配送管理第3版08制造業(yè)配送管理

1、0808制造業(yè)配送管理制造業(yè)配送管理制造業(yè)生產(chǎn)流程與配送制造業(yè)配送流程規(guī)劃制造業(yè)配送運作供應(yīng)鏈中的制造業(yè)配送制造業(yè)生產(chǎn)流程分類制造業(yè)生產(chǎn)流程分類 制造業(yè)生產(chǎn)是通過物理或化學(xué)作用將有形輸入轉(zhuǎn)化為有形輸出的過程。按照工藝過程特點，企業(yè)組織生產(chǎn)的特點，產(chǎn)品的專業(yè)化程度有不同的分類方法： 連續(xù)性生產(chǎn)與離散型生產(chǎn) 備貨型生產(chǎn)與訂貨型生產(chǎn) 大量生產(chǎn)、單件生產(chǎn)和成批生產(chǎn)按工藝過程的特點，可以把制造性生產(chǎn)分為兩種：連續(xù)性生產(chǎn) 物料均勻、連續(xù)地按一定工藝順序運動，在運動過程中不斷改變形態(tài)和性能，最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn)。 連續(xù)性生產(chǎn)又稱為流程式生產(chǎn)，如化工、煉油、冶金、造紙等。離散型生產(chǎn) 物料離散地按一定工藝順序運動

2、，在運動中不斷改變形態(tài)和性能，最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn)，如軋鋼和汽車制造。 加工裝配式生產(chǎn) 由多種零件組裝成一種產(chǎn)品，如汽車制造、機床、汽車、家電、計算機、電子設(shè)備等產(chǎn)品的制造。流程式生產(chǎn)與加工裝配式生產(chǎn)在產(chǎn)品市場特征、生產(chǎn)設(shè)備、原材料等方面有著不同的特點，如表所示：差異：差異：對流程式生產(chǎn)來說，生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中，生產(chǎn)過程自動化程度高，原材料品種較少，物流系統(tǒng)相對簡單。加工裝配式生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品是由離散的零部件裝配而成的，生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散，零件種類繁多，加工工藝多樣化，生產(chǎn)過程中的協(xié)作關(guān)系十分復(fù)雜，凸顯各加工單位間物流配送的重要性。 高效的配送工作將會成為制造業(yè)企業(yè)的主要競爭力之一，也是企業(yè)

3、降低物流成本，提高企業(yè)內(nèi)物流服務(wù)水平的主要途徑。 因此，制造業(yè)配送研究的重因此，制造業(yè)配送研究的重點應(yīng)放在加工裝配式生產(chǎn)上。點應(yīng)放在加工裝配式生產(chǎn)上。按照企業(yè)組織生產(chǎn)的特點，可以把制造性生產(chǎn)分成 備貨型生產(chǎn)（make -to-stock，MTS） 訂貨性生產(chǎn)（make-to-order，MTO）流程式生產(chǎn)一般為備貨型生產(chǎn)，加工裝配式生產(chǎn)既有備貨型生產(chǎn)又有訂貨型生產(chǎn)。是指按以有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進行生產(chǎn)，生產(chǎn)的直接目的是補充成品庫存，通過維持一定量成品庫存來滿足用戶的需要。流程式生產(chǎn)中的化肥、煉油，加工裝配式生產(chǎn)的軸承、緊固件、小型電動機等產(chǎn)品的生產(chǎn)，都屬于備貨型生產(chǎn)。備貨型生產(chǎn)的特點是生產(chǎn)計

