第四章 汽油供給系

1、第四章第四章 汽油機(jī)供給系汽油機(jī)供給系 一、汽油機(jī)供給系的組成一、汽油機(jī)供給系的組成 1. 作用作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。最后，供給系還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物作功。最后，供給系還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣廢氣排入大氣中。排入大氣中。 2. 分類分類：化油器式和汽油直接噴射式兩種，：化油器式和汽油直接噴射式兩種，本章只講第一種。本章只講第一種。4.1 汽油機(jī)供給系的組成及燃料汽油機(jī)供給系的組成及燃料1) 1) 汽油供給

2、裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。2) 2) 空氣供給裝置：空氣濾清器?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器。3) 3) 可燃混合氣形成裝置：化油器?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置：化油器。4) 4) 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管，排氣管及可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管，排氣管及 排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 。3 3.組組成成油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞在氣缸內(nèi)燃繞4. 系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理桑塔納轎車汽

3、油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng) 5. 設(shè)計(jì)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求：如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣，是汽油供給系所要解決的主要問(wèn)題，因此化油器是其油供給系所要解決的主要問(wèn)題，因此化油器是其中關(guān)鍵的部件。中關(guān)鍵的部件。 汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料，汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成。汽油的液體燃料，汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成。汽油的

4、使用性能指標(biāo)主要是的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的影響。它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的影響。 1. 汽油的蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性 10餾出溫度餾出溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān)；有關(guān)； 50餾出溫度餾出溫度表明汽油中的中間餾分表明汽油中的中間餾分蒸發(fā)性的好壞；蒸發(fā)性的好壞； 90餾出溫度及干點(diǎn)餾出溫度及干點(diǎn)用來(lái)判定汽油中用來(lái)判定汽油中難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。 三個(gè)溫度越低，表明汽油的蒸發(fā)性越好，三個(gè)溫度越低，表明汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好，但汽油蒸發(fā)性也不能太強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好，但汽油蒸發(fā)性也不能太

5、強(qiáng)，否則易產(chǎn)生氣阻。否則易產(chǎn)生氣阻。 2. 汽油的抗爆性汽油的抗爆性 （1）定義）定義：指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，：指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。 （2）指標(biāo)）指標(biāo)：汽油的抗爆性的好壞程度一般：汽油的抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油的辛烷值常用對(duì)比試驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定：被測(cè)油的辛烷值常用對(duì)比試驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定：被測(cè)汽油的辛烷值等于產(chǎn)生相同強(qiáng)度爆燃的標(biāo)準(zhǔn)燃汽油的辛烷值等于產(chǎn)生相同強(qiáng)度爆燃的標(biāo)準(zhǔn)燃料（由一定比例的

6、異辛烷和正庚烷混合而成）料（由一定比例的異辛烷和正庚烷混合而成）的辛烷值。的辛烷值。 一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)采用辛烷值高一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)采用辛烷值高的汽油。的汽油。 （3）提高的方法）提高的方法：在汽油中加進(jìn)少量的：在汽油中加進(jìn)少量的抗爆劑抗爆劑四乙鉛四乙鉛Pb(C2H5)4，四乙鉛有毒，四乙鉛有毒，燃燒后產(chǎn)生鉛粉塵，近年來(lái)，各國(guó)一般控制燃燒后產(chǎn)生鉛粉塵，近年來(lái)，各國(guó)一般控制汽油機(jī)壓縮比不超過(guò)汽油機(jī)壓縮比不超過(guò)10，推廣使用無(wú)鉛汽油。，推廣使用無(wú)鉛汽油。 3. 燃料的熱值燃料的熱值 燃料的熱值是指燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為產(chǎn)生的熱量。汽

