十四座橋梁垮塌事故分析下

1、轉(zhuǎn)隨寫：十四座橋梁垮塌事故分析（上）國內(nèi)外橋梁 2010-08-162010-08-1617:02:2717:02:27 閱讀 273273 評論 2 2 字號：大中小訂閱本文細數(shù)了國內(nèi)外 1414 座橋梁嚴重垮塌事故，其事故成因有認知不足、設(shè)計施工缺陷、自然災(zāi)害、管理養(yǎng)護不周等。前事不忘，后事之師，這些事故提醒著我們橋梁工程師要以高度的責(zé)任感來完成橋梁的建設(shè)，確保橋梁質(zhì)量安全。1 1、QuebecBridgeQuebecBridge事故原因：設(shè)計考慮不足，構(gòu)件失穩(wěn)位于加拿大的圣勞倫斯河之上的 QuebecBridgeQuebecBridge 本該是著名設(shè)計師 TheodoreCooperTh

2、eodoreCooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由 490490 米延伸至 550550 米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。19071907 年 8 8 月 2929 日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，1900019000 噸鋼材和 8686 名建橋工人落入水中，只有 1111 人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算，導(dǎo)致了一場事故。19131913 年，這座大橋的建設(shè)重新開始，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生。19161916 年 9 9 月,中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中突然掉

3、落塌陷。結(jié)果 1313 名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過程中一個支撐點的材料指標不到位造成的。19171917 年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長的懸臂跨度大橋。2 2、TacomaNarrowsBridgeTacomaNarrowsBridge事故原因：理論認知有限，風(fēng)毀塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于19381938 年 1111 月到 19401940 年 7 7 月，中跨 853mo853mo 在建造最后階段，人們就發(fā)現(xiàn)大橋在微風(fēng)的吹拂下會出現(xiàn)晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端

4、的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現(xiàn)的奇觀。19401940 年 1111 月 7 7 日，大橋在遠低于設(shè)計風(fēng)速的 19m/s19m/s（相當于八級大風(fēng)）風(fēng)速下發(fā)生強烈的風(fēng)致振動，橋面經(jīng)歷了 70min70min 振幅不斷增大的反對稱扭轉(zhuǎn)振動，最終導(dǎo)致橋面折斷墜落到峽谷中。重建的大橋于 19501950 年通車，20072007 年，新的平行橋通車。3 3、I-35WBridgeI-35WBridge事故原因：橋梁養(yǎng)護不足I-35WI-35W 密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部于 19671967 年建成的。19901990 年，美國聯(lián)邦政府以 I-35WI-35W 密西西比河大橋支座有

5、嚴重腐蝕，將該橋評為有“結(jié)構(gòu)缺陷(structurally(structurallydeficientdeficient),),當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。20012001 年，明尼蘇達大學(xué)土木系的一份報告指出 I-35WI-35W 大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35WI-35W 大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護不足這一問題并未被政府所重視。當?shù)貢r間 20072007 年 8 8 月 1 1 日下午 6:01,6:01,正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少 8 8 人死亡，7979 人受傷。據(jù)估計事故發(fā)生時橋上有 50-

6、10050-100 輛機動車輛，是美國自 19831983年以來最嚴重的非天災(zāi)或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。新的大橋于 20082008 年 9 9 月 1818 日通車。4 4、圣水大橋事故原因：材料及施工缺陷19941994 年 1010 月 2121 日早上，在車流量高峰時刻，圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的4848 米長混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車包括一輛載滿學(xué)生及上班族的巴士和一輛載滿準備參加慶祝會的警員的面包車跌進漢江，導(dǎo)致3333 人死亡 1717 人受傷。圣水大橋位于韓國首都首爾的漢江上，全長 11601160 米，最初于 19791979 年建成。經(jīng)過長達五個月的調(diào)查，

