框架橋頂進(jìn)下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術(shù)

1、框架橋頂進(jìn)下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術(shù)摘要：文章主要闡述了交通建立中鐵路框架橋在設(shè)計上所遇到的技術(shù)問題，主要針對下穿框架橋的相關(guān)設(shè)計內(nèi)容進(jìn)展了討論，以根底設(shè)計原那么為出發(fā)點，針對構(gòu)造設(shè)計以及線路加固以及相關(guān)設(shè)計技術(shù)展開了討論，以此為類似的工程提供施工技術(shù)資料。關(guān)鍵詞：框架橋；線路加固；施工技術(shù)中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A引言隨著地方建立的高速開展，穿越鐵道路的工程工程越來越多，尤其是下穿鐵路框架橋，如何減少這些下穿鐵路框架橋在建立及運營過程中對原鐵道路的影響是這些框架橋設(shè)計的重點和難點。為減少對鐵路運營工期的影響以及滿足周邊建筑物及地形的要求，在下穿鐵路框架橋中可以采用頂進(jìn)法進(jìn)展施工

2、。本文旨在對頂進(jìn)式下穿鐵路框架橋設(shè)計中的相關(guān)問題進(jìn)展討論與分析。一、設(shè)計中的根底原那么首先在進(jìn)展施工前要將框架橋所涉及的范圍進(jìn)展清理，并對施工范圍內(nèi)的環(huán)境予以理解，包括地面設(shè)施以及地下設(shè)施，例如施工區(qū)域管線的種類以及位置規(guī)格，并調(diào)查清楚管線的所屬單位，并對管線的臨時處置協(xié)議以及處理方案予以明晰。其次為了方便施工后的翼墻的建立以及行車平安，應(yīng)當(dāng)對框架橋的規(guī)格進(jìn)展仔細(xì)考量，分別對地質(zhì)構(gòu)造以及橋高和過橋管線等內(nèi)容進(jìn)展確定，此外，人行道以及刃角和圍墻也是需要進(jìn)展考慮的因素。再者，該種方式建立的橋梁，應(yīng)當(dāng)確保其前段的穩(wěn)定性和平安性，設(shè)置相應(yīng)的鋼筋混凝土刃角的方式可以得以實現(xiàn)。并且還要以挖土過程中邊坡的穩(wěn)

3、定做為根底，確定伸臂的長度，以保證構(gòu)造可以承受住施工以及行車所產(chǎn)生的荷載。第四，該種方式建立的立交橋在施工后應(yīng)當(dāng)在其構(gòu)造后部進(jìn)展尾墻的設(shè)置，從而使得其構(gòu)造可以保持平衡穩(wěn)定，標(biāo)語翼墻施工。而施工中以及施工后所受到的荷載嘴和便是伸臂程度確定的根底。另外，框架橋變強所受到的附加彎矩也是影響伸臂強度的根底。二、主要施工技術(shù)1、頂進(jìn)前準(zhǔn)備2、線路吊軌1道岔轉(zhuǎn)轍部分吊軌方法：在道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)盡量利用既有岔枕，在道岔鋼軌外側(cè)采用 3-3 形式吊軌，因道岔拉桿的存在，在轉(zhuǎn)轍部分，將道心內(nèi) 5 扣吊軌組取消。而 3 扣吊軌在道岔轉(zhuǎn)轍機處動作桿與表示桿采取下吊軌斷開、上吊軌連續(xù)貫穿的“過橋式方法組裝，既保證加固質(zhì)量又

4、能防止搬動轉(zhuǎn)轍機不靈敏發(fā)生行車事故，5 扣吊軌在道岔轉(zhuǎn)轍活接頭后與轍岔間鋪設(shè)。2岔心及渡線吊軌方法：在渡線兩側(cè)及兩側(cè)正線內(nèi)側(cè) 3 吊軌及轉(zhuǎn)轍活接頭后與轍岔間 5 吊軌與岔心兩側(cè) 5 吊軌隨線路空隙盡量向轍叉心延伸。渡線兩側(cè) 3 吊軌及伸向岔心的正線內(nèi)側(cè) 3 吊軌穿插，穿插長度不小于 1.0m 。岔區(qū)內(nèi)吊軌必須根據(jù)實際布置位置合理確定鋪設(shè)長度，保證按要求位置斷開、盡量延伸滿足穿插要求和加固長度，并保證不侵入列車限界滿足道岔設(shè)備正常使用，滿足加固的平安和質(zhì)量。3、箱涵頂進(jìn)普通橫抬梁從鐵路軌底穿過，橫抬梁與鋼軌之間必須可靠絕緣。在線路鋼軌下面掏槽，按照橫抬梁間距逐次穿入，并調(diào)節(jié)到同一高度，橫梁與鋼軌

