第二章-汽車整車檢測技術(shù)狀況檢測分析課件

1、1第二章第二章 汽車整車技術(shù)狀況檢測汽車整車技術(shù)狀況檢測學習目標學習目標知識目標：知識目標： l 了解汽車整車技術(shù)狀況檢測的主要項目及其檢測意義了解汽車整車技術(shù)狀況檢測的主要項目及其檢測意義l 熟悉汽車整車技術(shù)狀況各檢測項目的評價指標和檢測標準熟悉汽車整車技術(shù)狀況各檢測項目的評價指標和檢測標準l 了解整車技術(shù)狀況檢測設備的結(jié)構(gòu)原理了解整車技術(shù)狀況檢測設備的結(jié)構(gòu)原理l 熟悉汽車動力性、經(jīng)濟性、制動性、車輪側(cè)滑、前照燈、車速表、排熟悉汽車動力性、經(jīng)濟性、制動性、車輪側(cè)滑、前照燈、車速表、排放、噪聲、電磁干擾的檢測方法放、噪聲、電磁干擾的檢測方法能力目標：能力目標：l 能正確操縱底盤測功機、制動試驗

2、臺、側(cè)滑試驗臺、前照燈檢測儀、能正確操縱底盤測功機、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、前照燈檢測儀、車速表試驗臺、不分光紅外線分析儀、不透光煙度計、聲級計等各種車速表試驗臺、不分光紅外線分析儀、不透光煙度計、聲級計等各種檢測設備檢測設備l 能合理選擇整車技術(shù)狀況檢測項目的主要參數(shù)及相關(guān)標準能合理選擇整車技術(shù)狀況檢測項目的主要參數(shù)及相關(guān)標準l 能正確檢測整車技術(shù)狀況的主要檢測項目、參數(shù)能正確檢測整車技術(shù)狀況的主要檢測項目、參數(shù)l 能根據(jù)檢測結(jié)果分析汽車技術(shù)特性，并正確評價整車技術(shù)狀況能根據(jù)檢測結(jié)果分析汽車技術(shù)特性，并正確評價整車技術(shù)狀況2第一節(jié)第一節(jié) 汽車動力性檢測汽車動力性檢測一、汽車底盤測功機一、汽車

3、底盤測功機1. 底盤測功機結(jié)構(gòu)底盤測功機結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。3底盤測功機結(jié)構(gòu)汽車汽車底盤測功機結(jié)構(gòu)示意圖底盤測功機結(jié)構(gòu)示意圖1 1主動滾筒主動滾筒 2 2加載裝置加載裝置 3 3壓力傳感器壓力傳感器 4 4聯(lián)軸器聯(lián)軸器 5 5舉升器；舉升器；6 6從動滾筒從動滾筒 7 7擋輪擋輪 8 8飛輪裝置飛輪裝置 9 9電磁離合器電磁離合器4底盤測功機結(jié)構(gòu)滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面滾筒用來模擬連續(xù)移動的路面

4、加載裝置加載裝置 俗稱測功器，用來俗稱測功器，用來模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動行駛阻力，吸收驅(qū)動輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。大多采用電渦流測大多采用電渦流測功器，原理如圖。功器，原理如圖。 5底盤測功機結(jié)構(gòu)飛輪裝置飛輪裝置 它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在它通過離合器與主動滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。道路上行駛的慣性。 測量裝置測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置控制裝置 ：用來控制底盤測功機的整個檢測過程用來控制底盤測功機的整個檢

5、測過程 。l 指示裝置指示裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。曲線。6底盤測功機結(jié)構(gòu)輔助裝置輔助裝置l 舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機。舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機。l 冷卻風扇：冷卻風扇： 以加強空氣流動，冷卻加載裝置。以加強空氣流動，冷卻加載裝置。l 反拖電機：反拖電機： 用以檢測底盤傳動效率。用以檢測底盤傳動效率。72. 底盤測功機原理 式中式中 Pk 驅(qū)動輪輸出功率（驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動力（驅(qū)動力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路通過改變電渦流測功器負荷的大小，可