7、油的熱值約為44000kJ/kg。 由于汽油蒸發(fā)性好、自燃點(diǎn)高、粘度小、流由于汽油蒸發(fā)性好、自燃點(diǎn)高、粘度小、流動(dòng)性好，因而汽油機(jī)可以將汽油在氣缸外部通動(dòng)性好，因而汽油機(jī)可以將汽油在氣缸外部通過(guò)化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，過(guò)化油器初步霧化，并與空氣按一定比例混合，再在進(jìn)氣過(guò)程中適當(dāng)加熱蒸發(fā)，最后在氣缸中再在進(jìn)氣過(guò)程中適當(dāng)加熱蒸發(fā)，最后在氣缸中形成可燃混合氣。形成可燃混合氣。一、一、 簡(jiǎn)單化油器簡(jiǎn)單化油器 可燃混合氣的形成，是從化油器開始的。可燃混合氣的形成，是從化油器開始的。為掌握現(xiàn)代化油器，須先研究簡(jiǎn)單化油器。為掌握現(xiàn)代化油器，須先研究簡(jiǎn)單化油器。 1. 簡(jiǎn)單化油器的組成簡(jiǎn)單化油

8、器的組成 （1）浮子機(jī)構(gòu)）浮子機(jī)構(gòu) 組成：浮子、針閥和浮子室。組成：浮子、針閥和浮子室。 作用：與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。作用：與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液浮子室上部有孔與大氣相通，從而保持一定的液面壓力。針閥的密封性能對(duì)保持油面高度影響很面壓力。針閥的密封性能對(duì)保持油面高度影響很大。大。 （2）噴管和量孔）噴管和量孔 噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液噴管：噴口在喉管的咽喉處，高出浮子室液面面25mm，因此燃油不會(huì)自動(dòng)流出。，因此燃油不會(huì)自動(dòng)流出。 量孔：具有精確尺寸的孔，用來(lái)準(zhǔn)確地限制量孔：具有精確尺寸的孔，用來(lái)準(zhǔn)確地限制汽油的流

9、量，多用銅塞單獨(dú)制成。汽油的流量，多用銅塞單獨(dú)制成。 （3）喉管）喉管 喉管的進(jìn)口像漏斗，出口像喇叭。喉管的進(jìn)口像漏斗，出口像喇叭。喉管的作用：喉管的作用： a. 用來(lái)增大空氣流速，此處的氣流用來(lái)增大空氣流速，此處的氣流速度大于燃油流出的速度約速度大于燃油流出的速度約25倍，將汽倍，將汽油吹散霧化；油吹散霧化； b. 使噴管處產(chǎn)生真空度，使汽油流出；使噴管處產(chǎn)生真空度，使汽油流出； c. 控制空氣的流量，與油量孔配合控制空氣的流量，與油量孔配合形成一定比例的混合氣。形成一定比例的混合氣。 （4）空氣室和混合室）空氣室和混合室 喉管內(nèi)咽喉處以上為空氣室，以下到節(jié)氣喉管內(nèi)咽喉處以上為空氣室，以下到

10、節(jié)氣門軸為混合室。門軸為混合室。 （5）節(jié)氣門）節(jié)氣門 節(jié)氣門是一個(gè)橢圓形的片狀蝶形閥門，可節(jié)氣門是一個(gè)橢圓形的片狀蝶形閥門，可以繞其短軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。用它來(lái)控制可燃混以繞其短軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。用它來(lái)控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以適應(yīng)汽車合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以適應(yīng)汽車行駛情況的需要。行駛情況的需要。 喉管：產(chǎn)生真空喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中度，吸出噴管中的燃油。的燃油。主噴嘴：讓汽油主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣。可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時(shí)流量的開關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。留有通氣間隙。針閥：控制汽油針閥：控制汽

11、油進(jìn)入化油器浮子進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。室的開關(guān)。量孔：控制汽油量孔：控制汽油精確的出油量。精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度越大，氣門開度越大，喉部真空度越大喉部真空度越大，油量越多，功，油量越多，功率越大。率越大。節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。功率也越大。主量孔主量孔浮子室浮子室2. 簡(jiǎn)單化油器的工作原理簡(jiǎn)單化油器的工作原理 （1）燃油的流出和霧化）燃油的流出和霧化 從流體力學(xué)可知：凡流體（氣體或液體）從流體力學(xué)可知：凡流體（氣體或液體）在管道中流動(dòng)時(shí)，流體的流動(dòng)速度和靜壓力在管道中流動(dòng)時(shí)，流體的流動(dòng)速度和靜壓力隨管道的截面積的不同而不

