《公路實(shí)務(wù)模擬題》

1、全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)（2009年版）公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集網(wǎng)上增值服務(wù)（5）2009年全國(guó)二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題（2）一、選擇題（包含有：?jiǎn)芜x題20個(gè)，每題1分，多選題10個(gè)，每個(gè)2分， 共40分）【場(chǎng)景一】（本場(chǎng)景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）某沿海大橋是一座跨徑為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅， 每幅單箱頂寬14. 50m,底板寬7m,梁高由支點(diǎn)的2. 75m漸變到跨中的1. 80m。 根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用 梁支架施工，在安裝模板時(shí)，全而計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值，為防止橋墩與支架 發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開(kāi)裂

2、，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的 方法?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。施工單位 制定了施工機(jī)械經(jīng)營(yíng)管理的五項(xiàng)基木內(nèi)容，并且要求必須做到管用結(jié)合、合理 使用、安全操作、正確指揮、熱心服務(wù)，保證安全。根據(jù)此案例場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題：1. 后張法預(yù)制梁（板），當(dāng)預(yù)制梁跨大于（A ）時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。A. 20m B. 25m C. 30m D. 35m2. 后張法預(yù)制梁（板），預(yù)制模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必須 經(jīng)（B ）方可投入使用。A. 檢驗(yàn)合格B.試拼合格 C.試驗(yàn)合格 D.監(jiān)理同意3. 后張法預(yù)制梁體數(shù)量較大時(shí)，采用（A ）。A. 斜向分段，水平分層方法連

3、續(xù)澆筑B. 斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑C. 斜向分段，水平分層方法間隔澆筑D. 斜向分層，水平分段方法間隔澆筑4. 梁（板）的振搗以（C ）。A. 插入式振搗器振搗B. 附著式振搗器振搗C. 附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔D. 插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔5. 張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用, 配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（A ）。A. 張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B. 張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C. 張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D. 張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線6. 施工機(jī)械經(jīng)營(yíng)管理的基木內(nèi)容包括（BCDE）oA. 機(jī)械的購(gòu)買B.使用C.修理D.保

4、養(yǎng)E. 配件供應(yīng)7. 機(jī)械的保養(yǎng)要求（ABCD）。A. 停用和在用機(jī)械的各類保養(yǎng)B. 機(jī)械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重、預(yù)防為主”的原則C. 做到定期保養(yǎng)、強(qiáng)制進(jìn)行D. 保障機(jī)械經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況E. 保障機(jī)械經(jīng)常處于良好的經(jīng)濟(jì)狀況8. 機(jī)械修理的管理包插（ABCD）oA. 制訂修理計(jì)劃B. 大、中修前的技術(shù)鑒定C. 組織修理，工藝質(zhì)量管理和修竣驗(yàn)收【場(chǎng)景二】（木場(chǎng)景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）某公路山嶺隧道，里程為K5+100K8+100,長(zhǎng)度為3000m；進(jìn)口段K5+100 K5+400為IV級(jí)圍巖，覆蓋層厚度為38m； K5+400K8+100為V級(jí)圍巖，覆蓋層 厚度為60m250m,其中K6

5、+800K7+300為曲線；采用雙向鉆爆導(dǎo)坑法施工， 用8個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。項(xiàng)目部還就施工機(jī)械管理的主要指標(biāo)、機(jī)械事故、項(xiàng) 目成木等問(wèn)題進(jìn)行了討論。根據(jù)此案例場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題：9. 用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量時(shí)，中線點(diǎn)的布置不宜少于（C ）點(diǎn)。A. 125+1B. 60+1C. 35+1D. 30+110. 洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、 邊墻施工地段宜設(shè)立（D）個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。A. 125+1B. 60+1C. 35+1D. 30+111. 有關(guān)隧道貫通誤差調(diào)整方法論述錯(cuò)誤的是（A）oA. 用直線法調(diào)整直線隧道中線。B. 曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲

6、線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整 中線。C. 采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái)調(diào)整。D. 進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分 別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程。12. 該隧道竣工后應(yīng)該至少進(jìn)行（B）個(gè)斷面處的測(cè)量，測(cè)繪以路線中線 為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。A. 150+1B. 75+1C. 60+1D. 35+113. 有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是（D）oA. 該隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)B. 該隧道安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)C. 該隧道如果圍巖差、斷而大或地表沉降控制嚴(yán)

7、格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位 移量測(cè)和其他量測(cè)D. 該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)14. 施工機(jī)械管理的主要指標(biāo)有（ABCD）。A. 全員工人技術(shù)裝備率B. 動(dòng)力裝備率C. 機(jī)械臺(tái)日完好率D. 機(jī)械臺(tái)日利用率E. 機(jī)械日完好率15. 機(jī)械事故按其損失的程度分為（ABC）。A. 一般事故 B.大事故C.重大事故 D.特別重大事故E. 質(zhì)量事故16. 間接費(fèi)包括（ACD）等。A. 企業(yè)管理費(fèi)B.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)C.財(cái)務(wù)費(fèi)用D.其他費(fèi)用E. 施工機(jī)械使用費(fèi)【場(chǎng)景三】（木場(chǎng)景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）某條高速公路全長(zhǎng)80Km,路段上有6個(gè)互通立交，并有1.8Km和2. lKm的 長(zhǎng)隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個(gè)隧道都