4、劃一經(jīng)編制，則其物流活動相對穩(wěn)定，有較強的可預(yù)測性。主要通過較大的原材料和零部件半成品庫存來保證生產(chǎn)有序進行。又稱“按訂單制造”式生產(chǎn)是指按用戶訂單進行的生產(chǎn)，生產(chǎn)的是顧客所要求的特定產(chǎn)品。用戶可能對產(chǎn)品提出各種各樣的要求，經(jīng)過協(xié)商和談判，以協(xié)議或合同的型式確認(rèn)對產(chǎn)品性能、質(zhì)量、數(shù)量和交貨期的要求，然后組織設(shè)計和制造。鍋爐、船舶等產(chǎn)品的生產(chǎn)，屬于訂貨型生產(chǎn)。訂貨型生產(chǎn)的特點特點 對產(chǎn)品的需求難以預(yù)測，對交貨期有較嚴(yán)格的要求，這就要求訂貨型生產(chǎn)企業(yè)要更加注重企業(yè)內(nèi)的物流活動，加速訂單履行。而隨著市場變化的日益迅速，顧客要求多樣化，訂貨型生產(chǎn)將要成為未來制造業(yè)生產(chǎn)的主要形式。按產(chǎn)品專業(yè)化程度的高低

5、劃分 產(chǎn)品的專業(yè)化程度可以通過產(chǎn)品或服務(wù)的品種數(shù)多少，同一品種的產(chǎn)量大小和生產(chǎn)的重復(fù)程度來衡量。大量生產(chǎn)： 品種單一、產(chǎn)量大、生產(chǎn)重復(fù)程度高。 美國福特汽車公司曾19年始終堅持生產(chǎn)“T”型車一個車種，福特將這種生產(chǎn)方式稱之為大量生產(chǎn)，可見大量生產(chǎn)是有特定含義的。單件生產(chǎn)： 單件生產(chǎn)品種繁多，每種僅生產(chǎn)一臺，生產(chǎn)的重復(fù)程度低。 制作模具應(yīng)屬于典型的單件生產(chǎn)。成批生產(chǎn)或稱批量生產(chǎn)： 介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間，即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的重復(fù)性。 在當(dāng)今世界上，單純的大量生產(chǎn)和單純的單件生產(chǎn)都比較少，一般都是成批生產(chǎn)。如汽車，家電的批量生產(chǎn)。在物流管理出現(xiàn)以前，制造業(yè)企業(yè)還沒有一

6、個獨立的物流配送管理部門，只是被當(dāng)作制造活動的一部分，沒有職業(yè)物流人員和關(guān)于這方面的學(xué)術(shù)研究。20世紀(jì)60年代物料管理(Materials Management)和物資配送(Physical Distribution)出現(xiàn)后，配送管理被認(rèn)為是對企業(yè)的輸出物流的管理，包括需求預(yù)測、產(chǎn)品庫存、運輸、庫存管理和用戶服務(wù)。80年代出現(xiàn)了集成物流的概念（Integrated Logistics），把企業(yè)的輸入輸出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。供應(yīng)鏈管理是90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈的概念（Integrated Supply Chain），企業(yè)從眼睛向內(nèi)轉(zhuǎn)向眼睛向外，通過和

7、其他的供應(yīng)鏈成員進行物流的協(xié)調(diào)尋找商業(yè)機會。隨著流水線生產(chǎn)、大量定制生產(chǎn)、準(zhǔn)時制生產(chǎn)等一系列新的生產(chǎn)方式的興起，在顧客的要求不斷變化的同時盡可能縮短交貨期，這就要求 制造業(yè)企業(yè)在進行生產(chǎn)時盡力協(xié)調(diào)好各種物流關(guān)系，有效地組織生產(chǎn)。為各生產(chǎn)車間進行配送的現(xiàn)代化物流配送中心應(yīng)運而生，通過配送中心的高效運作，及時地為各個加工車間甚至是加工工位配送合適數(shù)量的、正確的零部件產(chǎn)品，保證流水線生產(chǎn)平穩(wěn)、均衡地進行?，F(xiàn)今供應(yīng)鏈管理的發(fā)展十分迅速，企業(yè)的業(yè)務(wù)外包變得十分廣泛，雖然業(yè)務(wù)外包有助于企業(yè)利用自身不具備的資源、分擔(dān)風(fēng)險和降低管理難度使自己專門致力于發(fā)展自身核心競爭力的優(yōu)點，但同時也帶來了產(chǎn)品的可得性差等問

