佛山到武漢物流公司專線回程車 佛山到武漢貨運(yùn)價(jià)錢教材

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié)：運(yùn)輸方式第一節(jié)：運(yùn)輸方式第二節(jié)：裝運(yùn)條款第二節(jié)：裝運(yùn)條款第三節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)：運(yùn)輸單據(jù)江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占中占80%以上。以上。運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸n按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（分為班輪運(yùn)輸（Line

2、r Transport）、租船）、租船運(yùn)輸（運(yùn)輸（Shipping by Chartering） 。“四固定四固定”、“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)” v附加費(fèi)是船公司根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)附加費(fèi)是船公司根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸過(guò)程中額外開(kāi)支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。輸過(guò)程中額外開(kāi)支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。附加費(fèi)的種類附加費(fèi)的種類v超重附加費(fèi)：一件貨物的毛重達(dá)到或超過(guò)運(yùn)價(jià)超重附加費(fèi)：一件貨物的毛重達(dá)到或超過(guò)運(yùn)價(jià)表規(guī)定的重量，即為超重貨，需要加收一定的表規(guī)定的重量，即為超重貨，需要加收一定的附加費(fèi)。各輪船公司對(duì)每件貨物的重量規(guī)定不附加費(fèi)。各輪船公司對(duì)每件貨物的重量規(guī)定不一，我國(guó)船公司多規(guī)定每件貨物不能超過(guò)一，我國(guó)船公司多規(guī)定

3、每件貨物不能超過(guò)5公公噸。噸。v超長(zhǎng)附加費(fèi)：一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)價(jià)表規(guī)定超長(zhǎng)附加費(fèi)：一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)價(jià)表規(guī)定的長(zhǎng)度，即為超長(zhǎng)貨，需要加收一定的附加費(fèi)的長(zhǎng)度，即為超長(zhǎng)貨，需要加收一定的附加費(fèi)（一般規(guī)定為（一般規(guī)定為9米）。因?yàn)槌L(zhǎng)、超重貨物裝米）。因?yàn)槌L(zhǎng)、超重貨物裝卸困難，增加開(kāi)支，且每轉(zhuǎn)船一次，需加收一卸困難，增加開(kāi)支，且每轉(zhuǎn)船一次，需加收一次。次。v燃油附加費(fèi)：由于原油價(jià)格上漲，船舶燃油附加費(fèi)：由于原油價(jià)格上漲，船舶開(kāi)支增加，向貨主增收的費(fèi)用。這是目開(kāi)支增加，向貨主增收的費(fèi)用。這是目前加在基本費(fèi)率上的一項(xiàng)主要附加費(fèi)，前加在基本費(fèi)率上的一項(xiàng)主要附加費(fèi)，幾乎每條航線都有，費(fèi)率從百分之幾到幾

4、乎每條航線都有，費(fèi)率從百分之幾到百分之幾十不等。百分之幾十不等。v直航附加費(fèi)：對(duì)運(yùn)往非基本港口的貨物，一次直航附加費(fèi)：對(duì)運(yùn)往非基本港口的貨物，一次貨物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，可以安排直航卸貨，貨物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，可以安排直航卸貨，為此而增收的費(fèi)用即為直航附加費(fèi)。（為此而增收的費(fèi)用即為直航附加費(fèi)。（“中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航需夠規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航需夠公噸，遠(yuǎn)洋直航需夠5000公噸）公噸）v轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：當(dāng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，船公司必須轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：當(dāng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此而增加在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此而增加的費(fèi)用，稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。的費(fèi)用，稱為

5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)v 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年年4月月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年年2月月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。v 中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)集團(tuán)今天擁有和經(jīng)營(yíng)著今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬(wàn)載余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)3億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家

6、成員物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、單位、8萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集集裝箱裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形

7、成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。v 標(biāo)有標(biāo)有“COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。多個(gè)港口往來(lái)穿梭。v港口附加費(fèi)：由于某些港口情況復(fù)雜，港口附加費(fèi)：由于某些港口情況復(fù)雜，裝卸效率較低或港口收費(fèi)較高等，船公裝卸效率較低或港口收費(fèi)較高等，船公司特此加收一定的費(fèi)用，稱為港口附加司特此加收一定的費(fèi)用，稱為港口附加費(fèi)。費(fèi)。v港口擁擠附加費(fèi)：由于港口擁擠，船舶港口擁擠附加費(fèi)：由于港口擁擠，船舶抵港后要長(zhǎng)期停泊，由此造成船期延長(zhǎng)，抵港后要長(zhǎng)期停泊，由此造成船期延長(zhǎng)，成本增加而向貨方征收的附加