7、大橋坍塌的直接原因是： 承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒有按設(shè)計圖紙施工，而且在施工中又偷工減料。圣水大橋在發(fā)生意外后不久進行修葺，于 19971997 年 8 8 月 1515 日重新開放。5 5、SilverBridgeSilverBridge事故原因：眼桿疲勞斷裂銀橋位于美國俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼桿”型設(shè)計方案。這里所說的“眼桿”型，就是把橋設(shè)計成自行車鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個橋臺上。19671967 年 1212 月 1515 日，正值下班高峰期。圣誕購物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰也沒有想到，悲劇就在這時發(fā)生了：

8、短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導(dǎo)致 5050 余輛汽車墜入俄亥俄河中，4646 人喪生。調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根“眼桿”組成一組的鏈條設(shè)計和脆弱的鋼材，導(dǎo)致俄亥俄州一端的 C13C13 號接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的原因之一。6 6、宜賓小南門橋事故原因：吊桿斷裂宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比最大的鋼筋混凝土拱橋，中部 180m180m 范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。1/5,1/5,是建橋當時國內(nèi)跨徑20012001 年 1111 月 7 7 日凌晨 4 4 點，從四川南部宜賓進入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)事故是連接拱

9、體和橋面預(yù)制板的 4 4 對 8 8 根鋼纜吊桿斷裂，北端長約 1010 米、南端長2020 余米的橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。7 7、廣東九江大橋生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。事故原因：船只撞擊廣東九江大橋為 2X1602X160 米的獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，19881988 年 6 6 月正式建成通車。20072007 年 6 6 月 1515 日凌晨 5 5 時 1010 分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋

10、，導(dǎo)致橋面坍塌約 200200 米，導(dǎo)致 9 9 人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋 6 6- -1515 船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”O(jiān)/J劇隨寫：十四座橋梁垮塌事故分析（下）轉(zhuǎn)載自： 筑夢轉(zhuǎn)載于： 2011-04-252011-04-2508:31|08:31|分類： 橋梁工程閱讀：（0 0） 評論：（0 0） 8 8、 I-40BridgeI-40Bridge事故原因：船只撞擊I-I-4040 橋是美國俄克拉荷馬州阿肯色河上的大橋。20022002 年 5 5 月 2626 日早上7:45,7:45,一艘拖船所拖駁船與大橋橋墩相撞，隨著一聲轟隆巨響，大橋長達 180180米的一

11、部分塌落。由于司機看不到前方橋面塌落，隨后陸續(xù)有十輛汽車墜入水中，共造成十四人死亡。20022002 年 7 7 月 2929 日，大橋修復(fù)完成，恢復(fù)通車9 9、遼寧盤錦田莊臺大橋事故原因：汽車超載20042004 年 6 6 月 1010 日早晨 7 7 時許，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂 2727 米，大約有三輛汽車落水,無人員死亡。兩名落水司乘人員逃生,專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，結(jié)構(gòu)嚴重受損。事故發(fā)生前，大連順達運輸公司一輛自重 3030 噸的大貨掛車，載著 8080 噸的水泥，在嚴重超載情況下通過該橋（該橋在 20002000 年 7 7 月被確定

12、通行車輛限重 1515 噸、限速 2020 公里/小時），重載沖擊力使大橋第 9 9孔中間掛梁斷裂，致使橋面坍塌，通過該橋的一輛農(nóng)用車落水，車上 2 2 人逃生。1010、小尖山大橋事故原因：支架問題小尖山大橋位于開陽縣南江鄉(xiāng)龍廣村村后的兩座大山之間，全長 155155 米,橋墩高 4747 米。20052005 年 1212 月 1414 日 5 5 時 3030 分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3 3 個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時飛落谷中。事故共造成 8 8 人死亡、1212 人受傷。小尖山大橋施工照片這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符