12、同。隨管道的截面積的不同而不同。截面積越小截面積越小之處，其流速越大，而靜壓力則越低之處，其流速越大，而靜壓力則越低。喉管喉管處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜處截面積最小，因而此處空氣流速最大，靜壓力最低，故壓力最低，故Ph11）: :為實(shí)為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣際上可能完全燃燒的混合氣, ,它可保證所有汽油分子獲得它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒足夠的空氣而完全燃燒. .因而因而經(jīng)濟(jì)性最好經(jīng)濟(jì)性最好, ,故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在值多在1.051.151.051.15范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。但若但若 1.051.151.051.15，將，將會(huì)使燃燒速度減小，熱量損會(huì)

13、使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，加速失增大，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，加速性變壞，化油器回火，排氣性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。管出現(xiàn)突嚕聲。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率aFaF1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功率功率3. 3. 濃混合氣濃混合氣（ 11）：）： 值在值在0.850.950.850.95范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，稱功率混壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，稱功率混合氣。合氣。當(dāng)當(dāng) 11的稀混合氣的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。卻很顯著。

14、（2 2）小負(fù)荷工況）小負(fù)荷工況 小負(fù)荷工況小負(fù)荷工況- -要求供給要求供給較濃混合氣較濃混合氣=0.7=0.70.90.9，因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的因?yàn)?，小?fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃可燃混合氣量較少混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。供給較濃的可燃混合氣。 aFaFaFaF （4）大負(fù)荷和全負(fù)荷）大負(fù)荷和全負(fù)荷(節(jié)氣門開度達(dá)節(jié)氣門開度達(dá)85%以以上上) 汽車需要克服較大的阻力而要求發(fā)動(dòng)機(jī)能汽車需

15、要克服較大的阻力而要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工發(fā)出盡可能大的功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作。這時(shí)，要求化油器能供給相應(yīng)于最大功率作。這時(shí)，要求化油器能供給相應(yīng)于最大功率的濃混合氣（的濃混合氣（a0.850.95）。在達(dá)到全負(fù)）。在達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器所供給的混合荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器所供給的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主。動(dòng)力性要求為主。 總結(jié)（總結(jié)（1）、（）、（2）、（）、（3）、（）、（），如），如圖圖4-5中曲線中曲線3。穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求工況工況混

16、合氣濃度混合氣濃度怠速和小負(fù)荷怠速和小負(fù)荷a=0.6-0.8=0.6-0.8中等負(fù)荷中等負(fù)荷a=0.9-1.1=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷a=0.85-0.95=0.85-0.953. 過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求 （1）冷起動(dòng)）冷起動(dòng) 起動(dòng)工況起動(dòng)工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣a = =0.40.6。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)冷車狀態(tài)，混合氣，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速低，因而

17、被吸入化油器喉管內(nèi)的，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣空氣流速較低流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?huì)因?yàn)榕c?；旌蠚庵械挠土?huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的因而使氣缸內(nèi)的混合氣過(guò)稀，無(wú)法引燃混合氣過(guò)稀，無(wú)法引燃，因此，要求化，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混油器供給極濃

18、的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。 （2）暖機(jī)）暖機(jī) 在暖機(jī)過(guò)程中，化油器供給的混合氣的在暖機(jī)過(guò)程中，化油器供給的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)a值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從起值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。值為止。 （3）急減速）急減速 這時(shí)由于進(jìn)氣管真空度激增而使沿進(jìn)氣管這時(shí)由于進(jìn)氣管真空度激增而使沿進(jìn)氣管壁面流動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，燃壁面流動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣變濃，燃燒惡化，排氣中燒惡化，排氣中HC的含量

19、迅速增加。的含量迅速增加。（4 4）加速工況）加速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。要求混合要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員。當(dāng)駕駛員猛踩踏板猛踩踏板時(shí)，時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性 空氣的空氣的慣性，汽油來(lái)不及足夠地以噴口噴出，所以慣性，汽油來(lái)不及足夠地

20、以噴口噴出，所以瞬時(shí)汽油流瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。另。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，使于冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過(guò)稀造成混合氣過(guò)稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)為了改善這

