k20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開(kāi)而阻值線性變化，而2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。United Automotive Electronic System

49、s -63-Sales and Marketing Department冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器TF-W 功能：本傳感器用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。 原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。 安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。 United Automotive Electronic Systems -64-Sales and Marketing Department冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器TF-W故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。安裝力矩：20 NM（Max）

50、一般故障原因：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20時(shí)額定電阻為2.5k5%，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi)水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300-400（具體數(shù)值視開(kāi)水的溫度）。 United Automotive Electronic Systems -65-Sales and Marketing Department爆震傳感器爆震傳感器KS 功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。 原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳

51、感器。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可以安裝一個(gè)或者多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電晶體。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出。 安裝位置：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2-3缸之間。1 震動(dòng)塊震動(dòng)塊2 外殼外殼3 壓電陶瓷體壓電陶瓷體4 觸頭觸頭 5 電接頭電接頭 United Automotive Electronic Systems -66-Sales and Marketing Department爆震傳感器爆震傳感器KS故障現(xiàn)象：加速不良等。安裝力矩：205 NM一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制

52、動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會(huì)損壞壓電元件。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。United Automotive Electronic Systems -67-Sales and Marketing Departm

53、ent氧傳感器氧傳感器LSH 功能：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系數(shù)=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近900mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從

54、內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。 安裝位置：安裝在排氣管前端。 1電纜線，2碟形墊圈，3絕緣襯套，4保護(hù)套，5加熱元件夾緊接頭，6加熱棒，7接觸墊片，8傳感器座，9陶瓷探針，10保護(hù)管 United Automotive Electronic Systems -68-Sales and Marketing Department氧傳感器氧傳感器LSHUnited Automotive Electronic Systems -69-Sales and Marketing Department氧傳感器氧傳感器LSH故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。安裝力矩：4060

55、 NM一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為16。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。 氧傳感器的使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系跟汽油含鉛量的關(guān)系 United Automotive

56、 Electronic Systems -70-Sales and Marketing Department轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器DG 功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。 安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)后部飛輪平面上。United Automotive Electronic Systems -71-Sales and Ma

57、rketing Department轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器DG故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。安裝力矩：82 NM一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，20時(shí)額定電阻為770950。（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器2#、3#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。建議：使用車用示波器檢查。United Automotive Electronic Systems -72-Sales and Marketing Department相位傳感器相位傳感器PG1

58、功能：本傳感器用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)跟轉(zhuǎn)速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區(qū)分1缸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。 原理：本傳感器由一個(gè)霍爾傳感器和一個(gè)鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成?；魻杺鞲衅鞴潭?，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子是一個(gè)范圍為180的圓柱面形鋼質(zhì)葉片。當(dāng)葉片遮住霍爾傳感器時(shí)輸出高電平信號(hào)；否則有輸出低電平信號(hào)。這就區(qū)分了兩個(gè)不同的上止點(diǎn)。 安裝位置：凸輪軸端蓋。United Automotive Electronic Systems -73-Sales and Marketing Department相位傳感器相位傳感器PG1 BISUH+_霍爾傳感器原理霍爾傳感器原理 當(dāng)一電流當(dāng)一電流 IS

59、通過(guò)一半通過(guò)一半導(dǎo)體薄片時(shí)，在電流的右導(dǎo)體薄片時(shí)，在電流的右旋方向就會(huì)產(chǎn)生一霍爾電旋方向就會(huì)產(chǎn)生一霍爾電壓壓 UH 其值與磁場(chǎng)感應(yīng)其值與磁場(chǎng)感應(yīng) B (與電流與電流 IS 垂直垂直) 和電流和電流 IS 成正比?；魻栯妷菏茏兓烧??；魻栯妷菏茏兓拇艌?chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度 B 影響。影響。 霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng)United Automotive Electronic Systems -74-Sales and Marketing Department相位傳感器相位傳感器PG1 S N霍爾元件處于（導(dǎo)通）狀態(tài)霍爾元件處于（導(dǎo)通）狀態(tài)霍爾元件處于（閉鎖）狀態(tài)霍爾元件處于（閉鎖）狀態(tài)S NUVUA

60、輸出電壓輸出電壓UV 輸入電壓輸入電壓UV低電平低電平高電平高電平United Automotive Electronic Systems -75-Sales and Marketing Department相位傳感器相位傳感器PG1故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中盡量避免拆卸端蓋，以免異物進(jìn)入導(dǎo)致磁性閘門異常損壞。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（接上接頭）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器紅色、黑色導(dǎo)線，確保有5V的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)綠色、黑色導(dǎo)線之間應(yīng)有電壓輸出。建議：使用車用示波器檢查。相位信號(hào)輪輸出的信號(hào)旋