道路的工程水泥混凝土路面切縫橫縫縮縫施工縫施工方案設計

1、1 水泥混凝土路面施工工藝2 1 適用范圍3 本施工工藝適用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。4 2 編制依據5 混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB5020420026 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程JTJ053947 公路工程技術標準JTJ001978 公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076959 砼強度檢驗評定標準GBJ1078710 水泥砼路面施工及驗收規(guī)范GB978711 公路工程質量檢驗評定標準JTJ0719812 3 準備工作13 3.1主要施工機具設備14 常用施工機具有：強制式攪拌機、自行式砼攤鋪機、自卸汽車、泵送車、砼攪拌運輸罐車、切縫機、壓紋機、垂直振動器、平板振動器切割

2、機、園盤鋸、平刨機、焊機、發(fā)電機、潛水泵、灑水車等。15 3.2技術準備測方案等相應的的技術方案。16 3.2.1認真熟悉圖紙，明確各部位的的要求以及復算各種測量數據，如：平曲線的的起點、曲中點、曲終點和豎曲線的的各種改正數據以及平交交道口、立交道口的的交點，復測平面和主程平曲線、豎曲線等樁位。17 3.2.2根據設計圖紙編制水泥砼路面工程施工措施方案，測量施測方案等相應的的技術方案。18 3.2.3原材料材質的的檢驗及確定水泥砼的的配合比。19 3.2.4砼水泥路面基層應堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度、彎沉值等符合設計要求和規(guī)范要求。20 3.3物資準備21 3.3.1準備砼水泥路面拌和物的的各

3、種原材料，按規(guī)范規(guī)定并抽樣送檢，符合設計及規(guī)范要求。22 3.3.2準備施工需用的的周轉材料。23 3.4灌施工準備24 3.4.1施工前，進行各工序各流程的的技術交底和安全交底。25 3.4.2隱蔽資料經專檢監(jiān)理簽字確認。26 3.4.3砼澆筑會簽單已辦好，并簽發(fā)砼施工配合比通知單和砼施工方案。27 3.4.4檢查基層質量，并且路基應有良好的的排水系統(tǒng)。28 3.5施工放樣29 3.5.1施工放樣前對原有道路中心線控制點，水準點全部進行復測，全線進行閉合制度。30 3.5.2在基層上直線段每10m恢復道路中心線，并在縱向板塊兩面三刀側或一側每10m按里程測設路面標高，供支模使用。31 4 施

4、工工序流程找 平砼伴和及運輸施工準備支 模施工放樣裝鋪砼拌和物取樣振 搗做 面養(yǎng) 護切縫灌縫質量檢驗檢查井周邊砼板加固檢查井井底安裝 收水井井座、雨水蓖安裝安裝張縫板 安裝拉桿安裝傳力桿雨水口周圍脹縫板安裝雨水口周圍鋼筋綁扎3233 圖1 施工工序流程34 5 水泥砼路面施工35 5.1模板工程36 5.1.1模板的的選用37 （1）模板宜采用鋼模板。彎道等非標準部位以及小型工程可采用木模板，其厚度宜為5cm（曲線處可減薄至3cm）。38 （2）模板應無缺損，有足夠的的剛度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度

5、一致，誤差不超過±2mm?？v縫模板平縫的的拉桿空孔眼位應準確，企口縫則其企口舌或凹槽的的長度誤差鋼模板為±1mm，木模板為±2mm。39 （3）模板周轉使用前，應對前次拆下的的模板進行檢驗，如有變形損杯，應修至達到要求后才能使用。40 5.1.2立模施工要點：41 （1）立模前應檢測基層的的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有事磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。42 （2）立模的的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴于混凝土路面板質量驗收的的容許誤差。43 （3）模板應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的的接頭以及與基層接角處不得漏漿。44 （4）

