關于成立內燃機公司可行性報告范文

1、泓域咨詢/關于成立內燃機公司可行性報告關于成立內燃機公司可行性報告xx有限責任公司報告說明xx有限責任公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司共同出資成立。其中：xxx（集團）有限公司出資1251.00萬元，占xx有限責任公司90%股份；xx集團有限公司出資139萬元，占xx有限責任公司10%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資46556.80萬元，其中：建設投資34601.43萬元，占項目總投資的74.32%；建設期利息347.74萬元，占項目總投資的0.75%；流動資金11607.63萬元，占項目總投資的24.93%。項目正常運營每年營業(yè)收入101800.00萬元，綜合總成本費用8

2、1507.45萬元，凈利潤14844.35萬元，財務內部收益率23.07%，財務凈現值29446.05萬元，全部投資回收期5.51年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。近年來，為了應對日益嚴峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長。節(jié)能與新能源汽車技術路線圖提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術瓶頸，內燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖，但電動汽車以電池和電機作為動力源，不存在進氣系統(tǒng)和炭罐，電動汽車的長遠發(fā)展對本行業(yè)將產生一定的沖擊。本報告為模板參考范文，不作

3、為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 籌建公司基本信息9一、 公司名稱9二、 注冊資本9三、 注冊地址9四、 主要經營范圍9五、 主要股東9公司合并資產負債表主要數據10公司合并利潤表主要數據10公司合并資產負債表主要數據12公司合并利潤表主要數據12六、 項目概況13第二章 行業(yè)發(fā)展分析16一、 行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性16二、 進入本行業(yè)的主要壁壘17第三章 項目投資背景分析21一、 行業(yè)特點和發(fā)展趨勢21二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)25三

4、、 本行業(yè)與上下游行業(yè)的關系30四、 項目實施的必要性31第四章 公司成立方案33一、 公司經營宗旨33二、 公司的目標、主要職責33三、 公司組建方式34四、 公司管理體制34五、 部門職責及權限35六、 核心人員介紹39七、 財務會計制度40第五章 發(fā)展規(guī)劃47一、 公司發(fā)展規(guī)劃47二、 保障措施53第六章 法人治理結構55一、 股東權利及義務55二、 董事62三、 高級管理人員67四、 監(jiān)事69第七章 風險評估分析71一、 項目風險分析71二、 公司競爭劣勢76第八章 選址分析77一、 項目選址原則77二、 建設區(qū)基本情況77三、 堅持敞開門戶促發(fā)展，打造湖南通江達海開放引領區(qū)81四、

5、做大做強縣域經濟83五、 項目選址綜合評價83第九章 環(huán)境保護方案84一、 編制依據84二、 環(huán)境影響合理性分析84三、 建設期大氣環(huán)境影響分析85四、 建設期水環(huán)境影響分析87五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析88六、 建設期聲環(huán)境影響分析88七、 環(huán)境管理分析89八、 結論及建議91第十章 進度規(guī)劃方案92一、 項目進度安排92項目實施進度計劃一覽表92二、 項目實施保障措施93第十一章 項目經濟效益分析94一、 基本假設及基礎參數選取94二、 經濟評價財務測算94營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表94綜合總成本費用估算表96利潤及利潤分配表98三、 項目盈利能力分析99項目投資現金流量表

6、100四、 財務生存能力分析102五、 償債能力分析102借款還本付息計劃表103六、 經濟評價結論104第十二章 投資估算105一、 編制說明105二、 建設投資105建筑工程投資一覽表106主要設備購置一覽表107建設投資估算表108三、 建設期利息109建設期利息估算表109固定資產投資估算表110四、 流動資金111流動資金估算表112五、 項目總投資113總投資及構成一覽表113六、 資金籌措與投資計劃114項目投資計劃與資金籌措一覽表114第十三章 項目總結分析116第十四章 補充表格118主要經濟指標一覽表118建設投資估算表119建設期利息估算表120固定資產投資估算表121流