8、費(fèi)。成本增加而向貨方征收的附加費(fèi)。v選擇卸貨港附加費(fèi)：由于貨方托運(yùn)時(shí)尚選擇卸貨港附加費(fèi)：由于貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個(gè)或兩不能確定具體卸貨港，需要在兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港進(jìn)行選擇，這就會(huì)增加個(gè)以上的卸貨港進(jìn)行選擇，這就會(huì)增加一定的手續(xù)和費(fèi)用。一定的手續(xù)和費(fèi)用。v繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)”：由于某種原因，船舶不：由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道而行，從而增能按正常航線而必須繞道而行，從而增加航運(yùn)開(kāi)支而收取的附加費(fèi)。加航運(yùn)開(kāi)支而收取的附加費(fèi)。v貨幣貶值附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨貨幣貶值附加費(fèi)：當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失，便幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失，

9、便按照基本運(yùn)費(fèi)加收一定百分比的附加費(fèi)。按照基本運(yùn)費(fèi)加收一定百分比的附加費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法v（1）根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查）根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品的等級(jí)和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)；出該商品的等級(jí)和計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)；v（2）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出該商品的基本費(fèi)率；率表中查出該商品的基本費(fèi)率；v（3）查出該商品所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加）查出該商品所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率；費(fèi)率；v（4）該商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為）該商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)；該商品每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)；v

10、（5）該商品的總運(yùn)費(fèi)噸乘以每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)）該商品的總運(yùn)費(fèi)噸乘以每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)即為總運(yùn)費(fèi)。即為總運(yùn)費(fèi)。vF=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)=Fb+s=Qf+Qf(s1+s2+s3+sn)=Qf（1+s1+s2+sn)v其中其中Fb為基本運(yùn)費(fèi)，為基本運(yùn)費(fèi)， s為附加運(yùn)費(fèi)，為附加運(yùn)費(fèi)，Q為計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸），為計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸），f為基本為基本運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)。 在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，影響了船方對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)，船方對(duì)租船人的作業(yè)，影響了船方對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)，船方對(duì)租船人的罰款叫滯期費(fèi)（罰款叫滯期費(fèi)（Demurrage）；反之，如

11、果租船人）；反之，如果租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對(duì)船方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，對(duì)船方營(yíng)運(yùn)有利，船方對(duì)租船人的獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)營(yíng)運(yùn)有利，船方對(duì)租船人的獎(jiǎng)勵(lì)叫速遣費(fèi)（Despatch money。）按慣例，。）按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。費(fèi)的一半。 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸v僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞絻H次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞絭特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、成特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、成本低、受天氣影響小本低、受天氣影響小v分類：國(guó)際鐵路運(yùn)輸分類：國(guó)際鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸v我國(guó)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代

12、我國(guó)辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外運(yùn)）。理是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（外運(yùn)）。v我國(guó)自我國(guó)自20世紀(jì)世紀(jì)50年代開(kāi)始辦理國(guó)際聯(lián)年代開(kāi)始辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)，發(fā)展很快。運(yùn)，發(fā)展很快。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸v對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸v對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單v國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，它規(guī)定了鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)輸收據(jù)，它規(guī)定了鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人三中的權(quán)利和義務(wù)

13、，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。方都具有法律約束力。v承運(yùn)貨物收據(jù)：由接受托運(yùn)的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)承運(yùn)貨物收據(jù)：由接受托運(yùn)的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司對(duì)運(yùn)往香港或澳門的貨物在其裝上火車輸公司對(duì)運(yùn)往香港或澳門的貨物在其裝上火車后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份承運(yùn)貨物收據(jù)。后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份承運(yùn)貨物收據(jù)。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸v航空運(yùn)單：是承運(yùn)人或其代理人收取貨航空運(yùn)單：是承運(yùn)人或其代理人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)。但不是物權(quán)憑證，物后簽發(fā)的貨物收據(jù)。但不是物權(quán)憑證，只可憑此向銀行辦理結(jié)匯，也不能轉(zhuǎn)讓只可憑此向銀行辦理結(jié)匯，也不能轉(zhuǎn)讓和憑以向銀行融通資金。和憑以向銀行融通資金。四、公路、

14、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸方式四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸方式v公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸v內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸v郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸v管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸v集裝箱的種類：干貨集裝箱、散裝貨集集裝箱的種類：干貨集裝箱、散裝貨集裝箱、散裝粉狀集裝箱、牲畜集裝箱以裝箱、散裝粉狀集裝箱、牲畜集裝箱以及特殊功能的保溫、冷藏集裝箱等。及特殊功能的保溫、冷藏集裝箱等。v國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是國(guó)際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是 20英尺集裝箱（英尺集裝箱（8英尺英尺8英尺英尺20英尺，有效容積為英尺，有效容積為25立方米）立方米） 40英尺集裝箱（英尺集裝箱（8英尺英尺8英尺英尺40英尺，有效容積為英尺，有效

