第 7 章 國際聯(lián)運(yùn)與展品運(yùn)輸

1、第第 7 章章 國際聯(lián)運(yùn)與展品運(yùn)輸國際聯(lián)運(yùn)與展品運(yùn)輸 掌握短途接駁業(yè)務(wù)；掌握短途接駁業(yè)務(wù)； 了解大陸橋運(yùn)輸?shù)臍v史、新歐亞大陸橋線；了解大陸橋運(yùn)輸?shù)臍v史、新歐亞大陸橋線； 了解國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理；了解國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； 熟悉大陸橋運(yùn)輸線路；熟悉大陸橋運(yùn)輸線路； 掌握國際聯(lián)運(yùn)與中轉(zhuǎn)的含義、特征和要素；掌握國際聯(lián)運(yùn)與中轉(zhuǎn)的含義、特征和要素； 掌握美國大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)；掌握美國大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 掌握國際快遞的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)形式。掌握國際快遞的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)形式。 回本章回本章 至下節(jié)至下節(jié)7.1.1 7.1.1 派車服務(wù)派車服

2、務(wù)7.1.2 7.1.2 進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較7.1 接駁業(yè)務(wù) 7.1.1 派車服務(wù)1. 1. 基本概念基本概念 n中港拖車（雙牌車）：同時(shí)擁有香港車牌和內(nèi)地車牌，中港拖車（雙牌車）：同時(shí)擁有香港車牌和內(nèi)地車牌，能從皇崗、文錦渡口岸勿需換裝直通香港，這種拖車價(jià)能從皇崗、文錦渡口岸勿需換裝直通香港，這種拖車價(jià)錢較貴。錢較貴。n雙拖或稱雙拖或稱“孖拖孖拖”：指一輛拖車上運(yùn)：指一輛拖車上運(yùn)2個個20箱。箱。 n司機(jī)紙：駕駛員向海關(guān)出具的身份證明與此輛車該次所司機(jī)紙：駕駛員向海關(guān)出具的身份證明與此輛車該次所載貨物的情況證明。載貨物的情況證明。2. 派車時(shí)間及意外處理派車時(shí)間

3、及意外處理 n司機(jī)簿司機(jī)簿/司機(jī)本：全稱海關(guān)車輛監(jiān)管簿，是經(jīng)海關(guān)嚴(yán)格審批司機(jī)本：全稱海關(guān)車輛監(jiān)管簿，是經(jīng)海關(guān)嚴(yán)格審批的轉(zhuǎn)關(guān)準(zhǔn)載證書，以證明司機(jī)及所屬企業(yè)有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物的轉(zhuǎn)關(guān)準(zhǔn)載證書，以證明司機(jī)及所屬企業(yè)有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸資格（運(yùn)輸資格（Qualification）。）。 n押司機(jī)本費(fèi)：轉(zhuǎn)關(guān)貨若讓帶本車的司機(jī)耽誤了，作為罰款，押司機(jī)本費(fèi)：轉(zhuǎn)關(guān)貨若讓帶本車的司機(jī)耽誤了，作為罰款，責(zé)任方向拖車行交此費(fèi)。責(zé)任方向拖車行交此費(fèi)。n自理拖車：客戶自行負(fù)責(zé)拖車；代理拖車：客戶交由貨代自理拖車：客戶自行負(fù)責(zé)拖車；代理拖車：客戶交由貨代負(fù)責(zé)拖車。負(fù)責(zé)拖車。 同供貨方確認(rèn)出貨時(shí)間，由客人出具書面形式的通同供貨方確

4、認(rèn)出貨時(shí)間，由客人出具書面形式的通知，確定后派車。最合理的派車時(shí)間應(yīng)該是工廠裝貨日知，確定后派車。最合理的派車時(shí)間應(yīng)該是工廠裝貨日期前一、二天，以免臨時(shí)無車或晚到工廠。期前一、二天，以免臨時(shí)無車或晚到工廠。 有時(shí)車行派去出口廠準(zhǔn)備接貨（箱），不料半途收有時(shí)車行派去出口廠準(zhǔn)備接貨（箱），不料半途收到出口廠通知車先回去以后再來，這種情況稱折途。到出口廠通知車先回去以后再來，這種情況稱折途。 裝卸貨物時(shí)間超過允許免費(fèi)時(shí)間的情況稱之為壓車。裝卸貨物時(shí)間超過允許免費(fèi)時(shí)間的情況稱之為壓車。3. 提取空箱提取空箱 提取空箱（提取空箱（Empty Pick-Up）是指從承運(yùn)人的空）是指從承運(yùn)人的空箱堆場或集裝

5、箱站提空箱至客戶裝貨地。通常，集裝箱箱堆場或集裝箱站提空箱至客戶裝貨地。通常，集裝箱是由船公司無償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。國際是由船公司無償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。國際貨運(yùn)代理企業(yè)傳真集裝箱放箱通知書及集裝箱出場設(shè)備貨運(yùn)代理企業(yè)傳真集裝箱放箱通知書及集裝箱出場設(shè)備交接單給拖車公司。交接單給拖車公司。l設(shè)備交接單分為出場（設(shè)備交接單分為出場（OUT）和還場（）和還場（IN）。）。l空箱出場的設(shè)備交接單是承運(yùn)人指示集裝箱堆場將空空箱出場的設(shè)備交接單是承運(yùn)人指示集裝箱堆場將空箱或其他設(shè)備交與本單持有人（箱或其他設(shè)備交與本單持有人（Bearer或或Holder）的書面憑證。的書面憑證。 7

