道路勘測設(shè)計答案

1、一、填 空 題1我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB0197公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路 、 一級公路、 二級公路 、 三級公路、 四級公路 五個等級。2公路的交通量是指在 單位時間 內(nèi)通過公路上 某斷面 處的往返車輛數(shù)折合成 標(biāo)準(zhǔn)小客車 的車輛總數(shù)。3現(xiàn)代交通運輸方式有 鐵路、 公路 、 水運、航空及管道等。4我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為 小客車 、 載重汽車、 鞍式列車 三種。5計算行車速度是確定公路 幾何形狀 的重要依據(jù)。6高速公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通量7一級公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通

2、量為 8二級公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 5000-15000 9. 高速公路一級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 20年 ；二級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 15年 。10三級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 15年 ；四級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限一般為 10年 也可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。11高速公路為專供汽車 分向、 分車道行駛并 應(yīng)全面控制 出入的公路。12公路平面線形是由_直線、_圓曲線和_緩和曲線_三要素組成13為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_行車安全_，_乘客舒適_和 運行經(jīng)濟 。14圓曲線上全加寬值的大小與_圓曲線半徑，_汽車后軸至前保險杠_和_公路等級

3、_等因素有關(guān)。15緩和段有_雙扭線_、_回旋線_和_拋物線_三種。16平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為_同向_曲線，而轉(zhuǎn)向相反的鄰曲線成為_反向_曲線。17在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長度一般不小于_6v m_18在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長度一般不小于_2v m19技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_極限最小半徑_，_一般最小半徑_和_不設(shè)超高的最小半徑_三種20當(dāng)圓曲線半徑_小于或等于250m_時要進行加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第_1_類加寬值；其于各級公路采用第_3_類加寬值；對于不經(jīng)常通行集裝箱和運輸半掛車的公路，可采用第_2_類加寬值。21平面線形組

4、合共有基本型、_S形_、_卵形_、_凸形、復(fù)合形_和C型等六種形式。22汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_燃料_消耗和_輪胎_磨損。23停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)1.2M_，物高_(dá)0.1M_。24技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_回旋線_，其方程表達(dá)式為_r1=c_。25行車視距分為_停車視距_、_會車視距_、_錯車視距_、 超車視距 四種。26設(shè)計規(guī)范按計算行車速度的_3s_行程規(guī)定了平曲線最小長度。27停車視距應(yīng)包括_反應(yīng)距離_、_制動距離和_安全距離_三部分距離。28根據(jù)測定，在轉(zhuǎn)角小于_7度_時，司機容易產(chǎn)生錯覺，既曲線長將被看成

5、比實際的_短_，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。29技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_不設(shè)超高最小半徑_時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四級_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。30平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是_視距曲線法；另一是_橫凈距法_。31在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_地面線；另一條是_設(shè)計線_。32縱斷面的設(shè)計線是由_直坡段和_曲線段_組成的。33縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_縱坡高度_和_水平投影長_之比的百分?jǐn)?shù)來量度的，即i=h/l()。34汽車在公路上行駛，要受到_空氣_阻力、_道路_阻力、_慣性_阻力_行駛總_ 阻力等四種行車阻力的作用。35慣性阻力包括汽車整體質(zhì)

6、量保持原來的運動狀態(tài)所產(chǎn)生的_直線行駛_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動部件減、加速度所產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)動_慣性阻力。36汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過程中所要克服的_重力_在路面縱坡方向上的分力，計算公式為_Ri=G*sin a_。37動力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和 慣性阻力     的能力。38對于不同排檔的D一V關(guān)系曲線來說，D值均有一定的使用范圍，檔位愈低D值愈_大_，則速度也愈_低_。39臨界速度Vk是汽車_穩(wěn)定_行駛的極限，又稱為某一排檔_穩(wěn)定_行駛的_最低_速度。40最小坡長通常以計算行車速度行駛_9s

7、_的行程來作規(guī)定。41設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公路和一級公路的_通行能力_以免影響_小汽車_的車輛行駛。42縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高指的是_的設(shè)計標(biāo)高。43凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_行車視距_和_緩和沖擊來選取其中較大者44凹形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_視距_和_徑向離心力沖擊_來選取其中較大者45當(dāng)路面為海平面處(f=002)，解放牌汽車用檔，以30kmh不減速行駛(D=0083)時，可爬升的最大縱坡為 。46在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時，方可采用 一般 最小值，特殊困難不得巳時，才允許采用 極限 最小值。47在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免

