第六講-機(jī)艙及裝載布置

1、 飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所航空科學(xué)與工程學(xué)院航空科學(xué)與工程學(xué)院飛機(jī)總體設(shè)計(jì)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)第六講第六講 1第六講第六講 機(jī)艙及裝載布置機(jī)艙及裝載布置6.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置6.3 民機(jī)貨艙布置民機(jī)貨艙布置6.4 民機(jī)駕駛艙布置民機(jī)駕駛艙布置6.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置6.6 武器裝載布置武器裝載布置2 本講主要參考書目本講主要參考書目v顧誦芬顧誦芬, 解思適解思適. 飛機(jī)總體設(shè)計(jì)飛機(jī)總體設(shè)計(jì). 北京航空航天大學(xué)出版社，北京航空航天大學(xué)出版社，2001.vRaymer, D. P. Aircraft Design:

2、A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中譯本：現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì),1992）v詹金森, L. R., 辛普金, P., 羅茲 D. （著）, 中國航空研究院（譯）. 民用噴氣飛機(jī)設(shè)計(jì). 2001v飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)總編委會(huì). 飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第7卷：民機(jī)構(gòu)型初步設(shè)計(jì)與推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì).200036.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)v對(duì)一定類型的飛機(jī)，機(jī)身尺寸的確定受到對(duì)一定類型的飛機(jī)，機(jī)身尺寸的確定受到嚴(yán)格的嚴(yán)格的“現(xiàn)實(shí)條件限制（現(xiàn)實(shí)條件限制（real-world constraints）”，如一旦知道了旅客人數(shù)，如一旦知道了旅客人數(shù)和剖面座位數(shù)，旅客機(jī)

3、機(jī)身的長度和直徑和剖面座位數(shù)，旅客機(jī)機(jī)身的長度和直徑也就基本確定了也就基本確定了v在初始估計(jì)機(jī)身幾何參數(shù)時(shí)，可以依據(jù)與在初始估計(jì)機(jī)身幾何參數(shù)時(shí)，可以依據(jù)與起飛總重起飛總重W0(或稱或稱WTO) 之間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系式之間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系式重要數(shù)據(jù)來源：Janes All The Worlds Aircraft46.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)v機(jī)身長度與機(jī)身長度與W0的關(guān)系的關(guān)系長度=AW0C(ft 或m)AC長度=AW0C(ft 或m)AC通用航空飛機(jī)單發(fā)4.371.60.23噴氣教練機(jī)噴氣教練機(jī)0.790.3330.41通用航空飛機(jī)雙發(fā)0.860.3660.42噴氣戰(zhàn)斗機(jī)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)0.

4、930.3890.39農(nóng)用飛機(jī)4.041.480.23軍用運(yùn)輸機(jī)軍用運(yùn)輸機(jī)/轟炸機(jī)轟炸機(jī)0.230.1040.50雙發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)0.370.1690.51噴氣運(yùn)輸機(jī)噴氣運(yùn)輸機(jī)0.670.2870.43飛船1.050.4390.40注意：教材注意：教材P.38表表3.1對(duì)應(yīng)的應(yīng)為英制！對(duì)應(yīng)的應(yīng)為英制！56.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)v機(jī)身長細(xì)比機(jī)身長度最大當(dāng)量直徑機(jī)身長細(xì)比機(jī)身長度最大當(dāng)量直徑 機(jī)身內(nèi)部體積一定，長細(xì)比為機(jī)身內(nèi)部體積一定，長細(xì)比為3.0左右亞音速左右亞音速機(jī)身阻力最小，長細(xì)比為機(jī)身阻力最小，長細(xì)比為14左右的超音速機(jī)身左右的超音速機(jī)身阻力最小阻力最小 絕大多