21、種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。使混合氣加濃到足夠的程度。 過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求工況工況混合氣混合氣冷起動(dòng)冷起動(dòng)極濃極濃a =0.4-0.6=0.4-0.6暖機(jī)暖機(jī)a隨溫度升高隨溫度升高加速加速及時(shí)加濃及時(shí)加濃 理想化油器特性：理想化油器特性：在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分；當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到全變稀的混合氣成分；當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直

22、到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 簡(jiǎn)單化油器特性：簡(jiǎn)單化油器特性：在怠速工況下，因喉管在怠速工況下，因喉管真空度太低而根本不能出油，實(shí)際上吸入氣缸真空度太低而根本不能出油，實(shí)際上吸入氣缸的只是純空氣，即的只是純空氣，即a。到節(jié)氣門開度大到一。到節(jié)氣門開度大到一定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然定程度后，方開始有燃油流出，但混合氣仍然很稀。很稀。此后，隨著節(jié)氣門開度繼繼增大，如前所述，此后，隨著節(jié)氣門開度繼繼增大，如前所述，混合氣反而逐漸變濃，一直到節(jié)氣門全開為止?；旌蠚夥炊饾u

23、變濃，一直到節(jié)氣門全開為止。此外，在起動(dòng)和加速時(shí)應(yīng)使混合氣加濃的要求，此外，在起動(dòng)和加速時(shí)應(yīng)使混合氣加濃的要求，簡(jiǎn)單化油器也無(wú)法滿足。因此，簡(jiǎn)單化油器實(shí)簡(jiǎn)單化油器也無(wú)法滿足。因此，簡(jiǎn)單化油器實(shí)際上在車用汽油機(jī)上不能使用。際上在車用汽油機(jī)上不能使用。 解決辦法：解決辦法：為解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油為解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，便采用了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合氣器結(jié)構(gòu)上，便采用了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機(jī)各種工況下

24、都能供系統(tǒng)，以保證在車用汽油機(jī)各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)給適當(dāng)濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。性和動(dòng)力性。4.4 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng) 一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)二、怠速系統(tǒng)三、加濃系統(tǒng)三、加濃系統(tǒng)(省油器省油器)四、加速系統(tǒng)四、加速系統(tǒng)五、起動(dòng)系統(tǒng)五、起動(dòng)系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)1、功用、功用 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作，供給保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，并在中負(fù)荷時(shí)供給經(jīng)濟(jì)混合氣負(fù)荷時(shí)供給經(jīng)濟(jì)混合氣( 0.91.1) 節(jié)氣

25、門開度節(jié)氣門開度 混合氣濃度混合氣濃度 主供油系統(tǒng)應(yīng)把簡(jiǎn)單化油器在部分負(fù)荷下所主供油系統(tǒng)應(yīng)把簡(jiǎn)單化油器在部分負(fù)荷下所供混合氣成分偏離經(jīng)濟(jì)混合氣的特性校正過(guò)來(lái)，供混合氣成分偏離經(jīng)濟(jì)混合氣的特性校正過(guò)來(lái)，使之符合理想化油器特性曲線的相應(yīng)區(qū)段。使之符合理想化油器特性曲線的相應(yīng)區(qū)段。aF2、工作范圍、工作范圍 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的全部工況范的全部工況范圍內(nèi)，除了怠圍內(nèi)，除了怠速工況和極小速工況和極小負(fù)荷工況以外，負(fù)荷工況以外，主供油系統(tǒng)都主供油系統(tǒng)都起供油作用。起供油作用。3、方案、方案： 降低主量孔處真空度降低主量孔處真空度 4、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：在噴管上加開一個(gè)通氣管，：在噴管上加開一個(gè)通氣管，

