石阡可行性報告

1、第一章概述1.1 項目背景及建設(shè)理由1.1.1 項目背景黨的十六大提出了全國建設(shè)小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的目標， 對交通運輸提出了更新更高的要求。為了搶抓西部大開發(fā)的機遇，響應(yīng)黨的 “十六” 大確立的全面建設(shè)小康社會的宏偉目標，貴州省的公路交通建設(shè)必須實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。石阡縣位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西部，東距銅仁機場180公里，西距貴陽317公里，屬我省的偏遠地區(qū)。石阡縣旅游資源豐富，盡快改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，打開和建設(shè)好與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)聯(lián)系的快速通道，成為石阡縣全面建設(shè)小康社會的前提條件。坪山鄉(xiāng)位于石阡縣縣城南部，地處東經(jīng) 108° 13' 04，北緯27。23

2、'22，與黔東南州的鎮(zhèn)遠縣、施秉縣接壤，是石阡的南大門。距石阡 25公里，距鎮(zhèn)遠古城65公里。全鄉(xiāng)國土總面積為123.47平方公里，耕地面積610公頃，森林覆蓋率達70.69%。轄4個行政村，79個村民組，1890戶，7966人，是一個以烤煙、畜牧、茶葉為主要經(jīng)濟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于交通不便，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，為了搶抓機遇，急切希望將本項目盡早列入我省通鄉(xiāng)油路建設(shè)計劃。該項目的建設(shè)是為了聯(lián)系周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便沿線群眾出行、貨物運輸?shù)闹饕ǖ馈?.1.2 建設(shè)理由1、該項目的建設(shè)是促進民族團結(jié)的需要石阡縣坪山鄉(xiāng)是多民族雜居的地方，本項目的建設(shè)將積極的推動和豐富該地區(qū)的民族文化交流，進一步加深各民族的了解

3、，加強各民族的團結(jié)。由于該公路的建設(shè)，能有效的足進和加強當?shù)氐纳鐣伟?、社會穩(wěn)定的發(fā)展。沿線居民也迫切希望該公路能盡早修建。2、該項目的建設(shè)是促進沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要由于交通不便，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，人民主要靠農(nóng)業(yè)為生，許多人民至今仍生活在貧困線以下。該路修通后，有利于坪山的經(jīng)濟發(fā)展。3、該項目的建設(shè)是完善區(qū)域路網(wǎng)、構(gòu)建綜合運輸體系的需要本項目起于石阡縣坪山鄉(xiāng)涼風(fēng)沖，訖于大院子，該項目建成后是連接石阡縣坪山鄉(xiāng)與施秉縣馬溪鄉(xiāng)的重要通道。同時， 吸引其他公路交通量，緩解交通壓力，進一步完善了該區(qū)的運輸體系。4、項目的建設(shè)是促進農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)的需要本項目沿線自然風(fēng)景優(yōu)美，山清水秀。旅游資源主

4、要有杉樹革命根據(jù)地，沿線農(nóng)作物主要以水稻、烤煙、玉米、茶葉、油菜為主。但由于沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)自我發(fā)展能力差，財力有限，交通設(shè)施一直沒有得到有效解決，農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)一直未得到合理利用和開發(fā)，現(xiàn)仍處于貧困落后狀況。本項目建成后, 將促進區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、 第三產(chǎn)業(yè)進一步開發(fā)利用,從而調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu), 使農(nóng)業(yè)經(jīng)濟得到持速發(fā)展，增強區(qū)域經(jīng)濟實力。因此，本項目的建設(shè)是必要的和迫切的。5、項目的建設(shè)是改善運輸條件、提高通行能力的需要本項目的現(xiàn)有公路建設(shè)于90 年代初，由于投資影響和養(yǎng)護資金不足，至今仍為等外級公路，路基平均寬4米左右，地質(zhì)情況復(fù)雜多變, 沿線部分路段坡陡、路窄、彎急，且路面坑洼不平，

5、路況行駛條件極差，通行條件一直未得到有效改善。本項目建成后，將極大的改善現(xiàn)有公路的運營條件和通行能力的提高。因此，改善交通運輸環(huán)境已迫在眉睫。1.2 編制依據(jù)及任務(wù)依據(jù)1.2.1 任務(wù)依據(jù)貴州省石阡縣交通局與我所簽訂的石阡坪山至施秉馬溪通鄉(xiāng)油路改建工程可行性研究委托書。1.2.2 編制依據(jù)1.2.2.1 貴州省發(fā)展和改革委員會黔發(fā)改交通20061391 號關(guān)于進一步規(guī)范我省通鄉(xiāng)油路項目前期工作的通知；1.2.2.2 交通部公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)；1.2.2.3 交通部 2004372 號文件農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見；1.2.2.4 交通部交公路(1996)611 號公路基本建

6、設(shè)工程投資估算編制辦法和公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法；1.2.2.5 交通部交公路發(fā)(1996)611 號公路工程估算指標；1.2.2.6 貴州省銅仁地區(qū)行政公署銅署通(1997)52 號銅仁地區(qū)行政公署批轉(zhuǎn)銅仁地區(qū)交通局( 關(guān)于加快我區(qū)交通事業(yè)發(fā)展的意見)的通告；1.2.2.7 銅仁地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃及2015年發(fā)展規(guī)劃及綱要；1.2.2.8 石阡縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十一五年計劃綱要；1.2.2.9 石阡縣2000年2020年農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃；1.2.2.10 石阡縣交通發(fā)展“十五規(guī)劃”及2015年遠景目標。1.3 研究過程及內(nèi)容1.3.1 研究過程我所在承接本項目可

7、行性研究任務(wù)后，立即派出專業(yè)技術(shù)人員與印江縣交通局分管局長于2009年 5月上旬到現(xiàn)場一道進行踏勘，并與當?shù)卣粨Q意見，確定路線控制點和走向。并結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況，優(yōu)化選擇路線方案，與地方政府一道通過各種渠道收集項目所在地經(jīng)濟、交通、 社會經(jīng)濟等各方面資料，核實工程難點，對大型構(gòu)造物，工程重要地段和地質(zhì)情況進行了仔細地調(diào)查，多方聽取當?shù)卣透髀毮懿块T的意見和要求后，最終形成報告。1.3.2 研究內(nèi)容建設(shè)必要性論證項目所在地社會經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展道路現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃與本項目的關(guān)系交通量研究及發(fā)展預(yù)測擬建項目的建設(shè)標準和規(guī)模論證路線方案比選、路線走向及主要控制點項目實施方案的意見投資估算結(jié)果和資金籌措

