產(chǎn)業(yè)與物流淺析海爾倉儲(chǔ)管理模式

1、1 倉儲(chǔ)管理1.1.1 1 加強(qiáng)倉儲(chǔ)管理的重要性“倉 ” 即倉庫 , 為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場地的總稱, 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等, 具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ) ” 即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備 , 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。倉儲(chǔ)就是指：通過倉庫對商品與物品的儲(chǔ)存與保管。倉儲(chǔ)具有整合、分類、堆存、加工、延期等基本經(jīng)濟(jì)職能。可見，倉儲(chǔ)管理是物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。高效合理的倉儲(chǔ)管理可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源的有效控制和管理。一個(gè)企業(yè)要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席

2、之地，就必須加強(qiáng)自身的倉儲(chǔ)管理能力1。1.1.2 2 倉儲(chǔ)管理的發(fā)展歷程1.2.1 人工和機(jī)械化的倉儲(chǔ)階段這階段物資的輸送、倉儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對速度、精度、 高度、 重量、 重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)4。1.2.2 自動(dòng)化倉儲(chǔ)階段自動(dòng)化技術(shù)對倉儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50 年代末開始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AV

3、G ） 、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70 年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立，被稱為“自動(dòng)化孤島”2。1.2.3 智能化倉儲(chǔ)階段在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21 世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。 上世紀(jì) 70 年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980 年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)

4、化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。這些自動(dòng)化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造、機(jī)械制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。目前我國還處于自動(dòng)化倉儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段32 海爾倉儲(chǔ)管理模式的形成從 1984 年成立海爾集團(tuán)至1999 年海爾物流成立，15 年時(shí)間，海爾已經(jīng)是一家海外擁有62 個(gè)經(jīng)銷商，30000 多個(gè)營銷網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品批量出口到歐美、中東、東南亞等世界十大經(jīng)濟(jì)區(qū)域共87 個(gè)國家和地區(qū)的中國特大企業(yè)。國際化的競爭，提高了物流成本，也增加了物流復(fù)雜性，使得海爾必須站在供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)上去系統(tǒng)管理由大量的不同國家的供應(yīng)商及經(jīng)銷商所組成的復(fù)雜物流

5、供應(yīng)鏈6。通過對世界同行業(yè)以及世界500強(qiáng)企業(yè)的學(xué)習(xí)和比較，海爾認(rèn)識(shí)到這些企業(yè)都是擁有世界一流物流能力，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾正是希望能以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓企業(yè)具備良好的素質(zhì)，擁有自己的核心競爭能力。在總結(jié)世界制造業(yè)的先進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾成立了海爾物流將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組，有力推動(dòng)海爾的發(fā)展。正如海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏所說：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代物流，就意味著沒有物可流。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn) 作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力就是兩個(gè)字：定單。如果沒有定單， 現(xiàn)代企業(yè)就不

6、可能運(yùn)作。也就是說，它不可能有物可流。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)定單，就意味 著靠定單去采購，為定單去制造，為定單去銷售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以定單去銷售采購制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。如果沒有物流，就不可能有定單的采購；如果沒有定單的采購，那就意味著采購回來的就是庫存，因?yàn)椴少徎貋淼倪@些物料到底給誰不知道；如果沒有定單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫存，干出來的產(chǎn)品就等于天天增加庫存。最后， 沒有定單的銷售，說到家，就是處理庫存，因?yàn)槟悴恢蕾u給誰，唯一的出路就是降價(jià)、削價(jià)處理。”“ 從企業(yè)外部來看，沒有現(xiàn)代物流，那么就不可能和因特網(wǎng)相連接。如果不上網(wǎng)，就意味著只有死亡，也是無物可流。還

7、有，整個(gè)世界上的企業(yè)，都在搞現(xiàn)代物流，你如果不搞，就沒法同國際化的大企業(yè)對話，最后也只有停頓下來，也只有死亡。所以，我認(rèn)為一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須要搞現(xiàn)代化物流。如果不搞現(xiàn)代物流，你就沒有出路?！痹谶@樣的思想指導(dǎo)下，海爾集團(tuán)下決心建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)首先從空調(diào)產(chǎn)品部對部內(nèi)的物流管理進(jìn)行了回顧及檢查，對照國際先進(jìn)企業(yè)的物流管理找差距。他們發(fā)現(xiàn)了如下幾點(diǎn)差距：第一，工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰：未考慮中心倉庫，集中倉儲(chǔ)和配送較困難。生產(chǎn)節(jié)奏難協(xié)調(diào)：車間暫存庫較大。第二，物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不緊密。銷售及服務(wù)是整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作的較成功的部門，但物流成本相對較高。

8、庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分供方供貨周期長、檢驗(yàn)時(shí)間長均造成庫存量加大。信息管理分散，各部門采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)。第三，物流專業(yè)功能管理不完善。外租庫較多，功能單一(存放)，其他的分裝、拆選、配送、信息管理等均不具備。外租庫分散于各處，不便于集中管理，庫位的利潤率不高，增加了倉儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，因3PL (third?party?logistics)未實(shí)現(xiàn)，外租庫沒有辦法納入系統(tǒng)管理體制。物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全做到 5。針對上述問題，海爾首先制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理全集團(tuán)的物流改革工作，推進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的