26、管上設(shè)有控制滲入空氣流量的空氣量孔。管上設(shè)有控制滲入空氣流量的空氣量孔。5、工作原理、工作原理： 未加時(shí)：未加時(shí)： 加以后：加以后： 降低汽油的流速和流量。降低汽油的流速和流量。0=-hhpppD D0kkppp-=D DkhppD DD D當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，不變，節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 喉管真空度喉管真空度 空氣流量空氣流量 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度通氣管真空度通氣管真空度 汽油流量汽油流量 ， 汽油流量的增長(zhǎng)率汽油流量的增長(zhǎng)率空氣流量的增長(zhǎng)率，空氣流量的增長(zhǎng)率，結(jié)果結(jié)果:節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度混合氣濃度混合氣濃度。正確選定主量孔和空氣量孔的尺寸，即能使主供正確選定主量孔和空氣量孔的尺

27、寸，即能使主供油系統(tǒng)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給所要求的油系統(tǒng)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給所要求的 0.91.l的可燃混合氣。的可燃混合氣。hpD DkpD DkpD DhpD DaF F化油器主供油系統(tǒng)工作演示化油器主供油系統(tǒng)工作演示降低主量孔處真空降低主量孔處真空度作用：度作用：引入極少量的空氣引入極少量的空氣到主噴管中，以降到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油差，從而降低汽油的流速和流量。以的流速和流量。以滿足化油器理想供滿足化油器理想供油特性。油特性。6、通氣管的作用、通氣管的作用 1）降低主量孔處內(nèi)外的壓力差即吸油真空降低主量孔處內(nèi)外的壓力差即吸油真空度，從而降低汽油

28、的流速和流量。度，從而降低汽油的流速和流量。 2）引入的空氣起到使汽油引入的空氣起到使汽油“泡沫化泡沫化”的作的作用。用。二、二、 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)1、功用、功用：保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很：保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣，其濃的混合氣，其 0.60.8。2、工作范圍、工作范圍：怠速和很小負(fù)荷時(shí)怠速和很小負(fù)荷時(shí)3、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：另設(shè)怠速通道，噴口設(shè)在：另設(shè)怠速通道，噴口設(shè)在節(jié)氣門節(jié)氣門 后（此處真空度高）后（此處真空度高） 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門近于全怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門近于全閉，節(jié)氣門前方的喉管處真空度很低，閉，節(jié)氣門前方的喉管處真空度很低，以致根本不能將汽油由主噴管吸出。

29、但以致根本不能將汽油由主噴管吸出。但節(jié)氣門后面的真空度卻很高節(jié)氣門后面的真空度卻很高(約為約為0.040.06MPa)aF F 4、工作原理工作原理 （怠速噴口處） （怠速油道處）0 xxppp=-D D0 xxxxppp=-D DxxxppD DD D化油器怠速系統(tǒng)工作演示化油器怠速系統(tǒng)工作演示圖49 怠速裝置示意圖a)典型的怠速裝置；b）低怠速；c)高怠速1-限位塊；2-開度調(diào)整螺釘；3-怠速噴孔；4-油量調(diào)整螺釘；5-過(guò)渡噴孔；6-空氣量孔；7-怠速油道；8-怠速油量孔0 xxppp=-D D0 xxxxppp=-D D5、怠速空氣量孔、怠速空氣量孔6的作用的作用：1）節(jié)氣門后面的真空度

30、太大，而怠速時(shí)所需油量）節(jié)氣門后面的真空度太大，而怠速時(shí)所需油量卻很少，引入極少量空氣，可使卻很少，引入極少量空氣，可使 。2）防止虹吸作用，以免在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，燃油）防止虹吸作用，以免在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，燃油自動(dòng)由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。自動(dòng)由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。6、怠速過(guò)渡孔、怠速過(guò)渡孔5的作用的作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠由怠速工況圓滑地轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠由怠速工況圓滑地轉(zhuǎn)入小負(fù)荷工況而不致發(fā)生混合氣突然過(guò)稀，甚至供油中斷，導(dǎo)而不致發(fā)生混合氣突然過(guò)稀，甚至供油中斷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。7、主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)怠速噴口與主噴口并聯(lián)，從怠速噴口噴出的汽