7、動資金估算表122總投資及構成一覽表123項目投資計劃與資金籌措一覽表124營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表125綜合總成本費用估算表125固定資產折舊費估算表126無形資產和其他資產攤銷估算表127利潤及利潤分配表128項目投資現金流量表129借款還本付息計劃表130建筑工程投資一覽表131項目實施進度計劃一覽表132主要設備購置一覽表133能耗分析一覽表133第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xx有限責任公司（以工商登記信息為準）二、 注冊資本1390萬元三、 注冊地址xxx四、 主要經營范圍經營范圍：從事內燃機相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經

8、相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）五、 主要股東xx有限責任公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司發(fā)起成立。（一）xxx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”的企業(yè)責任，服務全國。本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不

9、懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。2、主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額16563.0913250.4712422.32負債總額9360.997488.797020.74股東權益合計7202.105761.685401.58公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入43722.0034977.6032791.50營業(yè)利潤10029.048023.237521.78利潤總額9133.527306.826850.14凈利潤6850.145343.114

10、932.10歸屬于母公司所有者的凈利潤6850.145343.114932.10（二）xx集團有限公司基本情況1、公司簡介公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)模化、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰(zhàn)略轉型和管理變革，實現了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為原則，在產品質量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務為先、品質為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)

11、略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的需求。2、主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額16563.0913250.4712422.32負債總額9360.997488.797020.74股東權益合計7202.105761.685401.58公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入43722.0034977.6032791.50營業(yè)利潤10029.048023.237521.78利潤總額9133.527306.8268

12、50.14凈利潤6850.145343.114932.10歸屬于母公司所有者的凈利潤6850.145343.114932.10六、 項目概況（一）投資路徑xx有限責任公司主要從事關于成立內燃機公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由根據中國摩托車商會統(tǒng)計，2020年，我國排量250cc以上摩托車（不含250cc）產銷量與2013年相比增長了14倍。同時，我國不斷擴大向北美和歐洲等全球中大排量摩托車主要消費市場的出口，也有助于國內中大排量摩托車生廠商的經營和發(fā)展。以全地形車為例，我國全地形車出口量從2013年的13.36萬輛增長至2019年的19.35萬輛，并且，根據AlliedMarke

13、t的預測，全球全地形車市場將持續(xù)增長并有望在2025年達到141億美元的規(guī)模。（三）項目選址項目選址位于xx，占地面積約98.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規(guī)模項目建成后，形成年產xxx套內燃機的生產能力。（五）建設規(guī)模項目建筑面積109795.66，其中：生產工程71137.82，倉儲工程16475.28，行政辦公及生活服務設施12139.58，公共工程10042.98。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資46556.80萬元，其中：建設投資34601.43萬元，占項目總投資的74.32%；建設

14、期利息347.74萬元，占項目總投資的0.75%；流動資金11607.63萬元，占項目總投資的24.93%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：101800.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：81507.45萬元。3、凈利潤（NP）：14844.35萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.51年。5、財務內部收益率：23.07%。6、財務凈現值：29446.05萬元。（八）項目進度規(guī)劃項目建設期限規(guī)劃12個月。（九）項目綜合評價本項目符合國家產業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經濟政策的保護和扶持，適應本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關產品日益發(fā)展的要求。項目的各項

15、外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優(yōu)越的建設條件。，企業(yè)經濟和社會效益較好，能實現技術進步，產業(yè)結構調整，提高經濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產品的質量要求。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性1、行業(yè)周期性作為汽車產業(yè)鏈的中游，行業(yè)與汽車產業(yè)存在著密切的聯(lián)動關系，而汽車產業(yè)與國民經濟的發(fā)展密切相關，因此汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)受國民經濟周期波動、下游整車行業(yè)波動的影響而具有一定的周期性。宏觀經濟處于上行階段，汽車產業(yè)發(fā)展迅速，汽車產銷量增長，帶動汽車進氣系統(tǒng)產銷量上升；反之，隨著宏觀經濟下滑，汽車產業(yè)發(fā)展放緩、汽車消費增長減緩，進而