6、以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。 3600VFPtk8二、驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車的最大驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。發(fā)動機全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測汽車最大阻力時的驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。它檢測汽車最大阻力時的

7、驅(qū)動功率，是汽車動力性檢測的必檢項目。發(fā)動機全負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機全負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測選定車速對應的功率，可反映不同車速時的動力性。它檢測選定車速對應的功率，可反映不同車速時的動力性。發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。 1. 檢測項目的確定檢測項目的確定9 2.檢測點的選擇 檢測點車速取決于發(fā)動機工況和汽車檔位。發(fā)動機工況由檢檢測點車速取決于發(fā)動機工況和汽車檔位。發(fā)動機工況由檢測項目確

8、定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測測項目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測點的車速值可根據(jù)下式確定。點的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測功車速（汽車底盤測功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動半徑車輪的滾動半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機全負荷額定功率一般汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機全負荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率。gi

9、irnV0377. 0103. 驅(qū)動輪輸出功率的檢測 11三、在用汽車動力性的評價 臺架檢測時，常用發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)矩和額臺架檢測時，常用發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時的驅(qū)動輪輸出功率作為在用車動力定功率時的驅(qū)動輪輸出功率作為在用車動力性評價指標。性評價指標。 汽車在使用過程中，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的汽車在使用過程中，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況會逐漸下降，其驅(qū)動輪輸出功率將技術(shù)狀況會逐漸下降，其驅(qū)動輪輸出功率將因此而減小，所以用驅(qū)動輪輸出功率的數(shù)值因此而減小，所以用驅(qū)動輪輸出功率的數(shù)值能評價在用車的動力性和技術(shù)狀況。能評價在用車的動力性和技術(shù)狀況。122. 評價方法測出實際驅(qū)動輪輸出功率測出實際驅(qū)動輪

10、輸出功率P計算校正驅(qū)動輪輸出功率計算校正驅(qū)動輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計算或查表得到。校正系數(shù)，通過計算或查表得到。計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動機額定功率（發(fā)動機額定功率

11、（kW）。）。13在用汽車動力性的評價在用汽車動力性評價在用汽車動力性評價 GB/T18276-2000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標汽車動力性臺架試驗方法和評價指標中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是：中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與 額定轉(zhuǎn)矩功額定轉(zhuǎn)矩功 率的百分比的允許值（率的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動輪輸出功率與額 定功率的百分比的允許值（定功率的百分比的允許值（%）。）。3. 評價標準

12、評價標準 在用汽車動力性評價標準就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應在用汽車動力性評價標準就是校正驅(qū)動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率百分比的允許值，如發(fā)動機輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 14第二節(jié)第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標是單位行程的燃油消耗量。而單汽車燃油經(jīng)濟性評價指標是單位行程的燃油消耗量。而單位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。）來表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它

13、是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km）。）。 15二、汽車燃油經(jīng)濟性檢測方法二、汽車燃油經(jīng)濟性檢測方法1等速百公里油耗檢測等速百公里油耗檢測（1）檢測條件）檢測條件l 環(huán)境條件環(huán)境條件l 檢測設備檢測設備l 被測車輛被測車輛 （2）模擬加

14、載量）模擬加載量 （3）檢測方法）檢測方法 （4）檢測結(jié)果的重復性檢驗）檢測結(jié)果的重復性檢驗 （5）檢測數(shù)據(jù)的校正）檢測數(shù)據(jù)的校正 162多工況百公里油耗檢測多工況百公里油耗檢測檢測規(guī)范檢測規(guī)范l 四工況循環(huán)四工況循環(huán) 17多工況百公里油耗檢測多工況百公里油耗檢測l 六工況循環(huán)六工況循環(huán) 18l 十五工況循環(huán)十五工況循環(huán)19l十三工況循環(huán)十三工況循環(huán)20l 乘用車燃料消耗量試驗循環(huán) 21第三節(jié)第三節(jié) 汽車制動性檢測汽車制動性檢測一、汽車制動性能的檢測指標一、汽車制動性能的檢測指標1汽車制動力汽車制動力 它是最本質(zhì)的檢測指標。它是最本質(zhì)的檢測指標。2制動距離制動距離 它是最直觀的檢測指標。它是最