31、油怠速噴口與主噴口并聯(lián)，從怠速噴口噴出的汽油來(lái)自主量孔。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是來(lái)自主量孔。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠?jī)上到y(tǒng)協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？?jī)上到y(tǒng)協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。xxxppD DD D 注意：注意：（1）節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 喉管處真空度喉管處真空度 主供油量主供油量 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 節(jié)氣門后真空度節(jié)氣門后真空度 怠速供怠速供油量油量 （2）真空度）真空度 達(dá)到一定值時(shí)，才能吸油。達(dá)到一定值時(shí)，才能吸油。 整個(gè)過(guò)渡過(guò)程的四個(gè)階段整個(gè)過(guò)渡過(guò)程的四個(gè)階段1)在低速怠速時(shí)，節(jié)氣門開度很小使喉管真空度很小，在低速怠速時(shí)，節(jié)氣門開度很小使喉管真空度很小，但節(jié)氣門后真空度都很大；但

32、節(jié)氣門后真空度都很大； 主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。2)高速怠速時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門開度稍大，使噴口高速怠速時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門開度稍大，使噴口3和過(guò)渡孔和過(guò)渡孔5部處于高真空區(qū)時(shí)；部處于高真空區(qū)時(shí)； 主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。主供油系統(tǒng)不工作，只有怠速系統(tǒng)工作。3)節(jié)氣門開度進(jìn)一步增大，使主供油系統(tǒng)開始工節(jié)氣門開度進(jìn)一步增大，使主供油系統(tǒng)開始工作時(shí)，從噴口作時(shí)，從噴口3和過(guò)渡孔和過(guò)渡孔5噴出的燃油量由于節(jié)氣噴出的燃油量由于節(jié)氣門后真空度的進(jìn)一步降低而減少。門后真空度的進(jìn)一步降低而減少。主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)出油量主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)出油量 。4)節(jié)

33、氣門開度增加到相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷節(jié)氣門開度增加到相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷工況時(shí)，噴口工況時(shí)，噴口3和過(guò)渡孔和過(guò)渡孔5處的真空度已降低到使處的真空度已降低到使怠速系統(tǒng)停止供油的程度。怠速系統(tǒng)停止供油的程度。主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)不工作。有可能怠速主供油系統(tǒng)工作，怠速系統(tǒng)不工作。有可能怠速反流反流 。8.怠速反流 在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對(duì)于怠速噴口真空度高出太多時(shí)，空度相對(duì)于怠速噴口真空度高出太多時(shí)，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管。同時(shí)從怠速空氣量孔、怠速噴口主噴管。同時(shí)從怠速空氣量孔、怠速噴口

34、3和過(guò)渡孔和過(guò)渡孔5進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。這一現(xiàn)象稱為怠速反流。這等入主噴管。這一現(xiàn)象稱為怠速反流。這等于額外增大了主供油系統(tǒng)的空氣量孔，因于額外增大了主供油系統(tǒng)的空氣量孔，因而過(guò)分降低了主量孔處的真空度，破壞了而過(guò)分降低了主量孔處的真空度，破壞了主供油系統(tǒng)的正常校正主供油系統(tǒng)的正常校正(補(bǔ)償補(bǔ)償)作用。所以作用。所以應(yīng)力求避免發(fā)生怠速反流應(yīng)力求避免發(fā)生怠速反流 。xhpp9.怠速系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)裝置 在怠速工況下，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒條件在怠速工況下，氣缸內(nèi)混合氣的燃燒條件很差，導(dǎo)致燃燒過(guò)程不穩(wěn)定。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)很差，導(dǎo)致燃燒過(guò)程不穩(wěn)定。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速

35、工作穩(wěn)定，在化油器怠速系統(tǒng)中部設(shè)有的怠速工作穩(wěn)定，在化油器怠速系統(tǒng)中部設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)其工作條件對(duì)混合氣成分調(diào)節(jié)裝置，以便根據(jù)其工作條件對(duì)混合氣成分進(jìn)行調(diào)節(jié)。最常用的調(diào)節(jié)方法是：進(jìn)行調(diào)節(jié)。最常用的調(diào)節(jié)方法是：1）采用前端帶有錐面的調(diào)節(jié)螺釘）采用前端帶有錐面的調(diào)節(jié)螺釘4(圖圖47)，改，改變怠速噴口的通過(guò)截面積，調(diào)節(jié)噴口處的泡沫變怠速噴口的通過(guò)截面積，調(diào)節(jié)噴口處的泡沫化燃油的流量，也就改變了混合氣的濃度?；加偷牧髁?，也就改變了混合氣的濃度。2）節(jié)氣門的怠速位置，即節(jié)氣門最小工作開度，）節(jié)氣門的怠速位置，即節(jié)氣門最小工作開度，在很多化油器上也是可調(diào)的。在很多化油器上也是可調(diào)的。這兩個(gè)調(diào)節(jié)的

