應力吸收層施工工法

1、AR SAMI 應力吸收層施工工法 AR SAMI 應力吸收層施工工法 龍磊 （湖南省通盛工程有限公司） 摘要:本文就結(jié)合工程實例，介紹了橡膠瀝青+單粒徑碎石的特點，適用 范圍，工藝原理,工藝流程及操作要點，材料與設備的準備進行論述. 關鍵詞:高速公路;橡膠瀝青;單粒徑碎石；應力吸收層;施工工法 I 工程概括 湖南省衡炎高速公路是交通部規(guī)劃的江西吉安至湖南邵陽國家重 點公路的重要組成部分，主線全長 114.188km 在路面 24 合同段封層采 用AR SAMI 應力吸收層，工程總長 32.282km 本工程在技術創(chuàng)新，降 低 能耗，環(huán)境保護，節(jié)約資源，降低成本，縮短工期等方面取得了較為顯著

2、的效果.ARSAMI 應力吸收層技術在我國高速公路下封層和水泥混 凝 士路面”白+黑”作為界面層應有較好的應用前景. 2 工法特點 (1) 膠粉改性瀝青的粘度指標需特別控制，其不但對膠粉改性瀝青 的主要性能影響很大，而且對膠粉改性瀝青施工撒布的均勻性和施工 溫 度控制有著重要的意義. (2) 膠粉改性瀝青和碎石需同步撒鋪，膠輪壓路機緊跟碾壓成型. 3 工藝原理 膠結(jié)料采用濕法生產(chǎn)的膠粉改性瀝青，集料采用 13.216mm 或 16 19ram 規(guī)格的潔凈單粒徑碎石膠粉改性瀝青和碎石同步撒鋪，膠輪壓 路 機緊跟碾壓成型.其與新罩面的瀝青混合料形成良好的嵌擠，最終在瀝 青面層和基層之間形成一層富瀝

3、青層，具有高形變能力，達到防止和減 少瀝青路面反射裂縫，延長路面裂縫的反射時間的效果. 4 施工工藝流程及操作要點 4.1ARSAMI 應力吸收層前場準備工作 (1) 施工準備:施工前應對施工人員做技術交底，檢查機械設備是否 按要求到位且狀態(tài)良好 (2) 所需材料，機器設備準備到施工現(xiàn)場，同時派專人負責保管. (3) 進行設備檢修，保養(yǎng)，確保設備施工時能正常工作. 4.2 橡膠瀝青拌和 (1) 膠粉改性瀝青拌和； (2) 膠粉改性瀝青的制作工藝:(如下圖) 橡膠瀝青的加工質(zhì)量是影響橡膠瀝青 SAMI 工程質(zhì)量的重要因素. 先將基質(zhì)瀝青快速升溫至 190%左右，輸送至生產(chǎn)設備，根絕設計要求 把

4、橡膠粉與升溫后的基質(zhì)瀝青經(jīng)過準確的配比同時送入到高速剪切攪 拌 系統(tǒng)，與基質(zhì)瀝青在高速剪切攪拌器內(nèi)拌和，經(jīng)過高溫剪切預拌的橡膠 瀝青輸送到熔脹反應系統(tǒng)，在 190C高溫下反應 1h 左右,輸送至橡膠瀝 青智能灑布車內(nèi)，托運至旌工現(xiàn)場生產(chǎn)流程如下： (3) 膠粉改性瀝青的粘度檢測是關鍵： 粘度測定前應進行攪拌，手持式粘度儀的精度應在三種已知粘度范 圍(見表 3)是 1 5Pa?s 的標準流體中校正.粘度儀在已知粘度流體中測 撞圃 P011 年 8 月 得的粘度誤差不得超過 0.3Pa?s 時方呵用于橡膠瀝青粘度的現(xiàn)場快速 檢 (4) 膠粉改性瀝青加工時應添加穩(wěn)定劑，保證膠粉在 72h 之內(nèi)膠粉

5、不會離析. (5) 膠粉改性瀝青原則上應在 24h 用完，當由于不可抗力臨時儲存 時，要將膠粉改性瀝青的溫度降至 145155C范圍內(nèi)存儲，存儲時間不 得 超過 3d. (6) 在較長時間儲存再次使用時，應檢測膠粉改性瀝青的各項技術指 標是否滿足技術要求特別是年度指標達不到技術要求時，則應重新加 工 或摻加一定劑量的膠粉，重新預混，反應直至滿足技術要求才能使用. 4 3ARSAMI 應力吸收層施工 (1) 瀝青同步碎石封層采用層鋪法施工 (2) 采用 ARSAMI 應力吸收層的膠粉改性瀝青撒布用量為 1.5kg/m2 且同步撒布 13.2 16ram 單粒徑碎石 6.5kg/mz 或 16 1

