層次分析法在錨地選擇中的應(yīng)用

1、寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院吳翔決策理論與方法決策理論與方法 層次分析法在錨地選擇中的應(yīng)用錨地：錨地（Anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域，又稱錨泊地、泊地。錨地是一片具有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開(kāi)港口。錨地： 海港中的錨地分為港外錨地和港內(nèi)錨地。n港外錨地：港外錨地設(shè)在港外，供船舶在進(jìn)港前停泊等待引航或接受海關(guān)、邊防檢查以及檢疫等用。n港內(nèi)錨地：港內(nèi)錨地一般設(shè)在有掩護(hù)的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進(jìn)行水上過(guò)駁作業(yè)用。錨地選擇的條件： 從錨地選擇的條件來(lái)看，主要考慮如下7方面的要素：水深

2、A1底質(zhì)A2地形A3回旋余地A4避風(fēng)條件A5潮流A6碼頭遠(yuǎn)近A75錨地選擇的條件： v錨地的設(shè)計(jì)水深應(yīng)該等于船舶吃水與安全富裕水 深（UKC,under Keel Clearance）之和。水深A(yù)1錨地選擇的條件：地形A3底質(zhì)A2底質(zhì)底質(zhì)海底的底質(zhì)情況是錨能否有足夠抓力的重要因素。抓力最好的是粘土，因此最適于船舶錨泊。泥沙的抓力一般，船舶也可以錨泊。沙底較差，沙礫，貝殼等最差。不適于船舶長(zhǎng)時(shí)間錨泊。地形地形海底的地形也影響錨的抓力，比如比較陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，對(duì)錨的抓力都會(huì)產(chǎn)生不利的的影響。錨地選擇的條件：回旋余地A4n隨著船舶噸位和尺寸的增加，船舶的操縱性隨之降低。河北創(chuàng)新輪在滿

3、載和壓載狀況下，全速進(jìn)車旋回初徑均為700米左右，河北騰飛輪則分別為740和820米左右，而羅馬尼亞造的巴拿馬型船的上述數(shù)據(jù)卻均在1000米上下。8錨地選擇的條件：避風(fēng)條件A5潮流A6v當(dāng)船舶在錨泊中，一般狀態(tài)下船首迎著潮水來(lái)的 方向。船舶錨泊中的船首方向是由風(fēng)和流的共同 作用下決定的。拋錨后，船舶一般要受到風(fēng)、流、 浪以及錨鏈對(duì)船舶的約束力作用，同時(shí)錨鏈要受 到船舶的反作用力。錨地選址分析： 寧波水域可供利用的錨地如下：大鵬山以西水域黃牛礁北部水域半陽(yáng)礁以東水域穿山半島以北水域蝦峙門(mén)外以東水域錨地選址分析： 首先確定目標(biāo)層，即對(duì)錨地的總體評(píng)價(jià)。 其次確定準(zhǔn)則層，錨地選擇主要考慮如下7方面的因

4、素水深A(yù)1；底質(zhì)A2；地形A3；回旋余地A4避風(fēng)條件A5；潮流A6；與碼頭遠(yuǎn)近A7等。 再次確定方案層。備選錨地：大鵬山以西水域B1；黃牛礁北部水域B2;半陽(yáng)礁以東水B3；穿山半島以北水域B4;蝦峙門(mén)外以東水域B5。錨地選址分析：對(duì)錨地的總體評(píng)價(jià)水深底質(zhì)地形回旋余地避風(fēng)條件潮流碼頭距離大鵬山黃牛礁半洋礁穿山半島蝦峙門(mén)目標(biāo)層目標(biāo)層準(zhǔn)則準(zhǔn)則層層方案方案層層錨地選址分析： 第一步：在各個(gè)影響錨地的因素中，構(gòu)造各因素之間 的兩兩比較矩陣，并按層次分析法的計(jì)算方法，將判斷矩陣每一列歸一化，得出特征向量根，即各項(xiàng)的權(quán)重。準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的評(píng)價(jià)如下。5998. 7maxCI=0.11nnCI錨地選址分析： 第

5、二步：各方案層對(duì)準(zhǔn)則層各因素的評(píng)價(jià)。錨地選址分析： 第三步：確定了各項(xiàng)具體指標(biāo)的排序權(quán)值后，對(duì)預(yù)選的5個(gè)錨地進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。錨地選址分析： 得出5個(gè)錨地的排序向量為B1=0.1269;B2=0.2544;B3=0.2663;B4=0.1593;B5=0.1904 最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，用上表數(shù)值代入 所以該判斷矩陣具有滿意的一致性。層次分析法在錨地選擇中的應(yīng)用： 從上述分析可知，半洋礁錨地(B3=0.2663)最好，這也符合實(shí)際。目前雖說(shuō)此水域不是錨地,但從寧波VTS中心觀測(cè)，每天在此下錨錨船舶不下67艘。如在臺(tái)風(fēng)季節(jié)多達(dá)40艘。 黃牛礁(B2=0.2544)錨地排第二，但錨地面積偏小，水深太深又不適宜一般船舶下錨，因此如果作為多點(diǎn)系泊,特別是對(duì)于VLCC或ULCC船是最好的選擇，既可充分利用錨地，又可減少靠泊，增加寧波水域的吞吐量。vVTSVTS：（：（Vessel Traffic ServicesVessel Traffic Services船舶交通管理系統(tǒng)）船舶交通管理系統(tǒng)）vVLCCVLCC：（：（Very Large Crude oil CarrierVery Large Crude oil Carrier巨型油