汽車鋼板及應(yīng)用

1、1一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心2一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心3一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心4一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心5一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心6一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心7一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心8一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心9一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心10一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心11一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心12一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心13一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心14一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心15一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心16一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心17一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心18一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車用汽車用熱軋鋼板主要用在載貨用商用車上，占全部消耗量的熱軋鋼板主要用在載貨用商用車上，占全部消耗量的8585左

2、右，其中以中、輕型載貨商用車的消耗量最大，占左右，其中以中、輕型載貨商用車的消耗量最大，占5050左右。左右。中輕型中輕型商用車商用車、微型車和轎車占熱板消耗量的、微型車和轎車占熱板消耗量的6565左右，是左右，是汽車熱軋板消耗的主要車種，且對(duì)熱板的質(zhì)量要求也較其他車汽車熱軋板消耗的主要車種，且對(duì)熱板的質(zhì)量要求也較其他車種高。種高。轎車的消耗量雖較小，但對(duì)熱軋鋼板的質(zhì)量要求較高。轎車的消耗量雖較小，但對(duì)熱軋鋼板的質(zhì)量要求較高。汽車熱軋板的應(yīng)用比例汽車熱軋板的應(yīng)用比例19一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心按零件應(yīng)用及按零件應(yīng)用及用途用途：可分為梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動(dòng)軸：可分為梁用鋼板、車輪鋼板

3、、橋殼鋼板、傳動(dòng)軸管用鋼板、彈簧鋼板、不銹鋼板、耐磨鋼板等。管用鋼板、彈簧鋼板、不銹鋼板、耐磨鋼板等。按按表面供貨狀態(tài)表面供貨狀態(tài)：可分為普通熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、黑皮鋼板及：可分為普通熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、黑皮鋼板及花紋鋼板等?；y鋼板等。按成分、組織、工藝等按成分、組織、工藝等冶金特征冶金特征：可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、：可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板）、低合金高強(qiáng)度鋼板、雙相鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板）、低合金高強(qiáng)度鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板、鋼板、TWIP鋼鋼板、板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等等。貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等等。按按強(qiáng)度級(jí)別強(qiáng)度級(jí)別：上面已講，不

4、再贅述。：上面已講，不再贅述。20一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板冶金強(qiáng)化技術(shù)汽車熱軋鋼板冶金強(qiáng)化技術(shù)低碳、微合金化強(qiáng)化：低碳、微合金化強(qiáng)化：通過添加微量合金元素、降低碳元素含量及輔通過添加微量合金元素、降低碳元素含量及輔以控軋控冷工藝，實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度、改善焊接性能、保證成形性能的目的。以控軋控冷工藝，實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度、改善焊接性能、保證成形性能的目的。強(qiáng)化方式以析出強(qiáng)化和細(xì)晶強(qiáng)化為主。典型鋼板牌號(hào)：歐洲、寶鋼生產(chǎn)強(qiáng)化方式以析出強(qiáng)化和細(xì)晶強(qiáng)化為主。典型鋼板牌號(hào)：歐洲、寶鋼生產(chǎn)的的QSTE500QSTE500700TM700TM及及S500S500700MC700MC系列熱軋鋼板。系列熱軋鋼板。相

5、變強(qiáng)化：通過添加合金元素、低碳及冶煉鑄造軋制冷卻等工藝控制，相變強(qiáng)化：通過添加合金元素、低碳及冶煉鑄造軋制冷卻等工藝控制，實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度或綜合提高強(qiáng)塑積的目的。強(qiáng)化方式以相變強(qiáng)化為主，典實(shí)現(xiàn)提高強(qiáng)度或綜合提高強(qiáng)塑積的目的。強(qiáng)化方式以相變強(qiáng)化為主，典型鋼種：貝氏體鋼、馬氏體鋼、型鋼種：貝氏體鋼、馬氏體鋼、F+B及及F+M雙相鋼、雙相鋼、(以金屬變形前強(qiáng)化以金屬變形前強(qiáng)化為主為主)； TRIP鋼、鋼、QPQP鋼、鋼、 1000MPa級(jí)級(jí)-5%Mn第三代汽車鋼、第三代汽車鋼、TWIP鋼鋼(以以金屬變形過程中強(qiáng)化為主金屬變形過程中強(qiáng)化為主)等。等。21一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心控軋控冷工藝強(qiáng)化：熱軋鋼板常

6、溫狀態(tài)的組織性能除受材料本身化學(xué)控軋控冷工藝強(qiáng)化：熱軋鋼板常溫狀態(tài)的組織性能除受材料本身化學(xué)成分的影響之外，很大程度上取決于軋制過程中的軋制制度和冷卻制度。成分的影響之外，很大程度上取決于軋制過程中的軋制制度和冷卻制度。通過控制軋制及軋后工藝參數(shù)，如變形量分配、終軋溫度、卷取溫度、通過控制軋制及軋后工藝參數(shù)，如變形量分配、終軋溫度、卷取溫度、冷卻速度等，可以控制產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)性能參數(shù)。冷卻速度等，可以控制產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)性能參數(shù)。提純強(qiáng)化：通過提純強(qiáng)化：通過轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)吹( (快速脫快速脫C C、深脫、深脫P(yáng))P)、RHRH真空精煉真空精煉( (深脫深脫N N到到4

7、0ppm40ppm以下且除以下且除H H、脫脫C、O，精確調(diào)整鋼水成分，精確調(diào)整鋼水成分，溫度均勻化溫度均勻化) )、LFLF爐爐外精煉外精煉( (深脫深脫S S到到20ppm20ppm以下、精確控制鋼水合金成分以下、精確控制鋼水合金成分) )等冶煉的先進(jìn)技術(shù)，等冶煉的先進(jìn)技術(shù)，提高鋼質(zhì)純凈度，盡量減少夾雜物對(duì)材料性能的影響，顯著提高金屬材提高鋼質(zhì)純凈度，盡量減少夾雜物對(duì)材料性能的影響，顯著提高金屬材料性能（不只靜態(tài)強(qiáng)度，韌性、動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度等均得到提高）。料性能（不只靜態(tài)強(qiáng)度，韌性、動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度等均得到提高）。22一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)旋壓成形

8、：旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋旋壓成形：旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無切削加工的先進(jìn)工藝，成形時(shí)材料同時(shí)發(fā)生塑和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無切削加工的先進(jìn)工藝，成形時(shí)材料同時(shí)發(fā)生塑性變形和流動(dòng)變形。將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓性變形和流動(dòng)變形。將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓機(jī)芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料機(jī)芯模上，由主軸帶動(dòng)芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續(xù)的塑性變形，從而

