發(fā)動(dòng)機(jī)特性及點(diǎn)火提前角對(duì)性能的影響

1、目錄01發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的特性概述概述02負(fù)荷特性03速度特性04點(diǎn)火提前角對(duì)性能指標(biāo)的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況，簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況，簡(jiǎn)稱(chēng)工況工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的工發(fā)動(dòng)機(jī)的工況常用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷表示，即內(nèi)燃機(jī)的工況是指況常用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷表示，即內(nèi)燃機(jī)的工況是指在某一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)下的工作狀態(tài)。在某一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)下的工作狀態(tài)。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率；表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率；負(fù)荷（有效功率）表示發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外作功的能力，有效負(fù)荷（有效功率）表示發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外作功的能力，有效功率功率Pe和轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速n 決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)行情況。決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)行情況。動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)存在以

2、下關(guān)系：存在以下關(guān)系：npnTPmetqe式中，式中，Pe為有效功率，為有效功率，Ttq為轉(zhuǎn)矩，為轉(zhuǎn)矩， pme 平均平均有效壓力有效壓力(單位單位氣缸工作容積氣缸工作容積)， n為工作轉(zhuǎn)速。為工作轉(zhuǎn)速。因此負(fù)荷也可用輸出轉(zhuǎn)矩因此負(fù)荷也可用輸出轉(zhuǎn)矩Ttq或平均有效壓力或平均有效壓力pme來(lái)表示。來(lái)表示。上述參數(shù)中只有上述參數(shù)中只有2個(gè)獨(dú)立變量，即個(gè)獨(dú)立變量，即(n, Pe)、（、（n, Ttq）或（或（n, pme）決定發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工況點(diǎn)。）決定發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工況點(diǎn)。其中：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效指標(biāo)通常用平均有效壓其中：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效指標(biāo)通常用平均有效壓力力p pmeme、有效扭矩、有效扭矩T Tt

3、qtq、有效功率、有效功率P Pe e、有效燃油消耗、有效燃油消耗率率b be e、每小時(shí)耗油量、每小時(shí)耗油量B B表示。表示。發(fā)動(dòng)機(jī)功率（輸出轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力）、發(fā)動(dòng)機(jī)功率（輸出轉(zhuǎn)矩或平均有效壓力）、轉(zhuǎn)速應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的工作機(jī)械要求轉(zhuǎn)速應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的工作機(jī)械要求的功率、轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。的功率、轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。 只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩與工作機(jī)械只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩與工作機(jī)械消耗的扭矩相等時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速消耗的扭矩相等時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下按一定功率穩(wěn)定工作。下按一定功率穩(wěn)定工作。 可以看到輸出功率相同，不等于工況可以看到輸出功率相同，不等于工況相同，其燃燒放熱過(guò)程不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)

4、相同，其燃燒放熱過(guò)程不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放特性也就不一樣。濟(jì)性和排放特性也就不一樣。 當(dāng)所帶動(dòng)的工作機(jī)械的阻力矩、轉(zhuǎn)速當(dāng)所帶動(dòng)的工作機(jī)械的阻力矩、轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況就會(huì)發(fā)生變化。變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況就會(huì)發(fā)生變化。所以需要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的所以需要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工況面工況面。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況分為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況分為穩(wěn)定穩(wěn)定和和動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)工況。工況。 以負(fù)荷和轉(zhuǎn)速為坐標(biāo)的平面叫發(fā)動(dòng)機(jī)的以負(fù)荷和轉(zhuǎn)速為坐標(biāo)的平面叫發(fā)動(dòng)機(jī)的工況平面工況平面。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況是在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、最高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況是在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、最高轉(zhuǎn)速以及在各工作轉(zhuǎn)速下所能輸出的最大功速以及在各工作轉(zhuǎn)速下所能輸出的最大功率（轉(zhuǎn)矩）所能包圍的范圍