15、容積為55立方米）立方米）v國(guó)際上常把國(guó)際上常把20英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝英尺集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，用箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU表示表示vTEU：Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫，意即的縮寫，意即“20英尺等量單位英尺等量單位”。ISO對(duì)于集裝箱的定義對(duì)于集裝箱的定義v1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度。）能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠強(qiáng)度。v2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不動(dòng)容器中的貨物，可以）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不動(dòng)容器中的貨物，可以直接換裝。直接換裝。v3）在一種或多種運(yùn)輸方式中，便于快）在一種或多種運(yùn)輸方式中，便于快速裝卸和搬運(yùn)。速裝卸和搬運(yùn)。v4）便于貨物的裝滿和卸空。）便于貨物的裝滿和卸空

16、。v5）具有）具有1立方米（即立方米（即35.3147立方英立方英尺）以上的容積。尺）以上的容積。集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)v1）集裝箱堆場(chǎng)。）集裝箱堆場(chǎng)。 堆場(chǎng)（堆場(chǎng)（container yard，CY）是專門用來(lái)）是專門用來(lái)保管和堆放集裝箱的場(chǎng)所，是整箱貨（保管和堆放集裝箱的場(chǎng)所，是整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）辦理交接的地方，一）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。 2）集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站）集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站（container freight station，CFS）又叫中）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是拼箱貨（轉(zhuǎn)站或拼裝

17、貨站，是拼箱貨（less container load，LCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。裝箱、交接方式裝箱、交接方式v1）裝箱方式：）裝箱方式：vFCL：適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)：適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況。個(gè)整箱的情況。vLCL：指貨量不足一整箱，由貨方將貨物運(yùn)到：指貨量不足一整箱，由貨方將貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站，整理后拼裝。集裝箱貨運(yùn)站，整理后拼裝。v2）交接方式：）交接方式：vFCL-FCL（整箱交，整箱收）（整箱交，整箱收）vFCL-LCL（整箱交，

18、拆箱收）（整箱交，拆箱收）v LCL-FCL （拼箱交，整箱收）（拼箱交，整箱收）vLCL-LCL（拼箱交，拆箱收）（拼箱交，拆箱收）集裝箱的計(jì)費(fèi)方式集裝箱的計(jì)費(fèi)方式v兩種方式：兩種方式：v1）以每運(yùn)費(fèi)噸（）以每運(yùn)費(fèi)噸（freight ton）為計(jì)算）為計(jì)算單位單位v2）按包廂費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單）按包廂費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位。位。v目前來(lái)看，包廂費(fèi)率將逐步取代按件雜目前來(lái)看，包廂費(fèi)率將逐步取代按件雜費(fèi)率。費(fèi)率。計(jì)算計(jì)算v商品商品A從加拿大蒙特利爾港口進(jìn)口，卸貨港是從加拿大蒙特利爾港口進(jìn)口，卸貨港是大連新港。商品大連新港。商品A的體積是每紙箱的體積是每紙箱0.164立方立方米，每箱裝米

19、，每箱裝60只，試分別計(jì)算進(jìn)口數(shù)量為只，試分別計(jì)算進(jìn)口數(shù)量為5000只、只、9120只、只、35000只的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。只的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。v已知：從蒙特利爾運(yùn)至大連新港的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分已知：從蒙特利爾運(yùn)至大連新港的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別是：每別是：每20英尺集裝箱英尺集裝箱USD1350，每，每40英英尺集裝箱尺集裝箱USD2340，拼箱每立方米，拼箱每立方米USD65六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v條件：條件：v1）經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)）經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間要簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。和豁免。v2）必須通過(guò)兩種或兩種以上

20、運(yùn)輸方式的連貫）必須通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。運(yùn)輸。v3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport documents，MTD）v4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。對(duì)全程負(fù)責(zé)。v5）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。v6）必須全程同一運(yùn)價(jià)，一次收取。其）必須全程同一運(yùn)價(jià)，一次收取。其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理運(yùn)價(jià)。費(fèi)用和合理運(yùn)價(jià)。國(guó)際

21、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)v具備雙重身份具備雙重身份v對(duì)貨主來(lái)說(shuō)它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨主來(lái)說(shuō)它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它是托運(yùn)人。來(lái)說(shuō)，它是托運(yùn)人。v目前我國(guó)有目前我國(guó)有“外運(yùn)外運(yùn)”、“中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)”等航運(yùn)等航運(yùn)公司可經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)。公司可經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)。外運(yùn)外運(yùn)v 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱：中外運(yùn)集運(yùn)簡(jiǎn)稱：中外運(yùn)集運(yùn))于于1998年年5月月28日在日在上海組建，主要負(fù)責(zé)集中經(jīng)營(yíng)并統(tǒng)一管理中國(guó)外運(yùn)系統(tǒng)全球集裝箱班輪上海組建，主要負(fù)責(zé)集中經(jīng)營(yíng)并統(tǒng)一管理中國(guó)外運(yùn)系統(tǒng)全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國(guó)具有領(lǐng)先地位的物流服務(wù)供應(yīng)商、國(guó)家特大型企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，