9、獲得各種母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。旋壓成形在航天航空上應(yīng)用廣泛，目前采母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。旋壓成形在航天航空上應(yīng)用廣泛，目前采用旋壓成形的典型汽車熱軋板零件有車輪輪輞、輪輻、皮帶輪、消聲器、用旋壓成形的典型汽車熱軋板零件有車輪輪輞、輪輻、皮帶輪、消聲器、催化器殼體等。催化器殼體等。23一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心車輪輪輞旋壓機(jī)車輪輪輞旋壓機(jī) ：24一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)汽車熱軋鋼板先進(jìn)成形技術(shù)輥壓成形：輥壓（又稱輥彎）成形工藝是通過順序配置多道次成形輥輥壓成形：輥壓（又稱輥彎）成形工藝是通過順序配置多道次成形輥彎，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進(jìn)行橫向彎曲，以制成特定

10、斷面的彎，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進(jìn)行橫向彎曲，以制成特定斷面的型材。輥壓成形工藝在高強(qiáng)度熱軋鋼板零件上的應(yīng)用目前主要是商用車型材。輥壓成形工藝在高強(qiáng)度熱軋鋼板零件上的應(yīng)用目前主要是商用車車架縱梁，與高強(qiáng)度冷軋鋼板零件如保險(xiǎn)杠、各種導(dǎo)軌等相比，零件輥車架縱梁，與高強(qiáng)度冷軋鋼板零件如保險(xiǎn)杠、各種導(dǎo)軌等相比，零件輥壓截面形狀要簡單壓截面形狀要簡單。輥壓成形示意圖25一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例應(yīng)用零件實(shí)例 ：9*80*320*10650mm 700L輥壓的J6M車架縱梁700L（鞍鋼）進(jìn)行輥壓(a)(b)26一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心液壓脹形：液壓脹形是內(nèi)高壓成形的一種，指采用液體液壓脹

11、形：液壓脹形是內(nèi)高壓成形的一種，指采用液體( (水、乳化液或水、乳化液或油油) )作為傳力介質(zhì)使管狀或板狀材料在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴(kuò)張的成作為傳力介質(zhì)使管狀或板狀材料在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴(kuò)張的成形方式。與其他脹形方法相比，最大優(yōu)點(diǎn)是在無摩擦狀態(tài)下成形，傳力均形方式。與其他脹形方法相比，最大優(yōu)點(diǎn)是在無摩擦狀態(tài)下成形，傳力均勻，可提高材料成形極限，產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精度高。目前熱勻，可提高材料成形極限，產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精度高。目前熱軋鋼板采用液壓脹形成形技術(shù)的典型有轎車副車架主管、扭力梁及前下控軋鋼板采用液壓脹形成形技術(shù)的典型有轎車副車架主管、扭力梁及前下控制臂等，商用車

12、液壓脹形驅(qū)動(dòng)橋橋殼國內(nèi)正處于研制階段，尚未大規(guī)模生制臂等，商用車液壓脹形驅(qū)動(dòng)橋橋殼國內(nèi)正處于研制階段，尚未大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。產(chǎn)應(yīng)用。27一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心鞍鋼鞍鋼熱軋內(nèi)高壓成形用鋼系列產(chǎn)品熱軋內(nèi)高壓成形用鋼系列產(chǎn)品：28一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用實(shí)例應(yīng)用實(shí)例 ：轎車扭力梁后副車架主管前副車架主管前下控制臂29一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)宏觀角度宏觀角度：化學(xué)成分及金相組織的均勻程度直接決定了鋼板性能的化學(xué)成分及金相組織的均勻程度直接決定了鋼板性能的 均勻性、穩(wěn)定性。均勻性、穩(wěn)定性。 帶鋼（鋼卷），尤其是通過控軋控冷及罩式退火工藝帶鋼（鋼卷）

13、，尤其是通過控軋控冷及罩式退火工藝 生產(chǎn)的帶鋼（鋼卷），頭、中、尾性能差別就是上述生產(chǎn)的帶鋼（鋼卷），頭、中、尾性能差別就是上述 的典型體現(xiàn)。的典型體現(xiàn)?；瘜W(xué)成分及金相組織化學(xué)成分及金相組織：化學(xué)成分及控軋控冷工藝是鋼板質(zhì)量的基礎(chǔ)，：化學(xué)成分及控軋控冷工藝是鋼板質(zhì)量的基礎(chǔ)，成分可直接檢驗(yàn)，控軋控冷工藝則通過金相組織間接檢驗(yàn)，可以說，化成分可直接檢驗(yàn)，控軋控冷工藝則通過金相組織間接檢驗(yàn)，可以說，化學(xué)成分及金相組織基本決定了鋼板的性能。學(xué)成分及金相組織基本決定了鋼板的性能。微觀角度微觀角度：成分偏析、組織偏析導(dǎo)致鋼板出現(xiàn)帶狀組織、夾雜物及析成分偏析、組織偏析導(dǎo)致鋼板出現(xiàn)帶狀組織、夾雜物及析 出相小

14、范圍偏聚，通常導(dǎo)致鋼板靜態(tài)彎曲及動(dòng)態(tài)疲勞等性出相小范圍偏聚，通常導(dǎo)致鋼板靜態(tài)彎曲及動(dòng)態(tài)疲勞等性 能變差，晶粒度、析出化合物等影響力學(xué)性能等。能變差，晶粒度、析出化合物等影響力學(xué)性能等。 對(duì)于鋼板動(dòng)態(tài)疲勞而言，對(duì)于鋼板動(dòng)態(tài)疲勞而言，帶狀組織、夾雜物及析出相處帶狀組織、夾雜物及析出相處 會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中而成為初始裂紋源。會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中而成為初始裂紋源。30一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)常規(guī)性能常規(guī)性能：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、冷彎、沖擊韌性等是鋼板質(zhì)：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、冷彎、沖擊韌性等是鋼板質(zhì)量最直接、宏觀的體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積熱軋鋼板量最直

15、接、宏觀的體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積熱軋鋼板n值、值、r值也已成為常規(guī)檢值也已成為常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目。驗(yàn)項(xiàng)目。表面及內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)：鋼板表面的裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和劃表面及內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)：鋼板表面的裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和劃痕及內(nèi)部分層、夾層等缺陷對(duì)鋼板質(zhì)量、后續(xù)加工及使用均會(huì)產(chǎn)生不良影痕及內(nèi)部分層、夾層等缺陷對(duì)鋼板質(zhì)量、后續(xù)加工及使用均會(huì)產(chǎn)生不良影響，應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。響，應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 必須指出：由于各鋼廠產(chǎn)線不同，軋制工藝不同而出必須指出：由于各鋼廠產(chǎn)線不同，軋制工藝不同而出現(xiàn)的某些鋼板常規(guī)性能檢驗(yàn)?zāi)軌驖M足要求，但現(xiàn)的某些鋼板常規(guī)性能檢驗(yàn)?zāi)軌驖M足要求，但成分體成分體系明顯

