中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、 城 軌 15 - 2 第 三 組 1. 中國(guó)鐵路現(xiàn)狀2. 中國(guó)鐵路設(shè)施與裝備 3. 地鐵與輕軌 4. 中國(guó)鐵路提速改造5. 中國(guó)鐵路現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)鐵路總公司發(fā)行2013年第一期中國(guó)鐵路建設(shè)債券，發(fā)行總額200億元，債券招標(biāo)利率區(qū)間為4.15%-5.15%。期限十年。該債是鐵道部改制為中國(guó)鐵路總公司后的首期鐵路建設(shè)債券，在上半年鐵路固定資產(chǎn)投資未完成過(guò)半任務(wù)的情況下，下半年鐵路固定資產(chǎn)投資建設(shè)將提速，并將消化部分落后產(chǎn)能，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 中國(guó)鐵路裝備是一本雜志。 中國(guó)鐵路裝備雜志由中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)主辦。自創(chuàng)刊以來(lái)得到了鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家、科研工作人員的高度評(píng)價(jià)和重視，為路內(nèi)外單位溝

2、通架起了橋梁，為相關(guān)路局、車(chē)輛廠、科研設(shè)計(jì)等單位在使用、采購(gòu)方面提供了極高的參考價(jià)值。2010年我們還與中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)一起成功的舉辦了中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)年會(huì)、高速列車(chē)創(chuàng)新與發(fā)展研討會(huì)等一些大型活動(dòng)，為相關(guān)單位提供了一個(gè)與路內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家面對(duì)面交流的平臺(tái)。 地鐵與輕軌的區(qū)別 凡是以地上地下區(qū)分肯定是錯(cuò)的，地上地下只是從實(shí)施條件來(lái)考慮的，包括用地條件，環(huán)境要求，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等等，但如果有可能地上的話，我想沒(méi)有一個(gè)市長(zhǎng)會(huì)選擇讓軌道交通下地的，造價(jià)相差的是倍數(shù)關(guān)系! 其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)，決定了車(chē)輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度(很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言

3、就是錢(qián)，地下車(chē)站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要!)。由于車(chē)型的區(qū)別，使得地鐵和輕軌在車(chē)輛上很容易區(qū)分，一般輕軌車(chē)輛全都是動(dòng)車(chē)，而地鐵則是動(dòng)車(chē)、拖車(chē)混合的。 第一次大提速 中國(guó)鐵路大提速1997年4月1日零時(shí)，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，拉開(kāi)了鐵路提速的序幕。這次提速調(diào)圖是對(duì)中國(guó)鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式的一次深刻變革，不僅列車(chē)運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了飛躍，運(yùn)行圖編制發(fā)生了根本的變化，而且對(duì)全國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)理念等都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。第二次大提速1998年10月1日零時(shí)，中國(guó)鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速調(diào)圖，以京廣、京滬、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了提速范圍，提高了列車(chē)速度，

4、優(yōu)化了運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)力資源配置。第三次大提速2000年10月21日零時(shí)，中國(guó)鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施。在前兩次大面積提速的基礎(chǔ)上，初步形成了中國(guó)鐵路提速網(wǎng)絡(luò)。京廣、京滬、京哈、京九線四條縱貫?zāi)媳钡拇髣?dòng)脈和隴海、蘭新線，浙贛線兩條橫跨東西的大干線，全面實(shí)現(xiàn)了提速，全國(guó)鐵路提速線路延展里程接近一萬(wàn)公里，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。在提速范圍擴(kuò)大的同時(shí)，列車(chē)速度又有新的提高。全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速又提高了5.1公里，達(dá)到60.3公里。第四次大提速2001年10月21日零時(shí)，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備之后，中國(guó)鐵路第四次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速的重點(diǎn)區(qū)

5、段為京九線、武昌成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。經(jīng)過(guò)這次提速后，中國(guó)鐵路提速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，提速范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路提速延展里程達(dá)到13000公里，使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)。第五次大提速中國(guó)鐵路大提速2004年4月18日零時(shí)實(shí)施的第五次大面積提速調(diào)圖，集中體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的新水平，展示了鐵路部門(mén)堅(jiān)持以人為本、誠(chéng)信服務(wù)的新理念。這次提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路7700多公里；全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里，比2001年運(yùn)行圖提高4.3公里，其中直達(dá)

6、特快列車(chē)時(shí)速119.2公里，特快列車(chē)時(shí)速92.8公里。主要城市間客車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)一步提高，旅行時(shí)間大幅度壓縮。 中國(guó)國(guó)土東西跨越5400km，南北相距5200km，面積居世界第三，這使得不同區(qū)域的中心城市平均距離較遠(yuǎn)。由于資源分布很不平衡，各種大宗原材料長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膲毫艽蟆Ａ硗?，由于各地資源稟賦和區(qū)位條件不同，區(qū)域間發(fā)展水平有很大差距，不同區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也存在明顯區(qū)別，區(qū)域間有強(qiáng)烈的產(chǎn)品交換需要。中西部和北部礦產(chǎn)資源豐富，而東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源消耗量大，從而形成了西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、北糧南調(diào)、西棉東送的格局。鐵路具有運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，速度快，費(fèi)用低等綜合特點(diǎn)，作為大跨度經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸方式，其作用是其他運(yùn)輸方式難以取代的。與公路相比，鐵路運(yùn)距大，成