5、內(nèi)。率（轉(zhuǎn)矩）所能包圍的范圍內(nèi)。a a 各轉(zhuǎn)速時(shí)最大功率（轉(zhuǎn)矩）限制各轉(zhuǎn)速時(shí)最大功率（轉(zhuǎn)矩）限制線(xiàn)；線(xiàn)；b b 各負(fù)荷條件下的最高轉(zhuǎn)速限制線(xiàn)。各負(fù)荷條件下的最高轉(zhuǎn)速限制線(xiàn)。都對(duì)應(yīng)最大加速踏板位置工況：汽都對(duì)應(yīng)最大加速踏板位置工況：汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，速度外特性線(xiàn)；油機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，速度外特性線(xiàn)；柴油機(jī)柴油機(jī)aa校正外特性線(xiàn)，校正外特性線(xiàn)，bb調(diào)速調(diào)速特性線(xiàn)特性線(xiàn)c c 最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速限制線(xiàn)；最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速限制線(xiàn)；d d 各加速踏板位置下的空轉(zhuǎn)怠速線(xiàn)；各加速踏板位置下的空轉(zhuǎn)怠速線(xiàn)；e e 表示機(jī)械損失功率，對(duì)應(yīng)工表示機(jī)械損失功率，對(duì)應(yīng)工況況不正常工作范圍，滅火外力倒不正常工作范圍，滅火外力倒拖，

6、或不給油掛檔下坡（穩(wěn)定速拖，或不給油掛檔下坡（穩(wěn)定速度）。度）。 發(fā)動(dòng)機(jī)特性指在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性發(fā)動(dòng)機(jī)特性指在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與特性參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整情況或運(yùn)轉(zhuǎn)工能指標(biāo)與特性參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整情況或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化等各種可變因素的變化規(guī)律。況變化等各種可變因素的變化規(guī)律。其中的其中的運(yùn)行特性，即主要的性能指標(biāo)隨工況參數(shù)運(yùn)行特性，即主要的性能指標(biāo)隨工況參數(shù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化規(guī)律最為重要。轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化規(guī)律最為重要。l性能指標(biāo)隨調(diào)整情況變化的特性稱(chēng)為性能指標(biāo)隨調(diào)整情況變化的特性稱(chēng)為調(diào)整特調(diào)整特性性如點(diǎn)火提前角調(diào)整特性、供油提前角調(diào)如點(diǎn)火提前角調(diào)整特性、供油提前角調(diào)整特性等；整特性等；l性能指標(biāo)隨

7、運(yùn)行工況變化的特性稱(chēng)為性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況變化的特性稱(chēng)為性能特性能特性性，如負(fù)荷特性、速度特性和調(diào)速特性等。，如負(fù)荷特性、速度特性和調(diào)速特性等。研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的必要性研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的必要性為了評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)為了評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性指標(biāo)力性指標(biāo)(如功率、轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力等如功率、轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力等)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(燃油消耗率燃油消耗率)、排放指標(biāo)以及反、排放指標(biāo)以及反映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)映工作過(guò)程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)(如指示熱效如指示熱效率、充量系數(shù)以及機(jī)械效率率、充量系數(shù)以及機(jī)械效率)等，就必須研究等，就必須研究?jī)?nèi)燃機(jī)的特性。內(nèi)燃機(jī)的特性。 發(fā)動(dòng)機(jī)

8、銘牌上規(guī)定的最大輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上規(guī)定的最大輸出功率P Pemaxemax及其對(duì)應(yīng)及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n nn n所確定的工況為標(biāo)定工況，標(biāo)定工況不是發(fā)動(dòng)所確定的工況為標(biāo)定工況，標(biāo)定工況不是發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的極限功率，是人為規(guī)定的一個(gè)限制使用機(jī)所能達(dá)到的極限功率，是人為規(guī)定的一個(gè)限制使用的最大功率點(diǎn)。的最大功率點(diǎn)。l世界各國(guó)對(duì)標(biāo)定方法的規(guī)定有所不同。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)世界各國(guó)對(duì)標(biāo)定方法的規(guī)定有所不同。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBll05GBll058787內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法規(guī)定，我規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的功率可以分為四級(jí)：國(guó)內(nèi)燃機(jī)的功率可以分為四級(jí)：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)這一功率為內(nèi)燃機(jī)允

9、許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min15min的最大有效功率，適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)需要發(fā)出最的最大有效功率，適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)需要發(fā)出最大功率的轎車(chē)、中小型載貨汽車(chē)、軍用車(chē)輛、快艇等用途的內(nèi)大功率的轎車(chē)、中小型載貨汽車(chē)、軍用車(chē)輛、快艇等用途的內(nèi)燃機(jī)。燃機(jī)。 l1h1h功率功率：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h1h的最大有效功率，適用的最大有效功率，適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、船舶主機(jī)、大型于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、船舶主機(jī)、大型載貨汽車(chē)和機(jī)車(chē)等用途的內(nèi)燃機(jī)。載貨汽車(chē)和機(jī)車(chē)等用途的內(nèi)燃機(jī)。 l12h12h功率功率：這一功率為內(nèi)