8、插入 小半徑的 平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的 拐點 。48標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各級公路連續(xù)縱坡大于 限制坡長 時，應(yīng)在不大于規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于 3% 。49緩和坡段的縱坡不大于 3% ，且坡長不得 小于 最小坡長的規(guī)定值。 50.各級公路均應(yīng)采用不小于 0.3% 的縱坡。51公路用地范圍內(nèi)，不得修建 非路用建筑物 ，開挖 渠道 ，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。52若平均運距 小于或等于 免費運距時，可不計運費。53土石方縱向調(diào)配時，從 挖方 體積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運距。54填方：本樁利用+ 填缺 ；挖方：本樁利用+ 挖余 55填缺：遠(yuǎn)運利用+ 借方 ；挖余：遠(yuǎn)

9、運利用+ 費方 56計價土石方數(shù)量V計= 挖方數(shù)量 + 借方數(shù)量 。57中間帶由 中央分隔帶 及兩條左側(cè) 路緣帶 組成。58選線一般要經(jīng)過的三個步驟是 全面布局 、 逐段安排 、 具體定線 。59. 沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮（高線位）60越嶺線展線方式主要有 自然展線 、 回頭展線 、 螺旋展線 。61影響公路選線的自然因素很多，主要有 地形 、 水文 、氣候、 水文地質(zhì) 土地質(zhì) 、土壤及植物覆蓋等因素。62.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇 埡口選擇 ，確定 過嶺高程選擇 和擬定埡口兩側(cè) 路線展線的擬定 。63公路定線有 紙上 定線、 實地 定線和 航測 定二、選 擇 題1高速公路和一

10、級公路容許的交通組成是( A )。 A專供汽車行駛； B專供小客車行駛； C混合交通行駛2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指( A )。 A年平均日交通量； B日平均小時交通量； C最大日交通量3公路設(shè)計交通量是指( C )。 A公路設(shè)計時的交通量； B公路竣工開放交通時的交通量； C設(shè)計年限末的交通量4二級公路所適應(yīng)的折合成小型汽車的年平均晝夜交通量為( B )。 A。1500030000輛； B5000 15000輛以下； C。5000-10000輛5公路的計算行車速度是指在該設(shè)計路段內(nèi)( B )行車速度，A最?。?B最大； C受限制部分所能允許的最大6在計算行車速度較高的公路上

11、，平均實際行車速度( C )計算行車速度。A大于； B等于； C.小于7、豎曲線線形采用的是BC。A  回旋線     B  拋物線          C  圓曲線         D  螺旋線8、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為 A      

12、。A  繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)               B  繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C  繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)               D  繞路面中線旋轉(zhuǎn)9、越嶺線中，過嶺標(biāo)高越低A。A  路線越短      

13、60;                 B  路線越長C  平均坡度越小                    D  填方通過埡口10、紙上定線是指在大比例尺（一般為   C &#

14、160;    ）地形圖上確定公路中線。A  1：1000                        B  1：5000C  1：5001：2000             &

15、#160;    D  1：50001：100007計算行車速度是決定公路( D )的基本要素。 A平面線形； B縱面線形； C橫面線形； D幾何線形8.橫向力系數(shù)的定義為（ B ）。A汽車所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； C橫向力與垂向力的比值9.某斷鏈樁 K2+100=K2+150，則路線 ( B )。A.長鏈50米B.短鏈50米C.長鏈25米D.短鏈25米 10當(dāng)計算行車速度為60kmh時，f值取006，超高橫坡度采用004，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（ B ）。A1417m； B280m； C380m11超高附加縱坡度(即超高漸變率)

16、，是指超高后的( A ) 縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。 A外側(cè)路肩邊緣； B外側(cè)路面邊緣； C路面中心12汽車在平曲線上行駛時，若u=015，f= 010，b2h =08，則( b )。 A.傾覆先于滑移； B滑移先于傾覆； C滑移與傾覆同時發(fā)生13汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)應(yīng)為( A )。A.u=0； B.u>0； C.u<014.汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為( B )。A.u=0； B.u>0； C.u<015.公路彎道加寬一般在( B )進行。A。外側(cè)； B內(nèi)側(cè)； C兩側(cè)16.高速公路和一級公路應(yīng)滿足( B )視距的要求