6、澆筑混凝土前，模板內側應涂布脫模劑（隔離劑），一般可用肥皂液皂：水=1：（57）、機油、機油肥皂水5：15：（8085）等。45 （5）路上的的井框外圍應立模分離，立模形狀和井框外面的的混凝土路面板，此時模板支撐在框的的內側，硬化拆模后，在其混凝土側面涂沒60號瀝青二度，再安放好分隔脹縫板（油浸木絲板或軟木反按設計），將框內混凝土補澆平順。46 5.2砼攤鋪：47 5.2.1攤鋪前的的準備工作48 （1）攤鋪前應檢查模板位置、高程、支設穩(wěn)固和基層平整潤濕、模板內側面涂脫模劑、水泥混凝土板壁涂瀝青，以及鋼筋的的安設和傳力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪。49 （2）檢查、維修混凝土運輸通道以及

7、設置安全護欄、糾察等。50 5.2.2攤鋪施工要點：51 （1）半干硬性現場攪拌混凝土拌和物一次攤鋪容許達到的的混凝土路面板最大厚度GBJ9787規(guī)定為22cm，交通部水泥混凝路面推言廣小組（1991）建議放寬至24cm，近些年上海的的水泥混凝土路如楊高路、滬太路等均為24cm路面，一次攤鋪。塑性的的商品混凝土一次攤鋪最大厚度為26cm。52 （2）超過一次攤鋪的的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振實，但一次抹面。兩層鋪筑的的間隔時間不得超過30min。下層厚度宜略大于上層，即下層厚度宜為總厚度的的3/5。53 （3）攤鋪厚度應考慮振實預留高度。此高度應在混凝土路面施工初期（試點階段）試驗確定，一般

8、在10%左右。54 （4）用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣（扣鍬法），禁止拋擲和耬耙。55 （5）每倉混凝土的的攤鋪、振搗、整平、做面應邊疆進行，不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規(guī)定的的接縫位置。56 5.3砼振搗、整平57 （1）攤鋪好的的混凝土拌和物，應隨即用插放式和平板式振動器均勻地振實。塑性的的商品混凝土可省去平板振實工序。58 （2）插入式振動器的的有效作用深度一般為1825cm。振實宜采用2.2KW的的平板振動器（采用真空吸水工藝時可用功率較小的的平板振動器）。振平可用1.1KW的的平板振動器。59 （3）振搗時應先用插入式振動器的的模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全

9、面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少于20s。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的的1.5倍，其至模板的的距離應不大于作用半徑的的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面振搗，板與板間宜重迭1020cm。同一位置的的振搗時間，當水灰比小于0.45時宜不少于30s，當水灰比大于0.45時宜不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。如有條件最好再用小功率平板振動器全面振平一次。60 （4）混凝土拌合物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.21.5m為宜。

10、凡有不平之處，應及時畏以人工挖填補平。補填時宜用較細的的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。61 （5）最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。62 5.4真空吸水施工63 5.4.1基本要點64 （1）真空吸水為非必要工序，但有特定優(yōu)點，可視情況采用。65 （2）采用該工藝時，混凝土拌合物水灰比比常規(guī)增大5%10%，可易于攤鋪、振搗、減輕勞動強度，加快施工進度，并且還可縮短混凝土抹面工序的的等待時間，降低成型混凝土的的最終水灰比，從而增加了密實性，提高了強度，改善了搞干縮性、搞滲性和抗凍性。但是增加此道工序也需相應地增加真空吸水設備和勞動配備。66 5.4.2主要設備：67 （1

11、）真空泵。泵的的最大真空度宜小于或等于90%，最大抽整大于251/S?？蛇x用符合以上要求的的低真空大抽吸泵。68 （2）真空吸墊。有尼龍網格吸墊和氣墊薄膜吸墊、無濾布吸墊等柔性吸墊。無濾布吸墊使用簡便，效果較好。69 5.4.3真空吸水施工要點70 （1）真空吸水深度不可超過30cm。71 （2）真空吸水時間宜為混凝土路面板厚的的1.5倍（吸水時間以min計，板厚以cm計）。72 （3）吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表1min內逐步高到400500mmHg，最高值不宜大于650700mmHg。計量出水量至達到要求，并作記錄。關泵亦應逐漸減小真空度，并略提起吸墊四角，繼續(xù)抽