6、.1.2 進(jìn)出境水運(yùn)與陸運(yùn)短駁比較1. 1. 水運(yùn)短駁的優(yōu)點(diǎn)水運(yùn)短駁的優(yōu)點(diǎn)（1 1）避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生。）避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生。（2 2）免除重復(fù)報(bào)關(guān)的困擾。）免除重復(fù)報(bào)關(guān)的困擾。 （3 3）了卻二次查驗(yàn)的煩惱。）了卻二次查驗(yàn)的煩惱。 （4 4）可享受場內(nèi)免費(fèi)倉期，便于一般貿(mào)易報(bào)關(guān)及合）可享受場內(nèi)免費(fèi)倉期，便于一般貿(mào)易報(bào)關(guān)及合同的周轉(zhuǎn)。同的周轉(zhuǎn)。 2. 2. 水運(yùn)短駁的缺點(diǎn)水運(yùn)短駁的缺點(diǎn)（1 1）運(yùn)送時(shí)間會較陸路運(yùn)輸天數(shù)增加）運(yùn)送時(shí)間會較陸路運(yùn)輸天數(shù)增加（2 2）部分地區(qū)中轉(zhuǎn)安排的運(yùn)輸成本會較陸路運(yùn)送者）部分地區(qū)中轉(zhuǎn)安排的運(yùn)輸成本會較陸路運(yùn)送者為高。為高。 （3 3）內(nèi)地港口海關(guān)拆箱、查驗(yàn)率常較

7、陸運(yùn)車檢場嚴(yán)）內(nèi)地港口海關(guān)拆箱、查驗(yàn)率常較陸運(yùn)車檢場嚴(yán)格。格。 （4 4）對加工貿(mào)易報(bào)關(guān)及合同周轉(zhuǎn)較麻煩。）對加工貿(mào)易報(bào)關(guān)及合同周轉(zhuǎn)較麻煩。 攬貨員和操作員必須充分熟悉水運(yùn)及陸運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)，攬貨員和操作員必須充分熟悉水運(yùn)及陸運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合客戶喜好推薦使用，另依公司政策及避免額外費(fèi)用發(fā)結(jié)合客戶喜好推薦使用，另依公司政策及避免額外費(fèi)用發(fā)生的困擾，說服客戶優(yōu)先采取全程海運(yùn)。生的困擾，說服客戶優(yōu)先采取全程海運(yùn)。7.2 中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)7.2.1 7.2.1 概念概念 7.2.2 7.2.2 香港中轉(zhuǎn)香港中轉(zhuǎn)至下節(jié)至下節(jié)回本章回本章 l按地域可分：過境、國內(nèi)中轉(zhuǎn)、按地域可分：過境、國內(nèi)中轉(zhuǎn)、國際中轉(zhuǎn)。國際中轉(zhuǎn)。

8、l按運(yùn)輸方式來分：水路中轉(zhuǎn)、道按運(yùn)輸方式來分：水路中轉(zhuǎn)、道路中轉(zhuǎn)、鐵路中轉(zhuǎn)、空路中轉(zhuǎn)或路中轉(zhuǎn)、鐵路中轉(zhuǎn)、空路中轉(zhuǎn)或是不同運(yùn)輸方式的結(jié)合。是不同運(yùn)輸方式的結(jié)合。l國際中轉(zhuǎn)不經(jīng)中轉(zhuǎn)國境內(nèi)陸地運(yùn)國際中轉(zhuǎn)不經(jīng)中轉(zhuǎn)國境內(nèi)陸地運(yùn)輸?shù)囊卜Q轉(zhuǎn)運(yùn)。輸?shù)囊卜Q轉(zhuǎn)運(yùn)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸指貨中轉(zhuǎn)運(yùn)輸指貨物從發(fā)運(yùn)地到物從發(fā)運(yùn)地到目的地，中途目的地，中途經(jīng)過至少一次經(jīng)過至少一次落地并換裝的落地并換裝的運(yùn)輸。既到達(dá)運(yùn)輸。既到達(dá)一個港口或內(nèi)一個港口或內(nèi)陸點(diǎn)（地方或陸點(diǎn)（地方或站）的運(yùn)輸最站）的運(yùn)輸最少經(jīng)由一個港少經(jīng)由一個港口或口或/ /和地點(diǎn)和地點(diǎn)的連接運(yùn)輸。的連接運(yùn)輸。 l大多數(shù)的現(xiàn)代遠(yuǎn)洋貨運(yùn)都集大多數(shù)的現(xiàn)代遠(yuǎn)洋貨運(yùn)都集裝箱化了，加上

9、國與國之間裝箱化了，加上國與國之間的多邊協(xié)議讓轉(zhuǎn)運(yùn)成為可能。的多邊協(xié)議讓轉(zhuǎn)運(yùn)成為可能。隨著世界貿(mào)易日益頻繁和新隨著世界貿(mào)易日益頻繁和新貿(mào)易伙伴的增加，會涌現(xiàn)更貿(mào)易伙伴的增加，會涌現(xiàn)更多的轉(zhuǎn)運(yùn)新路線。多的轉(zhuǎn)運(yùn)新路線。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)的的優(yōu)優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn) l一些出口商拒絕接受轉(zhuǎn)運(yùn)因一些出口商拒絕接受轉(zhuǎn)運(yùn)因?yàn)樗麄兇_信比直達(dá)費(fèi)用高且為他們確信比直達(dá)費(fèi)用高且慢。一些進(jìn)口商的想法也一慢。一些進(jìn)口商的想法也一樣。反之，有的進(jìn)出口商則樣。反之，有的進(jìn)出口商則認(rèn)為某些目的地使用轉(zhuǎn)運(yùn)，認(rèn)為某些目的地使用轉(zhuǎn)運(yùn)，費(fèi)用會更低并比直達(dá)快。費(fèi)用會更低并比直達(dá)快。1. 1. 香港中轉(zhuǎn)的一些概念香港中轉(zhuǎn)的一些概念l中檢：指少數(shù)特殊貨物，于

