高速鐵路概論PPT

1、高速鐵路概論高速鐵路概論葉姝吟現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代交通運輸分類公 路鐵 路航 空水 運管 道現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點鐵路鐵路運輸能力大，能承擔大量客貨運輸；運輸能力大，能承擔大量客貨運輸；速度快；運量越大、運距越長，運速度快；運量越大、運距越長，運輸成本越低；受氣候影響小，安全輸成本越低；受氣候影響小，安全可靠?？煽俊Ｍ顿Y成本高。投資成本高。建設周期長。建設周期長。水路水路占地少、運量大、投資省、運輸成占地少、運量大、投資省、運輸成本低。能運輸長大重件貨物。本低。能運輸長大重件貨物。運輸速度慢，受自然條件的

2、限運輸速度慢，受自然條件的限制較大。制較大。公路公路機動、靈活性強，對客運量、貨運機動、靈活性強，對客運量、貨運量大小有很強的適應性。量大小有很強的適應性。運輸能耗高，運輸能力小，運運輸能耗高，運輸能力小，運輸成本高，勞動生產(chǎn)率低。輸成本高，勞動生產(chǎn)率低。航空航空速度高，具有一定的機動性。速度高，具有一定的機動性。載運能力小、能源消耗大、運載運能力小、能源消耗大、運輸成本較高。輸成本較高。管道管道占地少、污染少、輸送能力大、效占地少、污染少、輸送能力大、效率高、成本低、能耗低。率高、成本低、能耗低。專用性強，主要以流體能源為專用性強，主要以流體能源為輸送對象，只適于長期定向、輸送對象，只適于長

3、期定向、定點、定品種輸送。定點、定品種輸送。現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征2003年各種運輸方式貨物周轉量公路22.5%鐵路54.7%民航0.2%水運(不含遠洋)20.3%管道2.3%現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征 說明：說明： 鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。工具。 鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。 鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。發(fā)展，發(fā)揮著更

4、加有效的促進作用。第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言 目前鐵路建設的兩大發(fā)展趨勢：目前鐵路建設的兩大發(fā)展趨勢： 客運高速化貨運重載化第一講第一講 高速鐵路概述高速鐵路概述 引言引言u 我國我國20112011年鐵路建設投產(chǎn)較為密集年鐵路建設投產(chǎn)較為密集, ,新線投產(chǎn)約新線投產(chǎn)約79007900公里公里, ,其中高鐵達其中高鐵達47154715公里公里, ,預計預計20152015年高鐵年高鐵建設將形成以建設將形成以1.51.5萬公里萬公里“四縱四橫四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨高鐵路網(wǎng)主骨架、架、50005000公里主骨架高鐵連接線和公里主骨架高鐵連接線和50005000公里城際公里城際

5、高鐵高鐵, ,全國將形成全國將形成1 1小時、小時、2 2小時、小時、8 8小時交通圈小時交通圈, ,由由交通圈帶動經(jīng)濟圈。交通圈帶動經(jīng)濟圈。u 今后將對大秦鐵路通過調整機型、延長機車整今后將對大秦鐵路通過調整機型、延長機車整備距離及壓縮機車停留時間等挖潛提效的方式擴備距離及壓縮機車停留時間等挖潛提效的方式擴大線路運輸能力。大線路運輸能力。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義發(fā)展高速鐵路的意義u 高速鐵路高速鐵路是世界鐵路的一項重要成就，它集中反映了一個國家鐵路是世界鐵路的一項重要成就，它集中反映了一個國家鐵路線路結構、列車牽引動力、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營

6、管線路結構、列車牽引動力、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的理等方面的技術進步技術進步，也體現(xiàn)了一個國家的，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平科技和工業(yè)水平。u 高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社濟和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出。會效益尤為突出。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述一、高速鐵路的定義一、高速鐵路的定義 1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171號令的定義為：凡在一條鐵路

7、的主號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的要區(qū)段上，列車的最高運行速度達到最高運行速度達到200km/h200km/h及以上的干線及以上的干線鐵路。鐵路。 2 2、19851985年歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議年歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：規(guī)定：列車最高運行速度達到列車最高運行速度達到300km/h300km/h及以上的客運專線及以上的客運專線或或最高速度達到最高速度達到250km/h250km/h及以上的客貨混用線及以上的客貨混用線。 3 3、19961996年國際鐵路聯(lián)盟年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)(UIC)的定義是：最高速度至少達的定義是：最高速度至

8、少達到到250km250kmh h的專用線或最高速度達到的專用線或最高速度達到200km/h200km/h的既有線。的既有線。 4 4、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超過、旅行速度超過150km/h150km/h的鐵路系統(tǒng)。的鐵路系統(tǒng)。1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義一、高速鐵路的定義一、高速鐵路的定義鐵路列車的運行速度等級劃分：鐵路列車的運行速度等級劃分： 常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160k