5、數(shù)的飛機(jī)機(jī)身的長細(xì)比在兩者之間絕大多數(shù)的飛機(jī)機(jī)身的長細(xì)比在兩者之間66.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)v面積律修形面積律修形 在跨音速及超音速飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力主要來自波阻，在跨音速及超音速飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力主要來自波阻，即由于產(chǎn)生激波而產(chǎn)生的壓差阻力。即由于產(chǎn)生激波而產(chǎn)生的壓差阻力。 面積律是指為了使波阻最小，飛機(jī)所有部件的橫截面面積律是指為了使波阻最小，飛機(jī)所有部件的橫截面積疊在一起的分布應(yīng)該相當(dāng)與一個(gè)最小阻力的當(dāng)量旋積疊在一起的分布應(yīng)該相當(dāng)與一個(gè)最小阻力的當(dāng)量旋成體（成體（ “Sear-Haack” 體）橫截面積的分布，或分布體）橫截面積的分布，或分布曲線比較光滑而無不規(guī)則

6、的變化。曲線比較光滑而無不規(guī)則的變化。00.20.40.60.811.200.20.40.60.81Axial Distance, x/lCross-Sectional Area, A/AmaxSear-Haack體積分布曲線體積分布曲線來源：Introduction to Aeronautics:A Design Perspective76.1 機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)機(jī)身初始幾何參數(shù)估計(jì)v面積律修形面積律修形 典型翼身組合體的最大橫截面積往往位于機(jī)翼中心附典型翼身組合體的最大橫截面積往往位于機(jī)翼中心附近。在該處近。在該處“壓縮壓縮”機(jī)身，可使體積分布曲線光順并機(jī)身，可使體積分布曲線光順并減小最

7、大橫截面積。減小最大橫截面積。 在機(jī)身中移走的體積應(yīng)在其他地方補(bǔ)充，補(bǔ)充的方法在機(jī)身中移走的體積應(yīng)在其他地方補(bǔ)充，補(bǔ)充的方法可以是加長機(jī)身，或者在其他地方增大機(jī)身橫截面積可以是加長機(jī)身，或者在其他地方增大機(jī)身橫截面積12386.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置乘客的優(yōu)選權(quán)乘客的優(yōu)選權(quán)v民用旅客機(jī)的主要用途就是舒適而安全地民用旅客機(jī)的主要用途就是舒適而安全地載運(yùn)乘客完成他（她）們想要實(shí)現(xiàn)的旅行，載運(yùn)乘客完成他（她）們想要實(shí)現(xiàn)的旅行，客戶對(duì)客艙內(nèi)部裝飾布置的評(píng)價(jià)要比對(duì)飛客戶對(duì)客艙內(nèi)部裝飾布置的評(píng)價(jià)要比對(duì)飛機(jī)的其他特征仔細(xì)得多機(jī)的其他特征仔細(xì)得多v以客艙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，才能獲得優(yōu)良以客艙的

8、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，才能獲得優(yōu)良的民機(jī)設(shè)計(jì)的民機(jī)設(shè)計(jì)v民機(jī)客艙布置中需考慮的因素中，民機(jī)客艙布置中需考慮的因素中，舒適性舒適性占主要的地位占主要的地位9v決定客艙舒適性的主要因素決定客艙舒適性的主要因素 座椅的設(shè)計(jì)和安排，特別是可調(diào)性和腿部空間座椅的設(shè)計(jì)和安排，特別是可調(diào)性和腿部空間 客艙布置和裝飾的美感客艙布置和裝飾的美感 旅客在艙內(nèi)的活動(dòng)空間旅客在艙內(nèi)的活動(dòng)空間 客艙內(nèi)的微氣候，即空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)客艙內(nèi)的微氣候，即空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 艙內(nèi)噪聲和聲共振艙內(nèi)噪聲和聲共振 飛機(jī)加速度對(duì)旅客的影響飛機(jī)加速度對(duì)旅客的影響 爬升和下降時(shí)機(jī)身的姿態(tài)爬升和下降時(shí)機(jī)身的姿態(tài) 續(xù)航時(shí)間續(xù)航時(shí)間 衛(wèi)生間、休息室和其他設(shè)施的舒