10、燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h12h的最大有效功率，適的最大有效功率，適用于需要在用于需要在12h12h內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又需要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又需要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組、鐵道牽引等用途的內(nèi)燃機(jī)。式發(fā)電機(jī)組、鐵道牽引等用途的內(nèi)燃機(jī)。 l持續(xù)功率持續(xù)功率：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率，：這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率，適用于需要長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動(dòng)力、排灌、電站、船舶等用途適用于需要長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動(dòng)力、排灌、電站、船舶等用途的內(nèi)燃機(jī)。的內(nèi)燃機(jī)。 除持續(xù)功率外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，除持續(xù)功率

11、外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，故常被稱(chēng)為故常被稱(chēng)為間歇功率間歇功率。對(duì)間歇功率而言，內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際按標(biāo)。對(duì)間歇功率而言，內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際按標(biāo)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超出上述限定的時(shí)間并不意味著內(nèi)燃機(jī)將被定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超出上述限定的時(shí)間并不意味著內(nèi)燃機(jī)將被損壞，但無(wú)疑將使內(nèi)燃機(jī)的壽命與可靠性受到影響。損壞，但無(wú)疑將使內(nèi)燃機(jī)的壽命與可靠性受到影響。2.2.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性性能特性性能特性2.12.1發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性負(fù)荷特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時(shí)，負(fù)荷特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時(shí)，穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律為發(fā)動(dòng)穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。機(jī)的負(fù)

12、荷特性。一般用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃一般用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到油經(jīng)濟(jì)性，還可用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的極限動(dòng)力性能（不受標(biāo)定功率的限制）。的極限動(dòng)力性能（不受標(biāo)定功率的限制）。 負(fù)荷特性線(xiàn)比速度特性線(xiàn)更易于測(cè)定，負(fù)荷特性線(xiàn)比速度特性線(xiàn)更易于測(cè)定，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能研究，多采用負(fù)荷特性所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能研究，多采用負(fù)荷特性線(xiàn)來(lái)進(jìn)行。線(xiàn)來(lái)進(jìn)行。 如：當(dāng)汽車(chē)以一定的速度沿阻力變化如：當(dāng)汽車(chē)以一定的速度沿阻力變化的道路行駛時(shí)，就是這種情況。此時(shí)必的道路行駛時(shí)，就是這種情況。此時(shí)必須改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)來(lái)調(diào)整有效扭矩，以須改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)來(lái)調(diào)整有效扭矩，以適應(yīng)外界阻力矩的變化，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)適

13、應(yīng)外界阻力矩的變化，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變。轉(zhuǎn)速不變。 2.12.1、柴油機(jī)的負(fù)荷特性柴油機(jī)的負(fù)荷特性 在轉(zhuǎn)速保持不變，調(diào)整到最佳在轉(zhuǎn)速保持不變，調(diào)整到最佳供油提前角，水溫、油溫、油壓保供油提前角，水溫、油溫、油壓保持合理狀態(tài)的情況下測(cè)定。持合理狀態(tài)的情況下測(cè)定。即發(fā)動(dòng)即發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，轉(zhuǎn)速不變時(shí)，機(jī)在正常工作條件下，轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性。性。 柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱(chēng)為柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱(chēng)為“質(zhì)調(diào)質(zhì)調(diào)節(jié)節(jié)”。it 總體呈隨負(fù)荷增加而降低的趨勢(shì)，與總體呈隨負(fù)荷增加而降低的趨勢(shì)，與汽油機(jī)相反。負(fù)荷減小，噴油量減小，汽油機(jī)相反。負(fù)荷減小，噴油

14、量減小，一是噴油和燃燒時(shí)間縮短，導(dǎo)致等容度一是噴油和燃燒時(shí)間縮短，導(dǎo)致等容度有所上升，二是混合氣體變稀，兩者使有所上升，二是混合氣體變稀，兩者使得燃燒效率上升。負(fù)荷過(guò)小，缸內(nèi)溫度得燃燒效率上升。負(fù)荷過(guò)小，缸內(nèi)溫度太低，燃燒惡化；負(fù)荷過(guò)大，混合氣過(guò)太低，燃燒惡化；負(fù)荷過(guò)大，混合氣過(guò)濃，混合與燃燒不完善，因此，兩端出濃，混合與燃燒不完善，因此，兩端出現(xiàn)下降趨勢(shì)。現(xiàn)下降趨勢(shì)。 從零增加，到中負(fù)荷后，漸趨平坦。從零增加，到中負(fù)荷后，漸趨平坦。gb 隨負(fù)荷線(xiàn)性增加，到達(dá)隨負(fù)荷線(xiàn)性增加，到達(dá)Pemax時(shí)，時(shí)，燃燒燃燒惡化導(dǎo)致加速上升。惡化導(dǎo)致加速上升。 隨著負(fù)荷的進(jìn)一步增加，過(guò)量空氣系數(shù)隨著負(fù)荷的進(jìn)一步增