9、建設(shè)。物流推進(jìn)本部由一名總裁級(jí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，下設(shè)采購、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，力求實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。海爾的市場鏈流程再造自1998年開始完成了兩個(gè)階段:第一階段：以機(jī)構(gòu)重組、流程再造、資源整合為主的市場鏈流程再造。1998年 9 月， 海爾集團(tuán)開始實(shí)施市場鏈流程再造；2000年底， 市場鏈的基本定義、工 作流程圖確立，并據(jù)此完成了組織結(jié)構(gòu)重組工作。通過整合全球的市場鏈資源和全球的用戶資源，實(shí)行“三個(gè)零 ”目標(biāo)的業(yè)務(wù)流程再造，形成了以訂單信息流為中心帶動(dòng)物流和資金流的新業(yè)務(wù)流程。第二階段：開展全員參與市場鏈并成為創(chuàng)新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位為主的市場鏈流程再造。 2001 年海爾開始進(jìn)

10、入了第二階段的工作，在此階段主要以BOM ( Bill OfMaterial)為基礎(chǔ)，以“三化”為原則，以訂單為中心，實(shí)施全員的市場鏈工資核算，將訂單的目標(biāo)變成每個(gè)員工的預(yù)算目標(biāo)，使每個(gè)員工都成為市場鏈中的一環(huán)，建立一個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)，構(gòu)筑企業(yè)的核心競爭力。其中， “三化”原則，一是網(wǎng)絡(luò)化，形成工作 BOM 以及能實(shí)現(xiàn)同步流程的管理網(wǎng)絡(luò)；二是扁平化，必須具有即時(shí)激勵(lì)功能和SST (即索酬、索賠、跳閘),建立可一步到位的操作平臺(tái)；三是即時(shí)性，能在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上即時(shí)顯示OEC 日清數(shù)據(jù)，所有信息都進(jìn)入數(shù)據(jù)平臺(tái)，每個(gè)終端可以共享信息、利用信息并使信息增值7。經(jīng)過 16 年的發(fā)展，海爾集團(tuán)已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配

11、送體系，覆蓋全國所有區(qū)域。 海爾物流擁有完善的成品分撥物流體系、返回物流體系和備件配送體系。此外，海爾青島物流中心還可代理鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，具備綜合物流服務(wù)能力，大規(guī)模、 全方位的服務(wù)可使海爾物流的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場運(yùn)輸價(jià)格。從國際方面來說，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62 個(gè)海爾經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)可輻射 3 萬多個(gè)，產(chǎn)品出口到100 多個(gè)國家和地區(qū)。2.1 海爾倉儲(chǔ)管理模式的主要特點(diǎn)2.1.1 海爾倉儲(chǔ)經(jīng)營模式海爾創(chuàng)造性地提出，要“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動(dòng)化物流中心，利用ERP 物流信息管理手段對庫存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT 配送模式。全自動(dòng)立

12、體倉庫要求物流配套的一系列基礎(chǔ)工作必須跟上，信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)管理要求要有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)，對物料進(jìn)行統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。沒有這些相配套，立體庫就不能有效的使用起來。這樣就對企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。2.1.2 新經(jīng)濟(jì)時(shí)代海爾倉儲(chǔ)經(jīng)營模式的特點(diǎn)：第一，著眼于高科技，高附加價(jià)值產(chǎn)品的研制，熱衷于時(shí)尚、獨(dú)特、新奇、酷式、魅力產(chǎn)品的開發(fā)，追求短周期、高頻度、見效快的產(chǎn)品價(jià)值，注重品牌效應(yīng)

13、和 企業(yè)誠信度。第二，通過規(guī)模經(jīng)營，降低成本，加強(qiáng)市場競爭力。企業(yè)如果具有定規(guī)模，就可采取批量定貨、批量生產(chǎn)、批量運(yùn)輸、批量銷售的辦法大幅度降低費(fèi)用，在市場上的競爭力也會(huì)因此而加強(qiáng)。超級(jí)市場、連鎖商店、便利店等之所以有競爭力，其中，規(guī)模經(jīng)營是重要原因之一?？鐕瘓F(tuán)公司、大型生產(chǎn)企業(yè)是依靠規(guī)模經(jīng)營維持自己的市場地位。最近幾年世界性的知名大企業(yè)的合并浪潮，也是出于這種考慮。重組巨型企業(yè)的目的是規(guī)模經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益，這種傾向會(huì)越來越明顯。第三，服務(wù)第一，用戶至上。新時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營方針之一，是“服務(wù)第一，用戶至上” 。用戶打一個(gè)電話，用計(jì)算機(jī)發(fā)一個(gè)指令或發(fā)一份傳真，企業(yè)就立即上門，提供全程一站式服務(wù)