13、合相關(guān)規(guī)范要求,部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板。1111、伊河湯營大橋事故原因：洪水沖擊伊河湯營大橋位于河南省欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營村，全長 233.7233.7 米，橋面凈寬 7.07.0 米，設(shè)計結(jié)構(gòu)類型為空腹式石拱橋，19871987 年底竣工通車。因遭遇特大暴雨襲擊，20102010 年 7 7 月 2424 日，潭頭鎮(zhèn)湯營村伊河湯營大橋整體垮塌，橋上眾多滯留人員不幸落入水中。截止 7 7 月 2727 日，事故已造成至少 5050 人遇難。1212、鳳凰堤溪沱江大橋事故原因：設(shè)計建造不規(guī)范20072007 年 8 8 月 1313 日下午，湖南省鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江

14、大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成 6464 人死亡，4 4 人重傷，1818 人輕傷，直接經(jīng)濟損失 3974.73974.7 萬元。堤溪沱江大橋是湖南鳳凰縣至貴州銅仁地區(qū)大興機場二級公路的公路橋梁，橋身設(shè)計長 328328 米，跨度為 4 4 孔，每孔 6565 米，高度 4242 米，原計劃于 20072007 年 8 8 月底竣工通車。該橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈線空腹式無銀拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎(chǔ)則位于弱風(fēng)化泥巖或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動墩。專家們說，這種石拱橋是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風(fēng)險橋型”。1313、株洲紅旗路高架橋事故原因：拆除風(fēng)險株洲市紅旗路高架

15、橋是湖南省首座城市高架橋，設(shè)計壽命為 5050 年，19951995年投入使用，全長 27502750 米，橋面寬超過 1616 米，橋下凈高 8 8 米。20092009 年 5 5 月 1717 日下午，原定爆破拆除的該高架橋發(fā)生坍塌事故，現(xiàn)場2424 輛車被損毀，包括一輛公交車，造成至少9 9 人死亡，1616 人受傷1414、重慶泰江彩虹橋事故原因：設(shè)計建造不規(guī)范彩虹橋始建于 19941994 年 1111 月 5 5 日，竣工于 19961996 年 2 2 月 1616 日，垮塌于 19991999年 1 1 月 4 4 日，建設(shè)工期 1 1 年零 102102 天，使用壽命僅兩年

16、零 222222天。天。原彩虹橋這次因工程質(zhì)量導(dǎo)致的重大責(zé)任事故，共造成 4040 人死亡，其中包括 1818 名年輕武警戰(zhàn)士，直接經(jīng)濟損失 628628 萬余元經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查，彩虹橋突然垮塌是由兩方面的原因造成的。一是工程質(zhì)量問題：彩虹橋的主要受力拱架鋼管焊接質(zhì)量不合格，存在嚴重缺陷，個別焊縫并有陳舊性裂痕；鋼管內(nèi)混凝土抗壓強度不足，低于設(shè)計標號的三分之一；連接橋面和拱肋的吊索的錨具和夾片嚴重銹蝕。二是工程承發(fā)包不合法：到 8 8 日止，事故調(diào)查組找不到工程設(shè)計專用章，設(shè)計手續(xù)不全，實際上是私人設(shè)計。施工承包者是一個掛靠國有的個體業(yè)主，其組織的施工隊伍不具備進行市政工程建設(shè)的技術(shù)力量和設(shè)備

17、，不具有合法的市政工程施工資質(zhì)。新彩虹橋南京致 7 人死亡橋梁垮塌系責(zé)任事故施工中違反程序基礎(chǔ)設(shè)施 2010-11-282010-11-2818:38:1818:38:18 閱讀 8 8 評論 0 0 字號：大中小訂閱南京成立事故調(diào)查專家組，初步定性“1111 2626 故為生產(chǎn)安全責(zé)任事故昨天下午，南京市政府通報了“1111 2626 徽的最新進展，沒有新的傷亡人數(shù)增加，五位專家組成的事故技術(shù)專家組初步分析認為此次事故是由于施工過程中違反施工程序，現(xiàn)場管理缺位造成的。新聞通稿中說，2626 日 2020 時 3030 分，南京城市快速內(nèi)環(huán)西線南延工程（緯八路一繞城公路）四標段在 B17-B1