8、題，在企業(yè)建立現(xiàn)代化的配送中心有助于在裝配生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)之間建立緩沖，保有一定的庫存來保證生產(chǎn)的連續(xù)性。通過配送中心信息系統(tǒng)與企業(yè)生產(chǎn)計劃（ERP系統(tǒng)）的實時通信，及時發(fā)現(xiàn)配送中心的庫存問題，防止關(guān)鍵零部件的短缺的同時盡可能地降低庫存水平，減少企業(yè)的資金占用。制造業(yè)配送 傳統(tǒng)的觀點認(rèn)為，制造業(yè)配送也就是制造企業(yè)將產(chǎn)品推向用戶的銷售過程，是指企業(yè)將產(chǎn)品從配送中心運往與其發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的批發(fā)商、零售店、最終客戶的過程，以及發(fā)生在這一過程中的需求預(yù)測、庫存控制、運輸優(yōu)化和用戶服務(wù)等一系列運營技術(shù)。 另一種觀點認(rèn)為，制造業(yè)企業(yè)的配送還應(yīng)該包括后向的供應(yīng)商給制造業(yè)企業(yè)提供原材料，外購零部件的配送過程，以

9、及與該供應(yīng)商發(fā)生的關(guān)于供應(yīng)商選擇、采購談判和訂單下達等一系列工作，也就是一個企業(yè)的供應(yīng)配送。 本書定義 制造業(yè)配送是圍繞制造業(yè)企業(yè)所進行的原材料、零部件的供應(yīng)配送，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)配送以及企業(yè)為銷售產(chǎn)品而進行的對客戶的銷售配送，是一個更為廣泛的制造業(yè)配送結(jié)構(gòu)模式。 制造業(yè)配送管理則是指制造業(yè)企業(yè)在進行制造業(yè)配送時所進行的一系列包括需求預(yù)測、庫存控制、運輸優(yōu)化、配送中心設(shè)備管理、用戶服務(wù)以及訂單下達的管理運作。復(fù)雜性有序性配套性定路線定時性高度準(zhǔn)時性制造業(yè)配送發(fā)展策略的選擇 系統(tǒng)接管 將系統(tǒng)的配送職責(zé)全部轉(zhuǎn)移給外部物流合同供應(yīng)商，即第三方物流公司（3PL），徹底關(guān)閉自身的物流系統(tǒng)，將原有的物流

10、資源以協(xié)定的價格轉(zhuǎn)交給物流服務(wù)商，物流服務(wù)商按照合同為企業(yè)提供第三方物流配送服務(wù)。 系統(tǒng)協(xié)作 企業(yè)保有一定的物流配送能力，同時努力開展與其他物流企業(yè)的合作，將兩者的物流配送能力很好地結(jié)合起來，為己所用。 系統(tǒng)剝離 將原來已有的物流配送系統(tǒng)剝離出來，形成一個獨立的實體，負(fù)責(zé)母公司物流配送的基本業(yè)務(wù)，同時還可以發(fā)展為3PL。前提是具備相當(dāng)?shù)奈锪鬟\作實力。中小型企業(yè) 采用系統(tǒng)接管的方式，一方面可以專心致力于自身的核心業(yè)務(wù)，另一方面可以獲得第三方物流提供的高質(zhì)量、較為經(jīng)濟的物流服務(wù)。實力雄厚的大型企業(yè) 可以采用系統(tǒng)剝離的方式，一方面可以使自己的物流業(yè)務(wù)得到優(yōu)先保證，大大提高客戶滿意程度；另一方面，被剝