9、m/h 準高速或快速：準高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h1.1 高速鐵路與高速列車定義高速鐵路與高速列車定義二、高速列車的定義二、高速列車的定義 高速列車高速列車以最高速度以最高速度200km200kmh h以上運行的列車。以上運行的列車。 高速列車可以是由高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車機車牽引客車組成的列車，也可以，也可以是動車組組成的列車，稱為是動車組組成的列車，稱為高速動車組高速動車組。嚴格地說，。嚴格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應

10、高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應包括包括磁懸浮列車磁懸浮列車等。等。 動車組動車組由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）（拖車可有可無）第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述現(xiàn)狀世界高速鐵路技術水平現(xiàn)狀世界高速鐵路技術水平國家國家類型類型通車里程通車里程最高試驗最高試驗速度速度設計最高設計最高速度速度最高運營最高運營速度速度日本日本客?？蛯?952.51952.5443443350350261.8法國法國客?？蛯?641164157

11、4.8574.8350350320德國德國客貨混運客貨混運917917-3303303301.1.1 日本新干線日本新干線 1.1.日本高速鐵路線路概括日本高速鐵路線路概括 日本于日本于19641964年建成世界上第一條高速鐵路年建成世界上第一條高速鐵路-東東海道新干線海道新干線 2020世紀世紀8080年代（年代（19801980年年-1989-1989年）分別建成了山年）分別建成了山陽，東北和上越新干線陽，東北和上越新干線 新干線全部營業(yè)里程已達新干線全部營業(yè)里程已達2451.1km2451.1km（書（書p2p2，圖，圖1.11.1） 小型新干線由有線改造而成，在此基礎上，增小型新干線由

12、有線改造而成，在此基礎上，增設第三軌，拓寬軌距，跨線運行，改造出一條新設第三軌，拓寬軌距，跨線運行，改造出一條新路。路。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1日本的新干線 2.日本高速鐵路運輸組織模式 (1)合并列車：指將兩列或以上同一方向同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制?！緯鳳3，圖1.1】 （2）模式化運行。根據(jù)情況制定方案。第一章第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本高速列車全

13、部采用動力分散方式。日本高速列車全部采用動力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日, ,正直奧運會首次在亞洲東京舉辦之際，世界正直奧運會首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路第一條高速鐵路日本東海道新干線全線開通，日本東海道新干線全線開通，最高時速達最高時速達210km210km，東京至大阪僅需，東京至大阪僅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列車已走過了的高速列車已走過了4040多年的發(fā)展歷史，從多年的發(fā)展歷史，從0 0系高速系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了列車開始，相繼研制開發(fā)了100100系、系、100N100N系、系、200200系、系、E1(Max)E1(

14、Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系等系等高速列車。高速列車。第一章第一章 高速鐵路發(fā)展概述高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本日本0系高速動車組系高速動車組日本日本500系高速動車組系高速動車組日本日本100系高速動車組系高速動車組日本日本700系高速動車組系高速動車組第一章第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線、日本新干線日本日本300系高速動車組系高速動車組日本日本E2-1000高速動車組高速動車組日本日本E4高速動車組高速動車組1.1.1日本的新干線 3、其他

15、運營組織特點 （1）安全。 （2）準時。 （3）營銷措施 （4）方便的換乘條件 （5）盡量減少換乘1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述三、法國高速鐵路三、法國高速鐵路項目項目東南線東南線大西洋線大西洋線北方線北方線東南延伸線東南延伸線地中海線地中海線巴黎聯(lián)絡線巴黎聯(lián)絡線修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-圖爾圖爾282巴黎巴黎-里爾里爾巴黎巴黎-英吉利海峽英吉利海峽333里昂里昂-瓦朗斯瓦朗斯148瓦朗斯瓦朗斯-馬賽馬賽295環(huán)巴黎環(huán)巴黎128運營開始年份運營開始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到圖爾到圖爾1990到

16、里爾到里爾1993到加萊到加萊1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高運營速度（最高運營速度（km/h）270300300300350300高速列車類型高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計新建高速線里程合計新建高速線里程1576km法國高速鐵路技術發(fā)展法國高速鐵路技術發(fā)展時間最高運營速度最高試驗速度機車類型動車組類型20世紀70年代初318km/hTGV燃氣輪70年代石油危機380km/hTGV001電動70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動1990年5月515.3k