15、加，過(guò)量空氣系數(shù)a變得更小，混合氣形成與燃燒開(kāi)始惡化，指示變得更小，混合氣形成與燃燒開(kāi)始惡化，指示熱效率熱效率itit開(kāi)始明顯下降，其下降速度逐漸超開(kāi)始明顯下降，其下降速度逐漸超過(guò)機(jī)械效率上升的速度，燃油消耗率開(kāi)始上升。過(guò)機(jī)械效率上升的速度，燃油消耗率開(kāi)始上升。如果繼續(xù)增加負(fù)荷，則空氣相對(duì)不足，燃料無(wú)如果繼續(xù)增加負(fù)荷，則空氣相對(duì)不足，燃料無(wú)法完全燃燒，從而使燃油消耗率上升很快，且法完全燃燒，從而使燃油消耗率上升很快，且柴油機(jī)大量冒黑煙，導(dǎo)致活塞、燃燒室積碳，柴油機(jī)大量冒黑煙，導(dǎo)致活塞、燃燒室積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，可靠性以及壽命受到影響。如超發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，可靠性以及壽命受到影響。如超過(guò)該極限再進(jìn)一步增

16、大負(fù)荷，柴油機(jī)大量冒黑過(guò)該極限再進(jìn)一步增大負(fù)荷，柴油機(jī)大量冒黑煙，功率反而下降。煙，功率反而下降。 2.2 2.2 汽油機(jī)的負(fù)荷特性汽油機(jī)的負(fù)荷特性 在轉(zhuǎn)速保持不變，調(diào)整到最佳在轉(zhuǎn)速保持不變，調(diào)整到最佳點(diǎn)火提前角，理想的過(guò)量空氣系數(shù)，點(diǎn)火提前角，理想的過(guò)量空氣系數(shù)，水溫、油溫、油壓保持在合理范圍水溫、油溫、油壓保持在合理范圍之內(nèi)的情況下測(cè)定。之內(nèi)的情況下測(cè)定。即發(fā)動(dòng)機(jī)在正即發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)常工作條件下，轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性。機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性。itit 總體規(guī)律與柴油機(jī)相反?？傮w規(guī)律與柴油機(jī)相反。負(fù)荷低時(shí)，負(fù)荷低時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

17、小小，缸內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣量小，殘余廢，缸內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣量小，殘余廢氣系數(shù)氣系數(shù)r r大，大，燃燒速度較小，加之燃燒速度較小，加之a(chǎn) a相對(duì)相對(duì)過(guò)高，燃燒不完全，以及溫度下降使燃料氣過(guò)高，燃燒不完全，以及溫度下降使燃料氣化條件惡化，單位工質(zhì)傳熱量增加，化條件惡化，單位工質(zhì)傳熱量增加，itit下下降；降；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于85%85%后，后，a a逐漸相對(duì)減逐漸相對(duì)減小，燃燒不完全，小，燃燒不完全，itit也下降。也下降。燃油消耗率燃油消耗率b b的變化取決于指示熱效率的變化取決于指示熱效率itit、機(jī)械效率機(jī)械效率m m的變化的變化。m m 與柴油機(jī)規(guī)律一致。與柴油機(jī)規(guī)律一致。c c 規(guī)律與規(guī)律

18、與m m相似，當(dāng)負(fù)荷加大溫度上升相似，當(dāng)負(fù)荷加大溫度上升后，斜率略有下降。后，斜率略有下降。特性差別的解釋特性差別的解釋 因?yàn)閮煞N類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率變化因?yàn)閮煞N類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率變化情況基本類(lèi)似，造成汽油機(jī)與柴油機(jī)燃油情況基本類(lèi)似，造成汽油機(jī)與柴油機(jī)燃油消耗率差異的主要原因就在于指示熱效率消耗率差異的主要原因就在于指示熱效率的差異。的差異。 由于柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高出較由于柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高出較多，其過(guò)量空氣系數(shù)也要比汽油機(jī)大，燃多，其過(guò)量空氣系數(shù)也要比汽油機(jī)大，燃燒大部分是在空氣過(guò)量的情況下進(jìn)行的，燒大部分是在空氣過(guò)量的情況下進(jìn)行的，所以柴油機(jī)的指示熱效率要比汽油機(jī)要高。所以柴