16、影響汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)的產銷量。行業(yè)內部分規(guī)模較小、沒有知名品牌汽車整車廠客戶的企業(yè)，受宏觀經濟波動影響較大；規(guī)模較大、擁有知名品牌大客戶的企業(yè)則市場表現相對穩(wěn)定。2、行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，而我國乃至全球的汽車工業(yè)發(fā)展均呈現出集中化、規(guī)?；男袠I(yè)發(fā)展趨勢。我國汽車零部件產業(yè)工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著整車廠為核心逐步形成了六大產業(yè)集群：長三角產業(yè)集群、珠三角產業(yè)集群、東北產業(yè)集群、京津冀產業(yè)集群、中部（湖北、安徽、湖南）產業(yè)集群和西南（重慶、四川）產業(yè)集群，這六大產業(yè)集群的汽車零部件主營業(yè)務收入占全國汽車零部件產業(yè)主營業(yè)務收入的大部分，占據了

17、主導地位。3、行業(yè)季節(jié)性汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與汽車行業(yè)基本一致。由于汽車的生產銷售除受春節(jié)等節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車零部件企業(yè)一般會根據下游汽車行業(yè)的需求在全年均衡安排生產和銷售，因此作為汽車零部件細分行業(yè)之一的進氣系統(tǒng)行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。二、 進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術與人才壁壘國內自主品牌汽車的新車開發(fā)并非由整車廠商獨立投入，對于進氣系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)等關鍵零部件，整車廠商會提出核心指標的邊界條件和整體要求，交由零部件制造企業(yè)進行設計和研發(fā)。汽車、摩托零部件的設計、生產涉及流體力學、聲學、機械設計和高分子材料等多學科的綜合運用，需要長期的經驗積累。為了能夠

18、很好地滿足整車廠商的需求，一些技術實力較強的企業(yè)依靠自身在零部件制造方面的技術積累以及對整車生產過程的理解，會采取與客戶同步研發(fā)的模式，即深度參與客戶的整車開發(fā)過程，主動為客戶提供相關零部件的設計建議，相比只按照客戶圖紙要求而被動提供成品零部件的合作模式，同步開發(fā)的合作模式可顯著提升客戶滿意度，增強客戶黏性。因此，同步開發(fā)能力無論對于新進入行業(yè)者還是一些技術實力較弱的同業(yè)企業(yè)而言，都構成了較高的技術壁壘。進氣系統(tǒng)等零部件的設計研發(fā)需要高層次的復合型人才，一方面高性能系統(tǒng)的設計制作有賴于機械制造與設計以及模具設計與制造專業(yè)人才，研發(fā)人員要具備CAE分析和模態(tài)分析能力；另一方面為解決汽車NVH問題

19、，還要求研發(fā)人員掌握聲學和流體力學的專業(yè)知識。為輔助生產制造，企業(yè)需對部分生產設備進行自主設計與研發(fā)，需要專業(yè)的生產技術人員。為滿足客戶要求企業(yè)要能夠進行全面的質量管理，這對于管理團隊的要求較高。新加入企業(yè)短時間難以組建專業(yè)的研發(fā)、管理團隊，因此進氣系統(tǒng)行業(yè)還具有較高的人才壁壘。2、生產工藝壁壘汽車、摩托車零部件生產工藝往往較為復雜，以進氣系統(tǒng)為例，材質種類的選擇和結構設計都需要反復試驗，濾芯、殼體、管件等應用了注塑、吹塑、硫化、熱熔等多種成型技術，以及遠紅外焊接、熱板焊接、超音波焊接、振動摩擦焊接、旋轉焊接等焊接工藝。以上工藝需要企業(yè)在多年生產過程中積累豐富的經驗，因此進氣系統(tǒng)的生產具有較高

20、的工藝壁壘。尤其是渦輪增壓進氣系統(tǒng)，對吹塑和焊接的工藝要求極高。由于渦輪增壓吹塑管的管道材料非普通PP，壁厚控制要求高且結構復雜，需采用3D吹塑機等高端吹塑機，以生產出要求嚴格、結構復雜、壁厚控制精準的管道。同時，渦輪增壓進氣系統(tǒng)使用的中高頻消音器結構復雜，需經多道工藝復雜精確的焊接（如振動摩擦焊等）才能達到穩(wěn)固、不泄漏的目的。3、客戶市場壁壘汽車、摩托車零部件的質量不僅會影響主機質量和使用壽命，還會影響消費者的舒適度體驗。整車制造商對配套的零部件企業(yè)的要求非常嚴格。特別是大牌廠商，對產品檢測極為嚴格，對供應商產品品質的控制體系要求極高。企業(yè)成為整車制造商的供應商需要經歷漫長的認證周期，實力較

