交通工程學考研試題

1、歷年攻讀碩士學位研究生入學考試試題試題編號： 51試題名稱： 交通工程學基礎1992 年：一在一條長度為 24 公里的干道起點斷面上，于 6 分鐘內觀測到汽車 100 輛通過，設車流是均勻連續(xù)的且車速 V=20 公里 /小時，試求流量 (q)、時距 (ht)、空距 (hd)、密度 (K) 以有第一輛汽車通過此干道所需時間 (t) 以分鐘或小時計均可 。(15 分)二某路段 10 年的統(tǒng)計，平均每年有 2 起交通事故，問此路段明年發(fā)生事故 5 起的概率是多少？又某交叉口騎自行車的人，有 1/4 不遵守紅燈停車的規(guī)定，問 5 人中有 2 人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？ (15 分)三某交叉口信號周

2、期為 40 秒，每一個周期可通過左轉車 2 輛，如左轉車流量為 220 輛/小時，是否會出現(xiàn)延誤 (受阻 )，如有延誤，試計算占周期長的百分率，無延誤則說明原因(設車流到達符合泊松分布 )。(20 分)四試說明區(qū)間平均車速、 時間平均車速， 行駛車速、 設計車速的定義及區(qū)間平均車速與時間平均車速的關系。 (15 分)五簡述交通事故的定義與主要指標并就其是否合理予以簡評。 (15 分)六簡述城市交通規(guī)劃的類型、內容、程序與主要作用。 (20 分)1993 年：一何謂行車延誤、固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤？影響延誤的因素是什么？二簡述起訖點調查的目的、基本內容和步驟。三我國的自

3、行車交通存在的主要問題是什么？可采用哪些方法解決這些問題？所采用的方法各有何特點？四某高速公路擬建立收費站。已知車輛是隨機到達收費站的，其到達率為 2000 輛/小時，每輛車交費所需時間符合平均時間為 6 秒的指數(shù)分布。 在采用多路排隊多通道服務情況下，請用具體計算指標比較說明在應該收費站設 2 個、4 個及 6 個收費口的效果。五已知某十字交叉口， 其東西干道一個方向有 3 條車道分別供左轉專用、 直行和直右混行；南北干道一個方向有 2 條車道，分別供直左混行和直右混行。車種比例，大車：小車=2：8，車頭時距為 2.65 秒。信號燈周期為 125 秒；綠燈時間，東西向為 70 秒，南北向為

4、50 秒。路口折減系數(shù)取 0.9。東西方向的左轉車與右轉車分別占該進口交通量的15%和 10%；南北方向的左轉車與右轉車各占該進口交通量的 15%。設該交叉口不影響對向直行車的左轉交通量為 134 輛/小時；直右車道上允許的右轉交通量為 185 輛/小時。請按停車線法計算應該交叉口的設計通行能力。1994 年：一簡述交通工程學研究的主要內容。二何謂“交通量“、 ”年平均日交通量“、 ”平均日交通量“、 ”高峰小時交通量“、 ”第30 小時交通量“？請扼要闡明交通量的分布特性。三某停車場，到達車輛數(shù)是 50 輛/小時，停車場的服務能力為 80 輛/小時，其單一的出入道能容納 5 輛車，問此出入道

5、是否合適？四若在 5 公里長的公路上隨機 40 分布輛汽車，求任意 500 米路段上有 5 輛以上的概率。五何謂高速公路合流部分、分流部分的通行能力？應如何計算？11995 年：一試述交通量的空間分布和時間分布特性。二何謂“地點車速” 、“區(qū)間車速” 、“行駛車速” 、“設計車速”？“時間平均車速”與“區(qū)間平均車速”有何關系？三某信號燈交叉口的周期 t=95s，有效綠燈時間 g=45s。在有效綠燈時間內排隊的車流以800 輛/小時的流量到達交叉口， 在有效綠燈時間外到達的車輛要停車排隊。 設信號燈交叉口上游車輛到達率 =360 輛/小時，服從泊松分布。求使到達車輛不致兩次排隊的周期所占的最大百

6、分率。四某無信號燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為 N=1500 輛/小時，車輛到達符合泊松分布， 車流允許次要道路車輛穿越的車頭時距 t=5 秒， 次要道路車流的平均車頭時距 to=3 秒。求次要道路車流能穿越主要道路車流的交通量。五試述影響交通事故的主要因素。1996 年：一道路路段通行能力按性質可分為三種，試述其定義和確定方法。二何謂 “服務水平” ？劃分服務水平等級的依據(jù)是什么？試對美國所劃定的六個服務水平等級進行扼要的描述，并分析其合理與否？三道路交通運輸對環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強度與何有關？控制噪聲的主要措施有哪些？四在某高速公路的入口匝道口，因意外情

7、況關閉了 tr=0.15h 。已知車輛以均一的到達率=800 輛/h 到達匝道， 而入口開啟后排隊的車隊以均一離去率 =1200 輛/h 離開匝道。試計算由于匝道口關閉而引起的：(1) 單個車輛的最長延誤時間 tm；(2) 最大排隊車輛數(shù) Q；(3) 排隊疏散時間 to；(4) 排隊持續(xù)時間 tj；(5) 受阻車輛總數(shù) n；(6) 平均排隊車輛數(shù) Q；(7) 單個車輛的平均延誤時間 d；(8) 車時總延誤 D。五已知某交叉口的定時信號燈周期長 80s，一個方向的車流量為 540 輛/h，車輛到達符合泊松分布。求：(1) 計算具有 95%置信度的每個周期內的來車數(shù)；(2) 在 1s，2s，3s