14、，中途用戶可以查尋、追蹤；在時(shí)間方面極力提高速度，為用戶爭取時(shí)間。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競爭異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持質(zhì)量，又保持速度的服務(wù)，也將是新世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營的新特點(diǎn)。第四， 信息代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)事物的無縫對接。21 世紀(jì)，人類已經(jīng)進(jìn)入了信息化的時(shí)代，人們越來越嘗到了信息的甜頭。如果實(shí)現(xiàn)信息的有效組合，會(huì)使這個(gè)世界發(fā)生“質(zhì)”的變化，在物流環(huán)節(jié)中，我們真的可以做到“零庫存”，取消倉庫，只用自動(dòng)分類、分揀系統(tǒng)就能保證及時(shí)供貨。那樣會(huì)大大縮短流通時(shí)間，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用，減少不必要的浪費(fèi)。企業(yè)及時(shí)捕捉信息，可以最早選擇商機(jī)，最先搶占市場

15、，最快組織隊(duì)伍，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和整合。這些都將是新時(shí)代里企業(yè)經(jīng)營的新特點(diǎn)。第五，強(qiáng)化國民意識(shí)，注重環(huán)保責(zé)任。新時(shí)代的新型企業(yè)，不僅需要準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位，提升企業(yè)經(jīng)營管理水準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，嚴(yán)格成本控制，保持企業(yè)盈利， 而且需要不斷增強(qiáng)國民意識(shí)，履行環(huán)保責(zé)任。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在保證質(zhì)量的同時(shí) 必須保持無噪音、無公害，不給周圍居民造成妨礙和影響。企業(yè)不僅要考慮賺錢，也要從為國民創(chuàng)造福利和美化環(huán)境的目的出發(fā)，盡量為人類社會(huì)做貢獻(xiàn)。國外許多知名企業(yè)都采取出資在本地區(qū)建公園綠地、街心廣場、兒童樂園或向?qū)W校損款等方式，努力與周圍居民融為一體，樹立良好企業(yè)形象，取得當(dāng)?shù)鼐用竦男湃魏秃酶小＿@也是一種

16、企業(yè)經(jīng)營之道和時(shí)代風(fēng)尚。第六，在現(xiàn)代物流上狠下功夫，挖掘“第三利潤”。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域大都已接近極限、很難找到新的發(fā)展空間，于是紛紛把目光轉(zhuǎn)向物流這一塊尚未開墾的處女地，力爭在這里尋求出路，創(chuàng)造剩余價(jià)值。這種趨勢在 21 世紀(jì)將愈發(fā)明朗化10。2.2 海爾倉儲(chǔ)管理模式的主要內(nèi)容2.2.1 內(nèi)向物流海爾市場鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT 采購配送中心整合海爾集團(tuán)的采購與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購及配送體系。海爾物流JIT采購管理體系：實(shí)施統(tǒng)一采購，以達(dá)到在全集團(tuán)最低總成本下提供 JIT（ Just in time 及時(shí)）采購，實(shí)現(xiàn)為訂單而采購

17、，降低物流采購成本；建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，JIT 采購面向包括50 余個(gè)世界500 強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。這一體系的建立，做到了三個(gè)同步：信息同步，一體化的計(jì)劃保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購；采購和備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫存降低7 天；距離同步，建立國際工業(yè)園，吸引國際供應(yīng)商在園區(qū)設(shè)廠，保障 JIT 的采購與配送。海爾物流JIT配送管理體系：JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購、

18、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。海爾制定了合理的物流改革實(shí)施計(jì)劃，選擇空調(diào)的部件庫為試點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫，以此推動(dòng)面向部件采購配送物流及車間物料配送系統(tǒng)的物流改革，并向集團(tuán)各事業(yè)部全面推進(jìn)。2.2.2 全自動(dòng)立體庫空調(diào)事業(yè)部首先開始建造海爾現(xiàn)代化物流中心庫，采用世界最先進(jìn)的硬件及管理軟件系統(tǒng)，由世界權(quán)威的物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商林德集團(tuán)提供窄通道三向高位堆垛車；重型貨架由世界著名的貨架供應(yīng)商精確公司提供。軟件系統(tǒng)由世界著名的企業(yè)ERP供應(yīng)商SAP公司提供。該庫共有9168個(gè)庫位，日進(jìn)出托盤1600個(gè)。海爾國際化物流中心立體高架庫采用先進(jìn)的計(jì)

19、算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，促使集團(tuán)在采購定單的管理、生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)的調(diào)度、資金流的管理等方面與物流中心相配套，推動(dòng)集團(tuán)資源管理系統(tǒng)（ERP）的實(shí)施。2.2.3 外向物流海爾物流使用SAP LES （物流執(zhí)行系統(tǒng)）進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理，包括四個(gè)方面的管理：資源管理，資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本；訂單管理，訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度；運(yùn)輸管理，配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫存監(jiān)控；倉庫管理，庫存信息共享、實(shí)時(shí)查詢，庫存報(bào)警。海爾物流自主開發(fā)的全球HLES 條碼掃描系統(tǒng), 通過對人碼、物碼、機(jī)碼的有機(jī)結(jié)合， 實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品全程的單品追蹤及先進(jìn)先出的系統(tǒng)控制以及供應(yīng)鏈全過程的透明追蹤。2.2.4 物流