12、吸1015s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。73 （4）真空吸水后可用滾杠或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的的均勻性。74 5.5板面處理（做面）：75 （1）抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。76 （2）無真空吸水工藝時，抹面一般分兩次進行。第一次在整平后隨即進行。驅除泌水并壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處于初凝狀態(tài)但表面尚濕潤時進行。77 （3）混凝土板面應平整密實，并用3m直尺檢查平整度。78 4）抹平后沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，使路面混凝土有粗糙的的紋理表面。GBJ9787規(guī)定；公路和城市道路、廠礦道路的的拉毛和壓槽深度應為12mm。

13、民航機場道百拉毛的的平均紋理深度（鋪砂法測量），在跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm，在滑行道、停機坪不得小于0.4mm。對于行車很快的的高速公路、一級公路或城市快整路、主干路GB9787中沒進一步的的區(qū)別要求，上海的的做法是參照民航機場道面的的要求實施。對縱坡大于2%的的水泥混凝土路面還要求用鋪砂法測定平均紋理深度應為0.61.0mm。79 （5）當烈日曝曬或干旱風吹時，做面宜在遮陽棚下進行。80 5.6鋼筋網片的的設置：81 鋼筋網片設置要求82 表183 項目84 內容和要求85 鋼86 筋87 直88 徑89 與90 間91 距92 縱、橫鋼筋宜用相同的的直徑。鋼筋間距，應使最小間

14、距為集料最大粒徑的的2倍。鋼筋的的最小直徑和最大間距應符合JTJ01294的的規(guī)定。鋼筋的的搭接長度宜大于其直徑的的25倍。93 鋼筋類型94 光面鋼筋95 螺紋鋼筋96 最小直徑（mm）97 898 1299 縱向最大間距（cm）100 15101 35102 橫向最大間距（cm）103 30104 75105 鋼筋網片設置施工要點106 1、不得踩踏、碾壓鋼筋網片。107 2、安設單層鋼筋網片時，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按網片設計高程再加一定的的預留沉落度。待網片安放就位后，再繼續(xù)攤鋪、振奮搗混凝土。108 3、安設混凝土板厚度不大于25cm的的雙層鋼筋網片，可事先用架立

15、鋼筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的的，上下兩層鋼筋應分兩次安放，混凝土拌合物也分兩次攤鋪和振實，但一次抹面。109 設置110 鋼筋111 網片112 的的113 質量要求114 鋼筋網片允許誤差（GBJ9787）115 檢驗項目116 允許誤差（mm）117 檢查方法118 網片的的長度、寬度119 ±10120 用尺量121 網眼尺寸122 ±10123 用尺量124 上下兩網片的的高度125 ±5126 用水準儀檢查墊塊和鋼筋表面127 上下表面的的保護層厚度128 ±5129 用尺量130 鋼筋網片的的平整度131 ±101

16、32 拉線用尺量133 5.7接疑縫施工134 5.7.1縱縫、橫縫施工135 （1）縱縫應根據設計文件的的規(guī)定施工，一般縱疑縫即縱向施工縫，采用平縫加拉桿型式，施工方便；過去也有采用企口縫加拉桿型式，其板與板之間的的傳荷能力較強，但拆模不當時易損傷企口，施工麻煩。如道路一側的的二塊板一次澆筑，則中間的的縱縫為設拉桿的的假縫橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸切形成。在條件不具備時，也可在新澆混凝土中壓縫形成。136 （2）拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱縫施工縫的的拉桿則穿過橫板的的拉桿孔安設，澆筑混凝土時應隨時校正拉桿位置，使符合設計要求。137 （3）縱縫槽宜在混凝土硬結后用鋸縫機鋸切，并與實際施