5、之間用絕緣膠墊，并嚴(yán)格遵循“隔六穿一的規(guī)那么。根據(jù)箱橋預(yù)制實際情況，采用兩次架空方案，第一次架空頂進(jìn)中孔，線路架空加固長度為每側(cè)64m，第二次架空頂進(jìn)兩個邊孔，線路架空加固長度為每側(cè)32m。在框架頂進(jìn)的過程中，隨著框架不斷地向前挪動，橫梁一端深化到頂板中，在頂板搭設(shè)枕木垛作為橫梁支點，當(dāng)支點樁影響框架橋繼續(xù)頂進(jìn)的時候，撤除支點樁，縱梁加設(shè)在框架橋上，對應(yīng)縱梁在框架橋上的支承位置，需要設(shè)置平安并且可靠的滑動支點，滑動支點對應(yīng)框架橋上的滑動線末位須在框架橋內(nèi)預(yù)埋鋼板。為了限制縱梁橫向位移，帽梁對應(yīng)縱梁兩側(cè)預(yù)埋短鋼軌，鋼軌與縱梁腹板間隙采用硬木填塞。4、頂進(jìn)挖土施工5、橫梁加固1道岔轉(zhuǎn)轍部分鋼板組裝

6、方法在尖軌尖端至活接頭處轉(zhuǎn)轍部分木枕下墊入鋼板，鋼板采用厚20mm，寬500mm尺寸，每股主軌下墊入一道。在穿入工字鋼橫梁時，將并列兩塊鋼板順入主軌枕木下面，至少三根橫梁支撐同一截面上的兩塊鋼板，鋼板上面的枕木、下面的橫梁工字鋼采用22U型螺栓卡和蓋板與吊軌梁連接在一起，利用主軌下墊入的長鋼板將岔區(qū)線路縱向整體抬平形成平面穩(wěn)定構(gòu)造。加固時必須保證岔區(qū)每道工字鋼橫梁自身的程度和工字鋼的高度符合既有線路軌面坡度的要求，同時縱橫梁之間加墊木板使縱橫梁連接嚴(yán)密整體受力，形成符合既有線路狀況的加固體系，以使上面的道岔整體平整，保持既有道岔的平面幾何形位，同時保證了道岔在施工期間的正常使用。2道岔定位柱過

7、渡方法線路加固和頂進(jìn)前，由設(shè)備單位配合改造，新建兩組臨時過渡軟橫跨事先將橋上軟橫跨遷移出橋體范圍，進(jìn)展過渡。道岔定位柱在線路加固中接觸網(wǎng)要點臨時過渡固定到三根工字鋼橫梁上，橋體頂進(jìn)就位后再及時挪至橋頂做永久處理，以保證線路加固和頂進(jìn)的順利進(jìn)展。施工次序是：首先在原道岔定位桿的一側(cè)約1m內(nèi)將槽鋼焊在3根連續(xù)的線路加固工字鋼橫梁上，替代的鋼立柱通過鋼板用螺栓固定于槽鋼上。第二步在接觸網(wǎng)要點移設(shè)軟橫跨時，將道岔定位桿上的接觸網(wǎng)線移設(shè)至替代桿上，但相交點不變，保證施工中正常使用。第三步：要點用吊機將原混凝土定位桿拔除。第四步框構(gòu)頂進(jìn)到位后，在原道岔定位桿處即如今的橋頂重新安裝永久鋼立桿鋼立柱，與橋頂通過錨栓連接，要點將道岔定位網(wǎng)線移設(shè)將替代桿撤除。6、檢查驗收縱梁鋪設(shè)后，全面檢查縱橫梁及吊軌梁各部分連接是否結(jié)實整體受力。為防止線路框架橫向位移，在縱梁與枕木間，用 100m m ×100m m 方木作為支撐，并用木楔打緊；檢查道岔的軌距程度支距方向是否良好；轉(zhuǎn)轍部分、轍叉心、尖軌及電器設(shè)備無變形卡阻，無下沉故障，密貼靈敏，工作正常；滿足行車平安要求。完畢語下穿框架橋作為當(dāng)下使用最多的橋梁施工建立技術(shù)之一，對我國的交通建立影響甚為深遠(yuǎn)，而對于