17、。A超車； B停車； C二倍的停車 ，17.新建雙車道公路的超高方式一般采用( A )。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； C.外邊軸旋轉(zhuǎn)18.一般公路在舊路改建時的超高構(gòu)成可采用( C )。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C。中軸旋轉(zhuǎn)19.一定等級的公路及Rmin決定于( C )。A·max和V； Bimax和V； Cmax和imax20.公路直線部分的路拱橫坡度為2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(BA3； ，B2； C5； D非定值21.反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(DA離心力； B橫向力； 巳垂向力； D橫向力系數(shù)22.基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線

18、的長度之比宜為(AA1：1：¨ B1：2：¨ C1：2：3； D3：2：123.某平曲線的半徑R=200m，轉(zhuǎn)角，緩和曲線, 則其回旋曲線參為( B )。A.10mB.100mC.250mD.300m24.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。A二次拋物線； B高次拋物線； C雙紐線； D回旋曲線25.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( A )。A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度；C保證冰雪路面的行車安全； D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理26.超高緩和段的橫坡度由2(或15)過渡到0路段的超高漸變率不得小于(D )。A1100； B1150； C1200；

19、D133027.某級公路平曲線半徑60m，35m，采用第2類加寬，最大加寬W1.5m，加寬過渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點10m處加寬值為 （ C ）。 28.某平曲線HZ樁號為K2+500，其中切線長與平曲線長分別為100m與195m，則JD樁號為 （ B ）。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+50029公路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有（A ）。A、停車視距標(biāo)準(zhǔn)B、錯車視距標(biāo)準(zhǔn)C、超車視距標(biāo)準(zhǔn)30.不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的( A )行程。A3s； B5s； C6s； D9s31.裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可能產(chǎn)生滑移或傾

20、覆，一般情況下是( A )。 A滑移發(fā)生在傾覆之前； B傾覆發(fā)生在滑移之前； C滑移與傾覆同時發(fā)生32緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是( )。 AA3RA； BRA3R； C。R9<LhR； DLh/9RLh33各級公路超高橫坡度的最小值為(D )。A15； B2； C3； D路拱橫坡度34.各級公路的最小合成坡度不宜小于（b ）。A.0.3%B.0.5%C.0.7% D.0.9%35在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于(B A。4； B6； C8； D1036路基設(shè)計標(biāo)高一般是指( A )。 A路基中線標(biāo)高； B，路面邊緣標(biāo)高； C路肩邊緣標(biāo)高；D路基坡腳標(biāo)高37凸形豎曲線最小長

21、度和最小半徑的確定，主要根據(jù)( A )來選取其中較大值。 A行程時間、離心加速度和視距； B行程時間和離心力； C行程時間和視距； D視距和離心加速度38豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的( C )。 A切線長； B切曲差； C曲線長39汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就(D駛。A.加速； B等速； C.減速； D無法確定40.汽車勻速運動，則（ A ）A、動力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)B、動力因數(shù)大于道路阻力系數(shù)C、動力因數(shù)小于道路阻力系數(shù)41.道路阻力包括（ A ）。A.滾動阻力和坡度阻力B.慣性阻力和坡度阻力C.滾動阻力和空氣阻力D.慣性阻力和空氣阻力42

22、.當(dāng)某一排檔的中：=Dmax時，說明該排檔不能(C )。A.加速； B等速； C減速43.最大縱坡的限制主要是考慮( A )時汽車行駛的安全。A上坡； B下坡； C平坡44.確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D )。A汽車動力性能； B公路等級； C.自然因素； D.排水要求45.空氣阻力大小的主要影響因素是 （ D ）。A.汽車質(zhì)量B.道路質(zhì)量C.輪胎與路面的附著條件D.汽車車速46.根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于 （ C ）。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑47汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中( A )為正值。 A，空氣阻力與滾動