11、離的物流業(yè)務(wù)可以成為企業(yè)另一個利潤驅(qū)動中心，為企業(yè)帶來豐厚的收益的同時還可以提高企業(yè)的聲譽?，F(xiàn)有的采取系統(tǒng)協(xié)作策略的企業(yè) 建議或是朝系統(tǒng)接管的模式轉(zhuǎn)變或是朝系統(tǒng)剝離的模式轉(zhuǎn)變，因為這種夾在中間的策略最為不經(jīng)濟。 如果企業(yè)的實力較雄厚，可以考慮向系統(tǒng)剝離的模式轉(zhuǎn)變，使之成為企業(yè)的另一盈利部門；如果企業(yè)的規(guī)模較小，或者企業(yè)的目標(biāo)就是做一個高利潤的專業(yè)企業(yè)，如某條供應(yīng)鏈上的一個優(yōu)秀供應(yīng)商，則可選擇系統(tǒng)接管的模式發(fā)展，將企業(yè)的全部物流業(yè)務(wù)交由第三方物流來做。配件、附件外購件外購件原材料庫存充足再加工成品可用成品原材料庫存不足客戶需求訂單處理下達配送計劃揀貨配送裝載上車入庫審核收貨審核退貨需求退貨退貨分

12、類制定生產(chǎn)計劃工廠生產(chǎn)入庫理貨出庫審核流通加工儲貨越庫作業(yè)采購供應(yīng)商進貨入庫審核越庫作業(yè)理貨儲貨配送成品庫存不足揀貨成品庫存充足配件、附件退貨通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存簡化事務(wù)，方便用戶提高供應(yīng)保證程度降低缺損、防止內(nèi)盜制造業(yè)配送的基本運作 制造業(yè)配送中心的訂單管理 制造業(yè)配送中心的庫存管理 制造業(yè)配送中心的理貨作業(yè)管理 制造業(yè)配送中心的輸配送管理訂單處理時一切作業(yè)的開始。一般制造業(yè)配送中心訂單處理的作業(yè)程序如下：接受訂單：接收客戶訂單客戶訂單確認(rèn)客戶訂單建檔訂單數(shù)據(jù)處理：存貨查詢存貨分配數(shù)據(jù)傳遞給生產(chǎn)部門啟動物流作業(yè)：揀貨配貨、流通加工輸配送啟動生產(chǎn)作業(yè)：制定生產(chǎn)計劃原材料采購組織

13、生產(chǎn)直接發(fā)貨訂單跟蹤接受客戶訂單的方式 有電話口頭訂貨、傳真訂貨到EDI和POS系統(tǒng)訂貨。在接到訂單后，配送中心進行確認(rèn)，然后反饋信息、執(zhí)行相應(yīng)的操作。訂單跟蹤服務(wù) 所有的異常變動都要反映在訂單狀態(tài)信息中，保證系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)并修正。制造企業(yè)銷售配送中心的存貨制造企業(yè)銷售配送中心的存貨 本企業(yè)自己生產(chǎn)制造的，并沒有發(fā)生物權(quán)的轉(zhuǎn)移，從而便于配送中心進行訂單跟蹤，實現(xiàn)真正的敏捷制造。制造業(yè)配送中心存貨來源： 批量存貨批量存貨： 主要有生產(chǎn)、購買和運輸三個來源 批量存貨的成本 不確定性不確定性/ /安全存貨安全存貨： 供貨、需求、生產(chǎn)、配送都存在不確定性 需求預(yù)測 季節(jié)性存貨：季節(jié)性存貨： 幾乎所有