10、香港中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，中檢：指少數(shù)特殊貨物，于香港中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得檢驗(yàn)合格取得“中檢證中檢證”方可續(xù)運(yùn)。方可續(xù)運(yùn)。l港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指內(nèi)地貨物運(yùn)至香港后不港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指內(nèi)地貨物運(yùn)至香港后不再中轉(zhuǎn)就地銷售，駁船將箱（貨）運(yùn)至香港卸下再中轉(zhuǎn)就地銷售，駁船將箱（貨）運(yùn)至香港卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運(yùn)至目的地。后者則是經(jīng)香港轉(zhuǎn)往后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運(yùn)至目的地。后者則是經(jīng)香港轉(zhuǎn)往第三地，也有人稱為第三地，也有人稱為“遠(yuǎn)洋貨遠(yuǎn)洋貨”。 lTTRTTR證：紡織品許可證，紡織品于香港中轉(zhuǎn)時(shí)，證：紡織品許可證，紡織品于香港中轉(zhuǎn)時(shí)，必須將必須將TTRTTR證遞交給香港海關(guān)及承運(yùn)人。證遞交給香港海關(guān)及承運(yùn)人。

11、l落駁：將箱吊起裝入駁船中。落駁：將箱吊起裝入駁船中。l上駁（上箱或起箱）：卸離駁船。上駁（上箱或起箱）：卸離駁船。l接駁船（接駁船（Connecting vesselConnecting vessel）：緊接上一程）：緊接上一程的船，它未必是駁船！的船，它未必是駁船！l渡空：空箱從香港以駁船運(yùn)至珠三角。渡空：空箱從香港以駁船運(yùn)至珠三角。l雙靠：同一關(guān)區(qū)內(nèi)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，駁船靠兩雙靠：同一關(guān)區(qū)內(nèi)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，駁船靠兩個碼頭，稱為雙靠。個碼頭，稱為雙靠。2. 2. 香港港口狀況概述香港港口狀況概述香港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝香港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港之一，現(xiàn)時(shí)有八十多條國際班

12、輪為香港箱港之一，現(xiàn)時(shí)有八十多條國際班輪為香港港口每星期提供約五百班集裝箱班輪服務(wù)，港口每星期提供約五百班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港口至世界各地五百多個目的地。連接香港港口至世界各地五百多個目的地。香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)的香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)的門戶，本身之地理位置十分優(yōu)良，在中國改門戶，本身之地理位置十分優(yōu)良，在中國改革開放且全力發(fā)展經(jīng)貿(mào)過程之中，占相當(dāng)重革開放且全力發(fā)展經(jīng)貿(mào)過程之中，占相當(dāng)重要地位。要地位。 （1 1）小碼頭作業(yè)位于屯門的香港內(nèi)河碼頭是香港第一）小碼頭作業(yè)位于屯門的香港內(nèi)河碼頭是香港第一個專為內(nèi)河貨運(yùn)而設(shè)的碼頭，用以集中處理包括重組個專為內(nèi)河貨運(yùn)

13、而設(shè)的碼頭，用以集中處理包括重組和合并往來香港與珠江三角洲一帶港口間用船只載運(yùn)和合并往來香港與珠江三角洲一帶港口間用船只載運(yùn)的集裝箱及散裝貨物、港銷貨。貨物交到香港小碼頭的集裝箱及散裝貨物、港銷貨。貨物交到香港小碼頭俗稱俗稱“交內(nèi)河交內(nèi)河”。（2 2）中流作業(yè)是指船只無需透過集裝箱碼頭，母船停）中流作業(yè)是指船只無需透過集裝箱碼頭，母船停泊于香港附近海上的浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)泊于香港附近海上的浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)的中流倉公司派駁船同的中流倉公司派駁船同時(shí)時(shí)于船邊兩側(cè)作起卸或交收箱于船邊兩側(cè)作起卸或交收箱動作，直接在船上拆卸貨物，再利用躉船或駁艇運(yùn)到動作，直接在船上拆卸貨物，再利用

14、躉船或駁艇運(yùn)到附近的西營盤或附近的西營盤或鲗鲗魚涌的公眾貨物起卸區(qū)，然後利用魚涌的公眾貨物起卸區(qū)，然後利用貨車或集裝箱車運(yùn)走貨物。貨車或集裝箱車運(yùn)走貨物。 （3 3）大碼頭作業(yè)（）大碼頭作業(yè)（HITHIT或或MTLMTL或或ACTACT等）香港的集裝箱碼頭等）香港的集裝箱碼頭座落于葵涌座落于葵涌- -青衣港池，水深達(dá)青衣港池，水深達(dá)15.515.5米，集裝箱碼頭總處理米，集裝箱碼頭總處理能力每年逾一千八百萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱。由能力每年逾一千八百萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱箱。由19721972年年9 9月份第月份第一艘集裝箱船抵達(dá)葵涌的集裝箱碼頭卸貨后，至今共有九一艘集裝箱船抵達(dá)葵涌的集裝箱碼頭卸貨后，至今共

15、有九個碼頭由五間營運(yùn)商管理和營運(yùn)。這五間營運(yùn)商是現(xiàn)代集個碼頭由五間營運(yùn)商管理和營運(yùn)。這五間營運(yùn)商是現(xiàn)代集裝箱碼頭有限公司、香港國際集裝箱碼頭有限公司、中遠(yuǎn)裝箱碼頭有限公司、香港國際集裝箱碼頭有限公司、中遠(yuǎn)國際集裝箱碼頭有限公司、杜拜環(huán)球港務(wù)和亞洲集裝箱國際集裝箱碼頭有限公司、杜拜環(huán)球港務(wù)和亞洲集裝箱碼頭有限公司。碼頭有限公司。 （4 4）約泊橋位：指珠三角駁船將箱運(yùn)抵香港前，先約好具）約泊橋位：指珠三角駁船將箱運(yùn)抵香港前，先約好具體于哪個碼頭卸貨。中山外運(yùn)使用體于哪個碼頭卸貨。中山外運(yùn)使用“港作紙港作紙”列明船名、列明船名、日期、駁船上所載箱的情況，叫船員帶回香港上面寫明哪日期、駁船上所載箱的