8、方案；節(jié)能評價存在的問題和提出的建議1.4 研究結(jié)論1.4.1 技術(shù)標準通過對該公路的綜合分析，全線采用路基寬6.5m,路面寬5.5m,最大縱坡9%最小平曲線半徑15m豎曲線最小半徑200m1.4.2 建設(shè)條件分析線路經(jīng)過路段主要為丘陵及山間盆地地形；全線無大的地質(zhì)災(zāi)害地段；無霜期長，日照時間長，全路段可常年組織施工。1.4.3 建設(shè)方案及規(guī)模線路起于石阡縣坪山鄉(xiāng)，訖于大院子；全長 17.1 公里， 其中 K0+000-K11+500因?qū)倮下犯慕üこ蹋瑸楸M量減少工程量及充分利用老路，線路基本沿老路展 線,K11+500-K17+100為新修工程，佛頂山停車場新建橋梁一座跨度為6米。本項目估算工

9、程量如下：路基土石方246031.35 m3,排水防護工程所需工程量為 32804.18 m 3， 路面擬采用瀝青表處路面，路面總面積237830.305平方米；原有老橋一 座可完全利用，無新建橋梁；需新建涵洞102道；平面交叉共計 8處 , 交叉全部為公路與公路平面交叉。1.4.4 工程環(huán)境影響本項目在建設(shè)時會開挖山體和填筑路堤，將破壞局部地段的原有植被，破壞土體的自然平衡，引起斜坡失衡，水土流失，破壞原有景觀。所以施工時要盡量保護好森林植被，對破壞較嚴重處應(yīng)及時補種樹木和人工植被，恢復(fù)沿途生態(tài)環(huán)境。該項目的實施要占用土地，拆遷房屋和其它附屬設(shè)施，將會對沿途居民的生產(chǎn)與生活產(chǎn)生一定的影響。本

10、項目建成后，公路上散布的瀝青，營運車輛排放的廢氣、產(chǎn)生的塵土和噪音對環(huán)境都有一定的影響。1.4.5 投資估算及資金籌措本項目估算所需總投資金額為3345.279萬 元， 平均每公里造價81.5822萬元。所需資金采取申請國家補助資金2460萬元，不足部分由地方自籌。1.4.6 節(jié)能評價由于該項目為改建四級公路，路面為瀝青表面處治，從其交通條件上分析， 節(jié)能主要從節(jié)省燃油方面去考慮。經(jīng)過計算，其在評價年限內(nèi)共節(jié)省燃油2162噸，折算為標準煤3087噸。1.4.7 問題與建議因是老路改建工程，在施工過程中一是要確保路段暢通，制定出合理、可行的保暢方案，不影響正常行車。二是涉及公路沿線設(shè)施的拆遷，如

11、房屋、水管、 電線等要與城鎮(zhèn)相關(guān)部門密切配合，盡量減少損失。三是建議下階段勘察設(shè)計時要綜合考慮，盡量減少對環(huán)境和植被的破壞。第二章社會經(jīng)濟和交通運輸2.1 項目所在區(qū)的社會經(jīng)濟狀況2.1.1 地理位置和行政區(qū)化石阡縣位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西部，東距銅仁機場180公里，西距貴陽317公里，屬我省的偏遠地區(qū)。石阡縣旅游資源豐富，盡快改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，打開和建設(shè)好與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)聯(lián)系的快速通道，成為石阡縣全面建設(shè)小康社會的前提條件。2.1.2 社會經(jīng)濟狀況印江是一個農(nóng)業(yè)大縣，2000 年全縣工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達81673萬元，其中農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值69699萬元，占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的85.33%；工業(yè)總產(chǎn)值11

12、974萬元，占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的14.67%。近幾年印江縣響應(yīng)中央的號召調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)后，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已開始由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向商品農(nóng)業(yè)發(fā)展，主要農(nóng)作物有水稻、玉米、小麥、薯類等，主要經(jīng)濟作物有花生、油菜、烤煙、茶葉等。2000年糧食總產(chǎn)量145288噸，油菜產(chǎn)量9436 噸，煙葉產(chǎn)量3628 噸，生豬飼養(yǎng)250896 頭，肉類總產(chǎn)量23648 噸，當?shù)剞r(nóng)民平均收入達1279 元 /人，基本已解決了當?shù)剞r(nóng)民的溫飽問題。工業(yè)生產(chǎn)主要是以農(nóng)副產(chǎn)品加工和輕工業(yè)為主，基本形成了建材、農(nóng)機、電力、釀造、印刷、汽車修理、運輸、煤炭、糧油加工、飼料加工以及綠色食品加工等行業(yè)。印江工業(yè)由于受資源、交通、資金和技術(shù)的限制，水平比

13、較落后，發(fā)展比較緩慢，縣級重點工業(yè)企業(yè)受社會經(jīng)濟市場的大氣環(huán)境影響，發(fā)展呈現(xiàn)停滯趨勢，而集體經(jīng)濟和個體經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，對在改革過程中保留的優(yōu)勢企業(yè)，政府予以扶持引導(dǎo)，提供政策優(yōu)惠和掛牌保護等措施，鼓勵發(fā)展壯大，減輕了政府的負擔(dān)，維護了社會的穩(wěn)定。2.2 交通運輸狀況?2.2.1 交通運輸現(xiàn)狀?印江縣境內(nèi)有S303及X540穿境而過，同時因地理位置的關(guān)系，使得印江成為銅仁地區(qū)西部五縣的交通樞紐，在全區(qū)的交通位置十分重要，全縣境內(nèi)交通較為便利，17 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都開通公路。特別是近年來，國家實施通縣油路工程改建，使印江與周邊縣交通得到了極大的改善，全縣95%的村都已開通公路，這為發(fā)展印江經(jīng)濟打下了堅實