22、是中國(guó)具有領(lǐng)先地位的物流服務(wù)供應(yīng)商、國(guó)家特大型企業(yè)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司麾下的專業(yè)化公司。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司麾下的專業(yè)化公司。v 公司自成立以來(lái)，業(yè)務(wù)不斷拓展，在天津、山東、北京、遼寧、深公司自成立以來(lái)，業(yè)務(wù)不斷拓展，在天津、山東、北京、遼寧、深圳、寧波、廈門等地開(kāi)設(shè)了分公司，經(jīng)營(yíng)著由中國(guó)主要港口到日本、韓圳、寧波、廈門等地開(kāi)設(shè)了分公司，經(jīng)營(yíng)著由中國(guó)主要港口到日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、東南亞等國(guó)家和地區(qū)的多條集裝箱班輪航線。國(guó)、香港、臺(tái)灣、東南亞等國(guó)家和地區(qū)的多條集裝箱班輪航線。 v 2002年年11月月20日，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起日，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集

23、團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，方式設(shè)立中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，2003年年2月月13日在香港聯(lián)合交易所日在香港聯(lián)合交易所成功上市成功上市(股票代碼：股票代碼：HK00598)，中外運(yùn)集運(yùn)是中國(guó)外運(yùn)股份有限公，中外運(yùn)集運(yùn)是中國(guó)外運(yùn)股份有限公司所屬公司之一。司所屬公司之一。v 本公司主要業(yè)務(wù)范圍為：承辦國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)；經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)本公司主要業(yè)務(wù)范圍為：承辦國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)；經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船（含集裝箱）運(yùn)輸；承辦進(jìn)出口貨物的國(guó)際沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船（含集裝箱）運(yùn)輸；承辦進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款n一、裝運(yùn)

24、時(shí)間（一、裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment）n又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)又稱為裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。輸工具或交給承運(yùn)人的期限。， 有三種方法：有三種方法：v Shipment during March, 20X.v 20*年年3月裝運(yùn)月裝運(yùn)v Shipment during Feb. /Mar, 20X. v 20*年年2/3月裝運(yùn)月裝運(yùn)v Shipment at or before the end of May 20X.v 20*年年5月底或以前裝運(yùn)月底或以前裝運(yùn)v Shipment not later than the en

25、d of May 20X.v 不晚于不晚于20*年年5月底裝運(yùn)月底裝運(yùn)v Shipment on or before May 15th 20X.v 20*年年5月月15日或以前裝運(yùn)日或以前裝運(yùn)v Shipment within 30 days after receipt of L/C.v 收到信用證后收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)天內(nèi)裝運(yùn)v The Buyers must open the relative L/C to reach the Sellers before May 15th.v 買方必須最遲于買方必須最遲于5月月15日前將有關(guān)信用證開(kāi)抵我日前將有關(guān)信用證開(kāi)抵我方方明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)

26、定裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合合v我某出口公司按我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆條件向日本出口紅豆250噸，噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問(wèn)題：撤消合同。問(wèn)

27、題： 試問(wèn)我方做法是否合適？日本商試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？人是否違約？ 我方做法不合適。合同中規(guī)定的卸貨港我方做法不合適。合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前為日本口岸，按慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去，在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。為撤約的理由。

28、： （1 1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件）必須考慮港口具體情況和裝卸條件 如：如： 三、分運(yùn)三、分運(yùn)(partial shipment)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment(transhipment) )分批裝運(yùn)分批裝運(yùn) ，又稱分期裝運(yùn)，又稱分期裝運(yùn) ：是指一個(gè)合：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船：轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船：貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為UCP600第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

29、均被允、除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)均被允許許B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。也不視為分批裝運(yùn)。C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一期中任何一期未按期裝運(yùn)未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。v案例分

30、析案例分析1：北京某公司出口北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能同的裝船日期，試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？否議付？v不違約，銀行應(yīng)該議付不違約，銀行應(yīng)該議付vUCP600規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的明同一運(yùn)輸工具、同一航次

31、、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。v案例分析案例分析2：某公司向國(guó)外出口茶葉：某公司向國(guó)外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：箱，合同與信用證均規(guī)定：“自自4月份開(kāi)始，每月裝月份開(kāi)始，每月裝20箱，分箱，分5批交貨。批交貨?！辟u方從賣方從4月份開(kāi)始交貨，但交到月份開(kāi)始交貨，但交到6月時(shí)，月時(shí)，因故不裝。，賣方?jīng)Q定在因故不裝。，賣方?jīng)Q定在7月、月、8月補(bǔ)裝月補(bǔ)裝完畢。問(wèn)是否可行？完畢。問(wèn)是否可行？v不可行不可行vUCP6