8、設(shè)計(jì)有通風(fēng)、照明及隧道變電所, 并有完整的交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心， 能實(shí)現(xiàn)隧道變電所無(wú)人職守，能和省監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營(yíng) 管理提供信息。項(xiàng)目部還就施工現(xiàn)場(chǎng)的成本管理等內(nèi)容進(jìn)行了討論。根據(jù)此案例場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題：17. 交通安全設(shè)施主要起管制和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施（D ）。A. 交通標(biāo)志B.防撞設(shè)施C.誘導(dǎo)設(shè)施D.交通標(biāo)線18. 幫助司機(jī)夜間行車時(shí)，通過(guò)對(duì)車燈光的反射，了解前方道路的線形及 走向，使其提前作好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是下面哪種設(shè)施（B ）oA. 指示標(biāo)志 B.輪廓標(biāo)志C.路面標(biāo)線D.指路標(biāo)志19. 護(hù)欄的形式按結(jié)構(gòu)不同可分為多種形

9、式，下列哪種護(hù)欄是按結(jié)構(gòu)分的（C）oA.防撞護(hù)欄B.剛性護(hù)欄 C.波形梁護(hù)欄 D.防撞筒20. 下列交通安全的設(shè)施中哪種設(shè)施不起誘導(dǎo)視線的作用（D ）oA.突起路標(biāo)B.防撞筒 C.輪廓標(biāo)D.指示標(biāo)志21. 波形梁護(hù)欄屬于（B ）oA.剛性護(hù)欄B.半剛性護(hù)欄 C.柔性護(hù)欄 D. 一般護(hù)欄22. 公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)包括（AD）。A.臨時(shí)設(shè)施費(fèi)B.永久工程費(fèi)C.施工輔助費(fèi)D.現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)E. 財(cái)務(wù)費(fèi)用23. 項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各部門(mén)成本管理考核的內(nèi)容包折（BD）oA. 對(duì)勞務(wù)合同規(guī)定的承包范圍和承包內(nèi)容的執(zhí)行情況B. 本部門(mén)、木崗位責(zé)任成木的完成情況C. 勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況D. 木部門(mén)、木崗位成本管

10、理責(zé)任的執(zhí)行情況E. 對(duì)班組施工任務(wù)單的管理情況，以及班組完成施工任務(wù)后的考核情況24. 公路項(xiàng)目工程量清單單價(jià)應(yīng)包括的費(fèi)用有（ABC）。A.人工費(fèi)B.管理費(fèi)C.利潤(rùn)D.暫定金額E.計(jì)日工【場(chǎng)景四】（木場(chǎng)景包含5個(gè)單選，1個(gè)多選）某沿海大橋是一座跨徑為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅， 每幅單箱頂寬14. 50m,底板寬7m,梁高由支點(diǎn)的2. 75m漸變到跨中的1. 80m。 根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，縱梁采用六四軍用 梁支架施工，在安裝模板時(shí)，全而計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值，為防止橋墩與支架 發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開(kāi)裂，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的 方

11、法。混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。整個(gè)工程 完工后進(jìn)行了驗(yàn)收。根據(jù)此案例場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題：25. 后張法預(yù)制梁（板），當(dāng)預(yù)制梁跨大于（A ）時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。A. 20m B. 25m C. 30m D. 35m26. 后張法預(yù)制梁（板），預(yù)制模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必 須經(jīng)（B ）方可投入使用。A.檢驗(yàn)合格B.試拼合格C.試驗(yàn)合格D.監(jiān)理同意27. 后張法預(yù)制梁體數(shù)量較大時(shí)，采用（A ）oA. 斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑B. 斜向分層，水平分段方法連續(xù)澆筑C. 斜向分段，水平分層方法間隔澆筑D. 斜向分層，水平分段方法間隔澆筑28. 梁（板）的振

12、搗以（C ）。A. 插入式振搗器振搗B. 附著式振搗器振搗C. 附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔D. 插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔29. 張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用, 配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定（A ）oA. 張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B. 張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C. 張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D. 張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線30. 公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行（ABC）制度。A. 項(xiàng)目法人責(zé)任B. 工程監(jiān)理C. 合同管理D. 三控制管理E. 工程驗(yàn)收二、案例分析題（共4題，每題各20分，共80分）（一）背景材料:某高速公路路面面層

13、為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層為二灰穩(wěn)定碎石，底 基層為石灰穩(wěn)定土。施工單位在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層底基層施工中嚴(yán)格按規(guī) 范要求操作并注意養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)主要方法如下：1. 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；2. 二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期為7d；3. 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)格控制含水量的大小和均勻性。問(wèn)題：1. 請(qǐng)分析上述無(wú)機(jī)結(jié)合料基層底基層養(yǎng)護(hù)方法的合理性。2. 在該工程中，二灰穩(wěn)定碎石基層上應(yīng)該澆灑（）；瀝青混凝土而層結(jié)構(gòu) 中上而層、中而層、下面層之間應(yīng)該澆灑（）;為保護(hù)瀝青混凝土上面層而鋪 筑保護(hù)層，但此時(shí)需在上而層現(xiàn)澆灑一層（）。請(qǐng)簡(jiǎn)述這三個(gè)瀝青層的作用。A.磨耗層