16、不符合此鋼種典型特征系明顯不符合此鋼種典型特征時(shí)，應(yīng)判定為不合格。時(shí)，應(yīng)判定為不合格。31一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗(yàn)及評(píng)價(jià)缺口敏感系數(shù)：缺口敏感系數(shù)：為比較各種材料對(duì)缺口敏感的程度，常進(jìn)行缺口靜拉伸為比較各種材料對(duì)缺口敏感的程度，常進(jìn)行缺口靜拉伸試驗(yàn)。試驗(yàn)。缺口強(qiáng)度比缺口強(qiáng)度比 NSR =RNSR =RmNmN/R/Rm m，NSR1NSR1NSR1，缺口使材料，缺口使材料的屈服強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度升高，但塑性降低，的屈服強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度升高，但塑性降低，“缺口強(qiáng)化缺口強(qiáng)化”。動(dòng)態(tài)疲勞性能：鋼板的中值疲勞強(qiáng)度及動(dòng)態(tài)疲勞性能：鋼板的中值疲勞強(qiáng)度及p-S-N曲線

17、必須滿足要求，尤其曲線必須滿足要求，尤其是是中值疲勞強(qiáng)度。影響鋼板疲勞性能的因素很多，通常有鋼質(zhì)純凈度、雜中值疲勞強(qiáng)度。影響鋼板疲勞性能的因素很多，通常有鋼質(zhì)純凈度、雜質(zhì)數(shù)量及形態(tài)、成分及組織均勻程度、表面質(zhì)量、晶粒大小等。質(zhì)數(shù)量及形態(tài)、成分及組織均勻程度、表面質(zhì)量、晶粒大小等。成形性能：熱軋鋼板通常成形難度遠(yuǎn)小于冷軋鋼板，成形性能一般成形性能：熱軋鋼板通常成形難度遠(yuǎn)小于冷軋鋼板，成形性能一般通過通過屈強(qiáng)比屈強(qiáng)比、延伸率、延伸率(主要考慮最大力均勻塑性延伸率主要考慮最大力均勻塑性延伸率Ag，即，即均勻塑性延伸率均勻塑性延伸率)、冷彎性能冷彎性能體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積先進(jìn)高強(qiáng)鋼板，體現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)塑積

18、先進(jìn)高強(qiáng)鋼板，n值、值、r值值也需考慮，如熱軋也需考慮，如熱軋奧氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、TWIP鋼、中鋼、中/高高M(jìn)n第三代汽車鋼等第三代汽車鋼等。32一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心厚度、寬度等尺寸規(guī)格符合常規(guī)，便于采購。厚度、寬度等尺寸規(guī)格符合常規(guī)，便于采購。性價(jià)比高。性價(jià)比高。牌號(hào)精簡及統(tǒng)一。牌號(hào)精簡及統(tǒng)一。集中采購集中采購-大趨勢。大趨勢。33一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心碳素鋼板：碳素鋼板： 主要按冶金特征及零件用途進(jìn)行鋼板介紹。特點(diǎn)：1）含碳量小于1.35%，除鐵、碳和限量以內(nèi)的硅、錳、磷、硫等雜質(zhì)外，不含其他合金元素的鋼 。 2）碳素鋼的性能主要取決于含碳量。含碳量增加，鋼的強(qiáng)度、硬度升高，

19、塑性、韌性和可焊性降低。 3）與其他鋼類相比，碳素鋼使用最早，成本低，性能范圍寬 ，用量最大。 34一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心普通普通碳素鋼板：對(duì)含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限碳素鋼板：對(duì)含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限制較寬。每個(gè)鋼板牌號(hào)按質(zhì)量可分為制較寬。每個(gè)鋼板牌號(hào)按質(zhì)量可分為A A、B B、C C、D D不同的等級(jí)，最少一種，最不同的等級(jí)，最少一種，最多四種。多四種。 代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：Q235/SS400，常用于強(qiáng)度級(jí)別不，常用于強(qiáng)度級(jí)別不高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。典型金相組織：鐵素體加少量珠光體。典

20、型金相組織：鐵素體加少量珠光體。金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：35一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)解讀：產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用中的問題：與國家標(biāo)準(zhǔn)及鋼廠標(biāo)準(zhǔn)的牌號(hào)不同，采購存在一定困難。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，考慮將Q系列牌號(hào)與企標(biāo)牌號(hào)對(duì)應(yīng)。標(biāo)注：SS400 板料 436一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：CA4GC1T發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳-SS400商用車車輪-SS400CL-6mm（通鋼FTSR超細(xì)晶粒鋼）某車儲(chǔ)氣筒-SS40037一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心優(yōu)質(zhì)優(yōu)質(zhì)碳素鋼板：和普通碳素鋼板相比，硫、磷及非金屬夾雜物含量較低。碳素鋼板：和普通碳素鋼板相比，硫、磷及非金屬夾雜物含量較低。根據(jù)含

21、碳量不同，又分為：根據(jù)含碳量不同，又分為： 低碳鋼板：碳含量小于低碳鋼板：碳含量小于0.25%0.25%，代表牌號(hào)，代表牌號(hào)08-08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)08-08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)、1010、2020鋼等，具有很好的深沖性和焊接性，廣泛用于沖壓件及結(jié)構(gòu)件。典鋼等，具有很好的深沖性和焊接性，廣泛用于沖壓件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織分別為：鐵素體型金相組織分別為：鐵素體+ +三次滲碳體，鐵素體三次滲碳體，鐵素體+ +少量珠光體。少量珠光體。中碳鋼板：碳含量中碳鋼板：碳含量0.250.250.50%0.50%，代表牌號(hào)，代表牌號(hào)3535、4545鋼

22、等，多用于汽車結(jié)構(gòu)鋼等，多用于汽車結(jié)構(gòu)件，典型金相組織為鐵素體件，典型金相組織為鐵素體+ +珠光體。珠光體。SPHC金相組織10鋼金相組織35鋼金相組織20鋼金相組織45鋼金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：38一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)解讀：存在問題：一些汽車應(yīng)用廣泛的牌號(hào)目前未納入；320L目前已不使用。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，增加SPHF、10、20、35、45鋼及SAPH400-440系列鋼板牌號(hào)，刪除320L。 標(biāo)注：SPHC 板料 3 Q/CAM-22.239一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：五十鈴700P駐車制動(dòng)齒板-20鋼-沖壓 CA4GC20T皮帶輪-SP

23、HE-4.0mm-旋壓 CA4GC增壓汽油機(jī)飛輪驅(qū)動(dòng)盤-SAPH440-表面氮化-沖壓 40一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心低合金高強(qiáng)度鋼板：低合金高強(qiáng)度鋼板： 汽車用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，也稱為汽車用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，也稱為F FP P型低合金型低合金高強(qiáng)度鋼板，藉助添加合金元素而使鋼得以強(qiáng)化，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、高強(qiáng)度鋼板，藉助添加合金元素而使鋼得以強(qiáng)化，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等。析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等。 代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：Q345、355L、380L等，常用于強(qiáng)度要求較高的汽車結(jié)構(gòu)件等，常用于強(qiáng)度要求較高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。及成形要求不高的沖壓件。典型