23、阻力； B滾動阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力48汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中( C )為負(fù)值。 A.空氣阻力與慣性阻力； B滾動阻力與慣性阻力； C. 慣性阻力與坡度阻力49汽車上坡減速行駛時，其行使阻力中( A )為負(fù)值。 A慣性阻力； B滾動阻力； C坡度阻力50汽車下坡加速行駛時，其行使阻力中( A )為正值。 A慣性阻力； B空氣阻力； C坡度阻力51公路縱坡越大越長，則汽車上坡越需要( C )。 A較高排檔； B較高車速； C較大D值52設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，高速公路和一級公路當(dāng)縱坡大于4時，可沿上坡方向車道右側(cè)設(shè)置( )。A爬坡車道； B變速車道； C錯車道； D輔道53.確

24、定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D ）。A.汽車動力性能B.公路等級C.自然因素D.排水要求54設(shè)計規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用(A )。 A二次拋物線； B三次拋物線； C回旋曲線； D雙紐線55各級公路在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于(C A4； B6； C8； D1056各級公路的最小合成坡度不宜小于( C )。A03； B04； C05； D1057.動力因數(shù)是用來( A )。A評價汽車的動力性能； B克服離心力保證行車安全；C評價燃料消耗經(jīng)濟性； D，確定汽車爬坡采用哪一排檔58.設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為 （ D ）

25、。A.V=（A1+A2）LB.V=2（A1+A2）LC.V=（A1-A2）LD.V=（A1+A2）L/259人工運輸土石方時，免費運距為第一個( A )。 A20m； B10m； C50m60人工運輸超運運距單位為lOm，尾數(shù)不足l0m者( C )。 A不計； B按l0m計； C不足5m不計，滿5m按l0m計61中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔( B )設(shè)置一處開口。A1km； B2km； C3km； D，4km62.中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（ A ）。A.2條左側(cè)路緣帶B.2條右側(cè)路緣帶C.1條左側(cè)分車帶D.1條右側(cè)分車帶63路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為(D

26、)。 A免費運距； B平均運距； C超運運距； D經(jīng)濟運距64下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的敘述不正確的是( D )。 A當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時，填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點； B當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點； C當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點； D縱斷面上沿線各種標(biāo)高控制點的統(tǒng)稱 65.選線的第一步工作是 （ C ）。A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細(xì)部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案66越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( B )。 A平面與縱面； B縱坡； C地質(zhì)土質(zhì)67已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5，當(dāng)埡口兩側(cè)的縱坡不變，過嶺標(biāo)高降低5m時，路線

27、可縮短( C )。 · A50m； B100m； C200m68為在地形圖上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為2m，比例尺1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4，分規(guī)所張的開寬度應(yīng)為( C )。 A。5cm； B2cm； C25cm； D4cm69按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為( B )。A自由型路線； B均坡線； C導(dǎo)向線70.展線是為了（ A ）。A.克服高差B.繞避地物障礙C.放坡D.跨河71.現(xiàn)場定線時，放坡的儀具可采用 ( B )。A.水準(zhǔn)儀B.手水準(zhǔn)C.羅盤儀D.求積儀72根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點，調(diào)整控制點

28、前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為( C )。 A自由型路線； B均坡線； C導(dǎo)向線73某段路線起點樁號為K1+380，終點樁號為K27+39458，中間有兩處斷鏈，一處長鏈C4336m，一處短鏈5794m，則該段路線總長為( )。 A2602916m； B27.380m； C26000m三、問 答 題1了解我國公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃 P2-32.公路分哪幾個等級？如何分級？城市道路如何分級？ P6.P83.何謂交通量？設(shè)計交通量？設(shè)計小時交通量？ P10 填空24.公路的服務(wù)水平如何分級？ 5何謂計算行車速度（設(shè)計速度）？標(biāo)準(zhǔn)對各級公路的設(shè)計速度是如何規(guī)定的？ P9.p10 6.平面線形的基

29、本幾何要素有哪些？ 直線 緩和曲線 圓曲線 7在平面線形設(shè)計中，對直線段長度有何限制要求? 8.汽車的行駛軌跡具有什么特點？ P189.確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素？10為什么要限制最大超高橫坡度? P 2511.應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則? P2612.何謂超高?簡答設(shè)置超高的原因及條件。P22.P2513設(shè)置緩和曲線的目的是什么? P2714.緩和曲線的線形特征有哪些？ P2815.簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。P2816.確定緩和曲線長度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？ P32-33.P3417.緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有