17、工縫一致使縫槽挺直美觀。也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土硬結后拔出形成縫槽。138 （4）橫縮縫槽縫深必須足夠；在設置窨井處，宜調整橫縮縫間距，使縮縫“騎”井框設置，但調整后的的縮縫間距要適當，不得大于設計規(guī)定的的間距；鋸縫必須及時，在夏季施工尤應注意縮縫宜每隔34塊板先鋸一條，然后補齊。如天氣炎熱干燥允許每隔34塊板先壓一條縮縫，防止混凝土板未鋸先裂。139 （5）在鄰近脹縫或自由端的的3條縮縫內均宜在板厚1/2處加設傳力桿，在澆筑過程中埋設，傳力桿的的一半稍多一些（5cm）長度涂瀝青，但不設帶空隙的的套筒。140 5.7.2橫脹縫施工141 （1）脹縫應與路中心線成90度，縫壁必須豎

18、直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿?？p隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。142 （2）脹縫兩側的的混凝土板，一般設滑動傳達室力桿傳遞荷載。傳達室力桿穿過脹縫板，并用鋼筋支架固定就位。傳達室力桿的的一半長稍多一些（5cm）涂瀝青并套長10cm的的小套筒（塑料或白鐵皮加工，）小套筒留3cm空隙，填以紗頭等。也有很多工程不設滑動式傳達室力桿，改在兩側混凝土板端設置“鼠籠式”鋼筋構架加強，鋼筋構架在澆筑時埋設，施工方便，且可加強混凝土板板端強度，效果良好。143 （3）脹縫封縫槽可預埋套條留出封縫空間，近來更傾向于用兩側鋸縫鑿出封縫空間，后者脹縫兩側混凝土板平齊，平整度好。144 （4）脹縫板事先預制，常用的

19、的有油浸纖維板（或軟木板）、海棉橡膠泡沫板等，其技術要求按JTJ01294規(guī)定如下：145 表2146 檢驗項目147 接縫板種類148 備注149 木材類150 塑料泡沫151 纖維類152 應縮應力（MPa）153 5.020.0154 0.20.6155 2.010.0156157 復原率（%）158 55159 90160 65161 吸水后不應小于不吸水的的90%162 擠出量（mm）163 5.5164 5.0165 4.0166167 彎曲荷載（N）168 100400169 050170 540171172 （5）預制脹縫板嵌入前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合。173

20、 5.7.3橫施工縫施工要求174 （1）施工縫宜位于設計所規(guī)定的的縮縫或脹縫處。175 （2）多車道道路，各個車道的的施工縫應注意避免設在同一個橫斷面上。176 （3）施工縫如設于縮縫處，板的的1/2厚度位置應增設傳達桿。177 5.7.4鋸縫施工點178 （1）鋸縫應及時，在混凝土硬結后盡早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗集料從砂漿中脫落。179 （2）鋸縫宜在混凝土強度達到510MPa進進行，也可以由工地試鋸確定。一般可參考下列經驗鋸縫時間：180 表3181 晝夜平均氣溫° C182 經驗鋸縫時間（h）183 常規(guī)施工184 有真空吸水

21、工藝時185 5186 4550187 4045188 10189 3035190 2530191 15192 2226193 1822194 20195 1821196 1215197 25198 1518199 811200 30及以上201 1315202 57203 5.7.5封縫（填縫）施工要點204 （1）常用的的封（填）縫料為加熱灌填的的瀝青橡膠封縫料，其配方為：205 表4206 材 料207 配合（質量比）208 說 明209 10號建筑石油瀝青210 5560211 1、摻勻后，加熱到180220度時澆灌。212 2、橡膠可用廢其他橡膠廢品磨細213 重柴油或輕柴油214

