為什么我說(shuō)神州專車私家車接入計(jì)劃是一場(chǎng)意氣用事？

1、今天，神州專車正式發(fā)布其私家車接入計(jì)劃“U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略”，宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。也就是說(shuō)神州專車在B2C業(yè)務(wù)之外，將正式發(fā)力C2C業(yè)務(wù)。神州表示，根據(jù)該戰(zhàn)略，滿足“無(wú)犯罪記錄、駕齡3年以上且無(wú)重大交通違法記錄”條件的司機(jī)可攜符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入U(xiǎn)+開放平臺(tái)，共享神州專車的客戶資源和客戶訂單。神州專車將提供司機(jī)培訓(xùn)和服務(wù)品質(zhì)管控，并應(yīng)用人臉識(shí)別及虛擬安全號(hào)碼等技術(shù)手段，確?？蛻舭踩头?wù)體驗(yàn)。神州專車向車主承諾，U+開放平臺(tái)永不向車主抽成。而乘客在使用神州專車App叫車時(shí)，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺(tái)車輛。神州專車自2015年1月

2、28日正式推出，最初采用“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”的B2C運(yùn)營(yíng)模式，今年7月，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車掛牌新三板。神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，其C2C模式的U+開放平臺(tái)在去年6月就已搭建完畢，今天時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟才正式推出。陸正耀表示，U+開放平臺(tái)承擔(dān)的是攔截流量的作用，而神州專車自有車輛則以B2C模式產(chǎn)生利潤(rùn)，兩種業(yè)務(wù)呈現(xiàn)協(xié)同作用，他還透露，進(jìn)軍C2C是神州專車的既定戰(zhàn)略，早有布局。神州認(rèn)為，此次推出的U+開放平臺(tái)正值各C2C平臺(tái)減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際，神州專車推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成，有意思的是神州專車自己的表述，它表示，這“將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)前景

3、更加撲朔?！焙靡粋€(gè)讓盈利模式本不清晰的C2C網(wǎng)約車前景更加撲朔!本來(lái)，今年8月1號(hào)，滴滴和中國(guó)優(yōu)步合并，易到成為打車行業(yè)事實(shí)上的第二。自此，打車行業(yè)的頭部格局為，滴滴全平臺(tái)訂單能達(dá)到1600萬(wàn)單+500萬(wàn)單(優(yōu)步訂單)，易到也曾在6月21號(hào)宣布完成訂單數(shù)已經(jīng)突破100萬(wàn)。在這個(gè)之前曾有滴滴、優(yōu)步、易到、神州專車的戰(zhàn)場(chǎng)上，日訂單只有幾十萬(wàn)單的神州專車事實(shí)上已經(jīng)被打掃掉了。經(jīng)歷了高達(dá)70億美金的昂貴合并后，滴滴優(yōu)步開始尋求盈利的嘗試。36氪曾在這篇文章中觀察到，就目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，專車漲價(jià)已是必然，價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束。數(shù)據(jù)顯示，在北京、上海等地，滴滴快車的價(jià)格上漲了30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元

4、。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有20%到30%的漲幅。到了9月，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被曝也上調(diào)了起步價(jià)，由10元漲至12元，每公里定價(jià)從1.3元上調(diào)至1.5元，漲幅約20%。不出意料的，滴滴盈利轉(zhuǎn)型遇到了陣痛，雖然并沒(méi)有具體數(shù)據(jù)披露，由于補(bǔ)貼減少、調(diào)高乘客車費(fèi)和司機(jī)抽成，滴滴面臨著導(dǎo)致乘客和車主流失的問(wèn)題。面臨同樣問(wèn)題的還有易到，易到從7月1號(hào)開始，不再花真金白銀給用戶100%的現(xiàn)金充返，而代以充值返樂(lè)視超級(jí)影視、體育會(huì)員及樂(lè)視商城等樂(lè)視系商品抵用券、以及各種硬件。近期有消息曝出用戶對(duì)易到的生態(tài)充返不感冒，用戶乘車意愿降低，加上易到司機(jī)補(bǔ)貼力度的持續(xù)下降，新浪科技報(bào)道，如今易到日訂單已較高峰時(shí)期下滑

5、50%，實(shí)際日訂單量不足50萬(wàn)單。一方面是不愿意把錢當(dāng)紙燒下去的滴滴優(yōu)步易到，一方面是被補(bǔ)貼慣壞了的乘客。曲凱在這篇文章中提到，“最后的結(jié)果就是，本來(lái)因?yàn)閮r(jià)格降低而進(jìn)來(lái)的用戶群體，會(huì)因?yàn)閮r(jià)格恢復(fù)而以同樣的姿態(tài)離開?！边@之間的根本矛盾是，滴滴優(yōu)步早已把打車線上化的效率提升空間幾近飽和掉了，而這件事帶來(lái)的直接結(jié)果，就是C2C打車本身很難盈利，幾乎難以找到商業(yè)模式。滴滴要活得舒坦，要么得在小心翼翼漲價(jià)的同時(shí)繼續(xù)提升服務(wù)，要么，把剩下所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打死，就剩滴滴優(yōu)步一家。而神州專車正是在這樣一個(gè)看似塵埃落定的局面里，突然出來(lái)要攪一攪，號(hào)稱“讓盈利模式本不清晰的C2C網(wǎng)約車前景更加撲朔，”，如果說(shuō)滴滴優(yōu)步合并，讓易到這個(gè)打車第二的名頭來(lái)得太輕易，那再?zèng)]有比神州專車在日單幾十萬(wàn)的情況下，靠宣布一個(gè)“U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略”就能成為C2C打車平臺(tái)更“登堂入室”的吧!在宣布這個(gè)計(jì)劃的時(shí)候，陸正耀自己都說(shuō)C2C不能成之為一種商業(yè)模式。那么，神州在此時(shí)非得往這上面靠干什么呢?靠“U+開放平臺(tái)”給神州自營(yíng)專車導(dǎo)流?但這兩種用戶客群完全就是天上地下。通過(guò)號(hào)召“永不抽成”把對(duì)滴滴優(yōu)步頗有怨言的車主拉到神州來(lái)?這個(gè)“永不抽成”首先就看著可疑不說(shuō)，再說(shuō)了，即使搬過(guò)來(lái)一部分司機(jī)，那滴滴優(yōu)步平臺(tái)的1600萬(wàn)+500萬(wàn)的平臺(tái)用戶(流量)豈是說(shuō)搬來(lái)就能搬來(lái)的?難道要讓資本和行業(yè)重新再花費(fèi)巨大的時(shí)間和物力再做一次分