24、金相組織：鐵素體典型金相組織：鐵素體+珠光體。珠光體。Q345金相組織355L金相組織380L金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：41一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)解讀：1）汽車梁用鋼板中的）汽車梁用鋼板中的300L400L為低合金高強(qiáng)度鋼板，在后面為低合金高強(qiáng)度鋼板，在后面領(lǐng)用鋼板中再行介紹；領(lǐng)用鋼板中再行介紹；2）國內(nèi)其它常用牌號(hào)如）國內(nèi)其它常用牌號(hào)如Q345（16Mn）暫無企標(biāo)，）暫無企標(biāo)，但為應(yīng)對(duì)但為應(yīng)對(duì)A車開發(fā)，起草歐洲牌號(hào)企標(biāo)中包含性能相當(dāng)鋼板牌號(hào)。車開發(fā)，起草歐洲牌號(hào)企標(biāo)中包含性能相當(dāng)鋼板牌號(hào)。標(biāo)注：QStE380TM 板料 442一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心存在問題：已有標(biāo)準(zhǔn)中有性

25、能優(yōu)于或相當(dāng)于Q345、Q390等應(yīng)用廣泛國標(biāo)牌號(hào)的鋼板，但價(jià)格較高。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，增加Q345、Q390等牌號(hào)。 標(biāo)注：QStE380TM 板料 4 Q/CAM-22.743一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心微合金化高強(qiáng)度鋼板：微合金化高強(qiáng)度鋼板： 目前通常采用低目前通常采用低C C、微合金化、微合金化 ( (通過添加通過添加NbNb、TiTi、V V等合金元素等合金元素) )及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化高強(qiáng)度及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化高強(qiáng)度/ /超高強(qiáng)超高強(qiáng)度鋼板，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等。度鋼板，主要強(qiáng)化機(jī)制有細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化等

26、。 代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：500L、700L（SSABQStE700MC）等，目前主要用于強(qiáng)度）等，目前主要用于強(qiáng)度級(jí)別高的汽車梁類零件及結(jié)構(gòu)件。級(jí)別高的汽車梁類零件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織：鐵素體典型金相組織：鐵素體+析出碳化物析出碳化物+少量珠光體少量珠光體(或少量低碳貝氏體或少量低碳貝氏體)。500L金相組織700L金相組織應(yīng)用零件及標(biāo)準(zhǔn)解讀在應(yīng)用零件及標(biāo)準(zhǔn)解讀在后面詳細(xì)介紹后面詳細(xì)介紹。44一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心雙相鋼板：基體為軟的鐵素體，其上彌散分布硬質(zhì)的島狀馬氏體，兩者分別雙相鋼板：基體為軟的鐵素體，其上彌散分布硬質(zhì)的島狀馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。確定材料

27、的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：DP590(國內(nèi)已應(yīng)用于汽車車輪國內(nèi)已應(yīng)用于汽車車輪)、DP780及及DP980(國內(nèi)正進(jìn)行應(yīng)用研究國內(nèi)正進(jìn)行應(yīng)用研究)。特點(diǎn)及應(yīng)用特點(diǎn)及應(yīng)用：具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服：具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時(shí)效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)延伸和室溫時(shí)效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如格的汽車零件，如車輪車輪、懸掛系統(tǒng)構(gòu)件及支架、懸掛系統(tǒng)構(gòu)件及支架/支撐板支撐板/加強(qiáng)板等加強(qiáng)件加強(qiáng)板等加強(qiáng)件(歐美日等已歐美

28、日等已大量應(yīng)用大量應(yīng)用)。熱軋DP590金相組織熱軋DP590金相組織45一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)已起草并進(jìn)行審核，即將發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)已起草并進(jìn)行審核，即將發(fā)布。注：當(dāng)鋼板及鋼帶的力學(xué)性能符合規(guī)定時(shí)，化學(xué)成分可以與表中不同并由雙方注：當(dāng)鋼板及鋼帶的力學(xué)性能符合規(guī)定時(shí)，化學(xué)成分可以與表中不同并由雙方協(xié)商確定，化學(xué)成分允許偏差按協(xié)商確定，化學(xué)成分允許偏差按GB/T 222GB/T 222規(guī)定。規(guī)定。 標(biāo)注：DP340/590 板料 4 Q/CAM-22.846一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：DP340/590旋壓生產(chǎn)車輪旋壓生產(chǎn)車輪47一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中

29、心TRIPTRIP鋼板鋼板( (相變誘導(dǎo)塑性鋼板相變誘導(dǎo)塑性鋼板) )： 顯微組織為鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，顯微組織為鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，殘余奧氏體含量不低于殘余奧氏體含量不低于5%5%。成形過程中，殘余奧氏體可相變?yōu)轳R氏體，具有較。成形過程中，殘余奧氏體可相變?yōu)轳R氏體，具有較高的加工硬化率、均勻伸長率和抗拉強(qiáng)度。高的加工硬化率、均勻伸長率和抗拉強(qiáng)度。相比相比同等抗拉強(qiáng)度的雙相鋼，具有同等抗拉強(qiáng)度的雙相鋼，具有更高的延伸率。更高的延伸率。 代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：TRIP590、TRIP780 、 TRIP980（國內(nèi)正在開發(fā)中）。（國內(nèi)正在開發(fā)中）。特點(diǎn)及應(yīng)用：特點(diǎn)及應(yīng)用：TRIPT

30、RIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，TRIPTRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DPDP鋼，但鋼，但TRIPTRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長應(yīng)變范圍鋼的加工硬化指數(shù)在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。目前國內(nèi)尚無汽車零件應(yīng)目前國內(nèi)尚無汽車零件應(yīng)用熱軋用熱軋TRIPTRIP鋼板的報(bào)道，國外已有應(yīng)用。鋼板的報(bào)道，國外已有應(yīng)用。 熱軋TRIP鋼板金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：48一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心TWIPTWIP鋼板鋼板( (孿

31、晶誘導(dǎo)塑性鋼板孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板) )：塑性變形的主要機(jī)制是位錯(cuò)滑移，產(chǎn)生大：塑性變形的主要機(jī)制是位錯(cuò)滑移，產(chǎn)生大量孿晶，從而導(dǎo)致量孿晶，從而導(dǎo)致TWIPTWIP鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因此在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因此在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。汽車非常高的安全性。 代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：TWIP980 。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： TWIPTWIP鋼具有高強(qiáng)度、高塑性（強(qiáng)塑積達(dá)到鋼具有高強(qiáng)度、高塑性（強(qiáng)塑積達(dá)到60GPa%60GPa%），碰撞吸能好，成