22、1020215 橡膠粉（或屑）216 1015217 石棉粉（或短纖維）218 46219 石灰廠粉或干水泥220 1015221 灌縫時縫槽應潔凈干燥，如灌注脹縫則縫壁內涂一薄層冷底子油（快凝瀝青漆，用油-60與汽油各半混合而成），封縫料要灌填充實、緊密，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。222 （2）加熱施工的的封縫料還可以采用聚氯乙烯膠泥和瀝青瑪蹄脂等。223 （3）加熱施工式封縫料按JTJ01294的的技術要求如下：224 表5225 檢驗項目226 低彈性型227 高彈性型228 針入度（錐針法）mm229 5230 9231 彈性（復原率，%）232 30233 6023

23、4 流動度（mm）235 5236 2237 拉伸量（mm）238 5239 15240 （4）有條件時，高等級道路水泥混凝土路面可選用常溫施工式聚氨脂封縫膠（如上海彭浦建筑防水公司生產的的道路PG膠、上海合成樹脂研究所實驗廠生產的的新型道路專用嵌縫膠等）、聚硫脂封縫膠（如上海益士本仄建筑工程產品有限公司生產的的抗燃油聚硫密封膠等）以及氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等常溫施工式封（填）縫料。241 （5）常駐溫施工式封縫料的的技術要求按JTJ01294規(guī)定如下：242 表6243 檢 驗 項 目244 技 術 要 求245 灌入稠度（S）246 20247 失粘時間（h）248 624249 彈性

24、（復原率，%）250 75251 流動度(mm)252 0253 拉伸量(mm)254 15255 5.8混凝土路面板養(yǎng)護：256 （1）混凝土板做面完畢應及時養(yǎng)護，使混凝土中結合料有良好的的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的的產生。257 （2）養(yǎng)護時間，一般約1412d混凝土強度宜達到設計要求。258 （3）養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行。在達到設計強度的的40%以后，可允許行人通過。259 （4）濕草包覆蓋養(yǎng)生是最常用的的濕治養(yǎng)生方法，草包還兼有隔溫作用，可保護混凝土少受劇烈的的天氣變化影響。在規(guī)定的的養(yǎng)生期內草包要經常灑水，保持潮濕。草包不僅要嚴密覆蓋混凝土板面，并要覆蓋好板的的

25、邊側。260 （5）也可采用塑料成膜養(yǎng)生，即在混凝土板做面完畢后，即噴灑過氯乙烯等成膜液，使形成不透氣的的薄膜保持膜內混凝土垢水分，保濕養(yǎng)生。優(yōu)點可節(jié)省大量養(yǎng)生用水和養(yǎng)生用工，據點養(yǎng)生期間必須做到嚴禁一切車輛、人員通行，否則易導致膜破、氣漏，使混凝土中的的水分蒸發(fā)，不能保證良好混凝土強度發(fā)育條件。成膜液的的配方因地制宜，各地不一。上海曾用過過氯乙烯樹脂10%、溶劑油88%、苯二甲酸二醵旨3%配合比。其用量一般約為3m2/kg。過氯乙烯樹脂為有毒和易燃品，須注意安全防護。261 5.9模板拆除262 （1）拆模時間要注意掌握。拆模過早易損壞混凝土，過遲則又影響模板周轉使用。263 （2）拆模時間

26、應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，當采用普通水泥時，一般的的允許拆模時間如下：264 表7265 晝夜平均氣溫（）5 10 15 20 25266 30267 允許拆模時間（h）72 48 36 30 24 268 18269 注： （1）允許拆模時間，從混凝土做面完畢后至開始拆模時計算；270 （2）此表列數據適用于無早強劑、緩凝劑等外加劑的的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。271 （3）拆模時要振作細致，不損壞混凝土板的的邊、角。272 （4）拆除的的模板應清除干凈，堆放整齊。模板有損傷、變形時，要及時修復后才能再次使用。273 5.10早期收縮裂縫的的防止274 5.10.1早期收縮裂縫的