21、弱的零部件企業(yè)很難得到客戶認可且新進企業(yè)無法在短期內獲得投資回報。同時，經過多年的合作，二者建立了穩(wěn)定、相互依賴的合作關系，外部供應商進入難度較高。因此，本行業(yè)的客戶粘性高，具有較高的客戶市場壁壘。4、管理經驗壁壘由于汽車零部件行業(yè)具有多品種、交貨周期短、質量要求高等特點，行業(yè)內生產企業(yè)需在原材料采購、生產加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應對庫存及經營風險。一方面，通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，企業(yè)可以更好地保證產品質量、及時供貨以滿足客戶需求；另一方面，基于精益化的管理，企業(yè)能有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。先進的管理模式是生產企業(yè)在長期的生產經營活動中

22、不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經驗上的差距是其難以在短時間內突破的重要壁壘。5、資金壁壘行業(yè)具有資金密集型特征。為提升技術水平，企業(yè)需要日常投入大量的資金用于研發(fā)工作，而且新產品的開發(fā)需要大量的開模、設計和測試費用，并且為達到較高的性能要求，可能需要購置大量較為先進的生產設備以及專用測試設備。同時，生產材料的購進以及日常運營等方面也需要大量流動資金，因此本行業(yè)企業(yè)對資金規(guī)模要求較高，存在資金壁壘。第三章 項目投資背景分析一、 行業(yè)特點和發(fā)展趨勢1、我國汽車、摩托車零部件行業(yè)市場規(guī)模龐大我國進入21世紀后，工業(yè)、制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。此外，中國憑借制造成

23、本優(yōu)勢、龐大的市場需求以及良好的營商環(huán)境，吸引了世界各地多家知名汽車及其零部件制造企業(yè)到中國投資建廠，極大促進了中國汽車零部件制造業(yè)的迅速發(fā)展，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)營業(yè)總收入從2012年的22,267億元增長到2020年的37,440億元。同樣，在我國工業(yè)和經濟快速發(fā)展的背景下，我國摩托車市場需求逐漸旺盛起來，帶動了摩托車零部件行業(yè)的發(fā)展。經過多年的整合，我國摩托車零部件企業(yè)圍繞整車企業(yè)形成了重慶、江浙、廣東等地的產業(yè)集群，通過引進、消化、吸收和創(chuàng)新，國內摩托車零部件企業(yè)自主開發(fā)能力不斷加強，廣泛進入本田、雅馬哈、鈴木等國際品牌的供應鏈體系，滿足國內市場需求的同時向國外

24、出口，據中國摩托車商會統(tǒng)計，2020年我國摩托車零部件出口額達到2.09億美元。2、進氣系統(tǒng)是節(jié)能減排、提升汽車舒適性的關鍵汽車零部件之一內燃機進氣系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成部分，進氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接決定著發(fā)動機乃至整車性能的高低。隨著汽車技術的迭代，進氣系統(tǒng)除了具備微粒過濾、提升發(fā)動機壽命的基本功能之外，還在提升發(fā)動機燃油經濟性和進氣噪聲控制等方面發(fā)揮了日益重要的作用。（1）進氣性能容積相同的氣缸在同等進氣狀態(tài)下，若吸入更多的新鮮空氣，則容許噴入更多的燃料，在相同的燃燒條件下可以做更多有用功。因此，提高充氣效率是提高發(fā)動機動力性及經濟性的一個重要手段。進氣過程具有間歇性與周期性，會在進氣歧管內