32、形），碰撞吸能好，成形好，減重效果明顯。好，減重效果明顯。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：合金含量高，煉鋼、連鑄困難，軋制變形抗力大，工藝性能差，成本較合金含量高，煉鋼、連鑄困難，軋制變形抗力大，工藝性能差，成本較高，工業(yè)化困難，應(yīng)用受限。高，工業(yè)化困難，應(yīng)用受限。熱軋TWIP鋼板金相組織應(yīng)用方向：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、應(yīng)用方向：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、現(xiàn)有材料成形困難的現(xiàn)有材料成形困難的安全件安全件 。供貨鋼廠：供貨鋼廠：49一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：某轎車懸掛彈簧底座某轎車懸掛彈簧底座50一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：左右上縱梁上板左右上縱梁上板51一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心貝氏體鋼板貝氏

33、體鋼板( (高擴(kuò)孔鋼板高擴(kuò)孔鋼板) )：熱軋貝氏體鋼有鐵素體：熱軋貝氏體鋼有鐵素體+ +貝氏體雙相鋼和貝氏體貝氏體雙相鋼和貝氏體鋼，主要添加元素為鋼，主要添加元素為SiSi、MnMn、NbNb、CrCr等，顯微組織為鐵素體等，顯微組織為鐵素體+ +貝氏體或單相貝貝氏體或單相貝氏體。氏體。F+B鋼板金相組織代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：1)鐵素體鐵素體+貝氏體鋼板：抗貝氏體鋼板：抗拉強(qiáng)度拉強(qiáng)度590MPa級(jí)一個(gè)牌號(hào)。級(jí)一個(gè)牌號(hào)。2)貝氏體鋼板：抗拉強(qiáng)度貝氏體鋼板：抗拉強(qiáng)度780MPa級(jí)一個(gè)牌號(hào)。級(jí)一個(gè)牌號(hào)。特點(diǎn)及應(yīng)用：特點(diǎn)及應(yīng)用：抗拉強(qiáng)度較高抗拉強(qiáng)度較高、凸緣翻邊成形性優(yōu)良凸緣翻邊成形性優(yōu)良，適合沖壓汽車

34、支撐部件，適合沖壓汽車支撐部件類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件，如類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件，如懸架擺臂懸架擺臂、輪輻輪輻等。等。 F+B鋼板金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：52一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋標(biāo)準(zhǔn)尚未起草，但熱軋酸洗板標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋標(biāo)準(zhǔn)尚未起草，但熱軋酸洗板標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。標(biāo)注：SAPH440HE 板料 4 Q/CAM-22.653一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：彈簧托盤彈簧托盤 擺臂擺臂54一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：后副車架總成-H平臺(tái)-SAPH440HE440MPa5

35、5一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心熱軋熱軋馬氏體鋼板馬氏體鋼板( (耐磨鋼板耐磨鋼板) )： 顯微組織主要為馬氏體組織，硬度一般在顯微組織主要為馬氏體組織，硬度一般在360HBW360HBW以上，是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼板。熱軋馬氏體以上，是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別最高的鋼板。熱軋馬氏體鋼板目前主要用于有耐磨要求的汽車零件。鋼板目前主要用于有耐磨要求的汽車零件。馬氏體鋼板金相組織代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：1)瑞典瑞典SSAB公司的公司的Domex Well系列鋼板及系列鋼板及HarDOX系列鋼板。系列鋼板。2)寶鋼耐磨鋼板寶鋼耐磨鋼板360A等等特點(diǎn)及應(yīng)用：強(qiáng)度、硬度高，耐磨性好。常用

36、于自卸車車箱底板、邊板或襯特點(diǎn)及應(yīng)用：強(qiáng)度、硬度高，耐磨性好。常用于自卸車車箱底板、邊板或襯板等有耐磨要求的零部件。板等有耐磨要求的零部件。 供貨鋼廠：供貨鋼廠：56一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：57一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：58一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：59一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：60一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心第三代汽車鋼板：目前已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的第三代汽車鋼板：目前已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的0.15C-5Mn0.15C-5Mn鐵素體鐵素體+ +奧氏體第三奧氏體第三代汽車鋼板強(qiáng)塑積達(dá)到代汽車鋼板強(qiáng)塑積

37、達(dá)到30GPa30GPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代汽車鋼，且可實(shí)現(xiàn)只比普通，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代汽車鋼，且可實(shí)現(xiàn)只比普通鋼材高鋼材高5 5的低成本目標(biāo)。的低成本目標(biāo)。Rm1000MPa級(jí)金相組織級(jí)金相組織代表牌號(hào)：代表牌號(hào)：1) 0.15C-5Mn-0.15C-5Mn-Rm1000MPa-30GPa%第三代汽車鋼板第三代汽車鋼板。（已工業(yè)化生產(chǎn)）（已工業(yè)化生產(chǎn)）2) 0.15C-5Mn-Rm1500MPa-30GPa%第三代汽車鋼板。第三代汽車鋼板。（正在研發(fā)中）（正在研發(fā)中）特點(diǎn)及應(yīng)用：滿足現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)件、安全件及高強(qiáng)度車架用鋼對(duì)高強(qiáng)度和高特點(diǎn)及應(yīng)用：滿足現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)件、安全件及高強(qiáng)度車架用鋼對(duì)高強(qiáng)度和高塑

38、性的雙重要求，工業(yè)化塑性的雙重要求，工業(yè)化-應(yīng)用推廣后將是汽車用鋼的最佳選擇。應(yīng)用推廣后將是汽車用鋼的最佳選擇。Rm1500MPa級(jí)金相組織級(jí)金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：61一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心1、晶粒細(xì)化；、晶粒細(xì)化；2、亞穩(wěn)奧氏體由、亞穩(wěn)奧氏體由C配分變?yōu)榕浞肿優(yōu)镃+Mn配配分；分；3、亞穩(wěn)奧氏體數(shù)量由、亞穩(wěn)奧氏體數(shù)量由10-20%提高到提高到30-45%62一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心0.00.10.20.30.40.50.6020040060080010001200Engineering stress (MPa)Engineering strain650OCx6h 0.003 0.05

39、 0.1 0.14 0.2 0.26 0.463一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：已完成試制零件舉例：后橫梁后橫梁前鋼板彈簧（前鋼板彈簧（ 2801092-50A ） TG鋼板實(shí)物拉伸性能鋼板實(shí)物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：現(xiàn)生產(chǎn)材料：380L 380L鋼板實(shí)物拉伸性能鋼板實(shí)物拉伸性能64一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：已完成試制零件舉例：C131左左/右側(cè)后門上鉸鏈加強(qiáng)板右側(cè)后門上鉸鏈加強(qiáng)板( 5405081/082-MH) TG鋼板實(shí)物拉伸性能鋼板實(shí)物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：現(xiàn)生產(chǎn)材料：TRIP800 TRIP800鋼板實(shí)物拉伸性能鋼板實(shí)物拉伸性能65一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心車架