27、的特征275 （1）混凝土板在施工期間因收縮產生的的裂縫為早期收縮裂縫，其裂縫的的產生與行車荷載無關。276 （2）早期收縮裂縫有兩種。產生混凝土塑性狀態(tài)時的的常稱作“塑裂”，其縫短而細、細而淺，如及時發(fā)現進行再次抹面可以緩解，一般在硬結后終止，危害較小。另一種產生于硬結以后，通車之前，由劇烈的的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導致混凝土板的的斷裂，危害甚大，成為不合格的的混凝土板塊。277 5.10.2防止早期收縮裂縫的的技術措施278 （1）縮小溫度差、濕度差抑止收縮279 1）作業(yè)時間避開午間氣溫高峰，起早落夜，例如在12001600停止?jié)仓?80 2）水箱加蓋、水管掩，

28、必要時還可對碎石適當灑水降溫。281 3）作業(yè)緊湊，縮短在烈日或旱風下的的施工時間，必要時可設遮陽棚遮陽。及時養(yǎng)生，增加灑水潤濕草包次數，確實保證保濕養(yǎng)生，并且養(yǎng)生時間足夠（養(yǎng)生還能增強混凝土抗裂強度）。282 5）大風時擋風（大風速的的蒸發(fā)量比高溫還厲害）。283 6）注意對基層頂面的的整平和灑水保持潤濕。284 （2）保證砼的的自身強度285 1）限制集料的的含泥量，特別是黃砂中夾雜的的泥團要篩出，碎石中涂裹粘土的的的的碎石要清洗耳恭聽或剔除。286 2）加強水泥質量的的復驗，特別是水泥的的安定性。287 3）控制好水灰比，嚴格按配合比投料，不準隨意加水等。288 4）加強和提高養(yǎng)護質量。

29、289 （3）及時鋸縫誘導裂縫在接縫位展開。290 1）及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴格達到設計要求深度，及早形成弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。需要進，還可以考慮在橫縮縫位置的的混凝土板底部加設誘導裂縫的的木塊，使弱斷面效應更加顯著。291 2）道路設窨井處，橫縮縫要騎窨井設置（橫縮縫連線平分井框），易形成不規(guī)則早期收縮裂縫（荷軾裂縫要通過其他措施解決）。292 3）鋸縫設備配置不足時，宜先隔34快跳鋸一條橫縮縫，最后補齊。不得已時還可以考慮以壓縫代替鋸縫。293 5.11水泥砼路面施工質量控制與檢查294 5.11.1水泥砼路面施允許偏差295 水泥混凝土面允許偏差（JTJ07194）296

30、 表8297 項次298 檢查項目299 規(guī)定值或允許偏差300 檢查方法和頻率301 高速公路一級公路302 其他公路303 1304 抗折強度Mpa305 在合格標準之內306 抗折試驗307 2308 板厚度309 （mm）310 代表值311 -5312 鉆芯樣測厚,每200m每車道2處313 極值314 -10315 3316 平整度317 （mm）318 標準偏差319 320 1.8321 2.5322 平整度儀:抽一車道邊疆檢測每100m計算323 最大間隙324 h325 3.0326 5.0327 3m直尺:半輻車道板帶每200m2處×10尺328 4329 抗滑

31、構造深度（mm）330 0.8331 0.6332 砂鋪法:每200m1處333 5334 相鄰板高差（mm）335 2336 3337 抽量:每條脹縫2點每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點338 6339 縱、橫縫順直度（mm）340 10341 縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線：342 每200m4處，每200mm4條343 7344 中線平面偏位（mm）345 20346 經緯儀，每200m測4點347 8348 路面寬度（mm）349 ±20350 抽量：每200m測4處351 9352 縱斷高程（mm）353 ±10354 ±15355 水準儀：每200m測4點356 10357 橫坡（%）358 ±0.15359 ±0.25360 水準儀：每200m測4斷面361 注：表中為平整度儀測定的的標準偏差；h為3m直尺與面層的的最大間隙。362 5.11.2水泥砼路面施工質量控制與檢查363 （1）基層完成后，應檢