36、相互配合可得到要求的混合氣。這兩個(gè)調(diào)節(jié)的相互配合可得到要求的混合氣。 在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，在怠速工況下，混合氣的燃燒很不完全，排氣中的一氧化碳和碳化氫的含量都比較排氣中的一氧化碳和碳化氫的含量都比較高。怠速是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染最嚴(yán)重的高。怠速是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染最嚴(yán)重的工況之一。經(jīng)驗(yàn)表明，排氣污染的程度常工況之一。經(jīng)驗(yàn)表明，排氣污染的程度常怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)有關(guān)。無(wú)論偏濃還是偏稀，怠速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)有關(guān)。無(wú)論偏濃還是偏稀，都會(huì)加重排氣污染。都會(huì)加重排氣污染。 從減少排污的觀點(diǎn)出發(fā)，提高怠速轉(zhuǎn)從減少排污的觀點(diǎn)出發(fā)，提高怠速轉(zhuǎn)速，有的發(fā)動(dòng)機(jī)已提高到速，有的發(fā)動(dòng)機(jī)已提高到700一一800rm

37、in左右，這樣所供的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)左右，這樣所供的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)加大到加大到0.80.9，促使燃燒與排放性能得到，促使燃燒與排放性能得到改善。改善。三、三、 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)(省油器省油器)作用：作用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到 =0.9，使，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。工作范圍：工作范圍：大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷和全負(fù)荷分類：分類：機(jī)械式和真空式兩種。機(jī)械式和真空式兩種。（一）機(jī)械式加濃系統(tǒng)（一）機(jī)械式加濃系統(tǒng)aF機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門搖臂拉

38、桿推桿加濃閥：節(jié)氣門搖臂拉桿推桿加濃閥加濃量孔（與主量孔并聯(lián)）加濃量孔（與主量孔并聯(lián)）2. 起作用的時(shí)刻：起作用的時(shí)刻：只與節(jié)氣門的開度有關(guān)，也即只與節(jié)氣門的開度有關(guān)，也即只與負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。只與負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。3. 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和功率與節(jié)氣門開啟角發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和功率與節(jié)氣門開啟角度的關(guān)系并不是線性的，而是如圖度的關(guān)系并不是線性的，而是如圖4-10所示，所示，即隨著節(jié)氣門開啟角度即隨著節(jié)氣門開啟角度 的加大，一開始發(fā)動(dòng)的加大，一開始發(fā)動(dòng)機(jī)功率機(jī)功率 的增長(zhǎng)率很大，以后逐漸減小，一的增長(zhǎng)率很大，以后逐漸減小，一般還未達(dá)節(jié)氣門全開時(shí)，般還未達(dá)節(jié)氣門全

39、開時(shí)， 對(duì)對(duì) 的增長(zhǎng)率就幾的增長(zhǎng)率就幾乎等于零。這種現(xiàn)象稱為乎等于零。這種現(xiàn)象稱為“功率停滯功率停滯”。一直。一直要到機(jī)械省油器起作用的節(jié)氣門位置上時(shí)，混要到機(jī)械省油器起作用的節(jié)氣門位置上時(shí)，混合氣才得到加濃，車速才會(huì)上升。合氣才得到加濃，車速才會(huì)上升。epepa有機(jī)械加濃作用b無(wú)機(jī)械加濃作用（二）真空式加濃系統(tǒng)（二）真空式加濃系統(tǒng)必須利用加濃系統(tǒng)，但只能適合一個(gè)必須利用加濃系統(tǒng)，但只能適合一個(gè)n。 4. 解決的辦法解決的辦法：為了消除機(jī)械式加濃：為了消除機(jī)械式加濃系統(tǒng)起作用時(shí)刻與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的缺點(diǎn)，一般系統(tǒng)起作用時(shí)刻與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)的缺點(diǎn)，一般化油器同時(shí)設(shè)有真空式加濃系統(tǒng)?；推魍瑫r(shí)設(shè)有真空式加濃系統(tǒng)

