國(guó)際物流運(yùn)作

1、國(guó)際物流運(yùn)作物流是企業(yè)運(yùn)作的基石，與資金流、信息流共同構(gòu)成企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)資源。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門(mén)紛紛制定新穎的物流攻略以提高競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化促使企業(yè)原材料的采購(gòu)以及產(chǎn)成品的銷(xiāo)售范圍日益分散，電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個(gè)更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時(shí)期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。一、？國(guó)際物流的概念和發(fā)展1國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流

2、網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱(chēng)為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物

3、的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。2、國(guó)際物流的發(fā)展隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段:二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大

4、的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。？第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。同時(shí)，日本以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。第三階段：二一十世紀(jì)90年代初至今。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物

5、流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。二、國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿(mǎn)足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求1、運(yùn)輸子系統(tǒng)2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)4、商品包裝子系統(tǒng)5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際

6、物流合理化國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線(xiàn)所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線(xiàn)是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航

7、線(xiàn)、鐵路線(xiàn)、飛機(jī)航線(xiàn)以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線(xiàn)。這些網(wǎng)絡(luò)連線(xiàn)是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式;每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線(xiàn)以表示不同的運(yùn)輸路線(xiàn)、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線(xiàn)通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話(huà)、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及

8、中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣(mài)方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣(mài)出和買(mǎi)進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密?chē)@著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)

9、數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化3、國(guó)際物流合理化建議我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，

10、加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運(yùn)輸。第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流

11、運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。四、國(guó)際物流現(xiàn)今呈現(xiàn)的四個(gè)趨勢(shì)：趨勢(shì)之一：?全球物流趨向一體化一體化趨勢(shì)是運(yùn)輸物流業(yè)的新興理念，經(jīng)過(guò)嘗試和檢驗(yàn)，博覽會(huì)將運(yùn)輸物流分為四個(gè)組成部分：后勤保障、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)和客運(yùn)。目前，后勤保障使得已經(jīng)被廣泛使用的電子管理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱。網(wǎng)絡(luò)一詞使得后勤保障管理職能化，運(yùn)輸方式快捷轉(zhuǎn)換成為可能。數(shù)不勝數(shù)的集合化網(wǎng)絡(luò)和電子管理解決方案都在全世界各地展現(xiàn)出它們的魅力。他們不僅僅提供貨物和人員的便捷運(yùn)輸方案，還使得庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸和物流變得簡(jiǎn)單高效。同時(shí)，通訊、程序控制、運(yùn)輸控制和交通管理將使未來(lái)的運(yùn)輸物流更

12、加準(zhǔn)點(diǎn)。庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)的意義在于能有效地利用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力和協(xié)調(diào)內(nèi)外部物流，這對(duì)公司業(yè)務(wù)具有十分重要的意義。貨運(yùn)在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域，比如陸路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸占很大比重，行業(yè)的發(fā)展將給人以極深的印象。公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)和新的聯(lián)運(yùn)解決方案將會(huì)在世界各地的物流中展現(xiàn)出來(lái)。趨勢(shì)之二：?盡力為客戶(hù)提供增值服務(wù)現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。實(shí)際上從客戶(hù)接到訂單開(kāi)始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過(guò)程。物流增值服務(wù)起源于競(jìng)爭(zhēng)激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。

13、全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過(guò)程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)船運(yùn)公司現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買(mǎi)保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是在努力提供完整的供應(yīng)鏈管理，使得客戶(hù)可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用。在這種給客戶(hù)提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來(lái)僅僅提供寄送包裹和運(yùn)輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤(rùn)源。由于現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)仍然很激烈，也從另一方面證明增值服務(wù)的發(fā)展還有很大的上升空間。趨勢(shì)之三：？4P

14、L帶來(lái)新挑戰(zhàn)第四方物流是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱(chēng)之為總承包商或領(lǐng)銜物流服務(wù)商。？真正的4PL公司應(yīng)該是那些能同時(shí)成為專(zhuān)業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的控制者、數(shù)據(jù)的提供者、以及資本運(yùn)作的“無(wú)麻煩”管理者，而且除了必不可少的信息技術(shù)，還必須具備實(shí)際的運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。前面所提到的全球化趨勢(shì)和日益擴(kuò)大的服務(wù)范圍，使得物流運(yùn)送鏈的概念和以前完全不同，過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜，客戶(hù)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。因此近來(lái)有專(zhuān)家提出了4PL的概念，希望為供應(yīng)鏈管理的難題提供一個(gè)可操作的解決模式。在4PL的模式

15、下，一個(gè)外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)起顧問(wèn)、咨詢(xún)、計(jì)劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶(hù)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長(zhǎng)期戰(zhàn)略咨詢(xún)的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、挑選合作伙伴、為客戶(hù)提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務(wù)。從這個(gè)“崗位描述”中，我們可以清楚看到提供和促進(jìn)4PL的解決者一一咨詢(xún)公司和軟件制造業(yè)者趨勢(shì)之四：?最新技術(shù)獲得重視標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時(shí)，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日

16、期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“無(wú)障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄。在貨物和數(shù)據(jù)的傳送過(guò)程中，現(xiàn)代化的信息確認(rèn)技術(shù)能幫助企業(yè)節(jié)約更多的成本。超級(jí)市場(chǎng)的條形碼早已成為日常生活最普通的情景，作為最普通最常見(jiàn)的產(chǎn)品確認(rèn)形式，條形碼的優(yōu)點(diǎn)是印刷成本和認(rèn)知機(jī)器的價(jià)格都相對(duì)便宜；但同時(shí)也有不可忽視的缺點(diǎn)，那就是只能提供和記錄少量的數(shù)據(jù)，并且在機(jī)器認(rèn)知信息時(shí)必須是“無(wú)障礙閱讀”。因此，最新的電子附加簽條已經(jīng)開(kāi)始引起業(yè)界的重視和研究。這種所謂的“異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)”，或者也叫“標(biāo)簽”，是由極微小的微芯片組成，利用無(wú)線(xiàn)電波儲(chǔ)存信息，可以在幾英尺以外的地方用機(jī)器認(rèn)知信息。這些細(xì)

17、條紋的“聰明”之處在于：即使有“閱讀障礙”時(shí)，也可以順利認(rèn)知信息。?對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專(zhuān)家認(rèn)為它將給貨物的合理化程序管理提供無(wú)限的發(fā)展空間標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時(shí)，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“無(wú)障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在19851995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際