32、00規(guī)定：如信用證規(guī)定在指規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一期定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一期未按期裝運(yùn)未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。案例分析案例分析3：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船”字樣？字樣？v不需要不需要vUCP600規(guī)定除非

33、信用證另有規(guī)定，規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船均被允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船均被允許案例分析案例分析4：我某公司對(duì)南非出口一批化工產(chǎn)品：我某公司對(duì)南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國(guó)外來(lái)證公噸，采用信用證支付方式。國(guó)外來(lái)證規(guī)定：規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并。該證并注明：按注明：按UCP600辦理。現(xiàn)已知：裝期辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石黃石”號(hào)貨輪號(hào)貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。但此時(shí)，該，該船先停靠新港，后?？壳鄭u。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚

34、未集公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？擇哪種處理方法。為什么？ v 結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。公噸。v 理由：理由：v （1）根據(jù)）根據(jù)UCP600規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。v （2）本案中找出

35、口公司如在新港、青島各裝）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公公噸于同一船（黃石號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不噸于同一船（黃石號(hào)）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。v 案例案例 5 某糧油進(jìn)出口公司于某糧油進(jìn)出口公司于1994年年4月以月以CIF條件與英國(guó)喬條件與英國(guó)喬治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易?？倲?shù)量為治貿(mào)易有限公司成交一筆出售棉籽油貿(mào)易。總數(shù)量為840公噸，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝公

36、噸，允許分批裝運(yùn)。對(duì)方開(kāi)來(lái)信用證中有關(guān)裝運(yùn)條款規(guī)定：運(yùn)條款規(guī)定：840公噸棉籽油，裝運(yùn)港公噸棉籽油，裝運(yùn)港:廣州，允許分廣州，允許分兩批裝運(yùn)。兩批裝運(yùn)。460公噸于公噸于1994年年9月月15日前至倫敦，日前至倫敦，380公噸于公噸于1994年年10月月15日前至利物浦。日前至利物浦。 糧油進(jìn)出口公司于糧油進(jìn)出口公司于8月月3日在黃浦港裝日在黃浦港裝305公噸至倫敦，公噸至倫敦，計(jì)劃在月末在繼續(xù)裝計(jì)劃在月末在繼續(xù)裝155公噸至倫敦的余數(shù)，公噸至倫敦的余數(shù)，9月末月末再裝至利物浦的再裝至利物浦的380公噸。第一批公噸。第一批305公噸裝完后即公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單

37、證不備單辦理儀付，但單據(jù)寄到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。符，即裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)不符信用證規(guī)定。v分析：開(kāi)證行所提出的異議是正確的，分析：開(kāi)證行所提出的異議是正確的，糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝糧油進(jìn)出口公司違反了裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此而造成的損失。運(yùn)的問(wèn)題應(yīng)賠償對(duì)方由此而造成的損失。本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，本案的關(guān)鍵是裝運(yùn)港和分批裝運(yùn)問(wèn)題，也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。也是裝運(yùn)條款的具體內(nèi)容之一。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 案例案例v請(qǐng)指出下列何種日期是一張請(qǐng)指出下列何種日期是一張“裝船提裝船提單單”(Shipped on board bi1

38、1 of lading)的日期的日期?為什么為什么?v （1）貨物于）貨物于5月月28日送交給船公司日送交給船公司保管；保管；v （2）貨物于）貨物于6月月1日開(kāi)始裝船；日開(kāi)始裝船；v （3）貨物于）貨物于6月月3日全部裝完。日全部裝完。v案例分析：裝船提單（案例分析：裝船提單（shipped on board bill of lading）的簽發(fā)日期，應(yīng)）的簽發(fā)日期，應(yīng)為托運(yùn)貨物全部裝上運(yùn)載船只的日期。為托運(yùn)貨物全部裝上運(yùn)載船只的日期。所以應(yīng)為所以應(yīng)為6月月3日。日。 v案例分析：按提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任是：對(duì)貨案例分析：按提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任是：對(duì)貨物外表良好負(fù)責(zé)，保證船舶的適航狀態(tài)；安全、

39、物外表良好負(fù)責(zé)，保證船舶的適航狀態(tài)；安全、謹(jǐn)慎收受裝載貨物。因此承運(yùn)人對(duì)（謹(jǐn)慎收受裝載貨物。因此承運(yùn)人對(duì)（1）、）、（2）兩種情況負(fù)責(zé)，對(duì)（）兩種情況負(fù)責(zé)，對(duì)（3）不負(fù)責(zé)。（）不負(fù)責(zé)。（1）提單是提單是100箱，實(shí)際交貨箱，實(shí)際交貨95箱。要負(fù)陪償責(zé)箱。要負(fù)陪償責(zé)任。（任。（2）是）是“clean B/L”,承運(yùn)人必須保證承運(yùn)人必須保證“in apparent good order and condition”10箱包裝破損箱包裝破損 內(nèi)部貨物內(nèi)部貨物50%散失，散失，負(fù)賠償責(zé)任。（負(fù)賠償責(zé)任。（3）10箱包裝完好，內(nèi)部短少，箱包裝完好，內(nèi)部短少，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。：v案例分析：這個(gè)