9、適和方便程度衛(wèi)生間、休息室和其他設(shè)施的舒適和方便程度 服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度，娛樂、飲食等設(shè)施和安排乘務(wù)員服務(wù)態(tài)度，娛樂、飲食等設(shè)施和安排6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置乘客的優(yōu)選權(quán)乘客的優(yōu)選權(quán)10v機(jī)身剖面直接影響飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性機(jī)身剖面直接影響飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性 較大的剖面可使飛機(jī)的座椅寬度及客艙過道寬度較大的剖面可使飛機(jī)的座椅寬度及客艙過道寬度增加，提高乘客的乘坐舒適性，但同時(shí)會(huì)帶來飛增加，提高乘客的乘坐舒適性，但同時(shí)會(huì)帶來飛機(jī)重量和氣動(dòng)阻力的增加，從而導(dǎo)致飛機(jī)性能和機(jī)重量和氣動(dòng)阻力的增加，從而導(dǎo)致飛機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性變差經(jīng)濟(jì)性變差 雖然較小的剖面對(duì)飛機(jī)的性能和經(jīng)濟(jì)

10、性有利，但雖然較小的剖面對(duì)飛機(jī)的性能和經(jīng)濟(jì)性有利，但卻降低了乘客的乘坐舒適性，從而削弱了飛機(jī)的卻降低了乘客的乘坐舒適性，從而削弱了飛機(jī)的市場競爭力市場競爭力v對(duì)新項(xiàng)目而言，決定客艙剖面形狀和尺寸是對(duì)新項(xiàng)目而言，決定客艙剖面形狀和尺寸是首先要進(jìn)行的一項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究首先要進(jìn)行的一項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面11v典型的剖面典型的剖面 圓形剖面圓形剖面 由一個(gè)完整的圓構(gòu)成由一個(gè)完整的圓構(gòu)成 優(yōu)點(diǎn)：受力特性好，結(jié)構(gòu)輕，易于加工，生產(chǎn)成本低優(yōu)點(diǎn)：受力特性好，結(jié)構(gòu)輕，易于加工，生產(chǎn)成本低 缺點(diǎn)：空間有效利用率低缺點(diǎn)：空間有效利用率低6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)

11、身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面12v典型的剖面典型的剖面 多圓剖面多圓剖面 由多段圓弧和與其相協(xié)調(diào)的光滑過渡曲線組由多段圓弧和與其相協(xié)調(diào)的光滑過渡曲線組成成 優(yōu)點(diǎn)：空間能夠得到充分利用，適合于直徑較小的飛優(yōu)點(diǎn)：空間能夠得到充分利用，適合于直徑較小的飛機(jī)或具有多層客艙的大型飛機(jī)機(jī)或具有多層客艙的大型飛機(jī) 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工性能不如圓形剖面好，生產(chǎn)成缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及加工性能不如圓形剖面好，生產(chǎn)成本較高本較高6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面13v典型的剖面典型的剖面 其他剖面其他剖面 適合于無法采用圓形或多圓剖面的情況，如適合于無法采用圓形或多圓剖面的情況，如機(jī)身剖面

12、尺寸較小時(shí)，為了滿足使用要求而必須機(jī)身剖面尺寸較小時(shí)，為了滿足使用要求而必須采用其他類型的剖面采用其他類型的剖面6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面14v艙位級(jí)別艙位級(jí)別 I級(jí)級(jí) 豪華級(jí)（頭等艙）豪華級(jí)（頭等艙） II級(jí)級(jí) 普通級(jí)普通級(jí) （公務(wù)艙）（公務(wù)艙） III級(jí)級(jí) 經(jīng)濟(jì)級(jí)經(jīng)濟(jì)級(jí) （經(jīng)濟(jì)艙）（經(jīng)濟(jì)艙） 包機(jī)客艙包機(jī)客艙v對(duì)一般民用飛機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙占整個(gè)客艙的絕大對(duì)一般民用飛機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙占整個(gè)客艙的絕大部分甚至全部，因此客艙剖面選取主要由經(jīng)部分甚至全部，因此客艙剖面選取主要由經(jīng)濟(jì)艙布置決定濟(jì)艙布置決定6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面156.2 民

13、機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面16v座椅選擇座椅選擇 雙聯(lián)座雙聯(lián)座三聯(lián)座三聯(lián)座6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面17v總座數(shù)與經(jīng)濟(jì)艙剖面每排座數(shù)的關(guān)系總座數(shù)與經(jīng)濟(jì)艙剖面每排座數(shù)的關(guān)系 6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面18v過道數(shù)目與座椅布置形式過道數(shù)目與座椅布置形式 過道數(shù)目主要取決于每排座位數(shù)過道數(shù)目主要取決于每排座位數(shù) 每排不多于每排不多于6個(gè)個(gè) 1條過道條過道 每排每排712座座 2條過道條過道 每排大于每排大于12座座 3條或條或3條以上條以上 過道寬度過道寬度6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置