15、直觀的檢測指標。 3充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度 它是計算值，在車輛制動過程中較為穩(wěn)定它是計算值，在車輛制動過程中較為穩(wěn)定 。4制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間它是輔助檢測指標。它是輔助檢測指標。5制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性 它反映制動時的方向穩(wěn)定性。它反映制動時的方向穩(wěn)定性。22二、汽車制動性能的臺試檢測1用反力式滾筒制動試驗臺檢測制動性能用反力式滾筒制動試驗臺檢測制動性能 反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)組成反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)組成 單軸反力式滾筒制動試驗臺單軸反力式滾筒制動試驗臺 1鏈傳動鏈傳動 2滾筒裝置滾筒裝置 3減速器減速器4電動機電動機 5測量裝置測量裝置 6舉升裝置舉升裝置 7指

16、示裝置指示裝置 23反力式滾筒制動試驗臺反力式反力式滾筒滾筒制動試驗臺的檢測原理制動試驗臺的檢測原理 1傳感器傳感器 2測力杠桿測力杠桿 3減速器減速器 4主動滾筒主動滾筒 5電動機電動機 6從動滾筒從動滾筒 7車輪車輪24反力式滾筒制動試驗臺電機齒輪滾筒蝸輪和蝸桿齒輪傳感器 反力式制動試驗臺檢測原理反力式制動試驗臺檢測原理25 反力式制動試驗臺檢測方法反力式制動試驗臺檢測方法 反力式制動試驗臺檢測注意事項反力式制動試驗臺檢測注意事項 反力式制動試驗臺檢測特點反力式制動試驗臺檢測特點262用平板式制動試驗臺檢測制動性能平板式制動試驗臺的結(jié)構(gòu)組成平板式制動試驗臺的結(jié)構(gòu)組成 27用平板式制動試驗臺

17、檢測制動性能平板式制動試驗臺檢測原理平板式制動試驗臺檢測原理平板式制動試驗臺的檢測方法平板式制動試驗臺的檢測方法平板式制動試驗臺的檢測特點平板式制動試驗臺的檢測特點 28三、汽車制動性能的路試檢測三、汽車制動性能的路試檢測1路試檢測儀器路試檢測儀器非接觸式多功能速度檢測儀非接觸式多功能速度檢測儀 29路試檢測儀器GPS汽車多功能檢測儀汽車多功能檢測儀 302路試檢測方法路試檢測方法制動距離法制動距離法 制動距離法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或制動距離法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或GPS汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車的制動距汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車

18、的制動距離及制動穩(wěn)定性。離及制動穩(wěn)定性。 路試檢測時，將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)路試檢測時，將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于D位），位），當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操作檢測儀，測出汽車的制動距離。在緊急制動的同時，檢查作檢測儀，測出汽車的制動距離。在緊急制動的同時，檢查汽車制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。汽車制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車還應同時測取制動

19、踏板力。對除氣壓制動外的汽車還應同時測取制動踏板力。31路試檢測方法制動減速度法制動減速度法 制動減速度法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀制動減速度法是指路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或或GPS汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車制動時汽車多功能檢測儀，或其他測試儀器檢測汽車制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間，同時還檢測汽車制充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間，同時還檢測汽車制動穩(wěn)定性。動穩(wěn)定性。 檢測時，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于檢測時，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速器汽車可置于空檔（自動變速器汽車可置于D位），當滑行到規(guī)定初速度