25、產生壓力波，利用特定幾何參數的進氣歧管和諧振室構成的諧振進氣系統(tǒng)，可增強進氣歧管內的壓力波，提高進氣壓力，增加進氣量。諧振進氣可以在某些轉速下大大提高發(fā)動機的進氣效率，并已在國內外多種車型上得到應用。進氣管道內的壓力波的形成和傳播與進氣管道的長度、直徑等幾何參數以及轉速密切相關，因此充分了解進氣管道內的氣體流動特征，掌握進氣系統(tǒng)各組成部分對進氣性能的影響，也成為企業(yè)研發(fā)的重要課題。（2）進氣噪聲空氣動力性噪聲是發(fā)動機噪聲的主要來源，其中包括進氣噪聲和排氣噪聲。實驗研究表明，進氣噪聲有時可比發(fā)動機自身的噪聲（燃燒噪聲、機械噪聲）高出5-10dB（A）。隨著汽車排氣消聲器、汽車發(fā)動機彈性支承、機械

26、機構改進等多種降低噪聲的控制措施的廣泛使用，以及發(fā)動機轉速和強化程度的提高，進氣系統(tǒng)噪聲對車內噪聲的影響逐漸凸顯出來，并成為了車內噪聲的主要噪聲源。通過優(yōu)化設計空氣濾清器，應用多種消聲元件，可有效降低進氣系統(tǒng)的噪音，提升汽車NVH性能和消費者駕乘舒適性。3、內燃機進氣系統(tǒng)的結構和功能日趨復雜，對企業(yè)的綜合技術實力要求大幅提高在發(fā)展之初，內燃機進氣系統(tǒng)及其主要的功能部件空氣濾清器是與內燃機用作汽車原動力而同時產生和發(fā)展起來的，并且隨著內燃機負荷的不斷增加、性能的逐步提升和工作環(huán)境的變化，與之匹配的空氣濾清器及進氣系統(tǒng)的結構、性能等均發(fā)生了較大的變化。早期，汽車采用化油器將空氣和汽油進行混合并送入

27、氣缸進行燃燒，發(fā)動機直接與空氣濾清器相連，結構較為簡單。“十三五”期間，為確保實現節(jié)能減排約束性目標，我國各大汽車整車廠相繼推出渦輪增壓發(fā)動機，相比同排量自然吸氣發(fā)動機，功率大幅度提升、油耗減少。進氣系統(tǒng)也逐漸演化出了以空濾器為主的低壓管路、增壓器、高壓管路、中冷器等零部件，功能也更為豐富，材質和結構更加復雜。渦輪增壓器在高速運轉下會產生高頻振動，常伴有復雜的氣流運動，帶來較大的氣流噪聲問題，并且高壓側管路內氣流速度大、壓力和溫度較高。因此，為提高NVH性能，渦輪增壓諧振腔、多孔編織管、1/4和1/2波長管以及多種吸聲材料等得到了綜合應用，系統(tǒng)聲學設計更為復雜。另一方面，渦輪增壓進氣系統(tǒng)的材質

28、選擇和應用難度更大，已由傳統(tǒng)的材料向新型改性材料方向發(fā)展。例如，中冷器進氣膠管使用溫度高達150275，其材料要求滿足優(yōu)異的高低溫性、良好的耐油性及耐氣候性等。諸如內氟外硅膠管等新型的先進技術陸續(xù)涌現和應用，對企業(yè)的材料選型、結構設計、工藝控制等綜合實力的要求大為提高。4、國六標準的發(fā)布實施，推動炭罐等燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)產品技術的升級，具備同步研發(fā)能力的企業(yè)將面臨嶄新的發(fā)展機遇全球汽車排放標準包含歐洲、美國和日本三大體系，我國以歐洲標準為參考，目前實行的國六a排放標準對CO（一氧化碳）排放要求相比國五提升30%，而將于2023年7月開始全面推行的國六b排放標準將全面超過歐盟和美國的排放標準，

29、大幅度提高了對汽油蒸發(fā)排放的控制要求。5、國產替代趨勢顯現，成為本土汽車零部件企業(yè)業(yè)績增長新動力自2015年以來，我國乘用車市場競爭激烈，整車企業(yè)加強成本控制，對零部件采購價格的敏感度加強。在這一背景下，由于人力成本低廉，原材料供應充足，本土汽車零部件企業(yè)相較國際零部件廠商具備成本優(yōu)勢及服務響應優(yōu)勢，使得越來越多國內汽車零部件廠商把握住了機遇，進入此前被國際廠商所壟斷的細分領域，實現了關鍵零部件的國產替代。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，近年國內汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業(yè)占比50%左右，但其市場份額達70%左右。因此，在中國制造2025、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃等一系列政策的支持和引導下