16、情況，叫船員帶回香港上面寫明哪些箱交些箱交HITHIT、哪些交、哪些交MTLMTL、LTTLTT等情況。等情況。 3. 3. 香港中流作業(yè)模式及駁船運(yùn)輸流程香港中流作業(yè)模式及駁船運(yùn)輸流程l1 1）卸本場卸本場 ：卸于本堆場：卸于本堆場並並提供收貨人提供收貨人以整箱方式自行提領(lǐng)。以整箱方式自行提領(lǐng)。l2 2）拖車轉(zhuǎn)倉：對部分全程轉(zhuǎn)運(yùn)貨，亦拖車轉(zhuǎn)倉：對部分全程轉(zhuǎn)運(yùn)貨，亦由船公司以拖車方式轉(zhuǎn)倉，拖至二程公司由船公司以拖車方式轉(zhuǎn)倉，拖至二程公司小水位交箱中轉(zhuǎn)。小水位交箱中轉(zhuǎn)。l3 3）水位交收：對部分支線船，愿意過水位交收：對部分支線船，愿意過來本堆場的泊位靠泊交收箱者，可將集裝來本堆場的泊位靠泊交收

17、箱者，可將集裝箱拉至兩邊均不著岸用浮筒固定于某水位箱拉至兩邊均不著岸用浮筒固定于某水位的公躉旁，以吊桿交的公躉旁，以吊桿交/ /收（收（TO/FMTO/FM）支線船。）支線船。（1 1）香香港港中中流流作作業(yè)業(yè)模模式：式： l4 4）船邊交收：直接由船邊吊桿作船對船之過舶動船邊交收：直接由船邊吊桿作船對船之過舶動作，速度快，操作成本低，極適合中轉(zhuǎn)運(yùn)作。大船作，速度快，操作成本低，極適合中轉(zhuǎn)運(yùn)作。大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以停靠一帶吊機(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉?？恳粠У鯔C(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船。船。 l5 5）公

18、躉交收即交躉船：躉船上均配有吊機(jī)，而通公躉交收即交躉船：躉船上均配有吊機(jī)，而通常駁船無吊機(jī)，公躉掛在拖輪上可移動。對部份量常駁船無吊機(jī)，公躉掛在拖輪上可移動。對部份量少或其他原因，而無法作船邊交收的集裝箱，為節(jié)少或其他原因，而無法作船邊交收的集裝箱，為節(jié)省成本，卸于大型駁船中以待支線船公司作交收箱省成本，卸于大型駁船中以待支線船公司作交收箱之作業(yè)，而費(fèi)用成本亦不高。之作業(yè)，而費(fèi)用成本亦不高。 以上操作成本之比較：以上操作成本之比較：2）3）5）4） 香港不管是中香港不管是中流或大碼頭操作，對流或大碼頭操作，對于于危險(xiǎn)品或重大件場內(nèi)倉期限制極為嚴(yán)危險(xiǎn)品或重大件場內(nèi)倉期限制極為嚴(yán)格，國際貨運(yùn)代理企

19、業(yè)在攬收此類貨物時(shí)務(wù)必小心。格，國際貨運(yùn)代理企業(yè)在攬收此類貨物時(shí)務(wù)必小心。 （2 2）駁船運(yùn)輸作業(yè)流程）駁船運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)口流程：進(jìn)口流程： 裝貨港至香港頭程運(yùn)輸裝貨港至香港頭程運(yùn)輸全程承運(yùn)人將待轉(zhuǎn)運(yùn)全程承運(yùn)人將待轉(zhuǎn)運(yùn)的客的客戶戶資料交予支線船，并由其內(nèi)地辦公室預(yù)先通資料交予支線船，并由其內(nèi)地辦公室預(yù)先通知收貨人和確認(rèn)進(jìn)口資料，完成后制作二程艙單、知收貨人和確認(rèn)進(jìn)口資料，完成后制作二程艙單、提貨單等提貨單等支線船獲得頭程提貨單后，派駁船至指支線船獲得頭程提貨單后，派駁船至指定地收箱，完成后航行至大陸水域定地收箱，完成后航行至大陸水域駁船向大陸海駁船向大陸海運(yùn)監(jiān)管海關(guān)報(bào)到，遞交艙單，完成輸單及查

20、船等封運(yùn)監(jiān)管海關(guān)報(bào)到，遞交艙單，完成輸單及查船等封關(guān)放行動作，駛抵目的港關(guān)放行動作，駛抵目的港駁船抵碼頭經(jīng)邊檢查驗(yàn)駁船抵碼頭經(jīng)邊檢查驗(yàn)后，報(bào)海關(guān)拆封，海關(guān)錄入條碼并核對電腦資料無后，報(bào)海關(guān)拆封，海關(guān)錄入條碼并核對電腦資料無誤后，進(jìn)行清關(guān)及清船的動作，待完成后，支線船誤后，進(jìn)行清關(guān)及清船的動作，待完成后，支線船取得卸貨紙由碼頭進(jìn)行卸箱入場作業(yè)取得卸貨紙由碼頭進(jìn)行卸箱入場作業(yè)當(dāng)天或隔日，當(dāng)天或隔日，報(bào)關(guān)人員帶齊報(bào)關(guān)資料，先至支線船碼頭辦公室領(lǐng)報(bào)關(guān)人員帶齊報(bào)關(guān)資料，先至支線船碼頭辦公室領(lǐng)取提單后，至報(bào)關(guān)行打單，并至海關(guān)綜合科報(bào)關(guān)取提單后，至報(bào)關(guān)行打單，并至海關(guān)綜合科報(bào)關(guān)海關(guān)經(jīng)審單、查驗(yàn)后放行，并由支

