橋梁測(cè)量方案

1、橋梁測(cè)量方案4.1.1控制網(wǎng)布設(shè)1. 橋梁控制精度分析橋梁施工階段的主要測(cè)量工作是建立施工控制網(wǎng)和進(jìn)行施工放樣?？刂凭W(wǎng)應(yīng)以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，我們從橋長(zhǎng)和放樣橋墩兩方面進(jìn)行分析。1）根據(jù)橋軸線長(zhǎng)度的誤差來確定控制網(wǎng)精度。根據(jù)施工規(guī)范，設(shè)橋墩支座中心點(diǎn)位的放樣限差為3L,則其中誤差為3 l/2。根據(jù)李青岳主編的工程測(cè)量學(xué)中橋梁控制網(wǎng)必要精度確定中提出的“要使測(cè)量誤差不致于影響工程質(zhì)量，可取測(cè)量誤差為橋梁架設(shè)誤差的1/ , 2以求得控制網(wǎng)在橋軸線上邊長(zhǎng)的相對(duì)中誤差”?？刂凭W(wǎng)取最弱邊相對(duì)中誤差作為相對(duì)中誤差。2）根據(jù)橋墩放樣的容許誤差分析控制網(wǎng)的精

2、度。工程上對(duì)放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.52.0cm。我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5cm作為確定控制網(wǎng)的必要精度起算數(shù)據(jù)。按測(cè)量規(guī)范的要求，當(dāng)控制點(diǎn)所引起的誤差 m為總誤差M的0.4倍時(shí)，由它使放樣 點(diǎn)的總誤差僅增加 10%這一影響實(shí)際可忽略不計(jì)。也就是說為使控制網(wǎng)的誤差對(duì)橋墩定位 精度不發(fā)生顯著影響，要求m0.4 x M=0.4X 15= 6mm考慮到邊長(zhǎng)誤差對(duì)橋墩定位的最大影響等于邊長(zhǎng)誤差，因此，在定位時(shí)，控制網(wǎng)邊長(zhǎng)誤差在數(shù)值上應(yīng)小于6mm按此值計(jì)算，控制網(wǎng)最弱邊的相對(duì)中誤差不大于6/D （D為控制網(wǎng)最弱邊長(zhǎng)度）。為安全可靠起見，

3、我們?nèi)?1 ）、2）兩項(xiàng)中精度較高這作為控制網(wǎng)的精度要求。2. 平面網(wǎng)布設(shè)布設(shè)橋梁控制網(wǎng)的目的是為了求出橋軸線的長(zhǎng)度及放樣橋墩的位置，因此控制網(wǎng)布設(shè)遵循以下幾點(diǎn)：1）控制點(diǎn)之間視野應(yīng)開闊，通視良好。2）控制點(diǎn)布設(shè)在安全地點(diǎn)，盡量防止有外來損害的威脅。3）控制網(wǎng)圖形要簡(jiǎn)單，控制點(diǎn)基礎(chǔ)具有足夠的強(qiáng)度。為保證控制網(wǎng)的精度，我們分兩步進(jìn)行布設(shè)。第一步：粗測(cè)，根據(jù)甲方提供的控制點(diǎn)和控制網(wǎng)最弱邊的最大相對(duì)中誤差，進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，得出控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)值。 采用日本產(chǎn)GTS301D全站儀先進(jìn)行點(diǎn)位放樣， 得各 控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)采用鋼筋砼樁（如圖一所示） ，在砼樁頂面的鐵板上標(biāo)出點(diǎn)位位置。自然地 面圖一第二

4、步：精測(cè)，經(jīng)過粗測(cè)過程，將控制點(diǎn)的點(diǎn)位基本測(cè)設(shè)在其設(shè)計(jì)位置。由于存在測(cè)量 誤差，點(diǎn)位并不是嚴(yán)格在其理論設(shè)計(jì)位置。需要通過再次測(cè)量、平差，將其改正到其正確位置。仍舊采用全站儀按邊角網(wǎng)平差的要求測(cè)邊、量角，將數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，利用邊角網(wǎng)平差程 序，進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各控制點(diǎn)的平差坐標(biāo)，與設(shè)計(jì)值比較，得點(diǎn)位改正值，進(jìn)行點(diǎn)位改 正，得到平面控制網(wǎng)。為防止基準(zhǔn)點(diǎn)在施工過程中遭受損壞，需對(duì)各主要基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行拴樁保護(hù)（如圖二所示）萬一基準(zhǔn)點(diǎn)損壞，可通過拴樁點(diǎn)迅速恢復(fù)。3. 水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)在橋梁施工階段，除了建立平面控制網(wǎng)， 還要建立高程控制網(wǎng)。 作為施工階段高程放樣 及橋梁營(yíng)運(yùn)階段沉降觀測(cè)的依據(jù)?？紤]精度要求，水準(zhǔn)網(wǎng)