19、油機(jī)的指示熱效率要比汽油機(jī)要高。這樣，這樣，從數(shù)值上看，汽油機(jī)的燃油消耗率從數(shù)值上看，汽油機(jī)的燃油消耗率數(shù)值高于柴油機(jī)。數(shù)值高于柴油機(jī)。 從指示熱效率曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)上來(lái)看，從指示熱效率曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)上來(lái)看，兩者也有比較明顯的差異。在轉(zhuǎn)速不變的兩者也有比較明顯的差異。在轉(zhuǎn)速不變的前提下，柴油機(jī)進(jìn)人氣缸的空氣量基本上前提下，柴油機(jī)進(jìn)人氣缸的空氣量基本上不隨負(fù)荷大小而變化，而每循環(huán)供油量則不隨負(fù)荷大小而變化，而每循環(huán)供油量則隨負(fù)荷的增大而增大，這樣過(guò)量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增大而增大，這樣過(guò)量空氣系數(shù)就隨負(fù)荷的增大而減小，因此，就隨負(fù)荷的增大而減小，因此，指示熱效指示熱效率也就隨負(fù)荷的增大而降低率也就隨負(fù)

20、荷的增大而降低；3 3 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性速度特性：速度特性：若汽油機(jī)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變或柴若汽油機(jī)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變或柴油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變，而各工況又在最佳油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變，而各工況又在最佳調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性指標(biāo)或特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性指標(biāo)或特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。的變化規(guī)律稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。當(dāng)汽車(chē)沿阻力變化的道路行駛時(shí)，若駕駛員將油門(mén)當(dāng)汽車(chē)沿阻力變化的道路行駛時(shí)，若駕駛員將油門(mén)踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽車(chē)行駛踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽車(chē)行駛速度也會(huì)改變，上坡時(shí)汽車(chē)速度逐漸降低，下坡時(shí)速度

21、也會(huì)改變，上坡時(shí)汽車(chē)速度逐漸降低，下坡時(shí)速度增加，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即沿速度特性工作。速度增加，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即沿速度特性工作。 每一個(gè)油量調(diào)節(jié)位置對(duì)應(yīng)一條速度特性曲每一個(gè)油量調(diào)節(jié)位置對(duì)應(yīng)一條速度特性曲線(xiàn)，標(biāo)定工況位置所決定的為全負(fù)荷速度特線(xiàn)，標(biāo)定工況位置所決定的為全負(fù)荷速度特性曲線(xiàn)，又叫外特性線(xiàn)性曲線(xiàn)，又叫外特性線(xiàn)（只有一條）（只有一條）（柴油（柴油機(jī)的油門(mén)固定在標(biāo)定位置，或汽油機(jī)的節(jié)氣機(jī)的油門(mén)固定在標(biāo)定位置，或汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性）門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性）；其余的為部分負(fù)荷；其余的為部分負(fù)荷速度特性線(xiàn)，又稱(chēng)部分特性線(xiàn)速度特性線(xiàn)，又稱(chēng)部分特性線(xiàn)（無(wú)數(shù)條）（無(wú)數(shù)條）。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性線(xiàn)表示發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速

22、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性線(xiàn)表示發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩，決定了汽車(chē)對(duì)應(yīng)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩，決定了汽車(chē)的最大動(dòng)力性能，的最大動(dòng)力性能，是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車(chē)動(dòng)力性是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車(chē)動(dòng)力性能最主要的影響因素。能最主要的影響因素。 3.13.1、柴油機(jī)的速度特性、柴油機(jī)的速度特性 在油量調(diào)節(jié)桿保持位置不變，在油量調(diào)節(jié)桿保持位置不變，調(diào)整到最佳點(diǎn)火提前角，水溫、油溫、調(diào)整到最佳點(diǎn)火提前角，水溫、油溫、油壓保持正常穩(wěn)定的情況下測(cè)定。油壓保持正常穩(wěn)定的情況下測(cè)定。即發(fā)即發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，負(fù)荷一定時(shí)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，負(fù)荷一定時(shí)（油量調(diào)節(jié)桿保持位置不變），發(fā)動(dòng)機(jī)（油量調(diào)節(jié)桿保持位置不變），發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨

23、轉(zhuǎn)速變化的特性。的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的特性。 gb在油量調(diào)節(jié)桿位置不變時(shí)在油量調(diào)節(jié)桿位置不變時(shí), ,由于進(jìn)、由于進(jìn)、回油孔節(jié)流和燃油漏泄的影響，它隨回油孔節(jié)流和燃油漏泄的影響，它隨轉(zhuǎn)速上升而增加，小負(fù)荷時(shí)上升斜率轉(zhuǎn)速上升而增加，小負(fù)荷時(shí)上升斜率更大；高速時(shí)（節(jié)流作用加強(qiáng)）曲線(xiàn)更大；高速時(shí)（節(jié)流作用加強(qiáng)）曲線(xiàn)轉(zhuǎn)平或略降。轉(zhuǎn)平或略降。it 呈總體較平坦的上凸曲線(xiàn)：呈總體較平坦的上凸曲線(xiàn)：低速時(shí)低速時(shí)燃油噴射壓力小，不利于混和氣的形燃油噴射壓力小，不利于混和氣的形成與燃燒，傳熱損失大，成與燃燒，傳熱損失大，it下降；高下降；高速時(shí)噴油和燃燒持續(xù)加大，速時(shí)噴油和燃燒持續(xù)加大，c下降，下降，gb增加，致

24、使增加，致使a下降，不完全燃燒增下降，不完全燃燒增加，加，it也也下降。下降。m 機(jī)械損失：附件消耗、泵氣損失隨機(jī)械損失：附件消耗、泵氣損失隨速度增加，所以速度增加，所以機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速的提機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速的提高而降低。高而降低。Ttq 低速上升，負(fù)荷越小斜率越大，高速時(shí)下降，負(fù)荷越大斜率越大。低速上升，負(fù)荷越小斜率越大，高速時(shí)下降，負(fù)荷越大斜率越大。Pe 隨轉(zhuǎn)速增加而增加，但最大轉(zhuǎn)速時(shí)有問(wèn)題。隨轉(zhuǎn)速增加而增加，但最大轉(zhuǎn)速時(shí)有問(wèn)題。bi 與與it成反比。成反比。be和和bi圖形相似，但由于圖形相似，但由于m的影響，上翹度更大。的影響，上翹度更大。3.23.2、汽油機(jī)的速度特性、汽油機(jī)的速度特性 在

25、節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)度不變，調(diào)整到最在節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)度不變，調(diào)整到最佳點(diǎn)火提前角，理想的過(guò)量空氣系數(shù)，佳點(diǎn)火提前角，理想的過(guò)量空氣系數(shù)，水溫、油溫、油壓保持正常穩(wěn)定的情況水溫、油溫、油壓保持正常穩(wěn)定的情況下測(cè)定。下測(cè)定。即發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，即發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下，負(fù)荷一定時(shí)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變），發(fā)動(dòng)負(fù)荷一定時(shí)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變），發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的特性。機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的特性。 外特性外特性（全負(fù)荷的速度特性）（全負(fù)荷的速度特性） 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的的速度特性。速度特性。 部分負(fù)荷速度特性部分負(fù)荷速度特性 節(jié)氣門(mén)部分打開(kāi)時(shí)的速度特性節(jié)氣門(mén)部分打開(kāi)時(shí)的速度特性。it 比柴油機(jī)彎

26、曲度更大的上凸曲線(xiàn)：比柴油機(jī)彎曲度更大的上凸曲線(xiàn)：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，缸內(nèi)氣流減弱，火焰在低轉(zhuǎn)速時(shí)，缸內(nèi)氣流減弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档屯瑫r(shí)漏氣及散熱損失傳播速度降低同時(shí)漏氣及散熱損失增加，故增加，故it下降；下降；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，燃在高轉(zhuǎn)速時(shí)，燃燒所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，等容度變小，燒所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，等容度變小，還可能出現(xiàn)燃燒不完全，故還可能出現(xiàn)燃燒不完全，故it也下也下降。降。m 機(jī)械損失、附件消耗、泵氣損失機(jī)械損失、附件消耗、泵氣損失隨速度增加。在低負(fù)荷時(shí)，曲線(xiàn)下隨速度增加。在低負(fù)荷時(shí)，曲線(xiàn)下降更加陡峭。另外總體比柴油機(jī)陡降更加陡峭。另外總體比柴油機(jī)陡峭。峭。c 隨著速度增加隨著速度增加, ,換氣時(shí)間縮短換氣

