混合動力介紹及Cruise仿真實例

1、報報 告告 人：人：xxxx學學 號：號： xx xx 2012.04.242012.04.24一、混合動力汽車出現(xiàn)的背景一、混合動力汽車出現(xiàn)的背景二、混合動力電動汽車的不同類型及特性二、混合動力電動汽車的不同類型及特性三、混合動力系統(tǒng)應用實例三、混合動力系統(tǒng)應用實例四、并聯(lián)式混合動力控制策略四、并聯(lián)式混合動力控制策略五、并聯(lián)式混合動力客車與原型車性能比較五、并聯(lián)式混合動力客車與原型車性能比較串聯(lián)式驅動系統(tǒng)并聯(lián)式驅動系統(tǒng) 混聯(lián)式驅動系統(tǒng)類型類型串聯(lián)式驅動系統(tǒng)串聯(lián)式驅動系統(tǒng)并聯(lián)式驅動系統(tǒng)并聯(lián)式驅動系統(tǒng)混聯(lián)式驅動系統(tǒng)混聯(lián)式驅動系統(tǒng)特征特征以電力形式進行動力的傳遞和復合以電力形式進行動力的傳遞和復合

2、以機械形式進行動力以機械形式進行動力的傳遞和復合的傳遞和復合兼有串聯(lián)式驅動系統(tǒng)兼有串聯(lián)式驅動系統(tǒng)和并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的特征和并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的特征結構特點結構特點發(fā)動機和電動機之間無機械連接，發(fā)動機和電動機之間無機械連接，結構簡單結構簡單發(fā)動機和電動機通過發(fā)動機和電動機通過動力復合裝置進行動力復動力復合裝置進行動力復合，結構復雜合，結構復雜發(fā)動機、發(fā)電機和電發(fā)動機、發(fā)電機和電動機之間存在多個動力分動機之間存在多個動力分配和動力復合裝置，結構配和動力復合裝置，結構特別復雜。特別復雜。特殊部件特殊部件為保證系統(tǒng)效率，需選擇高效率的為保證系統(tǒng)效率，需選擇高效率的發(fā)動機，發(fā)電機和電動機的額定功率高，發(fā)動機，

3、發(fā)電機和電動機的額定功率高，電池的電容量大電池的電容量大電機可以兼做發(fā)電機電機可以兼做發(fā)電機和電動機，為了實現(xiàn)最優(yōu)和電動機，為了實現(xiàn)最優(yōu)控制，需選用自動變速器控制，需選用自動變速器和一定數(shù)量的自動離合器和一定數(shù)量的自動離合器動力分配和動力復合動力分配和動力復合裝置設計加工精度要求高裝置設計加工精度要求高需用自動變速器和自動離需用自動變速器和自動離合器合器控制策略控制策略主要以提高系統(tǒng)的效率為核心，復主要以提高系統(tǒng)的效率為核心，復雜雜主要通過控制兩套動主要通過控制兩套動力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，使各力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，使各種行駛工況下整車性能良種行駛工況下整車性能良好，復雜好，復雜通過復雜的控制和協(xié)通過復

4、雜的控制和協(xié)調(diào)，使整車性能最優(yōu)，特調(diào)，使整車性能最優(yōu)，特別復雜別復雜整車成本整車成本需要大功率發(fā)電機和電動機和電力需要大功率發(fā)電機和電動機和電力控制裝置，成本高控制裝置，成本高可以采用現(xiàn)有技術，可以采用現(xiàn)有技術，通用性好，電機功率小，通用性好，電機功率小，總體成本高總體成本高結構復雜，部件數(shù)量結構復雜，部件數(shù)量多且精度要求較高，成本多且精度要求較高，成本特別高特別高燃油經(jīng)濟燃油經(jīng)濟性性比傳統(tǒng)汽車有一定改善比傳統(tǒng)汽車有一定改善比傳統(tǒng)汽車有較大改比傳統(tǒng)汽車有較大改善善比傳統(tǒng)汽車有更大改比傳統(tǒng)汽車有更大改善善排放性能排放性能控制排放明顯，很低控制排放明顯，很低一定程度上降低了排一定程度上降低了排放放

5、排放污染很低排放污染很低適用路況適用路況市內(nèi)低速變速工況市內(nèi)低速變速工況市郊和城間中高速穩(wěn)市郊和城間中高速穩(wěn)定工況定工況各種工況各種工況類型類型串聯(lián)式驅動系統(tǒng)串聯(lián)式驅動系統(tǒng)并聯(lián)式驅動系統(tǒng)并聯(lián)式驅動系統(tǒng)混聯(lián)式驅動系統(tǒng)混聯(lián)式驅動系統(tǒng)特征特征以電力形式進行動力的傳遞和復合以電力形式進行動力的傳遞和復合以機械形式進行動力以機械形式進行動力的傳遞和復合的傳遞和復合兼有串聯(lián)式驅動系統(tǒng)兼有串聯(lián)式驅動系統(tǒng)和并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的特征和并聯(lián)式驅動系統(tǒng)的特征 豐田Prius 該圖所示Prius的驅動系統(tǒng)。行星齒輪架的軸與發(fā)動機相連接，利用行星齒輪將發(fā)動機的動力傳遞給外圈的齒環(huán)和內(nèi)圈的中心輪。中心輪的軸與發(fā)電機連接，齒環(huán)

6、的軸與傳動軸和電動機相連接，傳動軸與減速器相連接。在正常運行工況下，當發(fā)動機功率足以驅動車輛運行時，電動機不工作，發(fā)動機也不帶動電動機發(fā)電；當驅動車輛運行的功率小于發(fā)動機輸出的功率時，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電。當車輛在正常行駛速度下加速時，發(fā)動機轉速提高，發(fā)電機發(fā)電，電動機工作為傳動軸提供額外的動力來幫助車輛加速。低速時，發(fā)動機關閉，電動機單獨驅動。 本田Insight 該圖所示Insight的驅動系統(tǒng)。在該驅動系統(tǒng)中，以汽油發(fā)動機為主要動力源，電動機為 輔助動力源，兩者通過扭矩耦合聯(lián)合驅動汽車，發(fā)動機/電動機動力分配為9:1。結構上，電動機和發(fā)電機集成為一體，與發(fā)動機曲軸相連。車輛啟動和加速時，電機啟動，電機低速大扭矩的優(yōu)點得以發(fā)揮，提高了車輛啟動加速度。巡航時，車輛由發(fā)動機單獨驅動。減速時，電動機作為發(fā)電機對電池充電。燃油經(jīng)濟性全負荷加速性能全負荷加速性能爬坡性能 原型客車和并聯(lián)式混合動力客車各性能指標對比項目項目原型客車原型客車并聯(lián)式混合動力客車并聯(lián)式混合動力客車性能變化性能變化最高車速（最高車速（km/h）8512041.2%起步連續(xù)換檔至起步連續(xù)換檔至