道路勘測設(shè)計課程設(shè)計計算書

1、*大學(xué)?道路勘測設(shè)計?計算說明書道路勘測設(shè)計課程設(shè)計計算說明書 學(xué)院：建筑工程與力學(xué)學(xué)院 班級：道路與橋梁工程姓名： 學(xué)號：指導(dǎo)教師： 日期：2013-6-82013-6-22 目錄1 路線選定31.1選線的依據(jù)31.2選線的原那么32 設(shè)計資料42.1設(shè)計概況42.2設(shè)計目的與要求42.3平縱橫線形設(shè)計要素53 道路平面設(shè)計53.1平面線形設(shè)計53.2平面要素確實定與計算73.3主點樁號計算84 道路縱斷面設(shè)計94.1縱坡設(shè)計的一般要求94.2縱斷面設(shè)計的方法、步驟94.3平、縱組合的設(shè)計原那么與根本要求104.4縱斷面設(shè)計計算115 道路橫斷面設(shè)計115.1道路橫斷面設(shè)計的根本要求115.

2、2行車視距146 土石方量計算及調(diào)配156.1土石方調(diào)運考前須知156.2土石方調(diào)配156.3土石方數(shù)量計算157 附表15一、道路選線1.1選線的依據(jù)：(1) 道路選線就是根據(jù)路線的根本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。(2) 選線是道路路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價。選線是一項涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強的工作。1.2 選線的原那么：(1) 在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用先進(jìn)的手段對路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比擬的根底上，選

3、定最優(yōu)的路線方案。(2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車平安、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。(3) 選線應(yīng)與農(nóng)田根本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園如橡膠林、茶林、果園等。(4) 通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。(5) 選線時應(yīng)對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對道路工程的影響程度。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟

4、土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時，應(yīng)選擇適宜的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面：1路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。2占地、房屋拆遷所帶來的影響。3路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。4) 噪聲對居民生活的影響。5汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。6對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對政策實施的可能性。二設(shè)計資料1.1 設(shè)計概況 課題名稱：三級

5、公路路線設(shè)計。 設(shè)計要點： 工程概況：設(shè)計公路為某三級公路，分車道行駛,地勢較平坦。 設(shè)計車速為40Km/h。 地形圖比例尺1：500 路線起訖點 起點樁號：k0+000 高程：41.080 m 終點樁號：k1+000.781 高程：42.640m工程設(shè)計依據(jù)?公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?JTG D20-2006?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG B01-2003?道路勘測設(shè)計? 人民交通出版社?交通工程?人民交通出版社1.2設(shè)計目的和要求設(shè)計目的道路工程課程設(shè)計是專業(yè)教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)，包括道路選線與道路平縱橫設(shè)計。通過本次課程設(shè)計，要求熟悉公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，理解、掌握道路勘測設(shè)計中的根本概念，綜合運用本課程根本

6、知識和進(jìn)行計算機設(shè)計操作，使所學(xué)知識進(jìn)一步穩(wěn)固、深化和開展,掌握道路路線設(shè)計的一般方法和步驟。通過設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生初步具備正確的設(shè)計思想和動手的能力，使學(xué)生具有初步的工程設(shè)計概念,培養(yǎng)學(xué)生道路路線設(shè)計的根本技能 設(shè)計要求 根據(jù)設(shè)計所給資料， 在給定的地形圖上有指定路線起點至終點間進(jìn)行路線選線，確定路線交點位置，并計算每個交點的偏角及交點之間的距離；設(shè)定每個交點處的半徑及緩和曲線的長度，計算平曲線要素并推導(dǎo)樁號設(shè)計平面設(shè)計圖及直線、曲線與轉(zhuǎn)角一覽表；在平面設(shè)計根底上繪制縱斷面地面線，并進(jìn)行縱坡設(shè)計，確定變坡點位置及標(biāo)高，計算每一坡段縱坡度；進(jìn)行豎曲線設(shè)計及計算；繪制完成縱斷面設(shè)計圖；進(jìn)行道路加寬與

7、超高設(shè)計；繪制典型橫斷面圖及逐樁橫斷面面積，并完成路基土石方數(shù)量計算表。1.3 平縱橫線形設(shè)計要素 控制要素: 1效勞水平：三級效勞水平 2設(shè)計時速：40km/h平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo) (1) 直線的最大長度20v800m,同向曲線間直線的最小長度為6v240m， 反向曲線間的直線的最小長度為2v80m，2圓曲線最小半徑：一般最小半徑：100m，極限最小半徑：60m，不設(shè)超高的最小半徑(路拱大于2%時為800m，路拱小于2%時為600m)3緩和曲線的最小長度一般為50m，最小為40m4平曲線最小長度一般為350m，極限值為70m5圓曲線的最大超高為8% 6S形曲線的兩個盤旋線的半徑宜相等縱斷面設(shè)計技