14、的基礎(chǔ)。2.2.2 交通運輸發(fā)展趨勢在未來發(fā)展年份里，印江縣將結(jié)合縣情和地理因素，在完善通縣油路建設(shè)之后， 進一步加強通鄉(xiāng)油路及通村公路建設(shè)，爭取 5 年內(nèi)改建75 條通村公路，實現(xiàn)村村通公路目標。加快重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，公路提級改建。增強省城對印江的輻射力；使之成為東北部片區(qū)物資貿(mào)易的集散港口，逐步優(yōu)化印江縣的投資交通環(huán)境。第三章交通量預(yù)測3.1 交通量預(yù)測依據(jù)及預(yù)測時間3.1.1 交通量預(yù)測依據(jù)1、公路建設(shè)項目交通量預(yù)測試行方法2、公路投資優(yōu)化和改善可性行研究方法3、印江縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要4、印江縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 “十一五”交通建設(shè)規(guī)劃（2006-2010） &#

15、187; 3.1.2交通量預(yù)測期限根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）的要求，結(jié)合公路建設(shè)的實 際情況及經(jīng)濟評價的要求，印江峨嶺（紅光）至杉樹通鄉(xiāng)油路改建工程交通量 預(yù)測年限為2010年到2024年，共計15年。特征年為2010年、2015年、 2020 年、2024 年。3.2 交通量預(yù)測3.2.1 交通量預(yù)測的方法交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究的重要內(nèi)容， 是確定公路建設(shè)項目 的技術(shù)等級、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)。 交通量預(yù)測的任務(wù)就是尋求 交通量發(fā)展變化規(guī)律，預(yù)測的基本原理為慣性原理、類推原理及相關(guān)原理。交通量預(yù)測的方法一般有定基定標法和聚集預(yù)測法，印江峨嶺（紅光）至

16、杉樹改建工程公路等級低，路線單一，路網(wǎng)簡單，該項目采用“定基定標法” 預(yù)測交通量。3.2.2 基年交通量的確定基年交通量的確定是未來交通量預(yù)測的基礎(chǔ)和依據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計相關(guān)路的交通量，并以此作為未來年交通量預(yù)測的基礎(chǔ)及依據(jù)（2007）。車型小客車大客車小貨車中貨車大貨車合計交通量1055510060303503.2.3未來年交通量增長速度的確定該項目的建設(shè)是為了聯(lián)系周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便 峨嶺（紅光）、杉樹群眾出行、 貨物運輸?shù)闹饕ǖ馈Ｋ钥刹捎脧椥韵禂?shù)法來確定本項目未來交通量增長速度。所謂彈性系數(shù)法即就是分析歷史年份交通運輸指標和社會經(jīng)濟發(fā)展指標之 間的相互關(guān)系，得出交通運輸指標對社會經(jīng)濟指標的彈性系

17、數(shù)。其關(guān)系如下：E=iy/i xiy= E xi xE-交通運輸增長彈性系數(shù)i y交通運輸增長率（衿ix-地區(qū)生產(chǎn)總值增長率（衿根據(jù)對印江歷史年份客、貨車客貨運量的彈性系數(shù)分析，2000-2007年間印江客貨車彈性系數(shù)分別為 0.18, 0.24, 一般來說，一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速 度要高于區(qū)域公路里程增長速度，因而彈性系數(shù)要小于1。但是公路發(fā)展的不同階段，其里程增長速度也不同。在發(fā)展初期，為了適應(yīng)經(jīng)濟的快速增長，滿 足交通運輸需求，公路建設(shè)很快，發(fā)展后期，主要以養(yǎng)護和管理為主，公路里 程增加緩慢，彈性系數(shù)也比較小。目前，印江的經(jīng)濟正在加速發(fā)展，交通投資 力度正加大階段，未來印江客貨運量都保持快速

18、發(fā)展。為了進一步確定本項目不同車型交通量增長率對經(jīng)濟指標的彈性關(guān)系，本 報告參閱了相關(guān)的資料，確定了本項目各影響區(qū)客、貨車交通量對經(jīng)濟指標的 彈性系數(shù)，同時結(jié)合印江縣未來經(jīng)濟增長情況， 可以得出本項目未來年交通量 增長速度，見下表。年份客車彈性系 數(shù)貨車彈性系 數(shù)客運增長速 度貨運增長速 度2007-20100.350.453.8%4.9%2011-20150.450.554.6%5.6%2016-20200.550.655.5%6.5%2021-20240.650.756.2%7.2%3.2.4未來年交通量預(yù)測本項目利用彈性系數(shù)法來確定本項目未來年交通量增長速度， 即分析歷史 年份交通運輸指

19、標和社會經(jīng)濟發(fā)展指標之間的相互關(guān)系， 得出交通運輸指標對 社會經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)。根據(jù)統(tǒng)計印江縣2000年到2007年客貨運量和國民生產(chǎn)總值，對印江縣歷 史年份客、貨車客貨運量的彈性系數(shù)分析，2000-2007年間印江客貨車彈性系 數(shù)分別為0.18, 0.24。貨運量都將保持快速的發(fā)展。根據(jù)公路客、貨運輸主 要指標的彈性系數(shù)關(guān)系分析，并結(jié)合印江目前現(xiàn)狀和未來經(jīng)濟增長情況，可以 確定未來交通量增長速度，國民經(jīng)濟增長按當年價計算，經(jīng)過對公路客、貨運 輸主要指標對經(jīng)濟指標的彈性關(guān)系的分析， 確定了本項目未來年交通量增長速 度，根據(jù)基年（2007年）交通量以及計算出的未來年交通量增長速度，采用“定基定

20、標法”即可計算得出通道的未來年交通量見表年份小客大客小貨中貨大貨合計折算標準 小汽車（輛/日）201011762115693539853020151477815191465136832020192102207125636899172024244130273166838961192JTGB01-2003規(guī)定雙車道四級公路平均日交通量小于 2000輛，由上表知 2024年平均日交通量為1192輛，因此該擬建公路能夠較好的適應(yīng)交通量增長 需要，采用四級路是可行的。第四章技術(shù)標準4.1 技術(shù)標準論證4.1.1 路網(wǎng)規(guī)劃1、印江縣公路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)意義十分深遠，任務(wù)十分繁重。從印江縣情 和公路現(xiàn)狀出發(fā)，以