20、服務(wù)海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系9。2.3 在物流中選擇倉儲(chǔ)系統(tǒng)的原則2.3.1 系統(tǒng)開放性與可擴(kuò)展性一個(gè)好的系統(tǒng)必須是一個(gè)“開放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫上運(yùn)行常用的操作系統(tǒng)。由于倉庫的規(guī)模大小不一，業(yè)務(wù)量較小的倉庫也有可能在幾年內(nèi)迅速發(fā)展，因此對數(shù)據(jù)庫的要求都有很大變化。所以，支持多數(shù)據(jù)庫的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能夠滿足規(guī)模不一的業(yè)務(wù)情況，并應(yīng)對將來的變化。產(chǎn)品的功能是倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的

21、核心競爭力之一。優(yōu)秀的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)將倉庫管理的最佳實(shí)踐(Best Practice )作為流程和功能開發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過程中，來自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對功能進(jìn)行定期的更新和升級(jí)。其核心模塊與功能可以基本滿足整個(gè)倉儲(chǔ)管理的常規(guī)需求，而決不是僅僅針對某一個(gè)特殊企業(yè)而定制開發(fā)的，從而提高其系統(tǒng)的通用性。另外，涉及到特殊行業(yè)的特殊需求，軟件廠商通常會(huì)定制開發(fā)一些附屬模塊。國內(nèi)軟件商通常的做法是為某個(gè)企業(yè)度身定做一套適合的軟件。這樣做當(dāng)然也有其優(yōu)勢，但往往只能被動(dòng)地受制于企業(yè)本身的流程，無法借鑒到同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的水平與經(jīng)驗(yàn)。另外，在供應(yīng)鏈上還存在著許多其他物流軟件，客戶方常常

22、無法明確區(qū)分各產(chǎn)品的界限，并把產(chǎn)品功能混淆。因此，度身定做的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四個(gè)不一系統(tǒng)開放性與可擴(kuò)展性。一個(gè)好的系統(tǒng)必須是一個(gè)“開放的系統(tǒng)”，指在常用的數(shù)據(jù)庫上運(yùn)行常用的操作系統(tǒng)。 由于倉庫的規(guī)模大小不一，業(yè)務(wù)量較小的倉庫也有可能在幾年內(nèi)迅速發(fā)展，因此對數(shù)據(jù)庫的要求都有很大變化。所以， 支持多數(shù)據(jù)庫的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能夠滿足規(guī)模不一的業(yè)務(wù)情況，并應(yīng)對將來的變化。產(chǎn)品的功能是倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心競爭力之一。優(yōu)秀的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)將倉庫管理的最佳實(shí)踐(Best Practice )作為流程和功能開發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過程中，來自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對功能進(jìn)行定期的

23、更新和升級(jí)。 其核心模塊與功能可以基本滿足整個(gè)倉儲(chǔ)管理的常規(guī)需求，而決不是僅僅針對某一個(gè)特殊企業(yè)而定制開發(fā)的，從而提高其系統(tǒng)的通用性。另外，涉及到特殊行業(yè)的特殊需求，軟件廠商通常會(huì)定制開發(fā)一些附屬模塊。國內(nèi)軟件商通常的做法是為某個(gè)企業(yè)度身定做一套適合的軟件。這樣做當(dāng)然也有其優(yōu)勢，但往往只能被動(dòng)地受制于企業(yè)本身的流程，無法借鑒到同行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的水平與經(jīng)驗(yàn)。另外，在供應(yīng)鏈上還存在著許多其他物流軟件，客戶方常常無法明確區(qū)分各產(chǎn)品的界限，并把產(chǎn)品功能混淆。因此，度身定做的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)到最后往往變成了“四不像”。2.3.2 客戶經(jīng)驗(yàn)任何優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)都是在不斷吸取各種各樣客戶經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加上開發(fā)人員的辛

24、勤努力以及測試人員嚴(yán)格把關(guān)之后鍛造出來的。在選擇倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)時(shí)，我們要細(xì)心調(diào)查軟件商的客戶經(jīng)驗(yàn)所來自的行業(yè)。每個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中，會(huì)有其專注的行業(yè)。許多第三方評估機(jī)構(gòu)也會(huì)每年按行業(yè)將軟件系統(tǒng)進(jìn)行排名。因此，要根據(jù)自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對的系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行篩選。另外，當(dāng)我們使用國外倉庫管理系統(tǒng)或跨國界實(shí)施多倉庫管理時(shí)，語言也是個(gè)非常關(guān)鍵的問題8 。2.3.3 相關(guān)產(chǎn)品線和發(fā)展方向倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心是管理發(fā)生在四堵墻里面的收、發(fā)、 存等流程的執(zhí)行系統(tǒng)。其一，定義了此系統(tǒng)的功能范圍僅僅是在“四堵墻里面”，墻外的事情則不在它管理范疇之內(nèi)；其二，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)，它只能管理倉庫內(nèi)部發(fā)生的一