40、作為商用車最重要的承載總成，一直以來都采用高強(qiáng)度鋼板材料，車架作為商用車最重要的承載總成，一直以來都采用高強(qiáng)度鋼板材料，尤其是車架縱梁、橫梁等零件。尤其是車架縱梁、橫梁等零件。梁用鋼板：梁用鋼板： 歐、美商用車車架縱梁多年前已開始采用屈服強(qiáng)度歐、美商用車車架縱梁多年前已開始采用屈服強(qiáng)度700MPa700MPa級(jí)級(jí)梁用鋼板，目前在中重型商用車車架上的應(yīng)用已很普及，而且能夠?qū)崿F(xiàn)變梁用鋼板，目前在中重型商用車車架上的應(yīng)用已很普及，而且能夠?qū)崿F(xiàn)變截面的輥壓成形，橫梁通常采用截面的輥壓成形，橫梁通常采用500MPa500MPa級(jí)鋼板，部分采用級(jí)鋼板，部分采用380L380L及及355L355L。我國汽車

41、車架縱梁用鋼板隨著汽車發(fā)展要求的提高及材料技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)我國汽車車架縱梁用鋼板隨著汽車發(fā)展要求的提高及材料技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)歷了從傳統(tǒng)16MnL16MnL、10TiL10TiL、355L355L（鋼廠牌號(hào)（鋼廠牌號(hào)510L510L）500L500L（鋼廠牌號(hào)（鋼廠牌號(hào)610L610L）700L700L的發(fā)展歷程，即對(duì)應(yīng)屈服強(qiáng)度級(jí)別的發(fā)展歷程，即對(duì)應(yīng)屈服強(qiáng)度級(jí)別350MPa500MPa700MPa350MPa500MPa700MPa的提高的提高過程；橫梁用鋼板以屈服強(qiáng)度過程；橫梁用鋼板以屈服強(qiáng)度350MPa350MPa及及500MPa500MPa級(jí)的級(jí)的355L355L、500L500L為

42、主。為主。 66一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心目前，梁用鋼板通常按強(qiáng)度級(jí)別進(jìn)行劃分。按屈服強(qiáng)度，主流梁用鋼板目前，梁用鋼板通常按強(qiáng)度級(jí)別進(jìn)行劃分。按屈服強(qiáng)度，主流梁用鋼板為為355L、 380L、 500L及及700L，根據(jù)具體需要還包括，根據(jù)具體需要還包括300L、400L、650L等。不同標(biāo)準(zhǔn)梁用鋼板牌號(hào)對(duì)照見下表。等。不同標(biāo)準(zhǔn)梁用鋼板牌號(hào)對(duì)照見下表。67一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車梁用鋼板目前通常采用低汽車梁用鋼板目前通常采用低C、微合金化、微合金化 (通過添加通過添加Nb、Ti、V等合金元等合金元素素)及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化高強(qiáng)度及控軋控冷路線的低合金高強(qiáng)度鋼板和微合金化

43、高強(qiáng)度/超高強(qiáng)度鋼板。超高強(qiáng)度鋼板。汽車梁用鋼板通常具有較高或高的屈強(qiáng)比，同時(shí)需要具有良好的強(qiáng)度、塑汽車梁用鋼板通常具有較高或高的屈強(qiáng)比，同時(shí)需要具有良好的強(qiáng)度、塑韌性、成形性及可焊性。（工況下承受各種交變載荷，需高的強(qiáng)度及良好韌韌性、成形性及可焊性。（工況下承受各種交變載荷，需高的強(qiáng)度及良好韌性；冷沖壓或輥壓成形時(shí)需良好的塑性。）性；冷沖壓或輥壓成形時(shí)需良好的塑性。）汽車梁用鋼板強(qiáng)化類型包括固溶強(qiáng)化、細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化汽車梁用鋼板強(qiáng)化類型包括固溶強(qiáng)化、細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化(或沉淀強(qiáng)化或沉淀強(qiáng)化)等。等。鈮產(chǎn)生顯著的晶粒細(xì)化和中等的析出強(qiáng)化；鈦隨著其含量的增加產(chǎn)生強(qiáng)烈鈮產(chǎn)生顯著的晶粒細(xì)化和中等的

44、析出強(qiáng)化；鈦隨著其含量的增加產(chǎn)生強(qiáng)烈的析出強(qiáng)化和中等晶粒細(xì)化：釩產(chǎn)生中等程度的析出強(qiáng)化和較弱的晶粒細(xì)化。的析出強(qiáng)化和中等晶粒細(xì)化：釩產(chǎn)生中等程度的析出強(qiáng)化和較弱的晶粒細(xì)化。68一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心不同梁用鋼板主要強(qiáng)化類型見下表：不同梁用鋼板主要強(qiáng)化類型見下表：69一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心主流梁用鋼板典型金相組織見下表：主流梁用鋼板典型金相組織見下表：355L380L500L700L供貨鋼廠：供貨鋼廠：70一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心企標(biāo)企標(biāo)梁用鋼板性能梁用鋼板性能標(biāo)注：500L 板料 5 Q/CAM-22.171一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心企標(biāo)企標(biāo)梁用鋼板應(yīng)用：梁用鋼板應(yīng)用：供貨鋼廠：供貨鋼廠：7

45、2一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：解放卡車車架-用材500L、355L、380L-冷沖壓73一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例應(yīng)用零件實(shí)例 ：9*80*320*10650mm 700L輥壓的J6M車架縱梁700L（鞍鋼）進(jìn)行輥壓(a)(b)74一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實(shí)例應(yīng)用零件實(shí)例 ：9mm厚700L輥壓的J6M車架縱梁8mm厚500DL輥壓解放礦用自卸車車箱底板縱梁75一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：J6后橫梁后橫梁380L-5mm冷沖壓冷沖壓東風(fēng)天錦連接板東風(fēng)天錦連接板355L-7mm冷沖壓冷沖壓東風(fēng)天錦鴨嘴梁東風(fēng)天錦鴨嘴梁355L-5m

46、m冷沖壓冷沖壓J6駕駛室后懸置支架駕駛室后懸置支架 300L-5mm冷沖壓冷沖壓76一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心車輪車輪是汽車重要的安全部件之一，是汽車重要的安全部件之一，要求材料具有好的擴(kuò)孔性和高的疲勞強(qiáng)要求材料具有好的擴(kuò)孔性和高的疲勞強(qiáng)度，以防止產(chǎn)生轂孔成形不足并確保車輪高的使用壽命；同時(shí)，可焊性和成度，以防止產(chǎn)生轂孔成形不足并確保車輪高的使用壽命；同時(shí)，可焊性和成形性也是車輪輪輞材料需主要考慮的因素。形性也是車輪輪輞材料需主要考慮的因素。車輪用鋼：車輪用鋼： 歐、美汽車廠商歐、美汽車廠商600MPa600MPa級(jí)車輪用鋼應(yīng)用已很普遍，目前正在向級(jí)車輪用鋼應(yīng)用已很普遍，目前正在向800MPa8