21、線船或收貨人調(diào)海關(guān)經(jīng)審單、查驗(yàn)后放行，并由支線船或收貨人調(diào)派拖車送箱至工廠，集裝箱拆空后，空箱拖返碼頭派拖車送箱至工廠，集裝箱拆空后，空箱拖返碼頭交還。交還。（3）中流作業(yè)和大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)比較）中流作業(yè)和大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)比較4. 4. 中港陸運(yùn)拖車運(yùn)輸作業(yè)流程中港陸運(yùn)拖車運(yùn)輸作業(yè)流程 （1 1）進(jìn)口）進(jìn)口裝貨港至香港頭程承運(yùn)人運(yùn)輸，裝貨港至香港頭程承運(yùn)人運(yùn)輸，并卸存進(jìn)口貨于集裝箱堆場并卸存進(jìn)口貨于集裝箱堆場承運(yùn)人香港公司拖承運(yùn)人香港公司拖車部通知收貨人，并約定集裝箱的拖送日期及交車部通知收貨人，并約定集裝箱的拖送日期及交收報(bào)關(guān)清單事宜收報(bào)關(guān)清單事宜運(yùn)送當(dāng)日或前日由拖車公司將運(yùn)送當(dāng)日或前日由拖

22、車公司將待運(yùn)箱由承運(yùn)人在香港境待運(yùn)箱由承運(yùn)人在香港境內(nèi)內(nèi)的集裝箱堆場拉出，的集裝箱堆場拉出，經(jīng)過邊境口岸，并于一線或二線關(guān)作封轉(zhuǎn)或清關(guān)經(jīng)過邊境口岸，并于一線或二線關(guān)作封轉(zhuǎn)或清關(guān)動作后拉箱入廠卸貨動作后拉箱入廠卸貨空箱拖返香港交回承運(yùn)人空箱拖返香港交回承運(yùn)人的箱場（的箱場（DepotDepot），完成進(jìn)口動作。），完成進(jìn)口動作。 （2 2）出口）出口中港拖車出口依工廠指示，于指中港拖車出口依工廠指示，于指定時(shí)間定時(shí)間內(nèi)將內(nèi)將空箱拖抵裝箱地點(diǎn)裝貨空箱拖抵裝箱地點(diǎn)裝貨客戶報(bào)關(guān)人客戶報(bào)關(guān)人員同時(shí)進(jìn)行出口報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)放行后出境，并寄員同時(shí)進(jìn)行出口報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)放行后出境，并寄交指定結(jié)關(guān)地點(diǎn)交指定結(jié)關(guān)地點(diǎn)客

23、戶提供正確出貨資料予船公客戶提供正確出貨資料予船公司作單，當(dāng)船只裝船（司作單，當(dāng)船只裝船（On-BoardOn-Board）后結(jié)束出口流）后結(jié)束出口流程。中港運(yùn)輸一般的流程都是港車裝貨過港后，程。中港運(yùn)輸一般的流程都是港車裝貨過港后，如果不是直接交倉的，都是送到運(yùn)輸公司自己的如果不是直接交倉的，都是送到運(yùn)輸公司自己的倉庫，按照截關(guān)時(shí)間派送，當(dāng)然，有時(shí)候客人會倉庫，按照截關(guān)時(shí)間派送，當(dāng)然，有時(shí)候客人會自己派人來提貨，則國際貨運(yùn)代理企業(yè)免收費(fèi)倉自己派人來提貨，則國際貨運(yùn)代理企業(yè)免收費(fèi)倉庫雜費(fèi)。庫雜費(fèi)。 中港拖車的運(yùn)輸成本及涉及金額大，故操作中港拖車的運(yùn)輸成本及涉及金額大，故操作員在跟蹤貨載時(shí)務(wù)必小

24、心謹(jǐn)慎，以免發(fā)生巨額損員在跟蹤貨載時(shí)務(wù)必小心謹(jǐn)慎，以免發(fā)生巨額損失。失。 7.3 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)7.3.1 7.3.1 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)7.3.2 7.3.2 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)7.3.3 7.3.3 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)比較傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)比較至下節(jié)至下節(jié)回本章回本章 貨物進(jìn)站貨物進(jìn)站貨物裝車貨物裝車發(fā)站承運(yùn)發(fā)站承運(yùn)加封發(fā)運(yùn)加封發(fā)運(yùn)傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)（傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)（Through Transport ）也稱一般聯(lián)運(yùn)通常）也稱一般聯(lián)運(yùn)通常簡稱為聯(lián)運(yùn)，各段承運(yùn)人聯(lián)營運(yùn)輸?shù)髫?fù)其責(zé)，中途托運(yùn)簡稱為聯(lián)運(yùn)，各段承運(yùn)人聯(lián)營運(yùn)輸?shù)髫?fù)其責(zé)，中途托運(yùn)人自行轉(zhuǎn)運(yùn)或由第一程承運(yùn)人代辦，聯(lián)運(yùn)可以使用同一份人自行轉(zhuǎn)運(yùn)或由第一程承運(yùn)人代辦

25、，聯(lián)運(yùn)可以使用同一份單證也可以使用不同的單證，分段計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)和分段投保。單證也可以使用不同的單證，分段計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)和分段投保。 1. 1. 國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口出口貨物貨物國際國際鐵路鐵路聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)程序程序 托托運(yùn)運(yùn)書書面面申申請請鐵路鐵路承運(yùn)承運(yùn)人審人審核車核車計(jì)劃計(jì)劃( (僅整僅整車需車需要要) )受受理理托托運(yùn)運(yùn)托運(yùn)前托運(yùn)承運(yùn)單據(jù)貨物交接運(yùn)費(fèi)2. 2. 對港澳地區(qū)的鐵路聯(lián)運(yùn)對港澳地區(qū)的鐵路聯(lián)運(yùn) 貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，深圳貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，深圳站以南經(jīng)羅湖橋到香港九龍，東莞常平經(jīng)深圳筍崗口岸站以南經(jīng)羅湖橋到香港九龍，東莞常平經(jīng)深圳筍崗口岸到香港葵

