汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式調(diào)研報(bào)告

1、精品物流管理認(rèn)識實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)日記班級姓名指導(dǎo)教師XXX 學(xué)校管理系物流管理教研室2011年 11月 18日welcome目錄1. 實(shí)習(xí)報(bào)告32. 實(shí)習(xí)日記11實(shí)習(xí)簡況同組同學(xué)XXXX本人在其中負(fù)責(zé)內(nèi)容第二部分“現(xiàn)代汽車制造業(yè)物流發(fā)展背景分析及概述”內(nèi)容的編寫以及部分圖表的繪制；參考文獻(xiàn)的整理。1. 實(shí)習(xí)報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式調(diào)研報(bào)告目錄一、前言二、現(xiàn)代汽車制造業(yè)物流發(fā)展背景分析及概述2.1 現(xiàn)代汽車制造業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及總體趨勢2.2 汽車供應(yīng)鏈管理概述及運(yùn)作模式三、柳州市汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式概況及分析3.1 五菱汽車供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式3.2 五菱汽車供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式分析

2、四、柳州政府對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施五、建議及結(jié)論精品前言汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模是基于汽車產(chǎn)業(yè)管理平臺的物流運(yùn)作模式。本文是通過現(xiàn) 場實(shí)習(xí)考察，了解柳州汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的物流活動，從“原材料零部件的生產(chǎn)與配送汽車總成組裝整車配送”整個(gè)五菱汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀入手，分析柳州汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式的內(nèi)容、特點(diǎn)，最后提出運(yùn)用第四方物流的柳州汽車產(chǎn)業(yè)供 應(yīng)鏈運(yùn)作模式的解決方案。二、現(xiàn)代汽車制造業(yè)物流發(fā)展背景分析及概述2.1 現(xiàn)代汽車制造業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及總體趨勢2001 年中國加入 WTO 之后,我國汽車制造業(yè)正面臨著前所未有的市場競爭環(huán)境。一方面，國內(nèi)汽車市場中的消費(fèi)需求日趨個(gè)性化，且消費(fèi)者

3、要求能在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)，以 最低的價(jià)格及最快的速度獲得自己需要的產(chǎn)品，從而使市場需求不確定性大大增加。另一方面，伴隨中國加入 WTO ，中國整個(gè)汽車工業(yè)又將受到國外汽車制造商的沖擊和擠壓2 。在這種日益激烈的市場競爭中，國際上的各大集團(tuán)紛紛改變經(jīng)營策略，把主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)，采取成立專業(yè)物流公司與業(yè)務(wù)外包相結(jié)合的策略，重新構(gòu)造出新的供應(yīng)鏈體系。從下圖可以看出，無論是國內(nèi)物流還是國際物流，其汽車制造業(yè)物流的發(fā)展都經(jīng)歷了從運(yùn)輸及倉儲內(nèi)部綜合物流第三方物流供應(yīng)鏈管理的歷程。年份20102000199019801970快速顧客反映供應(yīng)鏈管理第三方物流內(nèi)部綜合物流倉儲及運(yùn)輸中國welco

4、me國際發(fā)展趨勢精品圖 2-1汽車制造業(yè)發(fā)展的總體趨勢2. 2 汽車供應(yīng)鏈管理概述及運(yùn)作模式2.2.1 汽車供應(yīng)鏈概述汽車供應(yīng)鏈合作關(guān)系是指原材料供應(yīng)商、汽車零配件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)企業(yè)之間，在一定時(shí)期內(nèi)的共享信息、 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、 共同獲利的協(xié)議關(guān)系。 汽車供應(yīng)鏈可以用下圖來表示：自然界原材料供應(yīng)商汽車零配件供應(yīng)商整車生產(chǎn)商分銷商用戶圖 2-2 汽車物流簡單的鏈狀圖在汽車物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)成中，最主要的是采購供應(yīng)、運(yùn)輸配送兩個(gè)系統(tǒng)。采購供應(yīng)系統(tǒng)主要是零部件和原材料采購；運(yùn)輸配送包括生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的零配件配送和企業(yè)外部配送，是汽車供應(yīng)鏈物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 1 。發(fā)展至今，一些大型汽車廠(尤其是中外合資企