6、9ram 單粒徑碎 石 8kg/m.其撤布機械必須是膠粉改性瀝青，單粒徑碎石專用同步撒布車. (3) 膠粉改性瀝青，單粒徑碎石專用同步撒布車作業(yè)完成后，應立即 用 25t 以上的輪胎壓路機跟壓兩遍，由于橡膠瀝青粘度大，在碎石撒布 和 壓路機碾壓時會有粘輪現(xiàn)象發(fā)生，為保證施工質(zhì)量，可以在碎石撒布車 和壓路機輪胎上適當噴水. (4) 單一粒級碎石的具體要求是：用 19mm 和 22mm 方孔篩篩料，取 兩個篩孔之間的料，不能含有大于 26.5mm 的顆粒，允許含 13.216mm 的 顆粒不超過 5%,無小于 13.2mm 的顆粒,單粒徑宜用水洗干凈后風干后 使用. 4.4ARSAMI 應力吸收層

7、施工主要控制點 (1)瀝青同步碎石封層施工前確保基層表面干凈，干燥. (2) 瀝青同步碎石封層施工時，灑布路段兩邊的構(gòu)造物，花草要覆 蓋,防止造成污染. (3) 瀝青同步碎石圭寸層應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺 漏時,由人工補灑. (4) 瀝青同步碎石封層旋工時的氣溫不低于 10C，大風，濃霧或下雨 天不施工. (5) 灑布車噴灑完個車道停車時，必須立即用油槽接住排油管滴 下的瀝青. (6) 在面層施工前對瀝青同步碎石圭寸層全面檢查一遍 ，發(fā)現(xiàn)損壞及 時修補，當局部地方有多余的瀝青時，應予清除. (7) 瀝青和集料采用同步碎石封層車同時施工，人工局部補撒. (8) 在通車初期如有泛油現(xiàn)

8、象，在泛油地點均勻撒布一層相同的集料 4.5ARSAMI 應力吸收層養(yǎng)護 單粒徑碾壓成型后：封閉交通以避免污染，盡快進行瀝青混合料攤 鋪間隔時間不宜超過 24h. 5 材料與設備 5.1 粗集料 必須采用聯(lián)合機組破碎的碎石粗集料應潔凈，干燥，石質(zhì)堅硬，表 對高速公路機電系統(tǒng)防雷接地技術的研究 左鵬 （廣東新粵交通投資有限公司） 摘要:高速公路機電系統(tǒng)是一個功能強大 ，設各種類繁多的電子系統(tǒng) 由于高速公路一般在遠離市區(qū)的郊外 ，所涉地域廣，距離長，穿越地形 復雜，既 有強電設備又有大量弱點設備，極易遭受雷擊，造成整個系統(tǒng)或部分設 備損壞，給高速公路運營治理帶來極大的不便，而且會帶來巨大的直接 經(jīng)

9、濟損失和間 接經(jīng)濟損失，因此機電系統(tǒng)的防雷問題應受到廣泛的重視 本文通過對 雷電危害的討論，結(jié)合高速公路機電設備的實際情況，提出了建立高速 公路機電設備 綜合防雷接地系統(tǒng)的整體方案，提高了高速公路的整體服務水平. 關鍵詞:高速公路;機電設備;防雷接地 、尸 、 亠 刖言 隨著科技的發(fā)展，高速公路中廣泛地應用了各種電子設備，其機電 信息系統(tǒng)既包括有大量通信，收費，監(jiān)控設備的弱電設備系統(tǒng)，還包括 包 含供配電照明等設備的強電設備系統(tǒng).由于電子設備一般絕緣強度低, 且過電壓耐受力差，極易受到雷電的襲擊：此外，高速公路一般地域廣， 所穿越的地形比較復雜，也非常容易受到雷電的干擾以往在高速公路 的設計和

10、施工中，機電設備的防雷接地問題常常被忽視，導致機電系統(tǒng) 中存在眾多的防雷薄弱環(huán)節(jié)，機電設備受雷擊的事故時有發(fā)生，造成了 部分機電設備的損毀，甚至整個系統(tǒng)的癱瘓，從而嚴重影響交通運輸?shù)?正常運行和安全因此，加強對高速公路尤其是機電設備的防雷接地保 護勢在必行. 1 雷電對高速公路機電設備的危害 雷電是一種常發(fā)自然現(xiàn)象，通常因大氣中熱空氣與冷空氣摩擦而產(chǎn) 生帶有不同電荷的小水滴，當這種正負電荷達到一定值時，因不同極性 的云團之間，云團與地之間存在強大的電場，從而產(chǎn)生云團之間以及云 團對大地的放電現(xiàn)象，具有電壓咼，電流大等特點，很容易破壞電子設 備,已經(jīng)被國際電工委員會列為電子時代的一大公害 . 雷