21、實現(xiàn)“突出干線，穩(wěn)步提高，兼顧銜接，加快新建，抓好 改建，形成路網(wǎng)”的思路，堅持與西部大開發(fā)戰(zhàn)略方針相結(jié)合；堅持與扶貧開 發(fā)，山、水、林、田綜合治理，小城鎮(zhèn)建設(shè)及資源利用結(jié)合；堅持與綜合運輸、 干線公路、城鎮(zhèn)體系相協(xié)調(diào)，注重科技進步、交通安全、生態(tài)環(huán)境保護，以增 強公路運輸能力為重點，加快綜合運輸體系的建設(shè)，形成若干條通達能力強的 東西向，南北向的縱橫交叉的縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)。2、堅持以印江縣城為中心，與多鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）所在地、集貿(mào)市場、貨物集散 地之間聯(lián)線的網(wǎng)絡(luò)布局相結(jié)合，構(gòu)成縱橫交叉的骨架公路。3、堅持以縣城經(jīng)濟發(fā)展需求為前提， 結(jié)合路網(wǎng)交通量預(yù)測，分配完善路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)確保技術(shù)標準、通行能力和服務(wù)

22、水平，力求適應(yīng)路網(wǎng)功能，同 時確保項目覆蓋面和扶貧能力。4.1.2 功能定位印江縣峨嶺（紅光）至杉樹公路起于峨嶺（紅光），途經(jīng)和平村、大竹 村、大石村、孟郊村，訖于杉樹鄉(xiāng)接540縣道K27+00處，是聯(lián)系周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方 便峨嶺（紅光）、杉樹群眾出行、貨物運輸?shù)闹饕ǖ馈１卷椖咳€穿越印江縣峨嶺（紅光）、杉樹共兩個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），受益人口 近兩萬人。該項目的實施是加快山區(qū)脫貧致富的需要。 該公路沿線人民因交通 狀況未得到改善，農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟的落后，沿線人民生活較為貧困。該公路的 改建將為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展，改變貧困落后的歷史，奠定堅實的基礎(chǔ)。同時也 是貫徹落實國家西部開發(fā)第“十一五”鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路的重大舉措。

23、4.1.3 原有道路情況峨嶺（紅光）至杉樹公路修建于90年代初。由于修建的年代較早，采用的 標準低，等級差，基本屬于等級外公路，路面結(jié)構(gòu)為泥結(jié)碎石路面、彎多坡陡, 平均路基寬度為4米左右。特別是隨著經(jīng)濟的進步，現(xiàn)行交通量日益增加，超 重超限車輛的運行，使現(xiàn)行公路路況特別差，交通事故時有發(fā)生，嚴重地威脅 著人民群眾的生命安全，因此，對現(xiàn)有道路進行提級改建勢在必行。4.2 主要技術(shù)指標通過以上論證分析：為完善路網(wǎng)布局，充分體現(xiàn)功能定位，并結(jié)合現(xiàn)有公路 狀況采用如下表技術(shù)指標進行改建。主要技術(shù)指標表指標名稱單位指標備注公路等級四級設(shè)計車速Km/h20路基寬度m6.5車道寬度m5.5最小平曲線半徑m1

24、5停不視距m20路面結(jié)構(gòu)厚度cm3.0瀝青表面處治最大縱坡%9汽車向載等級公路-II級豎曲線最小半徑凹型m200凸型m230第五章建設(shè)條件分析5.1 自然條件5.1.1 地形地貌印江縣地貌輪廊受地質(zhì)構(gòu)造和巖性控制， 構(gòu)成環(huán)境地貌的基本骨架。主要 山脈、河流、谷坎延伸方向與構(gòu)造線基本一致。巖溶地貌強烈發(fā)育，靠近河谷 地區(qū)，地面切割深，兩岸為懸?guī)r絕壁，全境以石灰?guī)r山地為主。本項目改建路段處于中部高山丘陵區(qū)，以山間盆地、丘陵、河谷為主，路 段從起點至和平處地面起伏較大，過和平兩公里后之終點地面較為平緩。部分 路段工程施工較困難，工程數(shù)量較大，砂石料開采方便，運距較近利于施工。5.1.2 工程地質(zhì)印江

25、縣內(nèi)地質(zhì)在構(gòu)造上屬新華夏多次級沉降帶隸屬新華夏構(gòu)造體系，褶 皺普遍發(fā)育。地表分布的巖石均為沉積巖，巖性以石灰石、白云質(zhì)石灰石等碳 酸鹽為主，分布面積1801平方公里，砂巖、粉砂巖、泥巖及頁巖、碎屑巖分布 面積675平方公里，碳酸鹽巖與碎屑巖屬呈條帶狀交錯分布，巖性組合復(fù)雜。 地表多為第四紀風(fēng)化殘積黃紅土壤及散淤物， 中部則平緩開闊，斷裂少而單純， 多為以砂頁巖為主的碎屑沉積巖。 公路沿線地層為寒武系和第四系， 下伏基巖 均系碳酸鹽組合沉積，無大的地質(zhì)病害。雖然溝壑縱橫，溪流密布，但地下水 埋藏較深，對路基及邊坡穩(wěn)定無太大侵蝕、影響。5.1.3 氣候條件印江縣屬中亞帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候，年均氣溫1

26、6.8 C,日照時間長達1296 小時，無霜期近300天，年降雨量1100mm£右，冬無嚴寒，夏無酷暑。降雨 量集中在夏季，春早、夏熱、冬暖，四季分明，氣候溫?zé)?，雨量充沛，濕度大，適合多種作物生長。年際間月降水不均，旱澇頻繁。所有地段均可常年組織施工。5.2 社會環(huán)境5.2.1 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃1、印江縣公路網(wǎng)規(guī)劃以實現(xiàn)、“突出干線、穩(wěn)步提高、兼顧銜接、加快新建、抓好改建、形成路網(wǎng)”的思路，堅持與西部大開發(fā)戰(zhàn)略方針相結(jié)合；堅持與扶貧開發(fā)，山、水、林、田綜合治理，小城鎮(zhèn)建設(shè)及資源利用結(jié)合；堅持與綜合運輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系相協(xié)調(diào)，注重科技進步、交通安全、生態(tài)環(huán)境保護， 以增強公路運輸能力為