5、業(yè) )的整體信息化水平已經(jīng)達(dá)到了較高水平。其中，一汽 - 大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團(tuán)等整車企業(yè)在運(yùn)用ERP技術(shù)方面表現(xiàn)得尤為出色3 。為了提高企業(yè)自身的競爭力，我國一些整車生產(chǎn)企業(yè)汽車工業(yè)采購供應(yīng)體系也基本上采用JIT和看板管理配送方式。以風(fēng)神汽車有限公司為例，它運(yùn)用一體化的、協(xié)調(diào)的供應(yīng)鏈管理真正的實(shí)現(xiàn)了精細(xì)生產(chǎn)，它運(yùn)用業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略來確保能生產(chǎn)出順應(yīng)客戶需求的高檔轎車，同時(shí)還結(jié)合供應(yīng)商管理庫存 (VMI) 思想戰(zhàn)略和 JIT來進(jìn)行采購管理與庫存控制，正因?yàn)椴捎昧诉@些管理方法，風(fēng)神汽車公司才能在這個(gè)日益激烈的市場競爭中贏得較好的生存和發(fā)展2 。2.2.2 汽車物流運(yùn)作模式我國汽

6、車制造業(yè)物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。汽車制造業(yè)物流是溝通其原材料供應(yīng)商、汽車制造企業(yè)、welcome經(jīng)銷商、物流中心以及最終用戶的橋梁，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)商汽車零部件原材料車身、底盤等的制造；整車組裝整車、備件客戶等 銷 售 與售后回收、廢棄物流圖2-2當(dāng)前汽車行業(yè)物流的主要運(yùn)作模式三、柳州市汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式概況及分析3.1 五菱汽車供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式五菱汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N用戶拉動的需求供應(yīng)鏈，整條供應(yīng)鏈的驅(qū)動力在于用戶，五菱汽車的生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)五菱汽車的銷售商從用戶

7、那里反饋回來的信息來制訂的。但五菱汽車零部件的采購不再是由五菱來操作，因?yàn)殡S著汽車行業(yè)分工的精細(xì)化，零部件供應(yīng)物流的部分功能被委托給第三方物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作與管理，實(shí)行零部件供應(yīng)鏈采購與配送。五菱汽車制造商只需把自己的需求信息想供應(yīng)鏈連續(xù)及時(shí)的傳遞，由供應(yīng)商根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求信息，預(yù)測未來的需求量制訂自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，主動向汽車制造商補(bǔ)充零部件庫存。五菱汽車的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)可以用下圖來表示 :原材料供應(yīng)商制造商整車部物流部（由上百家廠商提供）(拉動型供應(yīng)鏈 )零部件整車入庫信息中心客戶組裝線配送運(yùn) 鐵生產(chǎn)五菱總裝廠輸 路瑞澤物流桂中海迅過 公程 路銷售商信息流物流圖 3-1五菱汽車供應(yīng)鏈

8、結(jié)構(gòu)圖生產(chǎn)五菱汽車所需發(fā)動機(jī)的零部件就是由柳機(jī)根據(jù)五菱汽車的需求信息，預(yù)測未來的需求量制訂自己的生產(chǎn)計(jì)劃和向五菱的送貨計(jì)劃，主動向五菱汽車制造商補(bǔ)充發(fā)動機(jī)零部件庫存。目前柳機(jī)根據(jù)五菱提供的信息計(jì)劃每天生產(chǎn)五菱所需的發(fā)動機(jī)零部件的量，同時(shí)向柳機(jī)的供應(yīng)商下達(dá)零件采購計(jì)劃，其供應(yīng)商根據(jù)柳機(jī)的采購訂單將柳機(jī)需要的零件運(yùn)到桂中海迅，由桂中海迅拆裝、分揀和配送這些零件，然后桂中海迅再運(yùn)用 MRP 管理系統(tǒng)， 將零部件送達(dá)柳機(jī)的各道生產(chǎn)線。柳機(jī)零件供應(yīng)如下圖 :零件供應(yīng)商零件安慶帝伯格茨活塞活塞環(huán)迅生環(huán)有限公司曲軸產(chǎn)桂林福州曲軸有限發(fā)電機(jī)托線公司架總成雷米電機(jī)湖北有限公司重慶云海機(jī)械制造有限公司重慶海通機(jī)械