14、B.透層C.粘層D.上封層E.卜封層3. 影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？參考答案:1. 第1、3兩條合理，第2條不合理，二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護(hù)法合理（1分），但養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為14d。2. BCDo透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳 化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路 面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混 合料薄層。3.影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)有4點(diǎn)：（1）施工所采用設(shè)備組合。（2）

15、水泥、石灰劑量。（3）含水量、拌合均勻性、配合比。（4）壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。（二）背景材料:某山區(qū)一級(jí)公路，全長(zhǎng)215. 23km,路塹邊坡高陡，邊坡高度多在1540m, 最大高度60m以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在70°以上，土質(zhì)邊坡坡度多在40°以上。 公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖體十分破碎且風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化 深度可達(dá)數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結(jié) 構(gòu)。沿線雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。該公路石方工程2383萬(wàn)m3,施工時(shí)采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后 期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時(shí)考慮石料較多

16、，強(qiáng)度較大, 適當(dāng)加陡坡度但嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生 大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷 成直徑15m,深57m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中 K26+500K26+650路段右側(cè)邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑， 越過(guò)下?lián)鯄τ俾駵y(cè)溝，部分淤埋路面影響行車安全。問(wèn)題:1. 以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見(jiàn)的哪兩種病害？請(qǐng)從施工角度 分析造成這兩種病害的原因。2. 請(qǐng)分析路堤填筑方法是否正確。3. 針對(duì)上述病害提出可能的治理措施（兩種）。參考答案:1邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時(shí)采用大爆破，使原木條件很差

17、的邊坡 巖體松動(dòng)開(kāi)裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動(dòng)而發(fā)生沖溝；施工后期坡頂殘 留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。2. 不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加寬度（約0.5m）并進(jìn) 行壓實(shí)。3. 清理邊坡后，植樹(shù)、植草或采用砌石（混凝土）塊防護(hù)等防護(hù)加固措施。（三）背景材料:某橋梁重力式橋臺(tái)，基礎(chǔ)尺寸為lOmXS.OXl. Om,地質(zhì)條件為覆蓋層厚3. 5m 的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，基礎(chǔ)嵌入中 風(fēng)化泥巖lm。地下水位處于原地面以下lOOcmo根據(jù)該橋臺(tái)的水文地質(zhì)，施工 單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支護(hù)的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方。問(wèn)題:1. 施工

18、單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支撐的加固措施是否合理，為什 么？2. 用擋板支護(hù)坑壁的基坑開(kāi)挖適用于什么條件?3. 在該基坑開(kāi)挖過(guò)程中，還應(yīng)采取哪些施工措施？4. 采用混凝土加固坑壁的基坑開(kāi)挖是否合適？為什么？參考答案:1. 合理。因?yàn)樵摌蚺_(tái)基礎(chǔ)大，基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響, 適合于用擋板支護(hù)加固。2. 擋板支護(hù)適用條件：（1）基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響；（2） 放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大，工程費(fèi)用不經(jīng)濟(jì)；（3）受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不 能采用放坡開(kāi)挖。3. 做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。4. 合適?；炷良庸炭颖诘幕娱_(kāi)挖因?yàn)檫m用于直徑或邊長(zhǎng)為1.

19、 510. 0m, 深度630m的較大基坑，以及地下水滲流不太嚴(yán)重的土質(zhì)基坑。本橋橋臺(tái)尺寸 寬，深度超6m,滿足混凝土加固坑壁的基坑開(kāi)挖條件。（四）背景材料:某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度鼻 20m,地而橫坡大于12%,施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下：1. 土質(zhì)分析：在K19+100K20+100處，木路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以 小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。2. 壓實(shí)機(jī)具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動(dòng)壓路機(jī)組合 碾壓施工。施工過(guò)程中，壓路機(jī)行走速度控制在24km/ho開(kāi)始時(shí)土體松散， 采用輕

20、壓（靜壓），然后用最大振動(dòng)力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實(shí)效果越好。先壓 中間，然后向兩邊壓實(shí)，并注意縱向和橫向壓實(shí)時(shí)的重疊，確保壓實(shí)均勻。3. 實(shí)驗(yàn)路段的結(jié)果：在K18+100K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)路段測(cè)試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度 選用30cm；施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實(shí)原地基后采用縱向分層填筑法案施工 方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過(guò)程中每完成一層均檢測(cè)了壓實(shí)度、彎沉、縱斷高 程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個(gè)項(xiàng)目，依此判斷合格后再進(jìn)行下一層填 筑，在施工過(guò)程中遇雨，雨后檢測(cè)填料含水量在15%17%范圍變化，嚴(yán)格按壓 實(shí)質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉 翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路