14、機(jī)身剖面19v過道數(shù)目與座椅布置形式過道數(shù)目與座椅布置形式 不同的座椅選裝方案不同的座椅選裝方案6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面20v機(jī)身剖面當(dāng)量直徑的初步確定機(jī)身剖面當(dāng)量直徑的初步確定 Def 機(jī)身當(dāng)量直徑機(jī)身當(dāng)量直徑 Dws 并排座椅最大寬度并排座椅最大寬度 Csw 扶手與側(cè)壁間距扶手與側(cè)壁間距,取值范取值范 圍在圍在 2575mm Ttp 客艙裝飾層厚度客艙裝飾層厚度,取值范取值范 圍在圍在1735mm Hfw 機(jī)身框結(jié)構(gòu)高度，如初取機(jī)身框結(jié)構(gòu)高度，如初取 85mm2efwsswtpfwDDC2T2H圓心位置可初步定在并排座圓心位置可初步定在并排座椅最大寬度的

15、中心點(diǎn)（該點(diǎn)椅最大寬度的中心點(diǎn)（該點(diǎn)一般位于扶手平面內(nèi)）一般位于扶手平面內(nèi)）6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面21v確定地板結(jié)構(gòu)高度確定地板結(jié)構(gòu)高度v確定地板下貨艙形式確定地板下貨艙形式6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面22v標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與貨架尺寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱與貨架尺寸 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）指定了標(biāo)準(zhǔn)）指定了標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸 集裝箱集裝箱LD-1、LD-2、 LD-3、LD-4和和LD-8 是最普通的型別是最普通的型別6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面23v行李架設(shè)計(jì)行李架設(shè)計(jì) 典型

16、上部行李架示例典型上部行李架示例v剖面調(diào)整與最后成形剖面調(diào)整與最后成形6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面24v 小結(jié)：民機(jī)機(jī)身剖面設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)小結(jié)：民機(jī)機(jī)身剖面設(shè)計(jì)中的主要參數(shù) 剖面形狀剖面形狀 座椅規(guī)格座椅規(guī)格 過道數(shù)目及寬度過道數(shù)目及寬度 座椅布置形式座椅布置形式 客艙地板結(jié)構(gòu)高度客艙地板結(jié)構(gòu)高度 地板下貨艙形式地板下貨艙形式 扶手與側(cè)壁間距扶手與側(cè)壁間距 客艙裝飾層厚度客艙裝飾層厚度 機(jī)身框的結(jié)構(gòu)高度機(jī)身框的結(jié)構(gòu)高度 行李架設(shè)計(jì)行李架設(shè)計(jì)SEACD中生成的客艙剖面和艙段中生成的客艙剖面和艙段6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置機(jī)身剖面25v排

17、距排距 每一座級(jí)的客座總每一座級(jí)的客座總數(shù)除以每排座數(shù)得數(shù)除以每排座數(shù)得到需要安裝的座椅到需要安裝的座椅平均排數(shù)平均排數(shù) 客艙長度與座椅客艙長度與座椅 排距有關(guān)排距有關(guān)座椅等級(jí)座椅等級(jí)豪華型豪華型普通型普通型經(jīng)濟(jì)型經(jīng)濟(jì)型兩排座椅縱向間距兩排座椅縱向間距/mm* 980-1080840-870780-810*縱向間距應(yīng)為縱向間距應(yīng)為30mm的整數(shù)倍的整數(shù)倍6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置客艙長度民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置客艙長度26v廚房與衛(wèi)生間單元廚房與衛(wèi)生間單元 典型數(shù)據(jù)為每一廚房典型數(shù)據(jù)為每一廚房1060名乘客，名乘客， 每一衛(wèi)生間每一衛(wèi)生間1540名乘客名乘客6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置客艙長度民機(jī)客艙