27、重點，加快綜合運輸體系的建設(shè)，形成若干條通達能力強的東西向，南北向的縱橫交叉的縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)。2、堅持以印江縣城為中心，與多鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）所在地、集貿(mào)市場、貨物集散地之間聯(lián)線的網(wǎng)絡(luò)布局相結(jié)合，構(gòu)成縱橫交叉的骨架公路。3、堅持以縣城經(jīng)濟發(fā)展需求為前提，結(jié)合路網(wǎng)交通量預(yù)測，分配完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并相應(yīng)確保技術(shù)標準、通行能力和服務(wù)水平，力求適應(yīng)路網(wǎng)功能，同時確保項目覆蓋面和扶貧能力。本項目以我省和印江縣經(jīng)濟社會發(fā)展中長期規(guī)劃為依據(jù)，印江縣是公路網(wǎng)絡(luò)的重要連接線，是對全縣路網(wǎng)及至全地區(qū)、全省路網(wǎng)的有力充實和逐步完善的重要體現(xiàn)。5.2.2 土地利用規(guī)劃印江縣轄8個鄉(xiāng)，9個鎮(zhèn)，365個村民委員會，12個居民委員會。總?cè)?/p>

28、口 41.12萬人，其中2.50萬人，少數(shù)民族人口為26.74萬人，主要為土家族、苗族。全縣土地總面積195774.53公頃（合2936619.9畝）。在土地總面積中，耕地0.62 公頃，占26.45%，園地1060.47公頃，占0.54%、林地83328.15公頃，占 42.56%， 牧草地 30985.79公頃， 占 15.83%、 居民點及工礦用地4737.97公頃，占 2.42%、交通用地758.8公頃，占0.39%，水域2268.17公頃，占1.16%，未利用地 20845.69公頃，占10.65%。人均土地0.48公頃，人均耕地達0.12公頃。全線輻射17個行政村，受益人口兩萬多人

29、，是連接峨嶺（紅光）、杉樹兩個鄉(xiāng)的主要通道，該公路建成后對影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展將起到巨大的推動作用。0.63 城鎮(zhèn)、旅游、保護本項目起于印江縣峨嶺（紅光），訖于杉樹。根據(jù)該公路對社會經(jīng)濟的影響程度，其主要經(jīng)濟影響區(qū)域為印江縣沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。印江縣的民俗傳統(tǒng)豐富獨特，具有濃郁古樸的鄉(xiāng)土氣息，正吸引著中外游客。全縣有文化古跡70余處，省級保護單位4處，源遠流長的歷史文化和獨特的民族風(fēng)情組成了印江縣豐富的人文旅游資源。為了使自然環(huán)境最大限度地不受破壞，施工設(shè)計特別要注意以下幾點：1、在路線設(shè)計上，做到填挖平衡，合理調(diào)配土石方，合理棄土，從而將水土流失減少到最低限度。2、由于開挖、回填而形成的邊坡，必須進行

30、植草、植樹、噴護、漿砌護坡和支擋工程措施，借以美化公路路容，又可以減少水土流失。3、完善排水系流，適當增加農(nóng)田灌溉設(shè)施，路線邊溝一律采用漿砌片石加固，以減少水土流失，完善給、排水網(wǎng)絡(luò)，確保不毀農(nóng)田。森林資源印江縣位于中溫性常綠落葉針闊混交林帶，同時又受梵凈山高山地形影響，自然條件復(fù)雜，水熱條件好，發(fā)育的植被種類繁多，生物資源豐富，全縣有植被面積1249663畝，森林覆蓋率達26.99%。礦產(chǎn)資源印江縣內(nèi)礦產(chǎn)資源種類多、有金礦、灰綠巖、煤、硫鐵礦、重晶石等，其中花崗石、大理石、玉帶石產(chǎn)品蜚聲全國。但是由于交通不便，許多礦產(chǎn)得不到有效的開采，未發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟效益作用。旅游資源項目沿線旅游資源十分

31、豐富。印江縣旅游開發(fā)已初具規(guī)模。印江縣城至梵凈山沿途，有神態(tài)安詳、讓人浮想聯(lián)翩的“觀音睡蓮”，古色古香、令人流連忘返的“文昌古閣”， 有驚世駭俗、 “亞洲第一垮”之譽的巖口滑坡遺址， 有舉世無雙、被稱作“紫薇之王”的古代孑遺樹種“貴州紫薇”。 從印江上梵凈山旅游公路可直達山頂棉絮嶺，沿途道路平緩，視野開闊，風(fēng)光旖旎。下車即能遠眺主峰金頂，近看珙桐、鐵杉；仰視峰林怪石，俯瞰林海云濤；靜觀佛光日出，行賞飛瀑流泉；能穿原始叢林，可覓歷史陳跡；信步中探尋古剎遺址，休閑時瀏覽摩崖碑碣是歷代香客朝山拜佛的傳統(tǒng)線路。水資源印江縣水資源較豐富，河長10公里以上的河流20條，其中流域面積100平方公里以上的有8

32、條，總長223公里，年徑流量達12.5億立方米，縣境內(nèi)山巒疊嶂，河流落差大，水能蘊藏極為豐富，達5.87萬千瓦。有地下溫水泉4處，露天泉井水163處，其中凱望礦泉水經(jīng)國家檢測屬優(yōu)質(zhì)礦泉水。 印江河清澈見底， 一路纏纏綿綿穿城曲折而行，猶如一條綠色的飄帶，將印江縣城妝扮得分外妖 燒。夜晚華燈初上，五顏六色、美不勝收。其河流主要為烏江支流?？h城內(nèi)水 能資源豐富，開發(fā)利用潛力大。5.3 改建條件分析本項目為通鄉(xiāng)油路改建工程，原有道路因為修建的年代較早，采用的技術(shù) 指標低。原道路路面為泥結(jié)碎石路面，平曲線最小半徑僅為6.8m,最大縱坡11% 且線形較差，對行車安全不利。公路沿線砌筑材料儲量豐富，能滿足