20、時，位），當滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，利用車上的檢測儀器測取汽車充分發(fā)出的平均減急踩制動，利用車上的檢測儀器測取汽車充分發(fā)出的平均減速度計算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測得充分發(fā)出的平均減速速度計算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測得充分發(fā)出的平均減速度（度（MFDD）。同時還應測出制動協(xié)調(diào)時間，并查看制動時）。同時還應測出制動協(xié)調(diào)時間，并查看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車，路試汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車，路試時還應測取制動踏板力。時還應測取制動踏板力。 32四、汽車制動性能的檢測標準四、汽車制動性能的檢測標準1. 臺試檢測標準臺試檢測標準1）行車制動檢測標準）行

21、車制動檢測標準2）駐車制動檢測標準）駐車制動檢測標準 ：臺試檢測后，若對汽車的制動性能有質(zhì)疑，則用路試：臺試檢測后，若對汽車的制動性能有質(zhì)疑，則用路試檢測方法進行復檢，并以滿載路試的檢測結(jié)果為準。檢測方法進行復檢，并以滿載路試的檢測結(jié)果為準。2. 路試檢測標準路試檢測標準 1）行車制動路試檢測標準）行車制動路試檢測標準2）應急制動路試檢測標準）應急制動路試檢測標準3）駐車制動路試檢測標準）駐車制動路試檢測標準 ：在汽車制動性能檢測中，其檢測指標只要符合制動力：在汽車制動性能檢測中，其檢測指標只要符合制動力法、制動距離法和制動減速度法其中之一的標準要求，即可法、制動距離法和制動減速度法其中之一的

22、標準要求，即可判為合格。判為合格。33第四節(jié)第四節(jié) 汽車車輪側(cè)滑量檢測汽車車輪側(cè)滑量檢測一、一、 車輪側(cè)滑機理車輪側(cè)滑機理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當引起，下面從車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當引起，下面從這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。 1. 車輪外傾引起側(cè)滑車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾動，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨

23、是動，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同實際存在的。因此，在汽車行駛時，前軸兩車輪在向前滾動的同時向內(nèi)側(cè)滑。時向內(nèi)側(cè)滑。342. 車輪前束引起側(cè)滑車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實際存在的。因此，在汽車行駛地面上的滑磨也是實際存在的。因此，在汽車行駛時，同軸上

24、的兩車輪在向前滾動的同時向外側(cè)滑。時，同軸上的兩車輪在向前滾動的同時向外側(cè)滑。353. 外傾與前束的綜合作用外傾與前束的綜合作用 車輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若外傾車輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若外傾與前束配合得當，則車輪在向前滾動過程中，車輪與前束配合得當，則車輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不行的滾動狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不當，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將當，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。會向側(cè)

25、向力大的一方側(cè)滑。36 二、車輪側(cè)滑量測量原理 車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外）1雙滑板測量原理雙滑板測量原理372單滑板測量原理單滑板測量原理 38三、車輪側(cè)滑量檢測方法三、車輪側(cè)滑量檢測方法 1. 側(cè)滑量檢測試驗臺側(cè)滑量檢測試驗臺 目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗臺。目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗臺。2. 車輪側(cè)滑量檢測車輪側(cè)滑量檢測39四、車輪側(cè)滑量檢測分析 1. 檢測標準檢測標準 機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：對前軸采用非規(guī)定：對前軸采用非獨立懸架的汽車，用雙側(cè)滑板

26、試驗臺檢測時，前輪獨立懸架的汽車，用雙側(cè)滑板試驗臺檢測時，前輪側(cè)滑量值應在側(cè)滑量值應在5m/km之間。對于轎車的前輪側(cè)滑之間。對于轎車的前輪側(cè)滑一般在一般在3m/km之間。規(guī)定側(cè)滑量方向為外正內(nèi)負。之間。規(guī)定側(cè)滑量方向為外正內(nèi)負。 2. 檢測分析檢測分析 若車輪側(cè)滑量超標，則說明車輪外傾與前束匹配不若車輪側(cè)滑量超標，則說明車輪外傾與前束匹配不當。側(cè)滑量超標時，若指針指向當。側(cè)滑量超標時，若指針指向IN邊（或讀數(shù)為邊（或讀數(shù)為），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；若指針指向若指針指向OUT邊（或讀數(shù)為），則表明前輪外邊（或讀數(shù)為），則表明前輪外傾