14、產(chǎn)品都有季節(jié)性，可能發(fā)生在供應(yīng)方或需求方。制造業(yè)配送中心庫存的特點： 存貨數(shù)量、品種差別大存貨數(shù)量、品種差別大 產(chǎn)成品來自于制造工廠，品種比較單一，同時有一定的生產(chǎn)批量。對銷售配送來講，存貨數(shù)量大、品種少、易于管理； 零部件成千上萬，對生產(chǎn)供應(yīng)配送來說，存貨品種多而每種存貨數(shù)量較小。 存貨來源不一致存貨來源不一致 對于銷售配送，存貨來源比較單一； 對于生產(chǎn)供應(yīng)配送，存貨來自眾多供應(yīng)商。 存貨周轉(zhuǎn)快存貨周轉(zhuǎn)快 對于推行準(zhǔn)時生產(chǎn)的企業(yè)，零部件停留時間很短或基本不作停留，往往在分揀和配貨作業(yè)后，直接運往生產(chǎn)工位。 存貨相關(guān)性強存貨相關(guān)性強 各零部件之間和產(chǎn)品之間存在配套關(guān)系，配送中心需特別關(guān)注存貨相

15、關(guān)性的特點。存貨重點分類管理技術(shù)（ABC管理法）在制造業(yè)配送中心的應(yīng)用對于制造業(yè)配送中心，可以進行如下分類： A類成品、關(guān)鍵零部件 重點管理、定期盤點，確?？傻眯?B類一般零部件，低銷量廉價的成品 一般管理，保證需求 C類原材料、價廉零部件（如螺絲、螺母） 簡化管理，保證需求制造業(yè)配送中心存貨的盤點： 可分為定期盤點、不定期盤點和經(jīng)常盤點三種，程序如下圖所示：生成盤點賬存表打印盤點單盤點盤點記帳生成盤點盈虧表盤點單錄入審核制造業(yè)配送中心的庫存決策存貨的需求分為獨立需求和相關(guān)需求在進行庫存決策時，要平衡各個領(lǐng)域的成本，使整個過程所消耗的總成本最小，從而達到整體最優(yōu)。配送中心的庫存決策中，補貨決策

16、最重要，可將配送中心的信息系統(tǒng)與企業(yè)的MRP系統(tǒng)進行無縫連接，簡化補貨決策的過程。在入庫時可將送往統(tǒng)一加工車間的零部件進行配套處理。對于企業(yè)銷售配送而言，配送資源計劃（DRP）是一種有效的方法。實施DRP成功的關(guān)鍵是DRP表格的繪制，如SKU、預(yù)測、BOH、定期進貨等，如右圖所示： 一月二月三月周123456789產(chǎn)成品A目前的BOH=4314Q=3800SS=1956LT=1預(yù)測9749749749749891002100210021061計劃進貨003800000380000BOH334023665192421832292227502540232962計劃訂貨038000003800003

17、800實際訂貨Q批量SS安全庫存LT提前期配送中心理貨主要包括 分揀作業(yè) 一般采用自動撿貨系統(tǒng)進行撿貨作業(yè)。一般的撿貨設(shè)備有叉車、撿貨臺車和自動撿貨系統(tǒng)。配送中心一般采用摘果式方式進行單一揀取，從而便于管理。 配貨作業(yè) 主要流程包括分類、配貨檢查、包裝、打捆。 流通加工作業(yè) 主要目的是銜接產(chǎn)需 滿足不同客戶的需求，降低庫存水平。配送中心的輸配送管理就是要在正確的時間里使用正確的輸配送方法將產(chǎn)品送到各分銷中心或有供應(yīng)配送中心將各種零部件及時送到加工車間。制定合理的配送計劃 主要內(nèi)容包括配送的時間、車輛選擇、貨物裝載以及配送路線、配送順序的具體選擇。 更多的配送中心開始趨向于進行運輸業(yè)務(wù)外包，從而