30、哪些？P2718.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？ P34-35 19什么是行車視距?哪些場合下行車視距會受到限制? P3620可采取哪些技術(shù)措施來保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定?21.設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定?22.平面線形的組合形式有哪些？ P45-46 23.何謂坡長？何謂豎曲線？ P5524.汽車的牽引力和速度的關(guān)系？ P5825.汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？ P58-60 26汽車行駛的條件是什么? P60-61 27.動力特性圖的作用是什么? P6328何為汽車的動力因數(shù)?請寫出計算公式并說明式中各符號的含義 P61 29.如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？ P7

31、030道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求? P71-7431.最大縱坡度受哪些因素的影響？ P7132為什么要控制平均縱坡? P72 33合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？ P72 34緩和坡段的作用是什么? P72 35標(biāo)準(zhǔn)為什么要對最大坡長加以限制? P7337對平曲線與豎曲線組合設(shè)計有何要求? P8338.平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？P84 39簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。P87-88(八點 看課件補充)40. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。 P10141.簡述加寬緩和段長度的確定方法。P10343.加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。P103-10444.按比例

32、過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算？p10345路基邊坡起何作用?影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些? 46超高橫坡度如何確定？ P113-11447.超高的過渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過程。 P114 48.超高緩和段長度如何確定？ P11749.繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計算？p11850簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對公路用地范圍的基本規(guī)定。P12851.何謂道路紅線？在確定道路紅線位置時，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？p128-12952什么是免費運距、平均運距和超運運距?p139 免費運距 看課件 平均運距看課件 53遠(yuǎn)距離調(diào)運土石方時，為什么要計算經(jīng)濟運距? P13954.土石方體積的計算方法

33、。P13555.土石方調(diào)配的要求有哪些？56.簡述選線的步驟。P14457.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問題? P153-15558.山嶺區(qū)布線有哪幾種形式？沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點？p157 16259.何謂展線？展線的方式有哪幾種？簡述自然展線有何特點? P164 p165-16660.簡述回頭曲線有何特點? P166 61簡述紙上定線的步驟。P18162.實地放線有哪幾種方法？p18663越嶺線放坡時，應(yīng)考慮哪些問題?64.直接定線的步驟和方法？p193四、計算題二、三、四章思考與練習(xí)中的計算題型。三、問 答 題附件 9.確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素

34、？ P23圓曲線最小半徑與汽車橫向穩(wěn)定性有關(guān)，而最大半徑與駕駛員的視覺判斷有關(guān)。10為什么要限制最大超高橫坡度? P11.應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則? P26一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)

35、準(zhǔn)綜合確定。12.何謂超高?簡答設(shè)置超高的原因及條件。 P113如果離心力過大，將對行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為抵消離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，就是超高。P2213設(shè)置緩和曲線的目的是什么? P17緩和曲線是設(shè)置在直線和曲線之間的或半徑相差較大的兩個同向的圓曲線之間的一種曲率逐漸變化的曲線，增加了汽車行駛的舒適性和安全性，又美化了線性14.緩和曲線的線形特征有哪些？ P2815.簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。 P28答：緩和曲線應(yīng)能很好地符合汽車行駛軌跡的特征。極坐標(biāo)方程表達(dá)式： 直角坐標(biāo)方程表達(dá)式：16.確定緩和曲線長度應(yīng)考

36、慮哪些因素？ P32 緩和曲線的參數(shù)如何取定？ P34因素：1控制離心加速度變化率as 2保證駕駛員操作反應(yīng)時間3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大 4滿足視覺要求緩和曲線參數(shù)的確定：（取自幻燈片）ls太短，<3°時，則緩和曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。ls過長，>29°時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。 而 將和代入上式得： (3-10)設(shè)計中，一般當(dāng)R接近于100m時，取A等于R；當(dāng)R小于100m時，取A等于或大于R。反之，當(dāng)R較大或接近3000m時，取A等于R/3，若R大于3000m，則取A小于R/3。17.緩和曲線的作用是什么？ P27 制定緩和曲

37、線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有哪些？緩和曲線的作用： 1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡。 2）汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化。 3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡。 4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。（可能是不確定）因素：1控制離心加速度變化率as 2保證駕駛員操作反應(yīng)時間3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大4滿足視覺要求18.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？ P34緩和曲線的省略 1）直線與圓曲線間緩和曲線的省略 ls RRP 四級公路 Rp:不設(shè)超高的最小半徑，見表2-5 2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 lF R小R