27、角太大或前束過小甚至負前束。傾角太大或前束過小甚至負前束。40第五節(jié)第五節(jié) 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測一、前照燈評價指標一、前照燈評價指標1發(fā)光強度發(fā)光強度 發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉發(fā)光強度是表示光源發(fā)光強弱的物理量，計量單位是坎德拉（cd）。）。2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光配光特性是

28、指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。光特性和非對稱配光特性兩種。41配光特性配光特性非對稱配光特性非對稱配光特性對稱配光特性對稱配光特性非對稱配光特性非對稱配光特性42二、前照燈檢測標準二、前照燈檢測標準1前照燈遠光光束發(fā)光強度要求前照燈遠光光束發(fā)光強度要求 前照燈遠光光束發(fā)光強度要求前照燈遠光光束發(fā)光強度要求機動車類型機動車類型檢查項目檢查項目新注冊車（新注冊車（cd）在用車（在用車（cd）一燈制一燈制兩燈兩燈制制四燈制四燈制一燈制一燈制二燈制二燈制四

29、燈制四燈制三輪汽車三輪汽車8000600060005000最高設計車速小最高設計車速小于于70km/h70km/h的汽車的汽車1000010000800080006000其他汽車其他汽車1800018000150001500015000150001200012000注：四燈制是指前照燈具有四個遠光光束；注：四燈制是指前照燈具有四個遠光光束；對于對于采用四燈制的機動車，采用四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時也視為合格。其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時也視為合格。43前照燈檢測標準前照燈檢測標準2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求H為前照燈基準中心高度，在距離屏幕為前照

30、燈基準中心高度，在距離屏幕10m處。處。p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應為乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應為0.7H0.9H，其他汽車應為，其他汽車應為 0.6H0.8H。汽車前照燈近光光束水。汽車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350 mm。p 前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置乘用車前照燈光束中心離地高度為乘用車前照燈光束中心離地高度為0.85H0.95H，其他汽車為，其他汽車為0.8H0.

31、95H。汽車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏均不允許超過均不允許超過350mm。44三、前照燈檢測基本原理三、前照燈檢測基本原理1 1發(fā)光強度檢測原理發(fā)光強度檢測原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）擺動指示光強。表）擺動指示光強。452光軸偏移量檢測原理光軸偏移量檢測原理 四塊光電池，四塊光電池，光電池光電池S上上、S下下接有上下偏移指示計，用于測量接有上下偏移指示計，用于測量

32、光軸的上下偏移量；光軸的上下偏移量； S左左、S右右接有左右偏移指示計，用于測量光接有左右偏移指示計，用于測量光軸的左右偏移量。若軸的左右偏移量。若上下或上下或左右光電池左右光電池受光不等，則受光不等，則上下偏移上下偏移指示計或左右偏移指示計指示計或左右偏移指示計有電流通過，指針擺動，于是測出有電流通過，指針擺動，于是測出了了汽車前照燈光軸偏移量汽車前照燈光軸偏移量 。移移46四、前照燈檢測儀四、前照燈檢測儀1. 投影式前照燈檢測儀投影式前照燈檢測儀 投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而檢測發(fā)光強度、光軸偏移量以及配光特性