25、系列物理動(dòng)作，而無法進(jìn)行與庫存、庫位等相關(guān)的計(jì)劃和優(yōu)化。為了滿足企業(yè)的需求，提供一套整體的解決方案，相關(guān)的外延模塊就顯得尤其重要了?？蛻粜枨蟮淖兓?，這些變化和新需求則鞭策著軟件商必須時(shí)刻對其產(chǎn)品，無論是在功能上，還是技術(shù)上進(jìn)行強(qiáng)化和更新?lián)Q代。通常，軟件商會(huì)每年發(fā)布一個(gè)產(chǎn)品的升級(jí)版本，除了彌補(bǔ)上個(gè)版本中的缺陷外，還會(huì)增加來自客戶方的合理建議并以此開發(fā)的新功能。另外，整個(gè)技術(shù)層面的改變也是舉足輕重。如今，技術(shù)更新日新月異， 軟件商則更是站在前沿陣地，因而往往在產(chǎn)品上體現(xiàn)其變化和在技術(shù)領(lǐng)域的地位。2.4 海爾倉儲(chǔ)管理模式的成功所在2.4.1 為訂單而采購，消滅庫存在海爾，倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而

26、是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進(jìn)行采購、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000 多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000 多個(gè)， 需要采購的物料品種達(dá)15 萬余種。 新的物流體系將呆滯物資降低了73 .8 ， 倉庫面積減少了50 ， 庫存資金減少了67 。2.4.2 雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來的2336 家優(yōu)化至978家，國際化供應(yīng)商的比例卻上升了20 ，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。2.4.3 實(shí)現(xiàn)三個(gè)JIT （ just i

27、n time 即時(shí)） ，即 JIT 采購、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過海爾的BBP 采購平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT 配送；生產(chǎn)部門按照B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。2.4.4 全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛默生、BASF、DOW 等世界

28、 500 強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。目前，可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá)32.5 。 另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度12。2.5 海爾倉儲(chǔ)管理模式成功的主要原因海爾能夠迅速實(shí)施全方位物流改革，主要是基于擁有和利用了下述基礎(chǔ)資源：2.5.1 規(guī)模資源規(guī)模是企業(yè)的一項(xiàng)重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、研究開發(fā)、營銷等方面有更多的協(xié)調(diào)能力和發(fā)言權(quán)。海爾經(jīng)過15 年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)

29、已經(jīng)擁有了較大規(guī)模。如果海爾沒有一定的規(guī)模，不能有效地將物流改革的意圖宣貫到相關(guān)分供方，由其迅速實(shí)施，物流改革的進(jìn)程就可能大大推遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離改革的目標(biāo)。2.5.2 良好的基礎(chǔ)管理OEC 管理是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式，它是指對每件事，每個(gè)人，每天進(jìn)行全方位的管理，每個(gè)海爾員工都需要對本日工作進(jìn)行總結(jié)，對比目標(biāo)，找出問題點(diǎn)或工作的最短板（木桶原理），及時(shí)采取糾偏措施。OEC 和日清在海爾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)實(shí)施多年，是海爾成功發(fā)展的重要基石。OEC 的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實(shí)現(xiàn)物流改革的成功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)和物流改革涉及到18 個(gè)產(chǎn)品制造事業(yè)部的采購、倉儲(chǔ)、庫存

30、管理、零部件配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)夠明確服務(wù)的目標(biāo)，可以分清責(zé)任，對實(shí)施物流改革有非常重要的推進(jìn)作用。2.5.3 創(chuàng)新精神海爾發(fā)展的動(dòng)力源泉在于創(chuàng)新。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進(jìn)行的物流改革，對原有運(yùn)行機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進(jìn)行，沒有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神,是不可能實(shí)現(xiàn)的11。2.5.4 借力發(fā)展為了保證物流改革的科學(xué)性，海爾邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并成立物流專家委員會(huì)作為海爾物流改革的智囊團(tuán)，向海爾

31、介紹世界最新物流理論和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。2.6 海爾倉儲(chǔ)管理模式的普遍意義近些年來，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國家把發(fā)展物流作為本國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，從物流這一巨大的利潤空間巾尋找出路，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。大家熟知的海爾集團(tuán)，有人稱其為“中國物流管理覺醒第一人”， 2001 年 10 月又被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予了“中國物流示范基地”稱號(hào)。這是因?yàn)楹柤?/p>

32、團(tuán)從 1999 年開始創(chuàng)新子一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73 8，倉庫面積減少50，庫存資金減少67。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%-60犯上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的 60%- 70%玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá) 20%物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生

33、產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP勺10流右，而中國白物流成本在15%-30戒問。如此多的數(shù)據(jù)表企業(yè)加強(qiáng)物流管理具有很現(xiàn)實(shí)的意義。隨著市場競爭的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營組織已越來越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營過程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷售由其他實(shí)體來承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來越大。 企業(yè)需要極大程度地改進(jìn)經(jīng)營過程和向客戶提供產(chǎn)品的過程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營機(jī)能的同時(shí)，并努力改進(jìn)由提供產(chǎn)品到客戶服務(wù)整個(gè)過程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。但是由于我國長期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體