30、，我國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間，并且在高、精端領域積累技術實力，逐漸提高相關產品的國產化替代率。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）汽車產業(yè)的發(fā)展為本行業(yè)提供了良好的堅實基礎汽車整車廠是公司面對的主要客戶群，汽車產銷量的增長直接帶動了行業(yè)規(guī)模的擴大。目前全球汽車工業(yè)向以中國為代表的新興市場轉移，2009年以來我國穩(wěn)居世界第一大汽車市場，已逐漸成長為世界汽車制造中心。盡管我國汽車普及度快速提升，但千人保有量在全球范圍內仍處于較低水平，隨著我國居民收入和消費水平持續(xù)提升，汽車消費進一步向低線城市下沉，還具有較大的增量空間。同時，我國汽車消費群日趨年輕化，產品線更新快

31、，新車驅動型市場特征明顯。綜合因素推動下，我國汽車產銷量仍將進一步增長，為本行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的市場基礎。（2）自主品牌汽車崛起并走向正向開發(fā)模式，帶動國產優(yōu)質零部件企業(yè)的騰飛隨著汽車的日益普及，發(fā)展自主品牌也成為廣汽、吉利、長安、北汽等我國各大汽車集團發(fā)展的戰(zhàn)略重心，自主品牌汽車正在快速成長起來，為國內零部件企業(yè)帶來了重大機遇。在國內汽車消費觀念不斷成熟的背景下，國內自主車企加大自主創(chuàng)新能力建設，紛紛走向正向開發(fā)模式。汽車正向開發(fā)體系包含先期策劃、概念設計、工程設計、設計驗證、批量生產驗證等五個階段，與傳統(tǒng)“拆解仿制”的逆向開發(fā)模式相比，研發(fā)投入大、周期長，但更容易對安全、NVH、操控體驗

32、等汽車關鍵性能進行改進和提升，是自主品牌研發(fā)轉型升級的必由之路。對于具備整車廠配套能力的零部件企業(yè)而言，配合自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，憑借較強的同步開發(fā)能力，積極融入自主品牌的正向開發(fā)體系，推進國產汽車的轉型升級之路，將強化與整車企業(yè)的粘性，在汽車產業(yè)價值鏈中占據更為有利的地位。（3）行業(yè)的發(fā)展受到國家產業(yè)政策的有利支持行業(yè)受到國家產業(yè)政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車、發(fā)動機配套系統(tǒng)零部件企業(yè)通過技術升級、自我創(chuàng)新等途徑，加速節(jié)能減排、提升產品質量。同時，限購地區(qū)政策的放寬和鼓勵消費等舉措，為行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對行業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大推動意義。2012年2月，工信部

33、發(fā)布的工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃提出“推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術，提高內燃機的綜合效率”。2013年1月，工信部、發(fā)改委、財政部等共同發(fā)布的關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見提出“支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，與整車生產企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現專業(yè)化分工和協(xié)作化生產”。2014年5月，國務院發(fā)布的2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案提出“大力推進產業(yè)結構調整，加快建設節(jié)能減排降碳工程，狠抓重點領域節(jié)能降碳工程，強化技術支撐，進一步加強政策扶持，積極推進市場化節(jié)能減排機制，確保全面完成“十二五”節(jié)能減排降碳目標”

34、。2016年12月，發(fā)改委、工信部、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布發(fā)布的“十三五”節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“促進發(fā)動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化”。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部共同發(fā)布的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出“推進全產業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展。構建新型“整車-零部件”合作關系，探索和優(yōu)化產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔、利益共享合作機制，鼓勵整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面的深度合作，建立安全可控的關鍵零部件配套體系”。2018年7月，發(fā)改委發(fā)布的汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）提出“鼓勵汽車產能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和

35、兼并重組力度，鼓勵現有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調整產品結構”。2019年1月，發(fā)改委、工信部、民政部等共同發(fā)布的進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）提出“有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助”。2020年2月，工信部發(fā)布的關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見提出“支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業(yè)鏈長、帶動能力強的產業(yè)；積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費?！保?）國產化替代的發(fā)展推動汽車行業(yè)市場競爭激烈，整車廠力圖通過控