26、涌碼頭。其特點(diǎn)為租車過軌、兩票聯(lián)運(yùn)，既國到香港葵涌碼頭。其特點(diǎn)為租車過軌、兩票聯(lián)運(yùn)，既國內(nèi)段使用鐵路運(yùn)單，香港段由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收內(nèi)段使用鐵路運(yùn)單，香港段由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)（據(jù)（Cargo ReceiptCargo Receipt）。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，）。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷。由于香港特別行政區(qū)系自內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷。由于香港特別行政區(qū)系自由港，貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手由港，貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站、續(xù)。對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站、吉山

27、站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。吉山站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。 1.1.多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征（1 1）多式聯(lián)運(yùn)的概念）多式聯(lián)運(yùn)的概念 多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)，也稱為聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)，也稱為聯(lián)合運(yùn)輸（Combined TransportCombined Transport）。）。 （2）多式聯(lián)運(yùn)特征如下：）多式聯(lián)運(yùn)特征如下：1)這種運(yùn)輸必須使用全程提單（這種運(yùn)輸必須使用全程提單（Combined Transpo

28、rt Bill of Lading）。即全程一張單證）。即全程一張單證,一票到底。一票到底。2)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。即托聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。即托運(yùn)人一次托運(yùn)，一次投保，共同履行一份多式運(yùn)人一次托運(yùn)，一次投保，共同履行一份多式聯(lián)運(yùn)合同。聯(lián)運(yùn)合同。3)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以單一費(fèi)率（聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以單一費(fèi)率（Single Factor Rate）向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。即聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一次計(jì)費(fèi)，向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。即聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一次計(jì)費(fèi)，托運(yùn)人一次付費(fèi)。托運(yùn)人一次付費(fèi)。 4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。必須是國際間的貨物運(yùn)輸。2.2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)提單同普通海運(yùn)提單的性質(zhì)與

29、多式聯(lián)運(yùn)提單同普通海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用一樣，主要功能是承運(yùn)入或其代理人簽作用一樣，主要功能是承運(yùn)入或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，即發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人與托運(yùn)人貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。之間運(yùn)輸契約成立的證明。 多式聯(lián)運(yùn)提單是一張收貨待運(yùn)提單。在實(shí)多式聯(lián)運(yùn)提單是一張收貨待運(yùn)提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司的聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)際業(yè)務(wù)中，不少船公司的聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單使用同一格式。運(yùn)提單使用同一格式。 3.3.大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸(1)(1)大陸橋概述大陸橋概述 大陸橋運(yùn)輸是兩大洋之間用陸運(yùn)作為運(yùn)輸

30、大陸橋運(yùn)輸是兩大洋之間用陸運(yùn)作為運(yùn)輸聯(lián)系的通稱，它是多式聯(lián)運(yùn)的一種特例。大陸聯(lián)系的通稱，它是多式聯(lián)運(yùn)的一種特例。大陸橋是從托運(yùn)人國家的一個港口或內(nèi)陸點(diǎn)發(fā)運(yùn)地橋是從托運(yùn)人國家的一個港口或內(nèi)陸點(diǎn)發(fā)運(yùn)地到收貨人國家的一個內(nèi)陸點(diǎn)或港口目的地運(yùn)送到收貨人國家的一個內(nèi)陸點(diǎn)或港口目的地運(yùn)送貨物的一種方式，通常利用海陸、或空陸、或貨物的一種方式，通常利用海陸、或空陸、或海陸空運(yùn)輸以代替完全依靠水路或空運(yùn)，使用海陸空運(yùn)輸以代替完全依靠水路或空運(yùn)，使用如聯(lián)運(yùn)提單或聯(lián)合運(yùn)輸提單等多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。如聯(lián)運(yùn)提單或聯(lián)合運(yùn)輸提單等多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 大陸橋突破了傳統(tǒng)從亞洲到北美東岸及西歐的海大陸橋突破了傳統(tǒng)從亞洲到北美東岸及西歐的

31、海上航線而另辟捷徑。大陸橋取代了如下的傳統(tǒng)航線上航線而另辟捷徑。大陸橋取代了如下的傳統(tǒng)航線1 1）跨太平洋路線）跨太平洋路線2 2）跨地中海路線）跨地中海路線(2)(2)微陸橋（微陸橋（Micro BridgeMicro Bridge） 微陸橋又稱微型大陸橋（微陸橋又稱微型大陸橋（Micro-LandbridgeMicro-Landbridge）、）、半陸橋（半陸橋（Semi LandbridgeSemi Landbridge）、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)）、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)（Interior Point IntermodelInterior Point Intermodel，IPIIPI）、直達(dá)服務(wù)）、直

32、達(dá)服務(wù)（ThroughThrough ServiceService）。從一個國家的口岸到另一國家）。從一個國家的口岸到另一國家內(nèi)陸點(diǎn)和相反方向的運(yùn)輸。內(nèi)陸點(diǎn)和相反方向的運(yùn)輸。 (3) (3)小陸橋小陸橋 小陸橋（小陸橋（Mini-land BridgeMini-land Bridge，MLBMLB）又稱迷你路）又稱迷你路橋、小型大陸橋是指從一個國家的港口通過其內(nèi)陸地橋、小型大陸橋是指從一個國家的港口通過其內(nèi)陸地區(qū)到另一國家的港口，就美國來說是從西岸跨到東岸區(qū)到另一國家的港口，就美國來說是從西岸跨到東岸到歐洲。到歐洲。 (4)(4)美國主要港口及內(nèi)陸公共點(diǎn)：美國主要港口及內(nèi)陸公共點(diǎn)：1 1）太平