34、制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國企業(yè)中，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。綜上所訴，物流管理對企業(yè)的意義不能一言而譽(yù)。一個(gè)企業(yè)要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的物流管理能力，而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求，不能照部就搬。但總的來說有三個(gè)方面：1、采購方面。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值； 與上

35、游企業(yè)的生產(chǎn)過程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對企業(yè)實(shí)體及資金的雙項(xiàng)流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購方式，在沃爾瑪有一個(gè)全球采購網(wǎng)絡(luò)，其全球采購網(wǎng)絡(luò)就像是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部服務(wù)公司，在買家和 全球供應(yīng)商之間架起買賣之間的橋梁。2、運(yùn)輸方面。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35 -50左右，占商品價(jià)格的4 -10。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。 在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括

36、以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛，空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。3. 庫存方面。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競爭微利時(shí)代。物料資金一般占企業(yè)營運(yùn)資金55%-80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶合作滿意程度。鑒此，物料庫存管理及倉儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部、生產(chǎn)工程部、采購、貨倉、品控部、開發(fā)與設(shè)計(jì)部、設(shè)備工程、人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。在國內(nèi)競

37、爭國際化、企業(yè)生存社會(huì)化、同業(yè)競爭殘酷化的今天， “客戶 - 企業(yè) -供應(yīng)商” ，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作單位，正如同運(yùn)作管理平臺(tái)正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM 一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)就如同無源之水、無本之木，而庫存計(jì)劃的控制管理也同樣有賴于對“客戶 -企業(yè) -供應(yīng)商”三者關(guān)系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系17。努力提高物流企業(yè)的核心競爭力, 以客戶為中心展開物流。 “隨需而動(dòng)”是對供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求, 尤其是第三方物流企業(yè), 要贏得更多的客戶, 就必須洞悉客戶外包物流的主要原因, 如降低物流成本, 或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù), 還是改善與提高物流服務(wù)水平

38、與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所考慮的一些主要因素 , 是首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn), 或是注重品牌聲譽(yù), 抑或是注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率, 還是注重較低的價(jià)格等。據(jù)此制定個(gè)性化的競爭策略, 可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、系統(tǒng)管理等方面, 依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法, 成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢, 從而提高企業(yè)的物流能力。倉儲(chǔ)作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，實(shí)

39、現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn) ( right location) 和規(guī)定的時(shí)間( right time) ， 以正確的條件( right condition) ，把正確的商品(right goods)送到顧客(right customer)手中，從而提高供應(yīng)鏈的 競爭力具有十分重要的意義18。搞好倉儲(chǔ)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。商品由生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，是依靠倉儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。倉儲(chǔ)活動(dòng)的意義正是由于生產(chǎn)與消費(fèi)在空間、時(shí)間以及品種、數(shù)量等方面存在著矛盾引起的。尤其是在現(xiàn)代化大生產(chǎn)的條件下，專業(yè)化程度不斷提高，社會(huì)分工越來越細(xì)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這些矛盾又勢

40、必進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。這就不能在倉儲(chǔ)活動(dòng)中采取簡單地把商品生產(chǎn)和消費(fèi)直接聯(lián)系起來的辦法，而需要對復(fù)雜的倉儲(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行精心組織，拓展各部門、各生產(chǎn)單位之間相互交換產(chǎn)品的深度和廣度，在流通過程中不斷進(jìn)行商品品種上的組合，在商品數(shù)量上不斷加以集散，在地域和時(shí)間上進(jìn)行合理安排。通過搞活流通，搞好倉儲(chǔ)活動(dòng)，發(fā)揮倉儲(chǔ)活動(dòng)連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶和橋梁作用，借以克服眾多的相互分離又相互聯(lián)系生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間在商品生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離，銜接商品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的不一致，以及調(diào)節(jié)商品生產(chǎn)與消費(fèi)在方式上的差異，使社會(huì)簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)能建立在一定的商品資源的基礎(chǔ)上，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行 13。通過剖析海爾倉儲(chǔ)管理的

41、成功模式，我們可以看到，倉儲(chǔ)活動(dòng)主要從以下幾個(gè)方面保證社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行。2.6.1 克服生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離從空間方面來說，商品生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾主要表現(xiàn)在生產(chǎn)與消費(fèi)地理上的分離。在自給自足的自然經(jīng)濟(jì)里，生產(chǎn)者同時(shí)就是其自身產(chǎn)品的消費(fèi)者，其產(chǎn)品僅供本人和家庭范圍內(nèi)消費(fèi)。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，商品的生產(chǎn)者逐漸與消費(fèi)者分離。生產(chǎn)的產(chǎn)品不再是為了本人的消費(fèi)，而是為了滿足其他人的消費(fèi)需要。隨著交換范圍的擴(kuò)大，生產(chǎn)與消費(fèi)空間上的矛盾也逐漸地?cái)U(kuò)大。在社會(huì)化大生產(chǎn)的條件下，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，這種矛盾進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大，這是由社會(huì)生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。舉例來說，為了不斷地提高生產(chǎn)率，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。生