36、制成本維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產品質量和性能相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應商，汽車零部件的國產化替代趨勢不斷加快。汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機遇。本土企業(yè)憑借本土化和成本等方面的優(yōu)勢以及所積累的先進行業(yè)技術，有望進入合資汽車品牌的供應商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。（5）國家大力推動“碳中和”進程，促進本行業(yè)技術革新和規(guī)模擴大機動車尾氣是造成空氣污染的重要因素，控制汽車尾氣含碳物質排放，對于大氣污染防治、實現“碳達峰”以及“碳中和”目標具有重要影響。我國輕型汽車從2000年起經歷了從國一到

37、國六排放標準的實施，歷次國標減排力度持續(xù)加大，國六b排放標準要求廢氣一氧化碳含量不超過500mg/km，比國五提升50%，炭罐的脫吸附容量、時效性等性能要求也隨之提高，極大推動了我國汽車節(jié)能減排進程。汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標準不斷趨嚴和“碳中和”的背景下，也迎來了重要發(fā)展機遇，業(yè)內企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關產品更加低碳環(huán)保，促進了本行業(yè)產品的技術升級。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國內高端人才尚無法匹配企業(yè)的需求汽車零部件制造行業(yè)有知識技術密集的特點，在產品同步開發(fā)、生產工藝、實驗測試等方面需要高端人才以保證整車廠的配套需求。但是目前國內能滿足企業(yè)需求的高端人才較為短缺，尤其

38、是CAE分析、NVH分析驗證人才不足，相關人才仍主要依靠企業(yè)內部培育，對本行業(yè)的發(fā)展產生一定的影響。（2）新能源汽車的發(fā)展會對本行業(yè)產生一定的沖擊近年來，為了應對日益嚴峻的環(huán)境問題，全球各國大力推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車快速增長。節(jié)能與新能源汽車技術路線圖提出，到2025年新能源汽車年銷量占比超過15%。目前新能源汽車存在電池能量密度低、續(xù)航能力不足等技術瓶頸，內燃機作為主流動力機械的地位仍然不可動搖，但電動汽車以電池和電機作為動力源，不存在進氣系統(tǒng)和炭罐，電動汽車的長遠發(fā)展對本行業(yè)將產生一定的沖擊。三、 本行業(yè)與上下游行業(yè)的關系上游為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等

39、生產企業(yè)，下游則主要為汽車、摩托車整車廠商及通用機械廠商。從上游原材料價格的波動來看，汽車進氣系統(tǒng)行業(yè)原材料需求主要為塑料件、橡膠件、五金件、橡膠原料、塑料原料等。其中，塑料原料與基礎化工產品等市場價格存在一定的相關性，該等基礎化工產品價格的波動，會對行業(yè)企業(yè)的生產成本及生產經營的穩(wěn)定性造成一定影響。塑料件、橡膠件、五金件主要為定制化產品。從下游行業(yè)來看，內燃機進氣系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶形成了以自主品牌汽車整車制造廠商、國內外知名摩托車整車制造廠商為主的格局，客戶集中度較高。整車廠商大多為大型的知名汽車、摩托車生產企業(yè)，擁有較強的談判能力，汽車進氣系統(tǒng)企業(yè)與其合作過程中，議價能力會因產品質量及品牌

40、影響力等因素產生差異。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 公司成立方案一、 公司經營宗旨憑借專業(yè)化、集約化的經營策略，發(fā)揮公司各方面的優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的經濟效益，為全體股東提供滿意的經濟回報。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業(yè)改革，加快結構調整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分

41、離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產業(yè)集團化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團。（二）主要職責1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產業(yè)政策，在國家宏觀調控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業(yè)政策、內燃機行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業(yè)改革，加快結

42、構調整，轉換企業(yè)經營機制，建立現代企業(yè)制度，強化內部管理，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業(yè)文化建設。5、在保證股東企業(yè)合法權益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規(guī)定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。三、 公司組建方式xx有限責任公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司共同出資成立。其中：xxx（集團）有限公司出資1251.00萬元，占xx有限責任公司90%股份；xx集團有限公司出資139萬元，占xx有限責任公司10%股份。四、 公司管理體制xx有限責任公司實行董事會領導下的總經理負