40、問(wèn)題各國(guó)有不同的看法。案例分析：這個(gè)問(wèn)題各國(guó)有不同的看法。目前一般認(rèn)為，在發(fā)生提單與實(shí)際數(shù)量目前一般認(rèn)為，在發(fā)生提單與實(shí)際數(shù)量不符時(shí)，如果船方能提出確實(shí)的證據(jù)，不符時(shí)，如果船方能提出確實(shí)的證據(jù)，證明實(shí)際收到的數(shù)量與交貨的數(shù)量相符，證明實(shí)際收到的數(shù)量與交貨的數(shù)量相符，則托運(yùn)人無(wú)權(quán)要求賠償。但對(duì)提單的善則托運(yùn)人無(wú)權(quán)要求賠償。但對(duì)提單的善意持有人（第三者），提單具有絕對(duì)的意持有人（第三者），提單具有絕對(duì)的效率，船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。效率，船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。v有些批注不能視為不清潔：有些批注不能視為不清潔： X不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝舊包裝”，“

41、舊箱舊箱”X強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任不負(fù)責(zé)任X否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等X發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù) 聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單VS多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單v首先，運(yùn)輸方式的組成存在不同：多式聯(lián)運(yùn)提首先，運(yùn)輸方式的組成存在不同：多式聯(lián)運(yùn)提單是由多種運(yùn)輸方式組成；而聯(lián)運(yùn)提單是由海單是由多種運(yùn)輸方式組成；而聯(lián)運(yùn)提單是由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成，但是第一程必須是海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式組成，但是第一程必須是海運(yùn)；運(yùn)； v其次，提單簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn)提單提單是其次，提單簽發(fā)人不同：多式聯(lián)運(yùn)提單提單是多式聯(lián)運(yùn)

42、經(jīng)營(yíng)人；而聯(lián)運(yùn)提單是船公司或其代多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；而聯(lián)運(yùn)提單是船公司或其代理人理人 v最后，提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：多式聯(lián)運(yùn)提最后，提單簽發(fā)人的責(zé)任也不同：多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人對(duì)所有各個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單簽單簽發(fā)人對(duì)所有各個(gè)運(yùn)程負(fù)責(zé)；而聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)第一運(yùn)程負(fù)責(zé)，在后續(xù)運(yùn)程中，提單發(fā)人只對(duì)第一運(yùn)程負(fù)責(zé)，在后續(xù)運(yùn)程中，提單簽發(fā)人只是托運(yùn)人的代理。簽發(fā)人只是托運(yùn)人的代理。 v （2）記名指示提單）記名指示提單指示提單的特點(diǎn)指示提單的特點(diǎn)。 ：1、空白背書(shū)：、空白背書(shū)：誰(shuí)背書(shū)誰(shuí)在單據(jù)背面誰(shuí)背書(shū)誰(shuí)在單據(jù)背面蓋個(gè)章蓋個(gè)章+簽字簽字就可以就可以轉(zhuǎn)讓提單轉(zhuǎn)讓提單,誰(shuí)拿到正本提單誰(shuí)提貨誰(shuí)拿到正本提單誰(shuí)提貨

43、2、記名背書(shū)：、記名背書(shū)：還是誰(shuí)背書(shū)誰(shuí)在單據(jù)背面還是誰(shuí)背書(shū)誰(shuí)在單據(jù)背面蓋個(gè)章蓋個(gè)章+簽字簽字，然后打印一句話然后打印一句話“ Please deliver to XXX”公司，這樣這個(gè)公司，這樣這個(gè)XXX公司就公司就 可以憑正本提單去提貨了?？梢詰{正本提單去提貨了。在我國(guó)出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、在我國(guó)出口貿(mào)易中，通常采用憑指示、空白背書(shū)的提單空白背書(shū)的提單v正本提單與副本提單正本提單與副本提單v正本提單（正本提單（Original B/L）,是指提單上經(jīng)是指提單上經(jīng)承承運(yùn)人運(yùn)人、船長(zhǎng)或其、船長(zhǎng)或其代理代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。期的提單。v正本提單上有時(shí)注明有

44、正本提單上有時(shí)注明有“Original”字樣，提字樣，提單上有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。單上有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。v正本提單一般一式三份，也有一式二份、四正本提單一般一式三份，也有一式二份、四份和五份的，以便托運(yùn)人遺失其中一份，可憑份和五份的，以便托運(yùn)人遺失其中一份，可憑其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其他各份提單提貨，其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份自動(dòng)失效。其余各份自動(dòng)失效。 v此提單在法律上商業(yè)上都是公正有效的單證。此提單在法律上商業(yè)上都是公正有效的單證。v提單上要注明提單上要注明“正本正本”字樣，以示與字樣，以示與副本提單副本提單有別。有別。 正本提單的