33、的。上，從而檢測發(fā)光強度、光軸偏移量以及配光特性的。472.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀 48五、前照燈檢測方法五、前照燈檢測方法1檢測前的準備檢測前的準備2檢測方法檢測方法 汽車前照燈檢測儀有多種類型，其具體使用方法各不相同。汽車前照燈檢測儀有多種類型，其具體使用方法各不相同。使用時，應根據(jù)檢測儀規(guī)定的步驟進行檢測。使用時，應根據(jù)檢測儀規(guī)定的步驟進行檢測。49前照燈檢測方法前照燈檢測方法50第六節(jié)第六節(jié) 汽車車速表檢測汽車車速表檢測一、車速表試驗臺一、車速表試驗臺1. 車速表試驗臺結(jié)構(gòu)車速表試驗臺結(jié)構(gòu)（1）標準型車速表試驗臺）標準型車速表試驗臺51（2）驅(qū)動型車速表試驗臺）驅(qū)動型車速表試驗臺5

34、2（3）綜合型車速表試驗臺）綜合型車速表試驗臺532. 車速表試驗臺檢測原理車速表試驗臺檢測原理 檢測時，將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動檢測時，將汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當于連續(xù)移動的路面，以驅(qū)動輪在該滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當于連續(xù)移動的路面，以驅(qū)動輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態(tài)，利用車速滾筒上旋轉(zhuǎn)來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態(tài)，利用車速表試驗臺測出的車速與車速表上顯示的車速進行對比，從而檢表試驗臺測出的車速與車速表上顯示的車速進行對比，從而檢測車速表的指示誤差。測車速表的指示誤差。54二、車速表的檢測方法二、車速表

35、的檢測方法1檢測前的準備檢測前的準備2檢測方法檢測方法1檢測標準檢測標準 當被測汽車車速表的指示車速為當被測汽車車速表的指示車速為40km/h時，車速表試驗臺速時，車速表試驗臺速度指示值在度指示值在32.840km/h范圍內(nèi)為合格；或當車速表試驗臺速范圍內(nèi)為合格；或當車速表試驗臺速度指示值為度指示值為40km/h時，汽車車速表的指示車速在時，汽車車速表的指示車速在40 48 km/h范圍內(nèi)為合格。范圍內(nèi)為合格。 2檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析 當汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時，可能是車速當汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時，可能是車速信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起

36、。信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。55第七節(jié)第七節(jié) 汽車排放污染物的檢測汽車排放污染物的檢測 一、汽車排放污染物的形成及危害一、汽車排放污染物的形成及危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車排放中的汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人窒息死亡。吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴重時會使人窒息死亡。 2碳氫化合物碳氫化合物 汽車排放中的汽車排放中的HC是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡是多種碳氫化合物的總稱，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃料

37、分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學反應生成光化學氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的化學反應生成光化學氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用，嚴重時可致癌。56汽車排放污染物及其危害汽車排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車排放中的汽車排放中的NOx是復雜氮氧化合物的總稱，主要是復雜氮氧化合物的總稱，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性是一種刺激性很強的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，很強的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；甚

38、至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學煙霧的還是形成酸雨及光化學煙霧的主要物質(zhì)之一。主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液汽車排放中的微粒是發(fā)動機排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機污染物、體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當其沉積到人體重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體的健康。肺部時，會嚴重危害人體的健康。 57二、汽車排放污染物含量表示方法二、汽車排放污染物含量表示方法1濃度排放量濃度排放量體積分數(shù)常用體積分數(shù)常用%、10-6或或10-9來表示，質(zhì)量濃度來表示，質(zhì)

39、量濃度mg/m3 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量常用（常用（g/h）或（）或（g/測試）來表示測試）來表示 3比排放量比排放量常用常用g/km或或g/（kWh）來表示）來表示 。4排氣煙度排氣煙度常用波許煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 58三、汽車排放污染物檢測儀器三、汽車排放污染物檢測儀器 （一）汽車排氣成分分析儀（一）汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的CO、CO2，也，也可檢測可檢測HC。59不分光紅外線分析儀檢測原理不分光紅外線分析儀檢測原理 CO、HC分別具