33、施工所需 材料需求。施工中建議采用半幅路基施工，可保證正常行車。5.4 筑路材料及施工條件5.4.1 筑路材料本項目沿線筑路材料主要以白云質(zhì)石灰?guī)r、 石灰?guī)r等碳酸巖為主，筑路材 料豐富，質(zhì)量較好。具體料場情況見下表。筑路材料一覽表序號材料名稱田備注1片、塊石、砂碎石K2+5002片、塊石、砂碎石K7+0003片、塊石、砂碎石K13+2004片、塊石、砂碎石K18+1005片、塊石、砂碎石K25+5006片、塊石、砂碎石K29+6007片、塊石、砂碎石K35+2008片、塊石、砂碎石K40+6005.4.2施工條件項目線路基本沿老路展線，沿線無大填大挖。施工用水方便，筑路材料開 采方便，部分路段

34、可就地取材，該擬建公路經(jīng)過多處村鎮(zhèn)，施工中所需要的供 電比較方便，該項目屬于老路改建，施工時可采用半幅路施工，則施工時所需 的建筑材料和設(shè)備的運輸較方便，無須另修便道，因此，施工條件非常便利。第六章建設(shè)方案及規(guī)模6.1 路線方案概述印江縣峨嶺（紅光）至杉樹公路起于峨嶺（紅光），訖于杉樹；路線全長41.005225公里，本項目是一條能牽動影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的一條 重要通道，最直接的效益體現(xiàn)在客貨物運輸，間接作用促進旅游開發(fā)及第三產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展，進而帶動社會經(jīng)濟全面發(fā)展。因此，要盡可能地連接相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方 便群眾，遵循公路“近而不進，離而不遠”的原則，按照農(nóng)村公路提級改建的 指導(dǎo)要求，本項目路線基本沿老

35、路展線，個別路段截彎取直。6.2 路線方案比選該項目屬老路改建，按部頒四級公路標準改建，在滿足技術(shù)標準要求的前 提下，為減少投資，基本沿老路定線。因此，線路走向唯一，未作比選方案。6.3 路線走向及主要控制點印江縣峨嶺（紅光）至杉樹公路起于峨嶺（紅光），途經(jīng)和平村、大竹村、 大石村、孟郊村，訖于杉樹鄉(xiāng)接540縣道K27+00處，沿山間盆地延伸，路段從 起點至和平處地面起伏較大，過和平兩公里后之終點地面較為平緩，路線多為 越嶺線。6.4 建設(shè)規(guī)模該項目沿老路展線全長41.005225公里，全線主要工程數(shù)量見下表：主要工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量備注路基土、石方3 m246031.35其中土方14100

36、0 m3排水防護工程3 m32804.18小橋米/座45/1完全利用涵 洞道112需新建102道路 面2 m237830.305安全設(shè)施km41.0052256.4.1 路線該路線起于印江縣峨嶺（紅光），訖于杉樹，全長 41.005225公里，主要 技術(shù)指標：公路等級部頒四級公路，平曲線 最小半徑15米，最大縱坡9%設(shè)計 荷載為公路-II級，計算行車速度20公里/時，路線平縱縮圖見附件。6.4.2 路基路基寬度6.5米，路面5.5米。本項目全線為越嶺線，沿線村寨分布均衡，技術(shù)要求按四級公路標準編制可研報告，經(jīng)實地踏勘，該路線全長41.005225公里。5.4.2.1 路基土石方：246031.

37、35 m3其中：挖石方 105031.35 m3,挖土方 141000 m3。5.4.2.2 排水防護工程，排水溝采用M7.5砂漿砌片石，擋墻用M7.5砂漿砌 片、塊石。路基標準橫斷面圖、一般設(shè)計圖見附件。6.4.3 路面路面擬采用瀝青表處路面：結(jié)構(gòu)層依序為15cmi隙碎石底基層，18cma配 碎石基層，瀝青表面處3cm;路面總面積237830.305平方米，在下一階段設(shè)計 時，基層和底基層的材料的選用和采用，要貫徹“因地制宜，就地取才”的原 則。路面結(jié)構(gòu)圖見附件。6.4.4 橋梁、涵洞本路線全長41.005225公里，原有老橋一座可完全利用，無新建橋梁，共 需新建涵洞102道，其中鋼筋硅62

38、道，圓管涵40道，可完全利用10道。6.4.5 平面交叉本路線平面交叉共計8處，交叉全部為公路與公路平面平交。6.4.6 沿線設(shè)施根據(jù)本工程的特征，結(jié)合我省實際情況進行交通工程設(shè)計，使之適應(yīng)動態(tài)視覺，交通心理學(xué)，和景觀工程方面的要求，強調(diào)交通安全設(shè)施的一致性、連 續(xù)性和均衡性，以求提高通行能力，增加安全性和舒適性，充分發(fā)揮其效益。施工時工地必須有施工標志和安全警示牌。因為本項目是四級通鄉(xiāng)油路改建工 程，在沿線應(yīng)按規(guī)范設(shè)置里程碑、百米樁、地界樁、指示牌等設(shè)施。全線設(shè)里程碑41個、百米樁369個，因為本項目為通鄉(xiāng)油路改建項目， 所以在全路段上均設(shè)置鋼筋混凝土護欄。6.4.7 征地拆遷嚴格按國家及省

39、級統(tǒng)一規(guī)定補償，總占地規(guī)模為11.8畝，水田8.5畝、旱地3.3畝，房屋拆遷980平方米。公路用地表及拆遷建筑物表序 號土地占用（畝）設(shè)施拆遷砍伐樹木備注1旱地水田房屋（平方米）電力線路（根）棵23.38.59805512306.4.8主要工程數(shù)量及主要技術(shù)經(jīng)濟指標表主要工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量備注路基土石方3 m246031.35排水防護工程3 m32804.18小橋米/座45/1完全利用涵 洞道112需新建102道路 面2 m237830.3056.5建設(shè)工期及進度安排2008年11月完成工程可行性研究報告。2009年1月完成施工圖設(shè)計。2009年5月全線開工。2010年1月全線竣工通車。6