33、洋美西岸（）太平洋美西岸（West CoastWest Coast，W.C.W.C.） 2 2）大西洋美東岸（）大西洋美東岸（East CoastEast Coast，E.CE.C） 3 3）墨西哥灣沿岸即美南港口）墨西哥灣沿岸即美南港口4 4）IPIIPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn) （5）陸橋運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸）陸橋運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸 (6)SLB(6)SLB，MLBMLB，IPIIPI三種運(yùn)輸方式的區(qū)別三種運(yùn)輸方式的區(qū)別4.4.海空聯(lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（又被稱為空橋運(yùn)輸（Airbridge Airbridge ServiceService）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸

34、）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個貨運(yùn)過程中使橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個貨運(yùn)過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)挠玫氖峭粋€集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。不過。兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。的運(yùn)輸服務(wù)。 7.3.3 傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)比較 7.4 國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理7.4.1 7.4.1 國際展品運(yùn)輸代理國際展品運(yùn)輸代理7.4.2 7.4.2 私人物品運(yùn)輸代理私人物品運(yùn)輸代理7.4.3

35、7.4.3 過境貨物運(yùn)輸代理過境貨物運(yùn)輸代理至下章至下章回本章回本章 1. 1. 國際展品的運(yùn)輸國際展品的運(yùn)輸 國際展品的各參展商接到國際貨運(yùn)代國際展品的各參展商接到國際貨運(yùn)代理企業(yè)的通知后，應(yīng)盡早落實(shí)展品的運(yùn)輸理企業(yè)的通知后，應(yīng)盡早落實(shí)展品的運(yùn)輸方式、路線及時(shí)間。方式、路線及時(shí)間。 由于展品經(jīng)長途運(yùn)輸，可能會遇到多由于展品經(jīng)長途運(yùn)輸，可能會遇到多次裝卸，故展品包裝需堅(jiān)固、防潮。對一次裝卸，故展品包裝需堅(jiān)固、防潮。對一些展品需采用必要的包裝及醒目的標(biāo)識；些展品需采用必要的包裝及醒目的標(biāo)識； 對于可利用的包裝可以于閉幕時(shí)對展品進(jìn)對于可利用的包裝可以于閉幕時(shí)對展品進(jìn)行復(fù)包裝。行復(fù)包裝。2. 2.

36、國際展品的報(bào)關(guān)國際展品的報(bào)關(guān)l國際貨運(yùn)代理企業(yè)將根據(jù)參展商提供的展品清單送至海國際貨運(yùn)代理企業(yè)將根據(jù)參展商提供的展品清單送至海關(guān)清關(guān)。展品清單必須真實(shí)、準(zhǔn)確、詳盡，并以英文填寫，關(guān)清關(guān)。展品清單必須真實(shí)、準(zhǔn)確、詳盡，并以英文填寫，國際貨運(yùn)代理企業(yè)負(fù)責(zé)翻譯成中文并連同原件一同遞交海國際貨運(yùn)代理企業(yè)負(fù)責(zé)翻譯成中文并連同原件一同遞交海關(guān)。關(guān)。l海關(guān)官員將會審查所有宣傳冊、電影、錄像帶、錄音帶、海關(guān)官員將會審查所有宣傳冊、電影、錄像帶、錄音帶、幻燈片、光盤，只有通過審查，上述資料才會被同意在展幻燈片、光盤，只有通過審查，上述資料才會被同意在展覽會期間使用。覽會期間使用。l隨身展品要提前將發(fā)票、裝箱單、

37、參展邀請函、航班號隨身展品要提前將發(fā)票、裝箱單、參展邀請函、航班號碼、到達(dá)日期及人員姓名傳真給國際貨運(yùn)代理企業(yè)，以便碼、到達(dá)日期及人員姓名傳真給國際貨運(yùn)代理企業(yè)，以便向海關(guān)做預(yù)申報(bào)。展商到達(dá)后，海關(guān)官員會根據(jù)預(yù)申報(bào)關(guān)向海關(guān)做預(yù)申報(bào)。展商到達(dá)后，海關(guān)官員會根據(jù)預(yù)申報(bào)關(guān)封，對隨身展品進(jìn)行查驗(yàn)并根據(jù)發(fā)票金額收取一定的保證封，對隨身展品進(jìn)行查驗(yàn)并根據(jù)發(fā)票金額收取一定的保證金。金。 私人物品出境運(yùn)輸代理主要集中在兩種私人物品出境運(yùn)輸代理主要集中在兩種貨類：留學(xué)生行李和移民貨。移民貨比較特貨類：留學(xué)生行李和移民貨。移民貨比較特殊，通常全家移民要跨國搬家，東西太多，殊，通常全家移民要跨國搬家，東西太多，用行

38、李帶不走，所以要另想辦法。雖然是私用行李帶不走，所以要另想辦法。雖然是私人物品但也要報(bào)關(guān)，提供的單證不同于貨物人物品但也要報(bào)關(guān)，提供的單證不同于貨物報(bào)關(guān)；有的國際貨運(yùn)代理企業(yè)把這些物品處報(bào)關(guān)；有的國際貨運(yùn)代理企業(yè)把這些物品處理成貨物運(yùn)出就會涉及到一些單證的非法買理成貨物運(yùn)出就會涉及到一些單證的非法買賣。賣。 過境貨物是指由境外啟運(yùn)，通過某國境內(nèi)過境貨物是指由境外啟運(yùn)，通過某國境內(nèi)陸路運(yùn)輸，繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國運(yùn)陸路運(yùn)輸，繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國運(yùn)往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三國而言，該貨即為過境貨物，貨物于此第三國國而言，該貨即為過

