第二章曲柄連桿機構(gòu)

1、三、受力分析曲柄連桿機構(gòu)受的力主要有氣壓力P，往復慣性力Pj，旋轉(zhuǎn)離心力Pc和摩擦力F。PPjPCF1、氣壓力：氣壓力P的集中力PP分解為側(cè)壓力NP和SP，SP分解為RP和TP，RP使曲軸主軸頸處受壓，TP為周向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的力。(1)作功行程：側(cè)壓力NP向左，活塞的左側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPSPPRPTP(2)壓縮行程：側(cè)壓力NP向右，活塞的右側(cè)面壓向氣缸壁，左側(cè)磨損嚴重NPPSPRPTP2、往復慣性力Pj：活塞在上半行程時，慣性力都向上，下半行程時，慣性力都向下。在上下止點活塞運動方向改變，速度為零，加速度最大，慣性力也最大；在行程中部附近，活塞運動速度最大，加速度為零，慣性力也等于零

2、。Pj3、離心慣性力PC：旋轉(zhuǎn)機件的圓周運動產(chǎn)生離心慣性力，方向背離曲軸中心向外。離心力加速軸承與周頸的磨損，也引起發(fā)動機振動而傳到機體外。Pc4、摩擦力F：指相互運動件之間的摩擦力，它是造成配合表面磨損的根源。F1、氣缸體、氣缸體:水冷發(fā)水冷發(fā)動機的氣缸體和上動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體稱為氣缸體曲曲軸箱。是發(fā)動機裝軸箱。是發(fā)動機裝配的機體。配的機體。2、氣缸體的分類：、氣缸體的分類：一汽奧迪一汽奧迪100汽車發(fā)動機氣缸體汽車發(fā)動機氣缸體（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為1、承受活塞頂?shù)膲毫Γ?、承受活塞頂?shù)膲毫?/p>

3、，并傳給活塞銷。傳給活塞銷。2、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，到曲軸箱內(nèi)，3、將頂部吸收的熱量通過、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊h(huán)傳給氣缸壁。作用：作用：銷座方向銷座方向裙裙部受側(cè)壓力的作用，部受側(cè)壓力的作用，導致活塞發(fā)生變形導致活塞發(fā)生變形工作時向里變形工作時向里變形制造時變形后二、活塞環(huán)（一）氣環(huán)1.作用：（1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；（2）傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油。側(cè)隙側(cè)隙背隙背隙端隙端隙刮油片軸向襯環(huán) 徑向襯環(huán)全浮式全浮式半浮式半浮式使活塞從壓縮行程

4、到作功行程柔和的從氣缸的一使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。邊過渡到另一邊，減少敲缸的聲音。偏置銷座1、定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面（圖示左側(cè)）偏移1mm2mm。2、作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊。3、原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。連桿組件分解圖連桿組件分解圖組成： 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。并列式并列式主副式主副式叉式叉式2.組成： 由鋼背和減磨

5、層組成。鋼背由1mm3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護軸頸。一、曲軸飛輪組的組成一、曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸概念：概念：在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承在相鄰的兩個曲拐之間都設(shè)置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。曲軸，否則稱為非全支承曲軸。作功順序：作功順序：1342共振共振功率損失、曲軸扭功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時齒輪產(chǎn)生沖擊正時齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。轉(zhuǎn)振動。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動慣量