18、8B17-B18 鋼箱梁防撞墻施工時，鋼箱梁發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致鋼箱梁上七名施工人員死亡，另造成橋下三名施工人員受輕傷。事故發(fā)生后，按照省、市領(lǐng)導(dǎo)指示精神，南京市立即成立了由安監(jiān)、公安、監(jiān)察、檢察、總工會、住建委等相關(guān)部門組成的事故調(diào)查組對事故展開全面調(diào)查，事故調(diào)查組聘請了東南大學(xué)、東大交通設(shè)計院、南京工苑建設(shè)監(jiān)理有限公司等單位五名專家組成“1111 2626 故技術(shù)專家組，對事故進行技術(shù)原因分析。事故專家組在施工現(xiàn)場查閱了相關(guān)設(shè)計文件、施工資料并對現(xiàn)場進行了勘察，初步分析認為：此次梁體側(cè)翻墜落事故是由于施工過程中違反施工程序，現(xiàn)場管理缺位造成的，是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。事故詳細原因還有待于進一步深

19、入調(diào)查。（施萱孔小平）11261126 事故已被認定為生產(chǎn)安全責(zé)任事故，那么關(guān)于該事故的責(zé)任人要承擔(dān)什么責(zé)任，是否要被問責(zé)和處分？南京市紀委相關(guān)人士表示，負責(zé)施工的單位是中鐵二十四局江蘇分公司，屬于央企，且目前事故的詳細原因還在調(diào)查中，責(zé)任的承擔(dān)者還需要進一步明確，目前還不能把責(zé)任工棍子”打下去，在責(zé)任人明確后，如果有隸屬于南京管理的官員，那么一定會采取問責(zé)處理的?？仔∑阶蛱焐衔?1010 點 3030 分，記者再次來到了現(xiàn)場，盡管距離事發(fā)時間已經(jīng)過去了 1414 個小時，可依然有大批的市民在工地圍擋外觀望。在鐵道口，一輛消防車停在路邊，幾名年輕的消防隊員嚴陣以待。他們告訴記者，事發(fā)后他們就輪

20、換著在這邊守候，一旦發(fā)現(xiàn)還有被壓的工人，就立即前去施救。同樣，“12120 0救護車也在一旁隨時待命，救護人員說，他們也擔(dān)心還有工人被壓在下面，所以在這里枕戈待旦。記者了解到，之前根據(jù)排查，在造成 7 7 死 3 3傷的結(jié)果后，鋼箱梁下面應(yīng)該沒有被壓的工地工人了，可因為附近一帶全是工地，工人之間會經(jīng)常串串門：要提防垮塌后恰好砸中了來這里串門”的周邊工地過路工人。從前晚事發(fā)時開始，一直到現(xiàn)在，我們都在堅持搜索，盡管下面還有人的概率不大，即使有人，活著的機會也微乎其微，但總要防止萬一！現(xiàn)場人員告訴記者。如何將反扣的鋼箱梁吊離也是一件難事，在分析鋼箱梁的構(gòu)成后，現(xiàn)場人員先將其切割成了 4 4 部分。

21、為何要切割呢？現(xiàn)場人員介紹說，垮塌的鋼箱梁總長為 4141 米，重達 180180 噸,分離開來后，可以提高效率，也能盡快判斷下面是否有人。之后，現(xiàn)場人員租來了一輛南京目前力量”最大的吊機，在進行調(diào)配后，這臺吊機可以一次性吊起 300300 多噸的重物。中午 1212 點 4040 分，在吊機的巨大臂力下，其中一節(jié)鋼箱梁被緩慢吊離地面。下午2 2 點 4040 分，又有一節(jié)鋼箱梁被吊離。下午 5 5 點左右，剩下的兩節(jié)鋼箱梁離地，救援人員松了口氣：除了一臺被砸得稀巴爛的大吊車外，再沒有人被埋了。（實習(xí)生季宇軒記者郭一鵬）看到報紙了，這些工人實在太慘了，希望倒扣的橋面下不要再有人了?！笔忻駨埾壬?/p>