38、P R臨<R<RP 且滿足A、B、C條件之一 A：P大-P小0.10m。 B：V80km/h，R大/R小<1.5 C：V< 80km/h，R大/R小<2 P大、P?。悍謩e為大圓和小圓內(nèi)移值。 R臨：小圓臨界曲線半徑，見表2-10 四級公路（用超高、加寬緩和段徑向銜接）19什么是行車視距? P36 哪些場合下行車視距會受到限制? P39為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。20可采取哪些技術(shù)措施來保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定?答：設(shè)置超高抵消部分離心力的作用；

39、 (2) 增大圓曲線半徑； (3) 降低車速。 ， 21.設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定?答：高速公路、一級公路的視距采用停車視距；二、三、四級公路視距均滿足會車視距，其長度應(yīng)不小于停車視距的2倍。二、三、四級公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。二級公路宜在3至4min的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。22.平面線形的組合形式有哪些？答：基本形，S形，卵形，凸形，復(fù)合形，C形23.何謂坡長？何謂豎曲線？答：直坡段的水平投影長；在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對于兩個不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進行緩和，我們把這段曲線叫做豎曲線24.汽

40、車的牽引力和速度的關(guān)系？答：Pt=0.37725.汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？答：空氣阻力，滾動阻力，坡度阻力，慣性阻力26汽車行駛的條件是什么?答：牽引平衡；牽引力不能大于輪胎與路面之間的摩擦力27.動力特性圖的作用是什么?答：（1）汽車各排擋在正常行駛條件下的速度范圍，即臨界速度Vk,D最大時速度，速度小于Vk將出現(xiàn)不穩(wěn)定行駛。限制速度Vmax，轉(zhuǎn)速最大時的V，當(dāng)阻力大于此排擋時的阻力時應(yīng)換低檔，反之換高檔。（2）汽車在一定的道路狀況下可能的行駛速度和在一定的新的下可能爬的坡度。（3）在一定的道路狀況下，確定汽車行駛的加減速情況，并確定最大的加速率和最小見速率。28何為汽車

41、的動力因數(shù)?請寫出計算公式并說明式中各符號的含義。答：在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、頭減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能，稱為動力因素以，以D表示。D=f+i+a; =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=360029.如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？ P7030道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?31.最大縱坡度受哪些因素影響？p77最一、汽車特性：按路上行駛車輛類型及動力特性確定汽車在規(guī)定速度下爬坡能力最后確定道路最大設(shè)計縱坡二、道路等級：交通密度越大行車速度越高，要求縱坡設(shè)計越平緩，反之，較低道路則可以采用較大縱坡值。三、

42、自然因素：道路所經(jīng)地區(qū)地形起伏狀況，海拔高度，氣候條件等因素對汽車行駛造成影響，因此設(shè)計時要充分考慮，此外高原地區(qū)設(shè)計時候坡度要折減。大縱坡度受哪些因素的影響？ P7732為什么要控制平均縱坡? P721，若平均縱坡度較大，汽車上坡用低檔時間較長，易引起汽車馬達(dá)“開鍋”。2，下坡時候，汽車較長時間加速，為保證安全必須頻繁制動，這樣會引起制動器發(fā)熱甚至燒毀掉制動片從而造成車禍，3，為使行車便利安全，合理運用最大縱坡坡長以及緩和坡段的規(guī)定。33合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？ P72在彎道上行駛的汽車，如果合成坡度過大，將會向著合成坡度的方向傾斜或滑移，因此將合成坡度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。34緩和

43、坡段的作用是什么? P73用以恢復(fù)在坡度上降低的速度。35標(biāo)準(zhǔn)為什么要對最大坡長加以限制? P73答：道路縱坡的大小和坡長對汽車的正常行駛影響很大，特別是長距離的陡坡對汽車的安全行駛非常不利。主要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的檔位克服坡度阻力而容易導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁易導(dǎo)致制動器發(fā)熱而失效。因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要對最坡長加以限制。36.豎曲線設(shè)計時，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？ P76 對凸形豎曲線和凹形豎曲線最不利的影響因素是什么？ P80答：影響最小半徑和最小長度的主要因素：汽車行駛的緩和沖擊、行駛時間、視距要求。凸形曲線最不利影響因素：行