42、產(chǎn)的集中化能以更低的成本生產(chǎn)出更多的產(chǎn)品。但是，與此同時(shí)，這將使一種產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠的數(shù)量不斷減少。以前由各地甚至是每個(gè)家庭生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在往往是由少數(shù)的大工廠生產(chǎn)。這些工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，不再是僅僅為了滿足本地區(qū)的需要，許多產(chǎn)品需要銷往其他地區(qū)，或者在全國范圍內(nèi)銷售，甚至銷往國外。生產(chǎn)的規(guī)模越大、越集中，越需要尋求更大的市場，將商品運(yùn)送到更遠(yuǎn)的距離。另外，生產(chǎn)的社會(huì)化，使不同產(chǎn)品的生產(chǎn)在地區(qū)間形成分工。為了更加充分地利用不同地區(qū)的自然經(jīng)濟(jì)條件和資源，一種商品的生產(chǎn)逐漸趨向于在生產(chǎn)該種商品最經(jīng)濟(jì)的地區(qū)進(jìn)行。這樣，就必須依靠運(yùn)輸把產(chǎn)品運(yùn)送到其他市場上去。社會(huì)化生產(chǎn)的規(guī)律決定了生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾不是逐漸縮

43、小而是逐漸擴(kuò)大。隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，不但需要運(yùn)輸?shù)纳唐菲贩N、數(shù)量在增加，而且平均運(yùn)輸?shù)木嚯x也在不斷增加。商品倉儲(chǔ)活動(dòng)的重要意義之一就是通過倉儲(chǔ)活動(dòng)平衡運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷。海爾在這方面做得非常成功。海爾物流擁有16000 部卡車， 通過分布在全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可視的、靈活的管理系統(tǒng)去幫助客戶提高響應(yīng)速度和及時(shí)配送。海爾采用 SAP LES 物流執(zhí)行系統(tǒng)，將物流運(yùn)輸和訂單系統(tǒng)高度統(tǒng)一整合，將訂單轉(zhuǎn)化成可裝運(yùn)貨物，可以通過集運(yùn)和拆分訂單來滿足客戶低成本需求，使海爾能夠更加準(zhǔn)確、有效、簡單、直觀的管理客戶的運(yùn)輸和相關(guān)物流活動(dòng)。通過運(yùn)輸優(yōu)化改變多重停留、直撥和合并運(yùn)輸過程中的問題，確保費(fèi)用最低化。海爾物流總結(jié)出一

44、套建立在相互協(xié)商、不同服務(wù)功能的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，整合所有的承運(yùn)者，包括快遞、整車、零擔(dān)、空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多種方式，按照客戶的需求向客戶提供綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 海爾物流將不同來源的發(fā)貨品項(xiàng)在靠近交付地的中心進(jìn)行合并，從而組成完整的訂單，最終作為一個(gè)單元來交到收貨人手中。2.6.2 銜接生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的背離商品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間，有一定的時(shí)間間隔。在絕大多數(shù)情況下，今天生產(chǎn)的商品不可能馬上就全部賣掉，這就需要產(chǎn)生商品的倉儲(chǔ)活動(dòng)。有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、常年消費(fèi)；有的商品是常年生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)；也有的商品是季節(jié)生產(chǎn)、季節(jié)消費(fèi)，或常年生產(chǎn)、常年消費(fèi)。無論何種情況，在產(chǎn)品從生產(chǎn)過程進(jìn)入到消費(fèi)過程之間，都存在一

45、定的時(shí)間間隔。在這段間隔時(shí)間內(nèi)，形成了商品的暫時(shí)停滯。商品在流通 領(lǐng)域中暫時(shí)的停滯過程，形成了商品的倉儲(chǔ)。同時(shí)，商品倉儲(chǔ)又是商品流通的必要 條件，為保證商品流通過程得以不斷地繼續(xù)進(jìn)行，就必須有商品倉儲(chǔ)活動(dòng)。沒有商品的倉儲(chǔ)活動(dòng)，就沒有商品流通的順利進(jìn)行，因此有商品流通也就有商品倉儲(chǔ)活動(dòng)。為了使商品更加適合消費(fèi)者的需要，許多商品在最終銷售以前，要進(jìn)行挑選、整理、分裝、組配等工作。這樣便有一定量的商品停留在這段時(shí)間內(nèi)，也形成商品儲(chǔ)存。此外，在商品運(yùn)輸過程中，在車、船等運(yùn)輸工具的銜接上，由于在時(shí)間上不可能完全一致，也產(chǎn)生了在途商品對車站、碼頭流轉(zhuǎn)性倉庫的儲(chǔ)存要求。海爾的“一流三網(wǎng)”較好地解決了這個(gè)問題