27、時(shí)間縮短, ,氣氣體慣性使換氣不充分。也是在低負(fù)體慣性使換氣不充分。也是在低負(fù)荷時(shí)荷時(shí)，曲線(xiàn)下降更加陡峭。，曲線(xiàn)下降更加陡峭。a a 變化不大，隨速度略有增加，變化不大，隨速度略有增加，現(xiàn)代汽車(chē)（現(xiàn)代汽車(chē)（電控汽油噴射帶氧傳感電控汽油噴射帶氧傳感器）器）在相當(dāng)大的負(fù)荷變化范圍內(nèi)均在相當(dāng)大的負(fù)荷變化范圍內(nèi)均保持在保持在a a=1.0=1.0。T Ttqtq主要受主要受c c和和m m的影響，在某的影響，在某一較低速時(shí)取得最大值，然后隨一較低速時(shí)取得最大值，然后隨轉(zhuǎn)速增加而急劇下降，部分特性轉(zhuǎn)速增加而急劇下降，部分特性線(xiàn)下降更劇烈。線(xiàn)下降更劇烈。itit僅在高、低僅在高、低速時(shí)使速時(shí)使T Ttqt

28、q值略降低。值略降低。P Pe e先隨先隨n n增加而加大，當(dāng)增加而加大，當(dāng)T Ttqtq下降下降大于大于n n 的增加時(shí)，的增加時(shí)，P Pe e轉(zhuǎn)而下降，轉(zhuǎn)而下降，速度外特性線(xiàn)上的速度外特性線(xiàn)上的P Pemaxemax一般就是一般就是標(biāo)定功率點(diǎn)。標(biāo)定功率點(diǎn)。b bi i與與itit成反比。成反比。b be e在在b bi i的基礎(chǔ)上加上的基礎(chǔ)上加上m m因素，隨因素，隨轉(zhuǎn)速上升而上翹，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越轉(zhuǎn)速上升而上翹，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，上翹越厲害。小，上翹越厲害。汽、柴油機(jī)速度特性曲線(xiàn)的對(duì)比汽、柴油機(jī)速度特性曲線(xiàn)的對(duì)比（1 1）汽油機(jī)）汽油機(jī)T Ttqtq線(xiàn)總體上向下傾斜較大，低負(fù)荷線(xiàn)總體上向下傾斜

29、較大，低負(fù)荷時(shí)傾斜更大；而柴油機(jī)時(shí)傾斜更大；而柴油機(jī)T Ttqtq線(xiàn)總體變化平坦。線(xiàn)總體變化平坦。（2 2）汽油機(jī)）汽油機(jī)P Pe e外特性線(xiàn)的最大值，一般就是標(biāo)外特性線(xiàn)的最大值，一般就是標(biāo)定功率點(diǎn)；而柴油機(jī)可達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很定功率點(diǎn)；而柴油機(jī)可達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很高，所以標(biāo)定點(diǎn)并非該特性曲線(xiàn)的極值點(diǎn)。高，所以標(biāo)定點(diǎn)并非該特性曲線(xiàn)的極值點(diǎn)。（3 3）柴油機(jī)燃油消耗率）柴油機(jī)燃油消耗率b be e曲線(xiàn)要比汽油機(jī)平坦，曲線(xiàn)要比汽油機(jī)平坦，低負(fù)荷時(shí)尤為明顯。低負(fù)荷時(shí)尤為明顯。4.點(diǎn)火提前角對(duì)性能指標(biāo)的影響點(diǎn)火提前角對(duì)性能指標(biāo)的影響本試驗(yàn)采用的是汽油本試驗(yàn)采用的是汽油/CNG兩用燃料兩用燃料發(fā)

30、動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，該臺(tái)架是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，該臺(tái)架是由汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架、測(cè)兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架、測(cè)功機(jī)控制柜、汽油功機(jī)控制柜、汽油/CNG兩用燃料發(fā)兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)、采集前段處理動(dòng)機(jī)故障模擬試驗(yàn)臺(tái)、采集前段處理電路和傳感器信號(hào)采集模擬顯示系統(tǒng)電路和傳感器信號(hào)采集模擬顯示系統(tǒng)組成，其中汽油組成，其中汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)有點(diǎn)火提前器，可以設(shè)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)有點(diǎn)火提前器，可以設(shè)置不同的點(diǎn)火提前角，進(jìn)而分析點(diǎn)火置不同的點(diǎn)火提前角，進(jìn)而分析點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生的影響。提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生的影響。汽油汽油/CNG發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)正常運(yùn)行后，轉(zhuǎn)