8、術(shù)指標(biāo)1最大縱坡度為7%，最小坡長為一般值為160m，最小值為120m，最大坡長為坡度為4%時為1100m，坡度為5%時為900m，坡度為6%時為700m，且當(dāng)縱坡坡度小于或等于3%時，最大坡長沒有限制。最大合成坡度為10.0%2凸型豎曲線最小半徑一般值為700m，極小值為450m，最小長度一般值為90m，極限值為35m。3停車視距為40m，會車視距為80m，超車視距為200m路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)行車道寬度：2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，路基總寬度：8.5m，視距保證：停車視距為75m。路拱及土路肩橫坡度：路拱橫坡度取2%。 三道路平面設(shè)計 3.1平面線形設(shè)計平面

9、設(shè)計中的根本原那么 在路線的平面設(shè)計中所要掌握的根本原那么有：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計地區(qū)局部地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟問題和生態(tài)環(huán)境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。 行駛力學(xué)上的要求是根本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足；高速公路、一級公路以及計算行車速度60Km/h的公路，應(yīng)注重立體

10、線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、平安舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，做到了“平包豎。 保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，上下標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及上下標(biāo)準(zhǔn)的過渡。防止連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或盤旋線。 平曲線應(yīng)有足夠的長度；平曲線太短，汽車在曲線上行

11、駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定，中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程。當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計中平曲線長度都已符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，也不存在小偏角問題。 線形設(shè)計路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)。平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保

12、持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足車輛行駛舒適的要求。路線的交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置確實定非常重要，必要時應(yīng)做相應(yīng)的比擬方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理、工程量小。曲線和緩和曲線長度確實定首先在滿足圓曲線及緩和曲線的最小長度的前提下，初步擬定其長度，然后平曲線半徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式(2.1)或外距公式(2.2)反算： 2.1 2.2在確定以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程樁號。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計中我們首先考慮使用，該地

13、區(qū)的新建三級公路，所經(jīng)區(qū)域為平原區(qū)，本設(shè)計在平原區(qū)采用的主要技術(shù)指標(biāo)以爭取較好的線形為目的，同時注意同向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于6v，即240米；反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于2v，即80米。圓曲線線形設(shè)計應(yīng)盡量采取大半徑，當(dāng)受到限制時，可以首先取一般最小半徑，防止極限半徑，對于三級公路山丘地形一般最小半徑100m，極限最小半徑60m。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線最小半徑時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。三級公路山區(qū)地形緩和曲線一般最小長度為50m，極限最小長度為40m。3.2平曲線要素計算本設(shè)計根據(jù)地形圖上路線的起始點，定出了控制點包括起始點JD0、JD1、JD2、JD3。下面以JD1為例進(jìn)行平曲線

14、要素計算 平曲線要素計算以JD1交點為例計算如下：JD1 處的樁號為K0+457.892轉(zhuǎn)角為=61°4729.7，取R=130m。Ls=45m。旅客感覺舒適的緩和曲線長度： Ls=0.036*V*V*V/R=0.036*40*40*40/130=17.7m行駛時間不過短得 Ls=V/1.2=33.3m故所取緩和曲線長度45m，滿足以上的要求圓曲線幾何要素計算 內(nèi)移值P、切線增長值q 、緩和曲線角、切線長T、平曲線長L、外距E、切曲差D 的計算如下：3.3主點樁號的計算 圖中：T切線長，LS緩和曲線長，R圓曲線半徑，轉(zhuǎn)角，ZH直線與緩和曲線的交點，HY緩和曲線與圓曲線的交點，QZ圓曲

15、線中點，YH圓曲線與緩和曲線的交點，HZ緩和曲線與直線的交點。JD1=K0+457.892ZH=JD1-T=K0+457.892-100.66=K0+357.232HY=ZH+Ls=K0+357.232+45=K0+402.232QZ=ZH+L/2=K0+357.232+185.20/2=K0+449.832YH=ZH+L-Ls=K0+357.232+185.20-45=K0+497.432HZ=ZH+L=K0+357.232+185.20=K0+542.432四道路縱斷面設(shè)計4.1縱坡設(shè)計的一般要求(1)縱坡設(shè)計必須滿足?標(biāo)準(zhǔn)?中的各項規(guī)定與要求。(2)為保證車輛能以一定速度平安、順適地行駛

16、，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量防止采用?標(biāo)準(zhǔn)?中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 (3)設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。(4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價和節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。(6)高速公路和一級公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路，應(yīng)注意考慮民間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。4.2

17、 縱斷面設(shè)計的方法與步驟(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。填寫有關(guān)內(nèi)容。(2)標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點的原那么，在這些點位間進(jìn)行穿插與取直，試定出假設(shè)干直坡線。反復(fù)比擬各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡

18、線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。(4)調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，假設(shè)有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5)核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，假設(shè)有問題應(yīng)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上 4.3 平縱組合的設(shè)計原那么與根本要求設(shè)計原那么(1)應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速

19、行駛的情況下，能平安舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要防止在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意點上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個、縱面起伏不應(yīng)超過三個。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車平安。設(shè)計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應(yīng)防止形成合成坡度過大的線形。(4)注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。(5)良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計還