45、效力正本提單的效力v提單是發(fā)貨人（貨物賣方）向提單是發(fā)貨人（貨物賣方）向銀行銀行結(jié)匯結(jié)匯貨款的貨款的主要主要單證單證之之。正本提單必須由承運(yùn)人或其。正本提單必須由承運(yùn)人或其代代理人理人或船長(zhǎng)手寫簽署或用簽字印章等法定方式或船長(zhǎng)手寫簽署或用簽字印章等法定方式簽發(fā)。簽發(fā)。v為防止為防止流通流通過(guò)程中遺失或延誤而使銀行或收貨過(guò)程中遺失或延誤而使銀行或收貨人無(wú)法及時(shí)收到提單，正本提單通常為一式三人無(wú)法及時(shí)收到提單，正本提單通常為一式三份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中份，各份具有同等法律效力，在卸貨港憑其中一份辦理提貨手續(xù)后，其他各份自動(dòng)失效。一份辦理提貨手續(xù)后，其他各份自動(dòng)失效。 正本提單的使

46、用正本提單的使用v正本提單的使用正本提單的使用v通常所稱的全套提單，是指經(jīng)簽署的所通常所稱的全套提單，是指經(jīng)簽署的所有正本提單。一般情況下，在銀行結(jié)匯，有正本提單。一般情況下，在銀行結(jié)匯，或要求承運(yùn)人改變卸貨港，或或要求承運(yùn)人改變卸貨港，或轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)讓提單提單時(shí)，都要求提供全套提單。時(shí)，都要求提供全套提單。 v副本提單副本提單v副本提單通常指的是副本提單通常指的是提單提單(即即正本提單正本提單)的復(fù)制的復(fù)制件。副本提單即提單上沒(méi)有件。副本提單即提單上沒(méi)有承運(yùn)人承運(yùn)人簽字蓋章，簽字蓋章，只供工作上參考使用，不具有法律效力。只供工作上參考使用，不具有法律效力。 v副本提單正面注有副本提單正面注有“副本

47、副本”(Copy)和和(或或)“不不可轉(zhuǎn)讓可轉(zhuǎn)讓”(Non-negotiab1e)的字樣，且通常的字樣，且通常沒(méi)有背面條款。副本提單船方不簽字，其份數(shù)沒(méi)有背面條款。副本提單船方不簽字，其份數(shù)或是按照托運(yùn)人要求或是由船方自行確定。或是按照托運(yùn)人要求或是由船方自行確定。 正本提單正本提單VS副本提單副本提單v 1)正本提單上有正本提單上有ORIGINAL的字樣，副本提單有的字樣，副本提單有COPY的字樣；的字樣； v 2)正本提單有背面條款，副本提單背面是空白的；正本提單有背面條款，副本提單背面是空白的； v 3)副本提單有副本提單有NON-NEGOTIABEL的字樣的字樣 v 4)正本提單是指在

48、法律和正本提單是指在法律和商業(yè)商業(yè)上都是公認(rèn)有效的提單，上都是公認(rèn)有效的提單，副本提單是指僅作為工作上參考之用的提單。副本提單是指僅作為工作上參考之用的提單。 UCP600規(guī)定，規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單。前者，是指賣方超過(guò)提單簽發(fā)日期后者，是指賣方超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提天才交到銀行議付的提單，按慣例，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受這種過(guò)單，按慣例，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受這種過(guò)期提單；后者，是在近洋運(yùn)輸

49、時(shí)，容易出現(xiàn)的情況，故在近期提單；后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)，容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受過(guò)期提單可以接受”。vd、預(yù)借提單（、預(yù)借提單（Advanced B/L）指合同和信）指合同和信用證規(guī)定的裝運(yùn)期已到而貨尚未裝船，出口人用證規(guī)定的裝運(yùn)期已到而貨尚未裝船，出口人為了順利地議付到貨款，而出具保函，要求船為了順利地議付到貨款，而出具保函，要求船公司將已裝船提單預(yù)借給他。公司將已裝船提單預(yù)借給他。ve、倒簽提單、倒簽提單(Anti-dated B/L)X 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提

50、單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。便于在信用證下結(jié)匯。思考思考v預(yù)借提單和倒簽提單相比，哪一個(gè)對(duì)買預(yù)借提單和倒簽提單相比，哪一個(gè)對(duì)買方更危險(xiǎn)？方更危險(xiǎn)？v我國(guó)某出口公司先后與倫敦我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士公司和瑞士S公司簽公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值長(zhǎng)噸，價(jià)值8275萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年月至次年1月。月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到輪，至使

51、貨物到2月月11日才裝船完畢。在我公司的日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月月31日，日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ杭磻{律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知