31、速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)正常運(yùn)行后，轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min左右時(shí)，切換到燃?xì)鉅顟B(tài)，開(kāi)始使用天然氣燃料供應(yīng)進(jìn)行左右時(shí)，切換到燃?xì)鉅顟B(tài)，開(kāi)始使用天然氣燃料供應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)采用汽車(chē)運(yùn)行的兩個(gè)常用狀態(tài)：怠速工況狀態(tài)試驗(yàn)。試驗(yàn)采用汽車(chē)運(yùn)行的兩個(gè)常用狀態(tài)：怠速工況狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0，轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)速為780r/min）和中速工況狀態(tài)（節(jié)）和中速工況狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為氣門(mén)開(kāi)度為30%，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速2000r/min）。通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前器）。通過(guò)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前器（分別為（分別為6、9、12、15），試驗(yàn)可以設(shè)置四個(gè)大），試驗(yàn)可以設(shè)置四個(gè)大小不同的點(diǎn)火提前角角度。在兩種工況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃小不同的點(diǎn)火提

32、前角角度。在兩種工況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀牧康臏y(cè)試，并進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析。氣消耗量的測(cè)試，并進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析。怠速工況時(shí)，也就是汽車(chē)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為怠速工況時(shí)，也就是汽車(chē)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0，轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)速為780r/min的狀態(tài)，臺(tái)架試驗(yàn)所測(cè)得的狀態(tài)，臺(tái)架試驗(yàn)所測(cè)得CNG發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)數(shù) 數(shù)據(jù)見(jiàn)表數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。從表從表1所測(cè)得數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)點(diǎn)火提前角發(fā)生變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)所測(cè)得數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)點(diǎn)火提前角發(fā)生變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持不變，速基本上維持不變，CNG發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣脈寬也保持在發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣脈寬也保持在5.4ms，發(fā)動(dòng)機(jī)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣耗量為氣耗量為0.145g/s左右，變化左右，變化

33、 不明顯。在不明顯。在CNG發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，點(diǎn)火提前角的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀牧坑绊懖淮?。點(diǎn)火提前角的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀牧坑绊懖淮蟆Ｖ兴俟r時(shí)，也就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為中速工況時(shí)，也就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為30%，轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)速為2000r/min的的狀態(tài)，臺(tái)架試驗(yàn)所測(cè)得狀態(tài)，臺(tái)架試驗(yàn)所測(cè)得CNG發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù) 數(shù)據(jù)見(jiàn)表數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。從表從表2 2所測(cè)得數(shù)據(jù)可以看出，中速工況狀態(tài)下，當(dāng)點(diǎn)火提所測(cè)得數(shù)據(jù)可以看出，中速工況狀態(tài)下，當(dāng)點(diǎn)火提前器角度由前器角度由6 6依次調(diào)節(jié)到依次調(diào)節(jié)到1515時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速先升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速先升高后降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率同樣也是先升高后降低，而后降

34、低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率同樣也是先升高后降低，而CNGCNG發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣耗量卻是先降低后升高，相對(duì)應(yīng)的比氣耗也是動(dòng)機(jī)的氣耗量卻是先降低后升高，相對(duì)應(yīng)的比氣耗也是先降低后升高。當(dāng)點(diǎn)火提前器的角度為先降低后升高。當(dāng)點(diǎn)火提前器的角度為9 9時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比空燃比最低，接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，此最低，接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，此時(shí)時(shí) 燃?xì)庀牧繛槿細(xì)庀牧繛?.066g/s1.066g/s，在四個(gè)角度中消耗量最低。，在四個(gè)角度中消耗量最低。假如假如 保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火提前器為保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火提前器為9 9時(shí)，發(fā)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大，動(dòng)力性最好，此時(shí)比氣耗量為動(dòng)機(jī)

35、發(fā)出功率最大，動(dòng)力性最好，此時(shí)比氣耗量為171.86g/kwh171.86g/kwh，也，也 是在四個(gè)角度中消耗量最低。當(dāng)點(diǎn)是在四個(gè)角度中消耗量最低。當(dāng)點(diǎn)火提前器為火提前器為9 9時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈺r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性最好，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性也最好。所以在中速工況下，單一從經(jīng)濟(jì)性角度經(jīng)濟(jì)性也最好。所以在中速工況下，單一從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，點(diǎn)火提前器的角度更應(yīng)適合選擇考慮，點(diǎn)火提前器的角度更應(yīng)適合選擇9 9，點(diǎn)火提前器，點(diǎn)火提前器過(guò)低或過(guò)高，都會(huì)增加過(guò)低或過(guò)高，都會(huì)增加CNGCNG發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀牧?，并在一定發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀牧?，并在一定程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)分析可得出，點(diǎn)火