17、m/hTGV-A電動2007年4月320km/h574.8 km/hTGV電動1.3 世界高速鐵路發(fā)展狀況世界高速鐵路發(fā)展狀況1.3 世界高速鐵路發(fā)展狀況世界高速鐵路發(fā)展狀況1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路法國法國TGV-A高速動車組高速動車組法國法國TGV PBAK高速動車組高速動車組法國法國TGV-R高速動車組高速動車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展狀況世界高速鐵路發(fā)展狀況1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路法國法國TGV-2N高速動車組高速動車組法國法國TGV-TMST高速動車組高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路運輸組織模式及特點法國高速鐵路

18、運輸組織模式及特點 “純高速純高速”方案方案 特點：速度快。特點：速度快。 “下線下線”模式模式 特點：延長了運行距離，拓展了其通達范圍，特點：延長了運行距離，拓展了其通達范圍，減減少旅客的換乘次數(shù)，擴大了客流吸引范圍少旅客的換乘次數(shù)，擴大了客流吸引范圍。這樣。這樣的組織方式，既可以發(fā)揮新線通過能力，也能充的組織方式，既可以發(fā)揮新線通過能力，也能充分利用即有線的基礎設施。分利用即有線的基礎設施。 模式化運行：采取基于客運量的運輸模式，根模式化運行：采取基于客運量的運輸模式，根據(jù)客流量大小配備相應的列車對數(shù)，制定合理的據(jù)客流量大小配備相應的列車對數(shù)，制定合理的開行方案，量身定制。開行方案，量身定

19、制。 特點：采取兩組列車重聯(lián)的方式，以提高運輸能特點：采取兩組列車重聯(lián)的方式，以提高運輸能力力1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路法國高速鐵路 3 3其他運營組織措施其他運營組織措施 (1)(1)推行代理制。法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代推行代理制。法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代理制，其中自售占理制，其中自售占80%80%，代售占，代售占20%20%。 （2 2）新的票價結構。倡導乘客使用綠色車票，經(jīng)）新的票價結構。倡導乘客使用綠色車票，經(jīng)常乘車者使用紙卡票，對常乘車者使用紙卡票，對12151215歲年齡組青年兩歲年齡組青年兩人共同旅行或帶人共同旅行或帶1 1名

20、名4 4歲以下乘客提供減價票。歲以下乘客提供減價票。 （3 3）樞紐內(nèi)不同車站合理分工。）樞紐內(nèi)不同車站合理分工。 （4 4）開展多式聯(lián)運。法鐵提出）開展多式聯(lián)運。法鐵提出“視同行為合作伙視同行為合作伙伴伴”的經(jīng)營思想，與航空，地鐵、汽運合作開展多的經(jīng)營思想，與航空，地鐵、汽運合作開展多式聯(lián)運。式聯(lián)運。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路項目項目漢諾威漢諾威-威爾威爾茨堡茨堡曼海姆曼海姆-斯圖斯圖加特加特漢諾威漢諾威-柏林柏林科隆科隆-法蘭克法蘭克福福合計合計線路里程線路里程(km)327107264219917其中新建線其中新建線里程里程(km

21、)32799170219815運營開始時運營開始時間間部分部分1987全部全部1991199119982002最高運行速最高運行速度度(km/h)250250250300列車最后運列車最后運行速度行速度280280280330高速列車類高速列車類型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-331421.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路德國德國ICE-1高速動車組高速動車組德國德國ICE-2高速動車組高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國高速鐵路德國德國ICT高速動車組高速動車組德國德國ICE-3高速動

22、車組高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3德國高速鐵路德國高速鐵路 德國高速鐵路運輸組織模式德國高速鐵路運輸組織模式 (1)(1)新舊線聯(lián)運。新建高速線與部分即有線混合運新舊線聯(lián)運。新建高速線與部分即有線混合運行，優(yōu)點：線路工程投資省行，優(yōu)點：線路工程投資省 缺點：由于即有線客貨列車速度造成客車扣缺點：由于即有線客貨列車速度造成客車扣除系數(shù)大，對通過能力影響大，列車運行組織復除系數(shù)大，對通過能力影響大，列車運行組織復雜，客車最高速度也受到限制，只能達到雜，客車最高速度也受到限制，只能達到160160200km/h200km/h，延長了旅客的旅行時間。，延長了旅客的旅行時間。 （2 2）下線運行。）下線運行。 （3 3）客貨混用。）客貨混用。 （4 4）模式化運行。根據(jù)情況制定方案。）模式化運行。根據(jù)情況制定方案。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.4.其他國家高速鐵路其他國家高速鐵路意大利高速列車（意大利高速列車（ETR500ETR500）1.3 世界高速鐵路發(fā)展狀況世界高速鐵路發(fā)展狀況1.1.4.其他國家高速鐵路其他國家高速鐵路 1.1.西班牙西班牙Talgo-350 Talgo-350 型高速列車型高速列車西班牙高速鐵路西班牙高速鐵路1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述國