39、境貨物，貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式（In Bond toIn Bond to）運(yùn)往輸入國目的地。）運(yùn)往輸入國目的地。 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指由境外啟運(yùn)，不通過某國境轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指由境外啟運(yùn)，不通過某國境內(nèi)陸路運(yùn)輸，而是在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝內(nèi)陸路運(yùn)輸，而是在境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國運(yùn)往運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。自輸出國運(yùn)往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三國輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時(shí)，對該第三國而言，該貨即為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。如果原運(yùn)輸工具為而言，該貨即為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。如果原運(yùn)輸工具為船舶和航空器，且不換裝

40、由原運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)船舶和航空器，且不換裝由原運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物稱為通運(yùn)貨物。往境外的貨物稱為通運(yùn)貨物。 過境、轉(zhuǎn)運(yùn)或通運(yùn)指收貨人在不清關(guān)交稅過境、轉(zhuǎn)運(yùn)或通運(yùn)指收貨人在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，通常主管海關(guān)必于的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，通常主管海關(guān)必于承運(yùn)人貨運(yùn)單據(jù)上見到相關(guān)注明才允許。承運(yùn)人貨運(yùn)單據(jù)上見到相關(guān)注明才允許。 “內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸”系指國內(nèi)貿(mào)易貨物系指國內(nèi)貿(mào)易貨物由我國關(guān)境內(nèi)一口岸啟運(yùn)，通過境外運(yùn)至我國由我國關(guān)境內(nèi)一口岸啟運(yùn)，通過境外運(yùn)至我國關(guān)境內(nèi)另一口岸的業(yè)務(wù)。目前僅適用于黑龍江關(guān)境內(nèi)另一口岸的業(yè)務(wù)。目前僅適用于黑龍江省內(nèi)貿(mào)貨物經(jīng)俄羅斯口岸過境運(yùn)至我國

41、東南沿省內(nèi)貿(mào)貨物經(jīng)俄羅斯口岸過境運(yùn)至我國東南沿海港口的管理。海港口的管理。有關(guān)內(nèi)貿(mào)貨物僅限于除國家禁止進(jìn)出境有關(guān)內(nèi)貿(mào)貨物僅限于除國家禁止進(jìn)出境貨物及許可證管理貨物外的貨物。貨物及許可證管理貨物外的貨物。 香港某出口商委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將一批半成品服裝經(jīng)孟買運(yùn)至印度新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其集裝箱貨運(yùn)站裝入兩個集裝箱，并簽發(fā)了清潔提單，記載內(nèi)裝100箱，毛重18噸。集裝箱從香港經(jīng)海路運(yùn)至孟買，在卸船時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱（A箱）外表損壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該港的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在目的地新德里開啟后發(fā)現(xiàn)：A箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一箱（B箱）外表完好、鉛封無損，

42、但內(nèi)裝貨物受損。后經(jīng)調(diào)查，得知A箱及內(nèi)裝貨物的損害是因?yàn)樵诤Ｉ线\(yùn)輸途中遭遇特大風(fēng)浪而致，而B箱內(nèi)裝貨物是因撞擊而受損，但沒有證據(jù)表明其在何處受此撞擊。 問題討論問題討論 根據(jù)上述案情，分析在80公約規(guī)定的責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任如何確定？貨方可獲得的賠償分別為多少？多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分別可追償回多少損失？7.5 國際快遞7.5.1 7.5.1 國際快遞概況國際快遞概況7.5.2 7.5.2 國際快遞的主要業(yè)務(wù)形式國際快遞的主要業(yè)務(wù)形式7.5.3 7.5.3 國際航空快遞的特點(diǎn)國際航空快遞的特點(diǎn)回本章回本章 至下章至下章國際快遞（國際快遞（Express Service）是指具有獨(dú)立法人資

43、格）是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)（的企業(yè)（Courier）將進(jìn)出境的貨物或物品從寄件人所）將進(jìn)出境的貨物或物品從寄件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。方式。 到現(xiàn)在為止，在全世界形成規(guī)模的到現(xiàn)在為止，在全世界形成規(guī)模的,即能在即能在200個國家個國家和地區(qū)以上有網(wǎng)絡(luò)并能作業(yè)的和地區(qū)以上有網(wǎng)絡(luò)并能作業(yè)的,共有六家公司共有六家公司,即聯(lián)邦快遞即聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（）、聯(lián)合包裹（United Parcel Service,UPS）、）、荷蘭天地（荷蘭天地（Thomas National Transport,TNT）、

44、敦豪）、敦豪（Dalsey and Hill Blom&Lynn,DHL）、日本新聞普及株）、日本新聞普及株式會社式會社OCS(Overseas Courier Service,OCS)、郵政快遞、郵政快遞（Express Mail Service,EMS）。）。 7.5.2 國際快遞的主要業(yè)務(wù)形式1. 門桌到門桌門桌到門桌國際快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件國際快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)人上門取件，然后將所有收到的快件集

45、中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。并送至收件人手中。 2. 2. 門桌到機(jī)場門桌到機(jī)場快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。自己去辦理相關(guān)手續(xù)。3. 3. 專人派送專人派送由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件由快遞公司指派專

46、人攜帶快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。用。 以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機(jī)場形式對客戶以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機(jī)場形式對客戶來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時(shí)費(fèi)用也來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時(shí)費(fèi)用也最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。 1. 1. 收件的范圍不同收件的范圍不同國際快遞公司在特定時(shí)間內(nèi)，以向客戶承諾的快速國際快遞公司在特定時(shí)間內(nèi)，以向客戶承諾的快速商業(yè)運(yùn)作方式承攬、承運(yùn)的進(jìn)出境物品、貨物稱為進(jìn)出商業(yè)運(yùn)作方式承攬、承運(yùn)的進(jìn)出境物品、貨物稱為進(jìn)出境快件。境快件。