40、.4.8 環(huán)境條件印江縣峨嶺（紅光）至杉樹公路跨越村寨較多，對沿線經(jīng)濟發(fā)展，資源 開發(fā)利用，方便旅客、貨物的進出都將發(fā)揮極大作用?，F(xiàn)有公路技術(shù)等級低， 設(shè)計不完善，經(jīng)常發(fā)生交通堵塞和釀成交通事故， 給人民生命財產(chǎn)帶來很大損 失，特別是公路通過集鎮(zhèn)所產(chǎn)生的噪聲和灰塵對沿線人民身體健康十分不利。 因而沿線各族人民迫切要求將現(xiàn)有公路改建成快速、安全、等級較高的公路。 同時，該公路的建成對推動全縣旅游經(jīng)濟發(fā)展將有著巨大的促進作用。第七章環(huán)境影響根據(jù)國務(wù)院環(huán)保委、國家計委、國家經(jīng)委聯(lián)合頒布的（86）國環(huán)字第003 號關(guān)于建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法和交通部9017號令，交通建設(shè) 項目環(huán)境保護管理辦法結(jié)合（公

41、路路線設(shè)計規(guī)范）、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 的有關(guān)規(guī)定，收集了沿線的現(xiàn)狀資料和環(huán)境特征， 為 保護沿線居民的健康，維持正常的健康和生活秩序，保護沿線生態(tài)環(huán)境。7.1 社會環(huán)境影響本項目的建設(shè)實施對沿線社會環(huán)境可能產(chǎn)生的影響主要為：對沿線環(huán)境條件的影響；對區(qū)域內(nèi)國民經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的影響；對城鎮(zhèn)規(guī)劃和人文景觀的影響；對農(nóng)田水利設(shè)施布局、規(guī)劃的影響；對礦產(chǎn)資源、旅游資源的開發(fā)和文物保護的影響；對沿線居民生活質(zhì)量的影響；對國防建設(shè)；對沿途旅游資源的開發(fā)和招商引資等有著極其重要的作用。本公路建成后，將使峨嶺（紅光）至杉樹沿線得到進一步的開發(fā)，同時，將帶動該區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，多種渠道的方便外來游客

42、觀光，帶動沿線上其它產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。此外， 還提高了山區(qū)公路交通通行能力，加強了各民族的來往和團結(jié)， 這不但有利于經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于維護安定社會秩序。該路的修建不僅是中央對西部大開發(fā)政策的具體體現(xiàn)，同時也是邊遠山區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)人民的殷切期望。7.2 自然環(huán)境影響本路線穿越地區(qū)多為山嶺重丘區(qū)，多年來形成的自然植被。由于線路等級提高，在勘察設(shè)計過程中，路線基本沿老路展線，高填深挖較少，雖對環(huán)境水土流失有所影響，但通過采取相應(yīng)的防護措施，可以最大程度的減小影響。在施工設(shè)計中基礎(chǔ)開挖、填筑、取土、棄土、施工場地、材料場地等都會使生態(tài)環(huán)境受到破壞。為了保護自然環(huán)境最大限度地不受破壞，特別要注意以下幾

43、點：1、路線設(shè)計上，做到填挖平衡，合理調(diào)配土石方，合理棄土，從而將水土流失減小到最低限度。2、由于開挖、回填而暴露的邊坡，高挖方段必須進行植草、植樹、噴護、漿砌護坡和支擋工程措施，既美化公路，又可以減少水土流失。3、完善排水系統(tǒng)，適當增加農(nóng)田灌溉設(shè)施，完善給、排水網(wǎng)絡(luò)，確保不毀農(nóng)田，以減少水土流失。本項目全線砍伐林木較少，可在公路兩側(cè)重新栽種，人工培養(yǎng)再生林木。在布線過程中，應(yīng)合理調(diào)配土石方，挖石除用于填方外，部分考慮用于路面。通過路基土石方調(diào)配后，產(chǎn)生的棄方應(yīng)棄至指定棄土場進行處理。經(jīng)過村寨和主要設(shè)施時，要本著“近而不進，離而不遠”的原則，盡量少占良田好土，減少拆遷房屋。設(shè)計適當?shù)穆饭皺M坡，

44、以確保路面及時排水，減少水環(huán)境污染；設(shè)瀝青表處路面，將直接減少各種機動車輛的油耗量和產(chǎn)生的粉塵，尾氣的排放量?？刂茝澋纼?nèi)側(cè)視距的設(shè)計，減少噪聲污染。7.3 生態(tài)環(huán)境影響本項目區(qū)有野生動物保護區(qū)和大面積林區(qū)，且有部分穿過林地，修建時盡量避免破壞野生動物保護區(qū)和少砍樹木。盡量采取工程防護措施及植物防護措施進行綜合治理。7.4 大氣環(huán)境污染影響大氣污染主要為汽車排放的尾氣和灰塵，采用瀝青路面，可以減少灰塵的污染，對公路兩側(cè)進行綠化可以降低汽車尾氣的污染。7.5 水環(huán)境污染影響該項目水污染主要是沿途的生活和產(chǎn)生用水污染。可以將這些污水通過收集、凈化達標后用于農(nóng)田灌溉。本公路建成后，將促使沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)迅

45、速發(fā)展，從而帶動整個縣經(jīng)濟的快速增長， 這不僅是中央對西部大開發(fā)政策的具體體現(xiàn)，也是邊遠山區(qū)，少數(shù)民族地區(qū)的殷切期望。第八章 實施計劃與工期安排8.1 工程特點印江縣峨嶺(紅光) 至杉樹通鄉(xiāng)油路改建工程，路段從起點至和平處地面起伏較大，過和平兩公里后之終點地面較為平緩， 路線多為越嶺線。部分路段縱坡較大，植被茂密，在改建時要多設(shè)防護措施。修建時要注意路基與河流洪水位的關(guān)系。該項目地處梵凈山風(fēng)景區(qū)，所以不得隨意砍伐樹木，施工時應(yīng)對路基、路面、邊坡防護、附屬設(shè)施等工程技術(shù)有一定的技術(shù)要求，應(yīng)組織專門的施工隊伍施工，以確保施工質(zhì)量。此外，由于公路沿線有部分拆遷，應(yīng)該妥善做好居民的安置問題，這也是工程