47、00MPa甚至甚至1000MPa1000MPa發(fā)展，國內(nèi)目前發(fā)展，國內(nèi)目前540MPa540MPa、600MPa600MPa級(jí)車輪鋼板應(yīng)用處于應(yīng)級(jí)車輪鋼板應(yīng)用處于應(yīng)用初期且以乘用車車輪居多，但應(yīng)用效果很高，應(yīng)繼續(xù)推廣應(yīng)用。用初期且以乘用車車輪居多，但應(yīng)用效果很高，應(yīng)繼續(xù)推廣應(yīng)用。77一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心目前，國內(nèi)車輪用鋼主要有以下類別：目前，國內(nèi)車輪用鋼主要有以下類別： 1 1）SPHC/08AlSPHC/08Al、10-10-以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不再應(yīng)用。再應(yīng)用。 2 2）SS330SS330、SS400/Q235-S

48、S400/Q235-傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的SS400SS400為主。為主。 3 3）SAPH310/370/400/440-SAPH310/370/400/440-目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種，國內(nèi)可生產(chǎn)。目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種，國內(nèi)可生產(chǎn)。 4 4）330CL330CL、380CL380CL、420CL420CL、490CL490CL等國內(nèi)開發(fā)車輪專用鋼。等國內(nèi)開發(fā)車輪專用鋼。 5) SPFH540/590-5) SPFH540/590-高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄- -輕量化用途。輕量化用途。 6 6）DP590-DP590-

49、不同成分體系、軋制工藝的不同成分體系、軋制工藝的600MPa600MPa級(jí)雙相鋼板，主要適用于減級(jí)雙相鋼板，主要適用于減薄薄- -輕量化用途。輕量化用途。 7 7）屈服強(qiáng)度在）屈服強(qiáng)度在5505501200MPa1200MPa之間的超高強(qiáng)度鋼薄板之間的超高強(qiáng)度鋼薄板(AHSS(AHSS鋼中鋼中M M、DPDP、TRIPTRIP、CPCP鋼鋼) )，近幾年有些汽車已開始采用。，近幾年有些汽車已開始采用。 78一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心目前，一汽車輪廠車輪用鋼情況：目前，一汽車輪廠車輪用鋼情況： 1 1）SPHC-SPHC-以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不再應(yīng)用。以往產(chǎn)品應(yīng)用較多，目前

50、除極少老產(chǎn)品外新產(chǎn)品已不再應(yīng)用。 2 2）SS400-SS400-傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的傳統(tǒng)用材，目前以超細(xì)晶粒的SS400SS400為主。為主。 3 3）SAPH310/370/400/440-SAPH310/370/400/440-目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種。目前應(yīng)用較多，日本引進(jìn)鋼種。 4 4）Rcl380/420/450/540-Rcl380/420/450/540-武鋼車輪用鋼牌號(hào)，武鋼車輪用鋼牌號(hào)， 5 5）SPFH540/590-SPFH540/590-高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄高強(qiáng)度基本用材，主要適用于減薄- -輕量化用途。輕量化用途。 6 6）DP600-DP600-

51、不同成分體系、軋制工藝的不同成分體系、軋制工藝的600MPa600MPa級(jí)雙相鋼板，主要適用于減級(jí)雙相鋼板，主要適用于減薄薄- -輕量化用途。輕量化用途。 應(yīng)用情況：武鋼應(yīng)用情況：武鋼Cr-BCr-B系車輪用雙相鋼板為組織均勻的傳統(tǒng)意義的雙相系車輪用雙相鋼板為組織均勻的傳統(tǒng)意義的雙相鋼，但車輪成形時(shí)工藝性不理想；包鋼鋼，但車輪成形時(shí)工藝性不理想；包鋼C-MnC-Mn系短流程控軋控冷生產(chǎn)的雙相系短流程控軋控冷生產(chǎn)的雙相鋼板為非傳統(tǒng)類型雙相鋼，但車輪成形時(shí)工藝性良好。鋼板為非傳統(tǒng)類型雙相鋼，但車輪成形時(shí)工藝性良好。供貨鋼廠：供貨鋼廠：79一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：SS40

52、0制造商用車車輪制造商用車車輪380CL制造商用車車制造商用車車輪輪80一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心橋殼按制造方法分類，主要有三種形式：鑄造橋殼、沖焊橋殼、內(nèi)脹橋殼。橋殼按制造方法分類，主要有三種形式：鑄造橋殼、沖焊橋殼、內(nèi)脹橋殼。 鑄造橋殼分為鑄鐵、鑄鋼兩種，目前一汽應(yīng)用以球墨鑄鐵為主，適用于載鑄造橋殼分為鑄鐵、鑄鋼兩種，目前一汽應(yīng)用以球墨鑄鐵為主，適用于載荷要求高的車型。荷要求高的車型。 沖焊橋殼為鋼板沖壓焊接而成，比鑄造橋殼重量輕，利于焊接支架結(jié)構(gòu)，沖焊橋殼為鋼板沖壓焊接而成，比鑄造橋殼重量輕，利于焊接支架結(jié)構(gòu)，應(yīng)用越來越廣泛。應(yīng)用越來越廣泛。 內(nèi)脹橋殼一般用內(nèi)脹橋殼一般用Q345B鋼管，依

53、靠機(jī)械擴(kuò)張完成成形，目前國內(nèi)只有少數(shù)鋼管，依靠機(jī)械擴(kuò)張完成成形，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠家可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)脹橋殼的生產(chǎn)。廠家可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)脹橋殼的生產(chǎn)。一汽生產(chǎn)的內(nèi)脹橋殼主要有省車橋公司供應(yīng)一汽生產(chǎn)的內(nèi)脹橋殼主要有省車橋公司供應(yīng)。 另外還有液壓脹形橋殼，一些高校和生產(chǎn)企業(yè)正在研制中。另外還有液壓脹形橋殼，一些高校和生產(chǎn)企業(yè)正在研制中。 81一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心82一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 針對(duì)沖焊橋殼用鋼板，目前一汽還沒有專門的橋殼用鋼板的標(biāo)準(zhǔn)，已針對(duì)沖焊橋殼用鋼板，目前一汽還沒有專門的橋殼用鋼板的標(biāo)準(zhǔn)，已列入今年的標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。擬制定的橋殼鋼板產(chǎn)品系列如下表所示。列入今年的標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃。擬制定的橋殼鋼板

54、產(chǎn)品系列如下表所示。 橋橋供貨鋼廠：供貨鋼廠：83一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：斯堪尼亞中橋橋殼斯堪尼亞中橋橋殼-10mm-16Mn（355qk） 美馳后橋橋殼美馳后橋橋殼-16mm-相當(dāng)于國內(nèi)相當(dāng)于國內(nèi)20Mn 84一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：一汽現(xiàn)用一汽現(xiàn)用457橋殼橋殼-16mm-16Mn（355qk）-沖焊沖焊 85一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心強(qiáng)度級(jí)別不斷提高強(qiáng)度級(jí)別不斷提高：適應(yīng)汽車強(qiáng)量化、排放節(jié)能等要求，方向：適應(yīng)汽車強(qiáng)量化、排放節(jié)能等要求，方向提高提高強(qiáng)度，但塑性降低或未獲提高。強(qiáng)度，但塑性降低或未獲提高。 代表鋼種：傳統(tǒng)高強(qiáng)度代表鋼種：