44、車視距。即凸形曲線主要是以滿足行車視距來進行控制，也就是凸形曲線的最小長度應(yīng)滿足行車視距的要求。凹形曲線最不利影響因素：汽車行駛中徑向離心力沖擊的作用。37對平曲線與豎曲線組合設(shè)計有何要求? P83平曲線與豎曲線組合宜相互對應(yīng)，且稍長于豎曲線；合成坡度的設(shè)計應(yīng)與線性組合設(shè)計相結(jié)合。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%；平，縱曲線組合設(shè)計應(yīng)使線性與自然相配合，協(xié)調(diào)；平曲線緩而長，且豎曲線坡度小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線；豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的1020倍。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。38.平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？ P84小

45、半徑的平曲線起、訖點不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。計算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；長平曲線內(nèi)不得設(shè)置短的豎曲線；長曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線；要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線；應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線；應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位的組合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。39簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。 P8740. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。 P10141.簡述加寬緩和段長度的

46、確定方法。 P103對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15，且長度不小于10M的要求設(shè)置。對于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段，均可按上述方法處理。43.加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。 P103加寬的過渡方式有：（1）按比例過渡其特點是簡單易作，但經(jīng)過加寬后路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段的起終點出現(xiàn)波折，路容不美觀。一般適用于二、三、四級公路。（2）高次拋物線過渡其特點是用該方法處理后路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、

47、美觀，適用于各級公路。（3）緩和曲線過渡其特點為：不但中線上有緩和曲線，而且加寬后路面邊緣線也是緩和曲線，于行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀?？捎糜诟呒壒返模何挥诖蟪鞘薪嫉穆范?。橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處。設(shè)置各種安全防護設(shè)施的地段。（4）插入二次拋物線過渡插入拋物線后，緩和段長度有所增加，路容有所改進。（5）此外還有直線與圓弧相切法，修正系數(shù)法等44.按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算？ P10345路基邊坡起何作用?影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些? P11046超高橫坡度如何確定？ P11347.超高的過渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過程。 P11

48、448.超高緩和段長度如何確定？ P117雙車道公路超高緩和段長度按下式計算：=式中： 超高緩和段長，m;B旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)置路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m；超高坡度和路拱坡度的代數(shù)差，%；P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)置路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對的相對坡度，其值見下表超高漸變率設(shè)計速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置計算速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置中軸邊軸中軸邊軸1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/12549.繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計算？ P11

49、850簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對公路用地范圍的基本規(guī)定。 P128公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1M范圍內(nèi)的土地，在有條件的地帶，高速公路，一級公路，不小于3M，二級公路不小于2M范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。51.何謂道路紅線？在確定道路紅線位置時，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？ P129城市道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分解控制線。紅線之間的寬度即道路用地的范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。道路兩旁的建筑物高度h和道路總寬度b應(yīng)有一定關(guān)系，其值按如下因素確定：（1）從日照、通風(fēng)要求

50、出發(fā)：為了使道路兩旁的建筑有足夠的日照和良好的通風(fēng)，道路的總寬度和建筑物的高度要有適當(dāng)?shù)谋壤?。?）從防火、防空、防震的特別情況出發(fā)，可考慮在道路一邊發(fā)生房屋倒塌后，仍能保證有一定的地帶繼續(xù)維持交通。當(dāng)然對于個別特殊的高層建筑應(yīng)例外。（3）從建筑藝術(shù)的要求出發(fā)，道路總寬度應(yīng)能保證沿路建筑物有良好的能見度，一般當(dāng)h/b=1/2時，能夠很清楚的看到各座建筑的立面和相當(dāng)大一段道路的建筑物。大于此比例，就顯得房屋太高，路太窄，感覺效果不好。52什么是免費運距、平均運距和超運運距? P139為了行車安全，駕駛員需要能及時看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來車時，能及時采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。53遠(yuǎn)距離調(diào)運土石方時，為什么要計算經(jīng)濟運距? P13954.土石方體積的計算方法。 PP135答：平均斷面法，棱臺體積法55.土石方調(diào)配的要求有哪些？1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。（2）不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)