9、制造有限公司交流發(fā)電機(jī)柳機(jī)機(jī)油泵總成飛輪齒圈總成桂中海分揀配送發(fā)動機(jī)零需求計(jì)劃信息圖 3-2柳機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線所需零件采購流程圖桂中海迅還負(fù)責(zé)將柳機(jī)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)配送到五菱汽車總裝廠，一般桂中海迅每天都會往五菱運(yùn)貨并且每次的運(yùn)輸量大概只滿足一天的生產(chǎn)需求。五菱只負(fù)責(zé)將生產(chǎn)汽車的零部件進(jìn)行總裝，總裝車間將發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有其他的附件裝配到白車身上使其成為一輛名副其實(shí)的汽車。因此，它零部件的準(zhǔn)時(shí)配送顯得尤為重要， 除桂中海迅負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)零部件配送外，瑞澤物流也負(fù)責(zé)五菱所需的一些零部件的配送。五菱零部件的配送有很大一部分外包給了瑞澤物流和桂中海迅物流等第三方物流公司。五菱總裝廠零

10、部件供應(yīng)如下圖:發(fā)動機(jī)桂中海迅底盤零部件瑞澤物流車身零部件五菱汽車總裝廠五菱汽車電器及電子設(shè)備零部件需求計(jì)劃信息物流圖 3-3五菱總裝廠零部件供應(yīng)圖信息流汽車總裝線的布置對于裝配的效率以及車間內(nèi)的物流起著決定性的作用，不同的整車 廠會根據(jù)實(shí)際情況 (廠房的大小以及產(chǎn)量計(jì)劃)合理布置總裝線。一般而言，整車廠將總裝車間分成 4 個(gè)工段：儀表板工段、前圍工段、動力總成工段和車門工段10 。五菱的零部件運(yùn)到五菱總裝廠會根據(jù)總裝流程將零部件放置在相應(yīng)的工段附近，這樣有利于組裝工序的快速完成。在經(jīng)過前面4 道工序后，汽車的組裝就基本完成?；境尚蔚钠噷⒔邮芤幌盗械臋z查，然后進(jìn)行 4 門兩蓋調(diào)整和整車的電

11、器部件檢測，接著進(jìn)行車輪定位和燈光調(diào)整， 以及動態(tài)的模擬檢測 (包括制動力測試等 )，之后一般會進(jìn)行最后的密封測試，完成模擬的高強(qiáng)度雨淋試驗(yàn)，這樣整個(gè)汽車的組裝就全部完成了。汽車組裝后就需要對其進(jìn)行整車配送，五菱汽車的整車物流運(yùn)作流程：首先是由汽車廠的物流企業(yè)通過公路或鐵路將汽車運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的區(qū)域配送中心；其次，當(dāng)區(qū)域配送中心接到發(fā)貨指令后出庫，然后由相應(yīng)的的物流中心運(yùn)送到相應(yīng)的汽車分銷商或直銷店中；最后有經(jīng)銷商送達(dá)客戶手中，這樣整個(gè)五菱汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)作就基本完成4 。其具體流程如下圖整車出庫運(yùn)作流程圖所示：客戶需求下訂單審查訂單歸類訂單匯總合格整車分撥計(jì)劃訂單分單發(fā)運(yùn)通知出庫圖 3-4整車出庫

12、運(yùn)作流程圖3.2 五菱汽車供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式分析五菱汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式在采購上運(yùn)用了 MRP 和 JIT 戰(zhàn)略思想，在銷售上運(yùn)用了先進(jìn)的 ERP 系統(tǒng)，和一些傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式相比， 五菱在管理上有著很大的發(fā)展空間和優(yōu)勢，但是同時(shí)也存在著自身的弊端，具體表現(xiàn)如下：（1） ）第三方物流公司服務(wù)水平不高，難以適應(yīng)五菱的發(fā)展需求。比如運(yùn)輸車輛不規(guī)范，滿載率低并且經(jīng)常出現(xiàn)空駛現(xiàn)象，造成廠區(qū)車流量大，嚴(yán)重影響交通；（2） ）信息管理系統(tǒng)不夠完善，生產(chǎn)、物料計(jì)劃銜接不緊密。五菱物流區(qū)域使用物料看板拉動系統(tǒng)來管理，然而大件物料卻要通過人工巡視庫存量來補(bǔ)貨，員工無法掌握確切的即時(shí)庫存數(shù)，更無法掌握在途