18、設(shè)計(jì)與布置客艙長度27v應(yīng)急出口應(yīng)急出口6.2 民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置客艙長度民機(jī)客艙設(shè)計(jì)與布置客艙長度286.3 民機(jī)貨艙布置民機(jī)貨艙布置v多數(shù)設(shè)計(jì)中，貨物被裝載在客艙地板以下多數(shù)設(shè)計(jì)中，貨物被裝載在客艙地板以下v完備的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)包括貨物在前貨艙和后完備的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)包括貨物在前貨艙和后貨艙的配置貨艙的配置296.3 民機(jī)貨艙布置民機(jī)貨艙布置v專用貨機(jī)專用貨機(jī)v組合布局組合布局306.4 民機(jī)駕駛艙布置民機(jī)駕駛艙布置v一般民機(jī)機(jī)身前部非柱形的機(jī)頭區(qū)的長徑比在一般民機(jī)機(jī)身前部非柱形的機(jī)頭區(qū)的長徑比在1.52.0之間之間v駕駛艙視界對(duì)確保安全飛行至關(guān)重要，一般給駕駛艙視界對(duì)確保安全飛行至關(guān)重要，一

19、般給出巡航、起飛、著陸和滑行階段的視界要求出巡航、起飛、著陸和滑行階段的視界要求316.4 民機(jī)駕駛艙布置民機(jī)駕駛艙布置v視界圖視界圖 在飛機(jī)構(gòu)型設(shè)計(jì)階段，視界設(shè)計(jì)實(shí)際上就是借助在飛機(jī)構(gòu)型設(shè)計(jì)階段，視界設(shè)計(jì)實(shí)際上就是借助某一標(biāo)準(zhǔn)視界圖，對(duì)風(fēng)檔進(jìn)行合理的構(gòu)型設(shè)計(jì)某一標(biāo)準(zhǔn)視界圖，對(duì)風(fēng)檔進(jìn)行合理的構(gòu)型設(shè)計(jì)FAR-25對(duì)視界的要求對(duì)視界的要求A310美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)（SAE）推薦）推薦的視界圖（的視界圖（AS580B）A320、Boeing76732v駕駛艙的尺寸與布置駕駛艙的尺寸與布置6.4 民機(jī)駕駛艙布置民機(jī)駕駛艙布置33v駕駛艙的尺寸與布置駕駛艙的尺寸與布置6.4 民機(jī)

20、駕駛艙布置民機(jī)駕駛艙布置A380座艙模型座艙模型346.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙視界要求座艙視界要求 座艙視界關(guān)系著飛機(jī)的作戰(zhàn)效能和安全座艙視界關(guān)系著飛機(jī)的作戰(zhàn)效能和安全 與飛機(jī)機(jī)頭及兩側(cè)的外形、座艙蓋形狀、尺寸和與飛機(jī)機(jī)頭及兩側(cè)的外形、座艙蓋形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)及翼面布置等因素有關(guān)結(jié)構(gòu)及翼面布置等因素有關(guān)典型戰(zhàn)斗機(jī)視界典型戰(zhàn)斗機(jī)視界串列雙座飛機(jī)視界串列雙座飛機(jī)視界356.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙蓋座艙蓋 一般分為活動(dòng)座艙蓋和固定前風(fēng)擋兩部分一般分為活動(dòng)座艙蓋和固定前風(fēng)擋兩部分 新型戰(zhàn)斗機(jī)多采用整體型風(fēng)擋新型戰(zhàn)斗機(jī)多采用整體型風(fēng)擋366.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)

21、飛機(jī)座艙布置v座艙蓋座艙蓋 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)多采用圓弧形前風(fēng)擋、氣泡式活動(dòng)座現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)多采用圓弧形前風(fēng)擋、氣泡式活動(dòng)座艙蓋艙蓋 對(duì)地攻擊機(jī)一般采用平板式前風(fēng)擋，以便采用較對(duì)地攻擊機(jī)一般采用平板式前風(fēng)擋，以便采用較厚的防彈玻璃厚的防彈玻璃376.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙定位座艙定位 戰(zhàn)斗機(jī)座艙在機(jī)身上的縱向定位主要取決于戰(zhàn)斗機(jī)座艙在機(jī)身上的縱向定位主要取決于 下列幾種因素下列幾種因素 視界要求視界要求 座艙空間要求座艙空間要求 氣動(dòng)外形要求氣動(dòng)外形要求 設(shè)備艙布置設(shè)備艙布置 人員及其他要求人員及其他要求386.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙定位座艙定位 為減小座艙蓋阻力，