43、責制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨浝淼闹饕氊熑缦拢?、全面領導企業(yè)的日常工作；對企業(yè)的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執(zhí)行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發(fā)布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職

44、責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責及權限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續(xù)改進。2、協(xié)助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環(huán)境，并對工作環(huán)境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本

45、公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯(lián)絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統(tǒng)計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷

46、售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業(yè)務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節(jié)表。14、負責公司員工工資的發(fā)放工作，現金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業(yè)政策，

47、負責公司產業(yè)結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協(xié)助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展狀況等，并定期將信息報送商務發(fā)展部。4、負責按產品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關數據及時報送商務發(fā)展部總經理。7、負責

48、市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優(yōu)化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發(fā)運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節(jié)支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業(yè)務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。六、 核心人員介紹1、吳xx，中國國籍，無永久境外居留

49、權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監(jiān)。2、蔡xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。3、許xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有

50、限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、劉xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。5、侯xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。6、范xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公

51、司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。7、江xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。8、武xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。七、 財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關部門的規(guī)定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進行編制。2、

52、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規(guī)定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規(guī)定分

53、配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發(fā)事項。6、公司利潤分配政策為：公司采取積極的現金方式分配利潤，即公司當年度實現盈利，在依法提取法定公積金、盈余公積金后進行利潤分配。（1）利潤分配原則公司的利潤分配應重視對投資者的合理回報并兼顧公司的可持續(xù)發(fā)展。利潤分配政策應保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，并符合法

54、律、法規(guī)的相關規(guī)定。（2）具體利潤分配政策利潤分配形式及間隔期：公司可以采取現金方式分配股利，公司優(yōu)先采用現金方式分配利潤，現金分配的比例不低于當年實現的可分配利潤的10%。公司當年如實現盈利并有可供分配利潤時，應每年度進行利潤分配。董事會可以根據公司盈利狀況及資金需求狀況提議公司進行中期現金分紅。除非經董事會論證同意，且經獨立董事發(fā)表獨立意見、監(jiān)事會決議通過，兩次分紅間隔時間原則上不少于六個月?，F金分紅的具體條件：公司在當年盈利且累計未分配利潤為正，現金流滿足公司正常生產經營和未來發(fā)展的前提下，最近三個會計年度內，公司以現金形式分配的利潤不少于最近三年實現的年均可分配利潤的30%。公司董事會

55、應當綜合考慮所處行業(yè)特點、發(fā)展階段、自身經營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，提出具體現金分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發(fā)展階段屬成長期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%。本章程中的“重大資金支出安排”是指公司未來十二個月內擬對外投資、收購資產或購買資產累計支出達到或超過公司最近一次經審計凈資產的10%。出現以下

56、情形之一的，公司可不進行現金分紅：合并報表或母公司報表當年度未實現盈利；合并報表或母公司報表當年度經營性現金流量凈額或者現金流量凈額為負數；合并報表或母公司報表期末資產負債率超過70%（包括70%）；合并報表或母公司報表期末可供分配的利潤余額為負數；公司財務報告被審計機構出具非標準無保留意見；公司在可預見的未來一定時期內存在重大資金支出安排，進行現金分紅可能導致公司現金流無法滿足公司經營或投資需要。（3）利潤分配的決策程序和機制公司利潤分配方案由董事會根據公司經營狀況和有關規(guī)定擬定，并在征詢監(jiān)事會意見后提交股東大會審議批準，獨立董事應當發(fā)表明確意見。獨立董事可以征集中小股東的意見，提出分紅提案，并直接提交董事會審議。股東大會對現金分紅具體方案進行審議時，應當通過多種渠道主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流（包括但不限于提供網絡投票表決、邀請中小股東參會等方式），充分聽取中小股東的意見和訴求，并及時答復中小股東關心的問題。公司在年度報告中詳細披露現金分紅政策的制定及執(zhí)行情況。公司董事會應在年度報告中披露利潤分配方案及留存的未分配利潤的使用計