46、。通過 3個(gè)JIT,即JIT采購、JIT 配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程，建立了 BBP采購平臺(tái)進(jìn)行電子商務(wù)交易，使 生產(chǎn)部門按照B2B、 B2C 訂單需求完成產(chǎn)品以后，讓充滿用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中，滿足用戶需求。目前，海爾在中心城市可實(shí)現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24 小時(shí)配送到位，全國4 天以內(nèi)到位。2.6.3 調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)方式上的差別生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾還表現(xiàn)在品種與數(shù)量方面。專業(yè)化生產(chǎn)將生產(chǎn)的產(chǎn)品品種限制在比較窄的范圍之內(nèi)。專業(yè)化程度越高，一個(gè)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品品種就越少。但是相反，消費(fèi)者卻要求更廣泛的品種和更多樣化的商品。另一方面，生產(chǎn)越集中，生產(chǎn)的規(guī)

47、模越大，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品種卻較少。由于在生產(chǎn)方面，每個(gè)工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品種比較單一，但數(shù)量卻很大。而在消費(fèi)方面，每個(gè)消費(fèi)者需要廣泛的品種和較少的數(shù)量，因此就要求在流通過程中，不斷在品種上加以組合，在數(shù)量上不斷加以分散。商品的倉儲(chǔ)活動(dòng)不是簡單地把生產(chǎn)和消費(fèi)直接聯(lián)系起來，而是需要一個(gè)復(fù)雜的組織過程，在品種和數(shù)量上不斷進(jìn)行調(diào)整。只有經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，才能使遍及全國各地的零售商店能夠向消費(fèi)者提供品種、規(guī)格、花色齊全的商品。海爾將客戶的專用卡車、集裝箱和堆場納入海爾的物流整體運(yùn)輸解決方案中，通過動(dòng)態(tài)客戶出貨系統(tǒng)可以對多點(diǎn)和多乘運(yùn)人進(jìn)行監(jiān)控，而客戶可以從系統(tǒng)直觀地查詢到訂單的執(zhí)行情況和單項(xiàng)信息，所有

48、的承運(yùn)活動(dòng)都有電子記錄，所有活動(dòng)都可以在 WEB 上查詢。不僅縮短了商品流通的時(shí)間，增強(qiáng)了商品流通的透明度，而且盡可能地增加了商品配送的數(shù)量，滿足消費(fèi)者多樣化的消費(fèi)需求14?？傊?，商品生產(chǎn)和消費(fèi)在空間、時(shí)間、品種、數(shù)量等各方面都存在著矛盾。這些矛盾既不能夠在生產(chǎn)領(lǐng)域里解決，也不可能在消費(fèi)領(lǐng)域里得到解決，所以只能在流通領(lǐng)域，通過連接生產(chǎn)與消費(fèi)的商品倉儲(chǔ)活動(dòng)加以解決。商品倉儲(chǔ)活動(dòng)在推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展， 滿足市場供應(yīng)中具有重要意義。無疑， 海爾在這方面走出了一條成功之路。2.7 海爾倉儲(chǔ)管理模式的不足不足一，海爾的物流沒有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全 ”、 “小而全 ”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉

49、狀態(tài)，增加了營運(yùn)成本。例如， 對于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、 托盤、 叉車、 倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ ALIS） 、 衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ GPS） 、電子地圖（GIS） 、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI） ，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。不足二，海爾采取“青島工廠（或各地生產(chǎn)基地） 各地區(qū)域配送中心 銷售商（或海爾形象店）”的配送模式。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠 配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。區(qū)域配送中

50、心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)， 但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加 到配送費(fèi)用中，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。不足三， 對于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT 產(chǎn)品， 海爾強(qiáng)為所難。2001 年 3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C 負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。但是，這樣整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了 原來

51、發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1 天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。不足四， 海爾現(xiàn)有的第三方物流業(yè)務(wù)很尷尬?！叭绻柸プ黾译姷奈锪鳂I(yè)務(wù)，同行因?yàn)楦偁庩P(guān)系不會(huì)交給海爾做；如果做家電以外的行業(yè)物流，海爾又沒有特別競爭優(yōu)勢。海爾物流建立之初曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成

52、為市場上的第三方物流，要做到三個(gè)“三分之一 ”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)國內(nèi)其他企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國公司。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護(hù)的影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運(yùn)作上卻難以找到真正的戰(zhàn)略合作伙伴。所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團(tuán)的物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)15。解決以上問題的思路之一，是海爾物流參股專業(yè)物流企業(yè)，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等資源優(yōu)勢向其他領(lǐng)域拓展；另一方面，因?yàn)橛匈Y本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務(wù)時(shí)也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上去。應(yīng)該說， 海爾物流幾年來搭建的全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運(yùn)作海爾集團(tuán)物料管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，都是海爾物流社會(huì)化后的競爭力所在。因此，如果在目前的基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時(shí)候，海爾物流目前儲(chǔ)備的潛能將會(huì)得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，成為國內(nèi)家電物流的領(lǐng)頭羊16。3 結(jié)束語物流倉儲(chǔ)管理對企業(yè)的意義不言而喻。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競