22、戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋與為減小座艙蓋阻力，戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋與 機(jī)身外形融合的趨勢(shì)愈加明顯機(jī)身外形融合的趨勢(shì)愈加明顯396.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 戰(zhàn)斗機(jī)座艙幾何尺寸主要取決于下列因素戰(zhàn)斗機(jī)座艙幾何尺寸主要取決于下列因素 人體尺寸人體尺寸 座椅尺寸座椅尺寸 操作和活動(dòng)空間操作和活動(dòng)空間 安全彈射離機(jī)通道安全彈射離機(jī)通道 儀表板、顯示器儀表板、顯示器 操縱臺(tái)操縱臺(tái) 視界視界座艙蓋座艙蓋 設(shè)備安裝設(shè)備安裝406.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 繪制座艙布置圖時(shí)，一般采用飛行員人體側(cè)面樣繪制座艙布置圖時(shí)，一般采用飛行員人體側(cè)面樣板進(jìn)行協(xié)調(diào)板進(jìn)行

23、協(xié)調(diào) 在采用在采用CAD時(shí)，可生成飛行員人體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行時(shí)，可生成飛行員人體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行座艙協(xié)調(diào)座艙協(xié)調(diào)416.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v座艙幾何尺寸座艙幾何尺寸 典型戰(zhàn)斗機(jī)座艙尺寸典型戰(zhàn)斗機(jī)座艙尺寸 戰(zhàn)斗機(jī)座艙的前后氣密框的間距一般在戰(zhàn)斗機(jī)座艙的前后氣密框的間距一般在1.551.65m之間之間 座艙處機(jī)身寬度一般在座艙處機(jī)身寬度一般在1.01.65m之間之間426.5 作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置作戰(zhàn)飛機(jī)座艙布置v典型戰(zhàn)斗機(jī)座艙典型戰(zhàn)斗機(jī)座艙F-22Su-27臺(tái)風(fēng)臺(tái)風(fēng)43v將飛機(jī)作戰(zhàn)用的武器、彈藥裝載到飛機(jī)上去將飛機(jī)作戰(zhàn)用的武器、彈藥裝載到飛機(jī)上去攻擊目標(biāo)，是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要任務(wù)之一攻擊目標(biāo)，

24、是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要任務(wù)之一6.6 武器裝載布置武器裝載布置44v武器、彈藥在飛機(jī)上的裝載布置形式可分為武器、彈藥在飛機(jī)上的裝載布置形式可分為 內(nèi)掛式內(nèi)掛式武器艙武器艙 外掛式外掛式機(jī)翼、機(jī)身下運(yùn)載機(jī)翼、機(jī)身下運(yùn)載v武器艙可分為武器艙可分為 炮艙炮艙航炮及其彈藥的裝載艙航炮及其彈藥的裝載艙 彈艙彈艙炸彈、導(dǎo)彈裝載艙炸彈、導(dǎo)彈裝載艙6.6 武器裝載布置武器裝載布置45v現(xiàn)役的各種作戰(zhàn)飛機(jī)武器的裝載基本上仍采現(xiàn)役的各種作戰(zhàn)飛機(jī)武器的裝載基本上仍采用外掛方式用外掛方式v外掛方式可分為機(jī)身外掛、機(jī)翼外掛、翼尖外掛方式可分為機(jī)身外掛、機(jī)翼外掛、翼尖懸掛、保形運(yùn)載、半埋式安裝等懸掛、保形運(yùn)載、半埋式安裝等6.