40、有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。吸光量成正比。60 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來五氣體分析儀用來檢測檢測CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測量原理測量CO、CO2、HC，用用CLD原理測量原理測量NOx，用氧傳感，用氧傳感器法測量器法測量O2。因。因CLD原理測量原理測量NOx濃度的設備結(jié)構(gòu)復雜，故市濃度的設備結(jié)構(gòu)復雜，故市場上提供的在線快速檢測用的五場上提供的在線快速檢測用的五氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測量原理測量NOx濃度，但其

41、測量濃度，但其測量NOx的精度的精度較低。較低。61 （二）汽車排氣煙度計（二）汽車排氣煙度計 柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。分流式不透光煙度分流式不透光煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度的，如圖所示。的，如圖所示。62四、汽車排放污染物檢測方法四、汽車排放污染物檢測方法（一）怠速法（一）怠速法1怠速測量法怠速測量法2雙怠速測量法雙怠速測量法（二）工況法（二）工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（三）煙度法（三）煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測量穩(wěn)態(tài)煙度測量全負荷煙度測

42、量法全負荷煙度測量法加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量四、隨車檢測診斷法四、隨車檢測診斷法63五、汽車排放污染物檢測標準五、汽車排放污染物檢測標準 1. 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）車車 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.815

43、00.51502005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.720064點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物雙怠速排放限值在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（體積分數(shù)）車車 型型類類 別別怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100200

44、1年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.51501995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年年9月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200652. 壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值車車 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1-1煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起日起按本標準規(guī)定經(jīng)型式核準批準車按本標準規(guī)定經(jīng)型式核準批準

45、車型生產(chǎn)的在用汽車型生產(chǎn)的在用汽車 不應大于車型核不應大于車型核準批準的自由加速準批準的自由加速排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日日生產(chǎn)的自然吸氣式生產(chǎn)的自然吸氣式汽車汽車2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日日生產(chǎn)的渦輪增壓式生產(chǎn)的渦輪增壓式汽車汽車3.01995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車日生產(chǎn)的在用汽車4.51995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車日以前生產(chǎn)的在用汽車5.066第八節(jié)第八節(jié) 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測一、汽車噪聲及其危害一、汽車噪聲及其危害 噪聲

46、是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時，人會感到明顯不適；當噪聲達到時，人會感到明顯不適；當噪聲達到60dB80dB時，會影響睡眠；當噪聲超過時，會影響睡眠；當噪聲超過90dB時，就會對時，就會對身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強度一般可達身

47、體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強度一般可達60dB90dB，所，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。67二、汽車噪聲的評價指標二、汽車噪聲的評價指標1聲壓與聲壓級聲壓與聲壓級 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強發(fā)生變動的變動量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強發(fā)生變動的變動量，單位為位為Pa。它是表示聲音強弱的客觀度量指標

48、。它是表示聲音強弱的客觀度量指標。 聲壓級聲壓級是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級越大，表示聲音越強。聲壓級越大，表示聲音越強。2響度與響度級響度與響度級 響度響度是人耳主觀感受的聲音強弱程度。是人耳主觀感受的聲音強弱程度。 響度級響度級是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標的純音作標準，將其他頻率聲音的強度級換算成主觀音響感覺與之相同的準，將其他頻率聲音的強度級換算成主觀音響感覺與之相同的標準音的強度級。標準音的強度級。3A聲級聲級 經(jīng)過經(jīng)過A計權(quán)網(wǎng)絡測出的計權(quán)網(wǎng)絡測出的dB讀數(shù)稱讀數(shù)稱A計權(quán)聲級，簡稱計權(quán)聲級，簡稱A聲級聲級（LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 68三、汽車噪聲檢測儀器三、汽車噪聲檢測儀器1. 聲級計聲級計 聲級計是一種最基本聲級計是一種最基本的噪聲測量儀器，它可的噪聲測量儀器，它可以按人耳相近的聽覺特以按人耳相近的聽覺特性檢測汽車噪聲和喇叭性檢測汽車噪聲和喇叭