5、布設(shè)成一閉合網(wǎng)。為施工方便，我們?cè)僭诨c(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)立若干施工水準(zhǔn)點(diǎn)?；c(diǎn)是永久性的，既要滿足 施工要求，又要滿足變形觀測(cè)時(shí)永久使用。 而施工水準(zhǔn)點(diǎn)僅用于施工階段， 盡量靠近施工點(diǎn)。按規(guī)范，我們道本工程既有橋又有路。橋梁水準(zhǔn)點(diǎn)高程同道路線路高程采用同一系統(tǒng)。路部分按四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度施測(cè)。對(duì)于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對(duì)精度,我們采用三等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)及沉降觀測(cè)點(diǎn)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量法進(jìn)行測(cè)量。拴樁點(diǎn)4.1.2墩臺(tái)定位、細(xì)部放樣1. 墩臺(tái)定位該橋的墩臺(tái)定位，采用直角坐標(biāo)放樣法定位。測(cè)設(shè)前，先根據(jù)施工坐標(biāo)系， 求出各墩臺(tái)的施工坐標(biāo)。再由控制點(diǎn)的坐標(biāo)和各墩臺(tái)的坐標(biāo)反算出距離和方位角，用

6、全站儀測(cè)設(shè)出墩臺(tái)的中心點(diǎn)位置。墩臺(tái)中心測(cè)設(shè)定位完成后， 再測(cè)設(shè)墩臺(tái)的縱橫軸線,以此作為墩臺(tái)細(xì)部放樣的依據(jù)。對(duì)于直線橋，墩臺(tái)的橫軸線與橋軸線重合,而且各墩臺(tái)一致,可利用橋軸線兩端控制樁來標(biāo)志盤左、盤右以橋軸線方向?yàn)楹髾M軸線方向，測(cè)設(shè)墩臺(tái)縱軸線時(shí)，將經(jīng)緯儀設(shè)在墩臺(tái)中心上, 視，轉(zhuǎn)90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。2. 細(xì)部放樣1）樁基礎(chǔ)的施工放樣根據(jù)墩基礎(chǔ)的中心及縱橫軸線， 以縱橫中心線為坐標(biāo)軸，用支距法放樣各樁的中心位置, 其限差為2cmb放出的樁位經(jīng)符合后進(jìn)行基礎(chǔ)施工。2）橋梁墩臺(tái)的細(xì)部放樣根據(jù)墩臺(tái)的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和

7、垂直度。當(dāng)墩身筑高后，用激光經(jīng)緯儀架設(shè)在護(hù)樁上控制模板的位置。xyoyox0i| 丨oI o r o I圖四3）現(xiàn)澆橋梁的模板支設(shè)當(dāng)墩柱澆筑完成后，利用護(hù)樁在其頂面上定出中心和軸線，搭設(shè)梁的模板時(shí)，將激光經(jīng)緯儀架設(shè)在墩柱頂?shù)闹行纳?，后視相鄰墩柱頂?shù)闹行模ǔ隽旱闹行木€。由于墩柱比較高， 在架設(shè)儀器時(shí)一定要注意人身及儀器的安全。砼澆筑前再復(fù)核模板位置，保證梁的位置準(zhǔn)確無誤。梁模板支設(shè)時(shí)，要考慮砼澆筑后的沉降量，需預(yù)留一定的高度，試壓前，用水準(zhǔn)儀或 全站儀測(cè)一格網(wǎng)點(diǎn)， 試壓過程中及試壓完成后，再在同一位置施測(cè)，比較沉降值，確定模板的沉降預(yù)留量。4）標(biāo)高控制通過施工水準(zhǔn)點(diǎn)將高程傳遞到墩、臺(tái)、柱上的臨

8、時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，然后由臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的高程。標(biāo)高傳遞如圖五所示。3. 道路測(cè)量將橋軸線點(diǎn)引測(cè)到橋面，利用全站儀利用橋中心軸線點(diǎn) ，控制橋面道路中心線及砼面層的標(biāo)高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護(hù)欄的位置。橋下道路的修筑，借用橋梁控制網(wǎng)點(diǎn)，用全站儀采用極坐標(biāo)法控制道路中線、各層的 厚度、坡度及標(biāo)高。4.1.3竣工測(cè)量及變形觀測(cè)在墩、臺(tái)等建筑完畢后，需對(duì)墩距、墩臺(tái)各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進(jìn)行峻工測(cè)量。檢查施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求，也作為變形觀測(cè)資料的對(duì)比數(shù)據(jù)。在橋梁營(yíng)運(yùn)過程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺(tái)會(huì)產(chǎn)生位移、下沉及傾斜，所以需要定期地觀測(cè)墩臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)的垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結(jié)構(gòu)的擾曲，掌握其隨時(shí)間的推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車安全時(shí)采取補(bǔ)救措施。同時(shí), 也為以后的設(shè)計(jì)提供參考數(shù)據(jù)。變形觀測(cè)的觀測(cè)周期，在建造初期同砼的澆筑周期，當(dāng)變形逐步穩(wěn)定后可以長(zhǎng)些。 4.1.4依據(jù)規(guī)范及使用儀器1. 依據(jù)規(guī)范：1）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。2）城市測(cè)量規(guī)范3）公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范2. 所用儀器：1）日本產(chǎn) GTS301全站儀測(cè)角精度：2紅外測(cè)距：3000m （單棱鏡），精度2mm+2ppm激光測(cè)距：80m （無反射棱鏡），300m （反射板），5000m （單棱鏡），精度