22、事發(fā)當晚就來到了現(xiàn)場，看到那搬出來的一具具尸體后，他的心就感到一陣陣刺痛。代價已經(jīng)夠大了，不要再增添人數(shù)（死傷）了。弓長先生說話時緊緊盯著現(xiàn)場。大吊車來了，鋼箱梁也切割好了，準備起吊！”現(xiàn)場的一聲口令讓圍觀市民緊張起來記者注意到，有不少市民雙手合十，嘴里念念有詞。張先生事后告訴記者，他當時在心中默默祈禱：下面不要再有人了！勾牢，起吊！第一節(jié)鋼箱梁緩緩離開地面。膽小的市民不敢看，而更多市民忍不住彎下腰查看。沒有人，太好了！”一聲歡呼過后，大家都松了口氣。下午 2 2 點 4040 分，第二節(jié)鋼箱梁被吊離，市民們再度重復(fù)了祈禱一一彎腰一一查看一一松口氣的動作。等 4 4 節(jié)鋼箱梁完全被吊離，看著那

23、輛被砸爛在地上的大吊車，市民心有余悸又甚感幸運：鐵的都砸成這樣，要是有人還不成肉餅了！”沒有人再受傷，太好了?！笔忻駥O先生說，他一直懷疑梁下面還埋著人，現(xiàn)在總算踏實下來了。季宇軒郭一鵬傷者是一對湖北夫妻和一個泗洪串門工友前天晚上，南京緯八路繞城公路高架橋段發(fā)生垮塌事故，7 7 名施工人員送醫(yī)院搶救無效死亡，橋下另有 3 3 人受傷。昨天，記者在明基醫(yī)院見到了住院 3 3 位傷員中的付師傅。付師傅回憶，他并不是該工地的工人，當時只是路過工地去熟人工棚里坐了坐，結(jié)果就遇到了飛來橫禍。記者還從醫(yī)院了解到，目前這三人病情平穩(wěn)，無生命危險。湖北林師傅兩處骨折林師傅和妻子都是湖北人，當天恰好輪到他們兩人看

24、工地，另一工友付師傅則過來串門聊天。據(jù)林師傅回憶，他當時抬頭發(fā)現(xiàn)鋼箱梁慢慢傾倒時，嚇得趕緊喊妻子和工友跑，可能是工具或石子之類的落下，恰好砸中了他的腳踝。在被送往明基醫(yī)院檢查時，林師傅右腳踝兩處骨折，身上還有擦傷，盡管傷情不重，可因骨折要休養(yǎng)一段時間。林師傅妻子頭部受傷，出現(xiàn)嘔吐，還驚嚇過度。泗洪付師傅帶傷背人在明基醫(yī)院 5 5 樓神經(jīng)科病房內(nèi)，付師傅一手枕著頭，側(cè)躺在病床上。前來照顧他的侄女站在病床邊打著報平安的電話。頭疼，側(cè)著躺才好一點，”可能因為疼痛的關(guān)系，付師傅說話非常簡略。從付師傅的敘述中，記者才知道，付師傅并非該工地的工人，遭遇前天晚上那場事故，只能說是飛來橫禍。付師傅是泗洪人，兄弟 5 5 個都在南京郊區(qū)，種著六七十畝田。前天晚上，付師傅要去小行站坐地鐵，路過緯八路工地，遇到了熟人林某夫妻（也就是受傷的另兩位工人），林某招呼付師傅到自己的工棚里坐坐聊聊天。當時他給了我支煙抽，還讓我吃餅干。結(jié)果半支煙還沒抽完，就發(fā)生了事故。”付師傅說，事情發(fā)生得太突然，自己眼