46、能夠保質(zhì)、保進度的必備條件。同時作好沿線征地工作。8.2 施工及其注意事項1、填方地段回填前應(yīng)進行路基密實度測試，達到要求后方可回填。2、填方路基必須嚴格按照公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)有關(guān) 規(guī)定選擇填料，填料粒徑應(yīng)小于150mm填料必須分層攤鋪，分層碾壓密實。3、高邊坡挖方段應(yīng)該進行分級開挖，開挖后的邊坡應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況選擇不同的邊坡防護形式。4、公路通過農(nóng)田段，必須排除積水，清除淤泥，換填透水性好的砂礫料。在耕地或荒坡上填方時，必須清除草根、樹根，夯實后再填筑。當橫坡度大于20%寸應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m臺階頂面應(yīng)做成24%勺反向橫坡，之后再分層回填碾壓填實。5

47、、 施工時應(yīng)采取臨時支擋工程措施以確保邊坡的安全。開挖應(yīng)分段分層進行， 并及時做好護面結(jié)構(gòu)，以免造成邊坡風(fēng)化跨塌。開挖時應(yīng)從上至下逐級治理。6、施工時應(yīng)做好臨時排水。施工時應(yīng)防止地表水、地下水匯入施工場區(qū)后積成水坑，在填方地段坡腳處雨水無法排放地段應(yīng)設(shè)置臨時邊溝將雨水引走，以免影響路基和支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的強度及安全性。8.3 計劃安排根據(jù)本項目的建設(shè)規(guī)模、工程特點、資金的籌措和施工條件，其建設(shè)工期可行性研究報告施工圖設(shè)計 招投標和征地拆遷階段 施工階段 正式投入營運擬定 13 個月，其具體工期如下：2008 年 11 月2008 年 12 月 2009 年 1 月2009 年 2 月2009 年

48、4 月2009 年 5 月2009 年 12 月2010 年 1 月8.4 工程項目管理該項目在建設(shè)中應(yīng)成立專門的組織機構(gòu)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，以確保工 程施工的進度及質(zhì)量。第九章投資估算及資金籌措9.1 投資估算9.1.1 、投資估算依據(jù)9.1.1.1 交通部交工發(fā)（1996）611 號文件發(fā)布的公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法及公路工程估算指標。9.1.1.2 交通部交工發(fā)（1996）612號文件發(fā)布的公路基本建設(shè)概、預(yù)算編制辦法及其附錄十一公路工程概算定額。9.1.1.3 交通部交工發(fā)（1992）65號文件發(fā)布的公路工程概算定額。9.1.1.4 交通部交工路發(fā)（2005） 230號關(guān)于完善

49、公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知。9.1.1.5 黔發(fā)改建設(shè)（2006） 559號關(guān)于印發(fā)關(guān)于進一步規(guī)范農(nóng)村公路勘察設(shè)計工作的意見的通知。9.1.2 建設(shè)投資估算9.1.2.1 人工工資：根據(jù)黔發(fā)改建設(shè)（2006） 559號關(guān)于印發(fā)關(guān)于進步規(guī)范農(nóng)村公路勘察設(shè)計工作的意見的通知：老路改建部分人工費按7.92元/工日。9.1.2.2 主要材料價：各種材料價格按工地倉庫價計算。其中鋼筋、 P.O32.5水泥、P.O42.5水泥、均按在就近的縣城購買考慮。9.1.2.3 其它工程費、其它直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、施工技術(shù)裝備費、計劃利 潤、稅金及其它建設(shè)費按公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法執(zhí)行。9

50、.1.2.4 土地、青苗、拆遷賠償?shù)荣M用均按國家及省級規(guī)定標準采用。9.1.2.5 勘察設(shè)計費按國家計委、國家物價局和國家建設(shè)部有關(guān)規(guī)定計取。9.1.3 估算金額本項目投資金額為3345.279萬元，平均每公里造價 81.5822萬元, 建設(shè)安裝工程費2743.9078萬元。投資估算表序號工程費用名稱單位數(shù)量金額（元）技術(shù)經(jīng)濟指標第B分：建筑安裝費公路公里41.00522527,439,078669, 164.201路基工程公路公里41.0052258, 853, 790215, 919.772路面_L程公路公里41.0052255, 808, 372371, 092.043橋涵工程公路公里4

51、1.0052251, 535, 97837, 458.314交叉工程及沿線設(shè)施公路公里41.005225225, 0405, 488.115施工技術(shù)裝備費公路公里41.005225181, 0244, 414.686計劃利潤公路公里41.005225543, 07113, 244.027稅金公路公里41.005225883, 54621, 547.27第二部分：設(shè)備、工具器具購置費公路公里41.00522572, 1691, 760.00第三部分：工程建設(shè)其他費用公路公里41.0052253, 179, 38677, 536.541土地、青苗等補償費用公路公里41.005225651, 500

52、15, 888.312建設(shè)單位管理費公路公里41.0052251, 615, 36939, 394.443勘察設(shè)計費公路公里41.005225615, 07515, 000.00第一、二、三部分合計公路公里41.00522530,690,633748, 460.75投資估算金額元33,452,790815, 822.22平均每公路公里造價元815, 822注：投資估算表見附件9.2 資金籌措印江縣峨嶺（紅光）至杉樹公路工程所需資金采取國家投資， 地方自籌的 辦法解決，總的資金來源渠道如下：1、申請國家補助資金2460萬元。2、不足部分由地方自籌。第十章 節(jié)能評價節(jié)約能源、保護資源是我國的基本國

53、策之一。公路建設(shè)涉及到沿線礦產(chǎn)、 森林、水、旅游、環(huán)境、空氣等資源的保護，而路線線形指標及路面狀況，關(guān) 系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低，為了使公路建設(shè)做 到保護、節(jié)約并合理利用資源，在設(shè)計及全過程中，應(yīng)始終貫徹節(jié)約能源、保 護資源的原則。10.1 公路運輸節(jié)能的概念公路運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措 施，使能源的消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源的利用效率。主要包括以下兩個 方面：1 .公路建設(shè)期間的節(jié)能公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入， 主要是人力物力的大量投入，雖 然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小，節(jié)能潛力也不大。2 .公路營運期間的節(jié)能公路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃料。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃料消耗愈來愈大，因此在項目建設(shè)過程中采取措施節(jié)約運輸燃油對國民經(jīng)濟具有一定的意義。10.2 車輛耗油影響因素分析影響公路運輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；第二類是車輛行駛狀態(tài)，這取決于車輛運行具體環(huán)境以及駕