20、能起到誘導(dǎo)視線的作用。根本要求(1)平包豎 。(2)平曲線與豎曲線對應(yīng)關(guān)系曲中點與變坡點相重合最好；錯開不超過平曲線的1/4 時較好，超過其 1/4時很差；豎曲線起終點分別置于兩條緩和曲線上。(3)平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。(5)選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。4.4 縱斷面設(shè)計計算 1坡段長度的計算: 公式：后變坡點的樁號前變坡點的樁號=坡段長度以第一段坡長為例 坡長=K0+610.000-K0+000=610.00m2坡度的計算： 公式：后變坡點的高程前變坡點的高程/后變坡點的樁號前變坡點的樁號=坡度 那么以第

21、一個變坡點為例：坡度=38.93-41.43/610=-0.410% 3豎曲線的計算 L=R，T=L/2，E=1/4T=T2/(2R)，Y=X2/(2R)R豎曲線半徑， L豎曲線的曲線長，兩相鄰縱坡的代數(shù)差，T豎曲線的切線長，E豎曲線的外距X豎曲線上任意一點距起點或終點的水平距離Y豎曲線上任意一點距切線的縱距第一個豎曲線樁號：K0+610.000處，=i2-i1=1.370%-0.410%=1.780%為凹型豎曲線，變坡點的高程為38.93m 半徑為20000m曲線長：L=R=20000*1.780%=356m切線長：T=L/2=356/2=178m外距： 178*178/(2*20000)=

22、0.792m豎曲線起點樁號: K0+610.00-178=K0+432.000豎曲線末點樁號: K0+610.00+178=K0+788.000豎曲線起點高程: 38.93+178*0.410%=39.660m豎曲線末點高程: 38.93+178*1.370%=41.369m五道路橫斷面設(shè)計 5.1 道路橫斷面設(shè)計的根本要求(1)公路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時，應(yīng)同架橋、建隧、別離式路基等方案進(jìn)行論證比選。 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計。自然橫坡較緩時，以整體式

23、路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，高速公路宜采用別離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在盤旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與盤旋線長度相等。條件受限制時，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1100。 (4)整體式路基分為別離式路基或別離式路基集合為整體式路基時，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設(shè)計，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計，該段范圍內(nèi)所有樁號的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計線(即“戴帽子)，繪出各樁號的

24、橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按道路等級、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護工程外，應(yīng)按規(guī)定計算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計。路幅構(gòu)成根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG B01_2003及?公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?JTG D20-2006規(guī)定:三級公路，40km/h，選單幅雙車道，車道寬度3.75m，行車道寬度7.5m，路拱橫坡選2.0%，硬路肩橫坡2%，路肩寬度選0.5m, 平曲線加寬設(shè)計根據(jù)?公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?JTG D20-2006規(guī)定：不設(shè)加寬的平曲線最小半徑為250 m，大于本設(shè)計的圓曲線半徑，故需要設(shè)置加寬。按規(guī)定，采用第三類加寬。加寬值的計算汽車轉(zhuǎn)彎加寬還

25、與車速有關(guān)，一個車道擺動加寬值計算的經(jīng)驗公式為： 對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級公路路基采用6.5m以上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時，那么路基可不予加寬；小于0.5m時，那么應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。加寬的過渡方法1比例過渡在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。比例過渡簡單易作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌道不符，過渡段的起終點出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級公路。2高次拋物線過渡在加寬過渡段上插入一條高次

26、拋物線，拋物線上任意點的加寬值： 用這種方法處理以后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于對路容有一定要求的高速公路和一級公路。3盤旋線過渡在過渡段上插入盤旋線，這樣不但中線上有盤旋線，而且加寬以后的路面邊線也是盤旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于高速公路和一、二級公路的以下路段：4直線與圓弧相切過渡四級公路不設(shè)緩和曲線，其加寬過渡在直線上進(jìn)行。在人工構(gòu)造物處，因設(shè)置加寬過渡段而在圓曲線起、終點內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣線圓弧相切的方法予以消除。平曲線超高設(shè)計平曲線上設(shè)置超高的原因和條件平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)

27、生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。平曲線設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。平曲線設(shè)置超高的原因：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一局部離心力，改善汽車的行駛條件。平曲線設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時能平安、穩(wěn)定、滿足計算行車速度和經(jīng)濟、舒適地通過圓曲線。超高設(shè)計超高值依據(jù)公式確定，而研究指出的舒適界限，由0.100.16隨行車速度變化。三級公路設(shè)計速度為40km/h采用最大超高為8%，又據(jù)R值分別取JD1處超高為5%，繞內(nèi)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)，線性漸變，超高過渡段長度，取緩和曲線長度與超高過渡段長度一致，計算得超高漸變率為1/200。超高計算公式：超高位置計算公式注圓曲線上外緣計算結(jié)果為與設(shè)計高之差臨界斷面距過渡段起點: 中線內(nèi)緣過渡段上外緣定值內(nèi)緣其中，-路肩寬度， -路拱坡度，-路肩坡度，-路面寬度，-圓曲線加寬值。5.2行車視距驗算行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的平安與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。行車