55、傳統(tǒng)高強(qiáng)度C/Mn鋼鋼+微合金化；微合金化；DP、TRIP、CP、HE、M等先進(jìn)高強(qiáng)鋼。等先進(jìn)高強(qiáng)鋼。強(qiáng)塑積同步提高強(qiáng)塑積同步提高：為適應(yīng)汽車主、被動(dòng)碰撞等安全性要求，方向：為適應(yīng)汽車主、被動(dòng)碰撞等安全性要求，方向強(qiáng)強(qiáng)度、塑性均得到提高，改善零件吸能效果。度、塑性均得到提高，改善零件吸能效果。 代表鋼種：代表鋼種：QPQP、TGTG等中等中MnMn鋼；鋼；TWIPTWIP高錳鋼。高錳鋼。強(qiáng)塑積分步提高強(qiáng)塑積分步提高：主要通過成形方式的改變，如采用溫成形及熱成形。：主要通過成形方式的改變，如采用溫成形及熱成形。 代表鋼種：代表鋼種：22MnB5等等Born鋼板。鋼板。86一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心

56、NANO鋼板鋼板：用納米級(jí)：用納米級(jí)(10nm)析出物強(qiáng)化鐵素體基體，提高強(qiáng)度。抗析出物強(qiáng)化鐵素體基體，提高強(qiáng)度?？估瓘?qiáng)度通常拉強(qiáng)度通常700-800MPa，屈強(qiáng)比高，延伸率、擴(kuò)孔率匹配好。國外正處，屈強(qiáng)比高，延伸率、擴(kuò)孔率匹配好。國外正處于研發(fā)應(yīng)用階段。于研發(fā)應(yīng)用階段。超細(xì)晶粒鋼板超細(xì)晶粒鋼板：通過添加合金元素細(xì)化晶粒（晶粒尺寸可至通過添加合金元素細(xì)化晶粒（晶粒尺寸可至2um），提），提高鋼板的強(qiáng)度及塑韌性，國內(nèi)已有很多應(yīng)用。高鋼板的強(qiáng)度及塑韌性，國內(nèi)已有很多應(yīng)用。87一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心不等厚板不等厚板：國外已有應(yīng)用，國內(nèi)正在進(jìn)行開發(fā)與應(yīng)用研究。：國外已有應(yīng)用，國內(nèi)正在進(jìn)行開發(fā)與應(yīng)用研

57、究。熱軋酸洗板代替冷軋鋼板熱軋酸洗板代替冷軋鋼板：適用于對(duì)表面質(zhì)量要求不很高的汽車內(nèi)板件，：適用于對(duì)表面質(zhì)量要求不很高的汽車內(nèi)板件，降成本效益顯著。降成本效益顯著。用用鋼板制造生產(chǎn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼汽車零部件鋼板制造生產(chǎn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼汽車零部件：近年來，低碳鋼板經(jīng)滲碳、滲：近年來，低碳鋼板經(jīng)滲碳、滲氮等化學(xué)熱處理后用于汽車耐磨件的應(yīng)用日益增多，如氣門鎖塊、輪類件氮等化學(xué)熱處理后用于汽車耐磨件的應(yīng)用日益增多，如氣門鎖塊、輪類件驅(qū)動(dòng)盤、各種有耐磨要求的墊片等，可大幅降低零件成本。驅(qū)動(dòng)盤、各種有耐磨要求的墊片等，可大幅降低零件成本。用用高強(qiáng)塑積的不銹鋼板生產(chǎn)汽車安全件高強(qiáng)塑積的不銹鋼板生產(chǎn)汽車安全件：如汽車保險(xiǎn)

58、杠、：如汽車保險(xiǎn)杠、B柱等零件。吸柱等零件。吸能性好，耐腐蝕，美觀高檔，但成本較高，適用于高檔汽車應(yīng)用。能性好，耐腐蝕，美觀高檔，但成本較高，適用于高檔汽車應(yīng)用。88一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心CA6GV氣門鎖塊-St13-表面氮化CA6GV驅(qū)動(dòng)盤-QStE380TM-3mmCA4GB7飛輪驅(qū)動(dòng)盤-400L-2.5mm-表面氮化 CA4GB7水泵皮帶輪-St13-2.5mmCA4GC20T皮帶輪-SPHE-4.0mm89一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心近年來，隨著對(duì)汽車零部件近年來，隨著對(duì)汽車零部件耐腐蝕性要求的日益提高耐腐蝕性要求的日益提高、排放法規(guī)的日益嚴(yán)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格、格、汽車禁用物質(zhì)要求汽車禁

59、用物質(zhì)要求標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)及汽車零件用標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)及汽車零件用鋼板高強(qiáng)塑積鋼板高強(qiáng)塑積、優(yōu)良安全、優(yōu)良安全性、優(yōu)良耐腐蝕性等材料應(yīng)用發(fā)展趨勢，具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、高強(qiáng)塑性、優(yōu)良耐腐蝕性等材料應(yīng)用發(fā)展趨勢，具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、高強(qiáng)塑積等特點(diǎn)的奧氏體不銹鋼及具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、成本相對(duì)較低的鐵素積等特點(diǎn)的奧氏體不銹鋼及具有優(yōu)良耐熱、耐腐蝕性、成本相對(duì)較低的鐵素體不銹鋼材料在國內(nèi)外汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用范圍日益增大，用量日益增多。體不銹鋼材料在國內(nèi)外汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用范圍日益增大，用量日益增多。 不銹鋼不銹鋼：不銹鋼是不銹鋼和耐酸鋼的簡稱（或統(tǒng)稱）。在大氣、水蒸汽和不銹鋼是不銹鋼和耐酸鋼的簡稱（或統(tǒng)稱）。在

60、大氣、水蒸汽和淡水等腐蝕性較弱的介質(zhì)中不銹和耐腐蝕的鋼種稱為不銹鋼淡水等腐蝕性較弱的介質(zhì)中不銹和耐腐蝕的鋼種稱為不銹鋼 ，在酸、堿、鹽等腐蝕性強(qiáng)烈的環(huán)境中具有耐蝕性的鋼種稱為耐酸鋼。不銹鋼含鉻量通常在不銹鋼含鉻量通常在10.5%10.5%以上，以上，鉻是不銹鋼中最重要的合金元素，無鉻鉻是不銹鋼中最重要的合金元素，無鉻不銹鋼是不存在的！不銹鋼是不存在的！當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)中耐熱鋼也常統(tǒng)稱為不銹鋼90一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心按按組織結(jié)構(gòu)：組織結(jié)構(gòu)：可分為可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體奧氏體+鐵素體雙相不銹鋼鐵素體雙相不銹鋼及及沉淀硬化不銹