18、降低運作成本。 配送路線規(guī)劃 防止迂回余運輸、重復(fù)運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象的出現(xiàn)。在制造業(yè)生產(chǎn)中實行配送的主要目的是通過配送中心的集中庫存來降低整個企業(yè)的庫存水平，同時降低客戶實際平均分?jǐn)偟膸齑尕?fù)擔(dān)，它可分為三個層次： 可靠、準(zhǔn)時配送和準(zhǔn)確完成訂單可靠、準(zhǔn)時配送和準(zhǔn)確完成訂單 配送中心的基本服務(wù)，包括根據(jù)客戶的要求，在正確的地點，將正確的貨物在正確的時間通過正確的配送渠道以正確的數(shù)量交付給正確的客戶。 定期配送、事先出貨通知、特制托盤包裝等定期配送、事先出貨通知、特制托盤包裝等 依據(jù)客戶需要提供個性化的服務(wù) 需要構(gòu)建基本的信息系統(tǒng)和較高的配送作業(yè)效率 為客戶增加價值，供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)，協(xié)同規(guī)劃和預(yù)測

19、，供應(yīng)鏈為客戶增加價值，供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)，協(xié)同規(guī)劃和預(yù)測，供應(yīng)鏈庫存可見等庫存可見等 配送中心一般通過流通加工增加客戶價值 高層次的配送服務(wù)，制造業(yè)配送發(fā)展的方向制造業(yè)配送在供應(yīng)鏈中的地位 “縱向一體化” “橫向一體化” 即利用企業(yè)外部資源快速適應(yīng)市場需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品的方向和市場。至于生產(chǎn)，只抓關(guān)鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業(yè)加工。 “橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈（Supply Chain）,于是相應(yīng)地便形成了供應(yīng)鏈管理（Supply C

20、hain Management）這一新的經(jīng)營與運作模式。隨著供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，全球制造、業(yè)務(wù)外包將被廣泛應(yīng)用，一個高效率低成本的物流配送網(wǎng)絡(luò)顯得尤為重要。 在當(dāng)前供應(yīng)鏈中，制造企業(yè)往往扮演核心企業(yè)的角色，而供應(yīng)鏈上的資源也大多由制造業(yè)企業(yè)進行整合。 信息資金產(chǎn)品服務(wù)供應(yīng)商配送中心制造商配送中心零售商更好地降低整條供應(yīng)鏈上的庫存水平，從而提高供應(yīng)鏈的競爭力。供應(yīng)鏈上各個供應(yīng)鏈伙伴之間實行信息共享平衡集中庫存與運輸費用和其他費用的關(guān)系正確選擇供應(yīng)鏈的什么過程還應(yīng)留在內(nèi)部完成，什么過程應(yīng)采用外包的形式 自制或儲存部分外包零件以防止因為不能及時獲得外包零部件而造成生產(chǎn)待料或缺貨； 建立高效的配送中心，

21、通過配送中心的有效運作，提高零部件配送的可靠性。共同配送 是指由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進行配送服務(wù)的物流模式。 一是由多家供應(yīng)商在制造企業(yè)附近聯(lián)合設(shè)置接貨點和零部件處置場地，集中人力物力為制造企業(yè)的裝配廠進行配送； 二是數(shù)個供應(yīng)鏈伙伴企業(yè)利用他方的配送中心和機械設(shè)備進行銷售配送，以便擴大市場覆蓋范圍和快速占領(lǐng)市場。一體化配送 也稱“一攬子物流”，它是將供應(yīng)鏈中的物流與信息流緊密結(jié)合在一起的高水平配送管理模式。 在供應(yīng)配送中不僅將零部件原材料配送到廠，還根據(jù)企業(yè)的要求在準(zhǔn)確的時間將零部件送達到具體的生產(chǎn)工位。同時利用條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)將一次性分品種進貨、定時、定量配送組合在一起，是供應(yīng)配送業(yè)務(wù)的一攬子接收系統(tǒng)。供應(yīng)商管理庫存（供應(yīng)商管理庫存（VMIVMI） 利用EDI，供應(yīng)商能和制造企業(yè)一樣了解企業(yè)的生產(chǎn)計劃，由供應(yīng)商自己決定自己的庫存水平，決定何時運送貨物