40、。真空式加濃系統(tǒng)演示真空式加濃系統(tǒng)演示 1. 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻真空式加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度完全取決于節(jié)氣門后面的真空度 ，只要只要 低到一定程度，真空式加濃系低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。統(tǒng)就起加濃作用。 2. 節(jié)氣門后面真空度節(jié)氣門后面真空度 大小不僅大小不僅與負(fù)荷或節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)與負(fù)荷或節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。 反比反比 節(jié)氣門的開度節(jié)氣門的開度 正比正比 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速xpD DxpD DxpD DxpD DxpD DspD D四、加速系統(tǒng)四、加速系統(tǒng)(加速泵加速泵)1. 作用：作用：

41、在節(jié)氣門突然開大時(shí)及時(shí)將一定在節(jié)氣門突然開大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。時(shí)加濃以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。2. 工作范圍：工作范圍：加速前進(jìn)或超車時(shí)加速前進(jìn)或超車時(shí)3. 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門軸搖臂連桿拉桿節(jié)氣門軸搖臂連桿拉桿連接板活塞桿活塞出油閥、進(jìn)油閥連接板活塞桿活塞出油閥、進(jìn)油閥加速量孔加速量孔4. 工作原理：工作原理：出油閥不工作時(shí)關(guān)閉，出油閥不工作時(shí)關(guān)閉，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)。 節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞下移，節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞下移，泵腔油壓不大，油進(jìn)油閥浮子室。泵腔油壓不大，油進(jìn)油閥浮子室。

42、 節(jié)氣門迅速地開大時(shí)，活塞快速節(jié)氣門迅速地開大時(shí)，活塞快速下移，泵腔油壓迅速增大，油出油下移，泵腔油壓迅速增大，油出油閥加速量孔。閥加速量孔。 彈簧的作用：使加速系統(tǒng)延續(xù)一彈簧的作用：使加速系統(tǒng)延續(xù)一些時(shí)間出油。些時(shí)間出油。五、起動(dòng)系統(tǒng)五、起動(dòng)系統(tǒng) 1. 作用：作用： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（化油器內(nèi)形成極濃的混合氣（ =0.20.4) 使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng) 2. 工作范圍：工作范圍：冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)冷態(tài)下起動(dòng)時(shí) 3. 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門（在

43、喉管之前）阻風(fēng)門（在喉管之前） 平時(shí)全開（彈簧），起動(dòng)時(shí)全閉（拉扭）平時(shí)全開（彈簧），起動(dòng)時(shí)全閉（拉扭）aF F4. 工作原理：工作原理：冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門全閉，冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門全閉，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，主供主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)供油，混合氣很濃。油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)供油，混合氣很濃。 阻風(fēng)門漸漸打開，節(jié)氣門漸漸關(guān)閉。阻風(fēng)門漸漸打開，節(jié)氣門漸漸關(guān)閉。起動(dòng)系統(tǒng)工作演示起動(dòng)系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸阻風(fēng)門軸化油器怠速系統(tǒng)化油器怠速系統(tǒng)主供油系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)主供油系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)名稱名稱性能性能上吸式上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流

44、速進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸稀釋潤(rùn)滑油稀釋潤(rùn)滑油平吸式平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度尺寸降低。尺寸降低。1. 1. 按喉管處氣流方向按喉管處氣流方向4.5 化油器構(gòu)造化油器構(gòu)造一、分類一、分類2. 2. 按重疊的喉管數(shù)目按重疊的喉管數(shù)目喉管大，增加充喉管大，增加充氣量，但汽油霧氣量，但汽油霧化不良化不良喉管小，汽油霧喉管小，汽油霧化良好，但充氣化良好，但充氣量減少量減