11、電作為一種具有極大破壞力的強干擾源，造成高速公路機電設備 損害主要有以下 2 類:直擊雷，雷電產(chǎn)生時的巨大電流，使地電位瞬間 升高,巨大的電位差作用下可以造成設備 ，建筑物的損害和人員傷亡 感應雷，感應雷電流可以通過電源線纜，通信線路以及衛(wèi)星天線等途徑 侵入機電設備房內(nèi)，尤其以電源電纜感應雷最為突出，對機電設備的弱 電電路進行沖擊，造成弱電設備燒毀的嚴重事故. 2 高速公路機電設備接地技術 對于直擊雷，其防護通常是通過使用避雷針，避雷帶,避雷線等作為 接閃器，把雷電流接收下來后，通過接地裝置將其安全地送回大地 對 于 感應雷，則是通過等電位連接，屏蔽,正確可靠的接地等進行相應的防 護可見，無論

12、是直擊雷還是感應雷，都需要有一個良好的接地系統(tǒng)，因 此,以下主要討論高速公路機電設備的防雷接地技術： 2.1 防雷接地 當高速公路建筑物被雷電擊中后，就有可能對建筑物內(nèi)部的機電設備 造成直擊過電壓和感應過電流的危害為了保證雷電擊中建筑物后，雷 電 能量能夠安全地泄入大地中，因此將裝有機電設備的公路建筑物，內(nèi)部 弱 電設備，電源線路，網(wǎng)絡通信等系統(tǒng)均與防雷接地裝置作有效的防雷金 連接.綜合上述分析，對高速公路機電設備控制機房內(nèi)弱電系統(tǒng)的綜合 防 雷接地系統(tǒng)可以采取以下的綜合布線方式，其主要的連接圖如圖 1 所 示. 2.2 交流電源防雷接地 變壓器是機電設備交流電源的提供單元，由于變壓器通常安裝

13、在室 面粗糙，形狀接近立方體.粗集料在使用前必須經(jīng)過認真的試驗檢測 ， 證 明其有關指標符合表 1 的技術要求才能使用對受熱易變質(zhì)的集料，宜 采用經(jīng)拌和機烘干后的集料進行檢驗. 指標單位應力吸收層用 石料壓碎值不大于28 洛杉磯磨耗損失不大于30 表觀相對密度不小于 2.50 吸水率不大于%3.0 堅固性不大于%12 針片狀顆粒含量（混合料）不大于 18 其中粒徑大于 9.5ram 不大于%15 其中粒徑小于 9.5ram 不大于 20 水洗法&t;0.075mm 顆粒含量不大于%1 軟石含量不大于%5 石料磨光值（PSV）不小于 與瀝青的粘附性不小于級 5 粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證

14、的采石場生產(chǎn)或施工單位自行加工 . 采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層 ，生產(chǎn)碎石用的 石 料不得含有土塊，雜物，成品集料不得堆放在泥土地上. 用于瀝青面層的碎石，一般應采用二級或三級破碎，應采用反擊式 破碎機或錐擊式破碎機加工. 5_2路面施工設備（見表 2） 5-3 路面試驗檢測設備（見表 3） 6 結(jié)束語 我國高等級公路的基層普遍采用半剛性基層的結(jié)構(gòu)形式 ，基層裂縫 序號機械類別型號數(shù)量備注 1 膠輪壓路機 20-25t2 臺 2 裝載機 ZL-503 臺 3 灑水車 8T1 臺 4 瀝青碎石同步封層車智能型 1 臺 q 試驗儀器名稱單位數(shù)量 方孔篩組 1 臺秤(10kg 感量 5g)1 瀝青計入度試驗儀臺 1 瀝青軟化點試驗儀臺 I 瀝青延度試驗儀(5C延度)1 手持式布氏旋轉(zhuǎn)粘度儀臺 I 燃燒法瀝青含量測試儀臺 1 反射到瀝青路面面層是半剛性基層普遍存在的病害，直接影響到瀝青 路 面的使用性能和使用壽命本工程在技術創(chuàng)新，降低能耗，環(huán)境保護，節(jié) 約資源，降低成本，縮短工期等方面取得了較為顯著的效果.AR SAMI 應力吸收層