彎沉試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書1

1、彎沉試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書彎沉試驗(yàn)檢測(cè) 5 人， 試驗(yàn)用時(shí) 1-3 分鐘， 每 5 公里需 3.5-5 小時(shí)。1 目的與適用范圍1.1 本方法適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。1.2 瀝青路面的彎沉檢測(cè)以瀝青面層平均溫度20C時(shí)為準(zhǔn)，當(dāng)路面平均溫度在20C2C以內(nèi)可不修正，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)瀝青層厚度大于5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸，后軸雙側(cè)4 輪的載重車。其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表T0951 的要求。測(cè)試車應(yīng)采用后軸 10t 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100

2、的汽路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為 2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng) 3.6m，前后臂分別為 2.4m 和 1.2m ;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) 5.4m， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水 泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，應(yīng)采用長(zhǎng)度為 5.4m 的貝克曼梁彎 沉儀；對(duì)柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長(zhǎng)度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測(cè)定。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng) 記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1C其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZ

3、Z -100后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）100 土 1一側(cè)雙輪荷載（kN）50 0.5輪胎充氣壓力（Wa）0.70 0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.3 0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求3 方法與步驟3.1 準(zhǔn)備工作檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪 胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后 軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行 駛及測(cè)定過程中，軸重不得變化。測(cè)定輪胎接地面積：平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂 將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格 紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積 儀

4、或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至0.1cm2。檢查彎沉儀百分表量測(cè)靈敏情況。當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過氣象臺(tái)了解前 5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及 養(yǎng)護(hù)等情況。3.2 測(cè)試步驟在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn) 應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo) 記。將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm 處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 35cm 處），并安裝百分

5、表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分 表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應(yīng)穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變 形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀 取初讀數(shù)Li。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛 出彎沉影響半徑（約3m 以上）后，吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為 5km/h 左右3.3 彎沉儀的支點(diǎn)變形修正當(dāng)采用長(zhǎng)度為 3.6m 的彎沉儀進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可 能引起彎沉儀支座處變形，在測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。 如果有變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢測(cè)用的彎沉儀安

6、裝在測(cè)定用 彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車 開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢測(cè)彎沉儀百 分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié) 構(gòu)上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定5 次，求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。當(dāng)采用長(zhǎng)度為 5.4m 的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn) 變形修正。4 結(jié)果計(jì)算及溫度修正4.1 路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式(T 0951-1)計(jì)算。It=(LiL2)x2(T 0951 -1)Li-車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)(0.01mm);L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm)。4.2 當(dāng)需進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，

7、路面測(cè)點(diǎn)回彈彎沉值按式(T 0951-2)計(jì)算。It= (LiL2)x2+( Ll_4) x6(T 0951 -2)式中：L1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm);Lz汽車駛出彎沉影響半徑后測(cè)定用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm);L3車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm);L4汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm)b式中：It在路面溫度t時(shí)的回彈彎沉值(0.01mm);注：此式適用于測(cè)定彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況4.3 瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng) 進(jìn)行溫度修正。溫度修正及回彈彎沉

8、的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn) 行。=(t25+tm+te)/3（T 0951 -3）式中：t測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度（）；t25根據(jù)to由圖 T 0951-2 決定的路表下 25mm 處的溫度（C）；tm根據(jù)to由圖 T 0951-2 決定的瀝青層中間深度的溫度（C）；te根據(jù)t由圖 T 0951-2 決定的瀝青層底面處的溫度（C）。圖 T 0951-2 中t為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d 日平均氣溫的平均值之和（C），日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣 溫的測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按式(T 0951 -3)計(jì)算:平均值。根據(jù)瀝青層平均溫度t及瀝青層厚度，分別由圖T0951-3 及圖 T 0951-4 求取不同基層的瀝青路面彎沉