25、6 武器裝載布置武器裝載布置46v武器的外掛方式的優(yōu)越性武器的外掛方式的優(yōu)越性 有較大的空間、良好的使用維護(hù)性以及武器發(fā)射前易有較大的空間、良好的使用維護(hù)性以及武器發(fā)射前易于截獲目標(biāo)等于截獲目標(biāo)等v外掛武器的缺點(diǎn)外掛武器的缺點(diǎn) 大量的外掛武器會(huì)產(chǎn)生很大的阻力，在近聲速時(shí)它可大量的外掛武器會(huì)產(chǎn)生很大的阻力，在近聲速時(shí)它可能比飛機(jī)本身的阻力還大，超聲速飛行難以實(shí)現(xiàn)能比飛機(jī)本身的阻力還大，超聲速飛行難以實(shí)現(xiàn) 某些機(jī)翼外掛物還會(huì)給飛機(jī)的氣動(dòng)彈性帶來麻煩，引某些機(jī)翼外掛物還會(huì)給飛機(jī)的氣動(dòng)彈性帶來麻煩，引起顫振或抖振起顫振或抖振 一些外掛武器承受不了超聲速飛行時(shí)的氣動(dòng)加熱一些外掛武器承受不了超聲速飛行時(shí)的

26、氣動(dòng)加熱 外掛物的存在也損壞了飛機(jī)的隱身性能外掛物的存在也損壞了飛機(jī)的隱身性能v良好的外掛布局設(shè)計(jì)可以使上述缺點(diǎn)變小良好的外掛布局設(shè)計(jì)可以使上述缺點(diǎn)變小6.6 武器裝載布置武器裝載布置47v新一代作戰(zhàn)飛機(jī)為了實(shí)現(xiàn)新一代作戰(zhàn)飛機(jī)為了實(shí)現(xiàn)大機(jī)動(dòng)大機(jī)動(dòng)、低阻低阻、超聲速巡航超聲速巡航，特別是從，特別是從“隱身隱身”目的出發(fā)，目的出發(fā)，多設(shè)立彈艙，將導(dǎo)彈、炸彈，乃至核彈裝多設(shè)立彈艙，將導(dǎo)彈、炸彈，乃至核彈裝入彈艙入彈艙6.6 武器裝載布置武器裝載布置48v幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)炮艙都設(shè)在前機(jī)身（炮幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)炮艙都設(shè)在前機(jī)身（炮塔除外）塔除外） 有利于飛機(jī)重心前移，平衡過重的發(fā)動(dòng)機(jī)有利于飛機(jī)重心前移，平

27、衡過重的發(fā)動(dòng)機(jī) 便于炮管伸出機(jī)身外便于炮管伸出機(jī)身外v多數(shù)炮艙設(shè)在多數(shù)炮艙設(shè)在 前機(jī)身的下部，前機(jī)身的下部， 便于使用維護(hù)便于使用維護(hù)6.6 武器裝載布置炮艙武器裝載布置炮艙49v將航炮裝到機(jī)身將航炮裝到機(jī)身翼根上部，如翼根上部，如F-15、F-18和和Su-27等等 可以避免射擊時(shí)燃?xì)膺M(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以避免射擊時(shí)燃?xì)膺M(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 使用維護(hù)性比在下機(jī)身差些使用維護(hù)性比在下機(jī)身差些6.6 武器裝載布置炮艙武器裝載布置炮艙50v彈艙的設(shè)計(jì)彈艙的設(shè)計(jì) 在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中，把彈艙設(shè)在靠近飛機(jī)重心附在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中，把彈艙設(shè)在靠近飛機(jī)重心附近是必要的，否則當(dāng)飛機(jī)武器裝載和分離時(shí)都會(huì)近是必要的，否則當(dāng)飛機(jī)武器裝載和分離時(shí)都會(huì)嚴(yán)重地影響飛機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性嚴(yán)重地影響飛機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性 如果設(shè)有兩個(gè)彈艙，如果設(shè)有兩個(gè)彈艙， 還必須考慮兩邊的還必須考慮兩邊的 投彈次序，以保持投彈次序，以保持 投彈過程中飛機(jī)的投彈過程中飛機(jī)的 操穩(wěn)特性操穩(wěn)特性 多設(shè)在機(jī)身下部多設(shè)在機(jī)身下部6.6 武器裝載布置彈艙武器裝載布置彈艙51v彈艙的設(shè)計(jì)要求彈艙的設(shè)計(jì)要求 彈艙的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度彈艙的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度 彈艙和艙門的設(shè)計(jì)應(yīng)保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性能不變彈艙和艙門的設(shè)計(jì)應(yīng)保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性能不變6.6 武器裝載布置彈艙武器裝載布置彈艙52v彈艙的設(shè)計(jì)要求（續(xù)）彈艙的設(shè)計(jì)要求（續(xù)）