52、扣留該船，經(jīng)過(guò)發(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，最后，我個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款方賠款209萬(wàn)英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。萬(wàn)英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。提單的編制提單的編制v提單正面和背面印刷的條款提單正面和背面印刷的條款v提單正面應(yīng)該填寫的內(nèi)容提單正面應(yīng)該填寫的內(nèi)容提單正面和背面印刷的條款提單正面和背面印刷的條款v提單中分別在正面和背面有印刷條款。提單中分別在正面和背面有印刷條款。 v通常這些條款是根據(jù)國(guó)際公約，各國(guó)法通常這些條款是根據(jù)國(guó)際公約，各國(guó)法律和承運(yùn)人的規(guī)定而印制，對(duì)于托運(yùn)人律和承運(yùn)人的規(guī)定而印制，對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方都有約束。不同的班輪公和承運(yùn)人雙方都有約束。不同的班輪

53、公司，制定并印刷不同的條款，但基本條司，制定并印刷不同的條款，但基本條款相似?？钕嗨啤 1.提單正面的確認(rèn)條款提單正面的確認(rèn)條款v “Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of containers or other packages or unites enumerated below for transporation from the place of receipt to the place delivery subject to the ter

54、ms and conditions hereof.”v 上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人在貨物或集裝箱上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，把貨物交付給收貨人。交貨地，把貨物交付給收貨人。v 2.提單正面的不知條款提單正面的不知條款v “Weight,measure,marks,numbers,quality,contents and value of mentioned in this bill

55、 of lading are to considered unknown unless the contrary has expressly acknowledged and agreed to. The signing of this Bill of Lading is not to be considered as such an agreement.”v 上述英文措辭條款的大意是：上述英文措辭條款的大意是： 承運(yùn)人沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ǔ羞\(yùn)人沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)接受的貨物或集裝箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、對(duì)接受的貨物或集裝箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價(jià)值等都由托運(yùn)人提尺碼

56、、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)和貨物價(jià)值等都由托運(yùn)人提供，對(duì)此，承運(yùn)人并不明確知道。供，對(duì)此，承運(yùn)人并不明確知道。v 3.提單正面的承諾條款提單正面的承諾條款v “On presentation of this Bill of Lading duly endorsed to the Carrier by or on behalf of the Holder of Bill of Lading,the rights and liabilities arising in accordance with the terms and conditions hereof shall, without prejudi

57、ce to any rule of common law or stature rendering them of the Bill of Lading as though the contract evidenced hereby had been made between them.”v 上述英文措辭條款的大意是：上述英文措辭條款的大意是： 經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)的提單是經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)的提單是有效的，承運(yùn)人承諾按照提單條款的規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)有效的，承運(yùn)人承諾按照提單條款的規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)和享受權(quán)利，公平地也要求貨主承諾接受提單條款規(guī)定，承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。定，

58、承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利。v 4.提單正面的簽署條款提單正面的簽署條款v “One original Bill of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the goods or delivery order.In witness whereof the number of original Bill of Lading stated under have been signed,all of this tenor and date,one of which being accomplished,the other to

59、stand void.”v 上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單上述英文措辭條款的大意是：承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時(shí)必須交出經(jīng)背份數(shù)，具有相同法律效力，提取貨物時(shí)必須交出經(jīng)背書(shū)的一份正本提單，其中一份完成提貨后書(shū)的一份正本提單，其中一份完成提貨后, 其余各份其余各份自行失效。自行失效。海運(yùn)提單的正面應(yīng)填寫的內(nèi)容海運(yùn)提單的正面應(yīng)填寫的內(nèi)容 正面記載的內(nèi)容有：船名、航次、提正面記載的內(nèi)容有：船名、航次、提單號(hào)、承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨單號(hào)、承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、裝貨港、卸貨港、人名稱、通知人名稱、裝貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、貨物名稱、

60、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、轉(zhuǎn)運(yùn)港、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積、運(yùn)費(fèi)支付、提單簽發(fā)日、重量、體積、運(yùn)費(fèi)支付、提單簽發(fā)日、提單簽發(fā)地點(diǎn)、提單簽發(fā)份數(shù)、承運(yùn)人提單簽發(fā)地點(diǎn)、提單簽發(fā)份數(shù)、承運(yùn)人或船長(zhǎng)或其授權(quán)人的簽字或蓋章。或船長(zhǎng)或其授權(quán)人的簽字或蓋章。v1.Shipper，托運(yùn)人。托運(yùn)人也稱發(fā)貨人，托運(yùn)人。托運(yùn)人也稱發(fā)貨人Consignor ，是指委托運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。如信，是指委托運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。如信用證無(wú)特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運(yùn)人。用證無(wú)特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運(yùn)人。v如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運(yùn)如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運(yùn)的，這時(shí)也可以實(shí)際賣方為發(fā)貨人，因?yàn)榘吹?，這時(shí)也