13、庫存、供應(yīng)商的成品庫存的確切數(shù)量，沒有完善的零部件預(yù)警機(jī)制5 ；（3） ）料箱管理困難，空箱丟失嚴(yán)重。五菱的料箱、料架是由供應(yīng)商負(fù)責(zé)購買、制作和維護(hù)的。隨著五菱汽車產(chǎn)量不斷上升，周轉(zhuǎn)箱的管理也產(chǎn)生了諸多問題，如經(jīng)常出現(xiàn)空箱丟失、錯拿錯裝現(xiàn)象，供應(yīng)商、公司自身、物流服務(wù)商等區(qū)域使用的料箱、料架無法進(jìn)行一體化管理，在一定程度上影響料箱、料架的周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也加大了各使用方的料箱、料架的投入成本 5 ；（4） ）經(jīng)營理念滯后。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，柳州市相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式。五菱汽車供應(yīng)鏈還存有其他一些我們沒有發(fā)現(xiàn)的問題

14、，當(dāng)然，其他的汽車產(chǎn)業(yè)也同樣存在著管理不善、經(jīng)營方式落后等諸多問題，汽車制造業(yè)只有不斷發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)自身存在的不足，才能更好地在這個(gè)競爭激烈的汽車市場贏得一席之地。四、柳州政府對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施汽車產(chǎn)業(yè)是柳州的一大支柱產(chǎn)業(yè)，柳州市政府高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，并針對其現(xiàn)狀制定了相關(guān)的措施來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1. 加大資金扶持力度2. 創(chuàng)新汽車金融服務(wù)體系3. 積極爭取將微型客車列入農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄4. 全力推進(jìn)整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級5. 加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施雖然柳州市汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年的發(fā)展中取得了不俗的成績，但依然存在企業(yè)總體規(guī)模偏小、產(chǎn)品檔次及附加值較低、整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、零部件體系發(fā)展滯

15、后、公共服務(wù)平臺等配套設(shè)施不足、現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢、產(chǎn)品出口規(guī)模偏小、零部件外銷比例較低等問題。因此，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級是柳州市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主題 8 。五、建議及結(jié)論降低物流成本， 創(chuàng)造更大的企業(yè)利潤， 是每個(gè)企業(yè)追求的最大目標(biāo)。 五菱引入了 3PL， 屬于第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，在一定程度上減少了管理幅度，節(jié)約了大量人力資源，降低了運(yùn)行成本，但其對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行物流運(yùn)作的能力缺乏，尤其是對于汽車行業(yè)復(fù)雜度供應(yīng)鏈更是缺乏把握全局的能力，無法提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，因此很難從整條供應(yīng)鏈整合的角度進(jìn)一步降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本。對于第三方物流在這些方面的缺點(diǎn)

16、，可以引用第四方物流來解決。4PL 可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為企業(yè)提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案，從而為其帶來更可觀的價(jià)值。第四方物流對供應(yīng)鏈中從原材料、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)提供商到整車廠再到經(jīng)銷商、銷售商直到最終客戶的所有企業(yè)的物流運(yùn)作進(jìn)行統(tǒng)一管理2 。它關(guān)注整條供應(yīng)鏈中的各個(gè)方面，提高不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，來滿足企業(yè)物流運(yùn)作的需求。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)提供商、信息技術(shù)服務(wù)通過商、管理咨詢公司，實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，并能使合作的各方彼此信任，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)作成本的持續(xù)降低。需求信息定單零 部件 供3PL應(yīng)商整經(jīng)客車3PL銷戶廠商第四方物流服務(wù)提供商咨 詢 公信息技術(shù)提供商業(yè)務(wù)流 程管圖 5-1 基于第四方物流的汽車行業(yè)整體物流運(yùn)作模式物 流 信息流只有運(yùn)用精益的物流管理系統(tǒng)來服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，才能為企業(yè)提供增值服務(wù)，保證企業(yè)全方位、多方面地快速發(fā)展，在汽車領(lǐng)域綻放光彩，真正達(dá)成SGMW的企業(yè)宗旨：成為小型汽車領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先，國際上有競爭力的汽車公司。參考文獻(xiàn)1 姜大利,王豐,張劍芳 .行業(yè)物流管理 M.北京：中國石化出版社 ,20042 馬士華,林勇.供應(yīng)鏈管理 M. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 ,20103 周坤.供應(yīng)鏈導(dǎo)向的汽車行業(yè)物流運(yùn)作模式研究D. 南京:南京理工大學(xué)4