8、時間內有車的概率。(注：請攜帶計算器。解答時應注明題號，不必抄題，試題隨答卷一起交回 )21997 年：一何謂行車延誤？試述各種延誤的定義及調查延誤有何用？二何謂 OD 調查？簡述 OD 調查的目的、內容與步驟。三1.試述交通密度的定義。2. 如何度量高速公路的交通密度？3. 已知某高速公路的允許最大車速為 120km/h，若其密度為 10 輛/km，阻塞密度為 100輛/km，速度 -密度呈直線關系，此時平均車速為多少？四某交叉口，東西干道一個方向有 2 條車道，南北干道一個方向有 3 條車道，各車道的車流方向如圖所示。車種比例為大車：小車 =1：1，車頭時距為 3.26 秒。信號燈周期為

9、120 秒；綠燈時間，東西向 50 秒，南北向為 65 秒。第一輛車起動，通過停車線時間為 2.3 秒。路口折減系數(shù)為 0.9。東西方向的左轉車與右轉車各占該進口交通量的 15%，南北方向的左轉車和右轉車分別占該進口交通量的 20%和 10%，左轉車影響系數(shù)為 0.925。設該交叉口不影響對向直行車的左轉交通量為109 輛/h，直右車道上允許右轉交通量為 150 輛/h。請按停車線法計算該交叉口的設計通行能力。五車流在一條單向雙車道公路上暢通行駛，速度為 100km/h，由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車道通行， 其通行能力為 1200 輛/h，此時正值交通高峰， 單向車流量為 2500輛/

10、h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車速降至 5km/h ，經(jīng)過 1.0h 后交通事故排除，此時單向車流量為 1500 輛/h。試用車流波動理論計算瓶頸段前車輛排隊長度和阻塞時間。1998 年：一交叉口延誤一般分為哪幾種，主要有哪些調查方法，交通口延誤有何作用？二OD 調查在交通規(guī)劃中有何作用，主要有哪些調查方法？各種方法有什么特點，適用于什么條件？三何為車頭時距， 其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務水平一般根據(jù)哪些指標進行劃分，你認為交叉口的服務水平應根據(jù)什么指標進行劃分，為什么？四根據(jù)對某實際觀測數(shù)據(jù)的擬合，得到了如下速度 (S)-密度 (D)關系：(-D/163.9) D 50 S=

11、54.9eS=26.8Ln(162.5/D) D 50當 D=50 時，流量應有兩個， 分別為多少？這種關系有什么特點， 反映了何種交通現(xiàn)象？五根據(jù)流動車法的原理推導出相應的計算交通量、 平均行車時間、 平均行駛速度公式， 說明流動車法有何優(yōu)點和不足？1999 年：一何為交通密度，如何得出，有何用途？二何為時間平均車速和空間平均車速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？三雙車道公路車輛運行有何特點， 其服務水平一般根據(jù)什么指標進行劃分？你認為應根據(jù)什么指標進行劃分，為什么？四交通分配主要有哪些方法，各種方法有何特點，適用于什么條件？五何為綠波設計，綠波設計有哪些要素，適用于什么條件？六車流在一條

12、單向雙車道公路上暢通行駛， 速度為 90km/h，其通行能力為每車道 1000 輛/h，單向車流量為 1500 輛/h。由于施工，交通管制為單向單車道通行，在交通管制段車速降至 10km/h ，經(jīng)過 1.0h 后施工完成，公路恢復單向雙車道通行。試用車流波動理論計算施工段前車輛排隊長度和阻塞時間。32000 年一.何為車頭時距和車頭間距，如何根據(jù)其得出交通量、密度、速度，它們在交通工程研究中有何作用？二.交叉口延誤分為幾種 ,有哪些觀測方法 ,有何作用？三.高速公路交叉段主要包括哪些形式，有何運行特征，其通行能力主要手哪些因素影響？四.OD 調查主要有哪些方法 ,有何特點 ,OD 調查資料有何

13、作用？五.何為交通信號面控制系統(tǒng)，按其功能劃分主要有幾種類別？其基本原理是什么？六.在速度（ v）密度（ k）關系中，包括如下線形模型和指數(shù)模型V = V f（1 K / K J ） （K / KJ ）V = V f *e設暢行速度，阻塞密度，試分別求出兩種關系式對應的極大流量，臨界速度，最佳密度。并對兩種模型進行比較分析。2001 年試題編號： 519試題名稱：交通工程學基礎一.何為交通密度，與車頭間距間有何關系 ,有何作用？二.何為連續(xù)流，何為間斷流，連續(xù)流和間斷流各有什么特征？三.雙車道一般公路路段車流有何運行特征，其服務水平主要根據(jù)哪些指標進行劃分，為什么？四.出行分布預測主要有哪些模

14、型，各種模型有何特點，運用于什么條件？五.單向交通管理有哪些模型，有何特點，運用于什么條件？六.何為綠波交通，其主要控制參數(shù)是哪些，其效果主要受哪些因素影響？2003 年攻讀碩士學位研究生入學考試交通工程學考試題一、 何為時間平均車速和空間平均車速，各有什么用途？兩者有何關系？ 12二、 何為交通密度，有何用途？主要調查方法有哪些？ 12三、 何謂交通需求管理？何謂交通系統(tǒng)管理？各有哪些主要策略？ 16四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的適用條件是什么？ 10五、 何謂 OD 調查？簡述主要調查類別及各自的調查方法？ 16六、 高速公路單向車行道的設計通行能力公式為：vCD C ( ) N

15、f f fB i W HVcP試說明各個符號的含義。 14七、 在交通連續(xù)流模型中， 假定流速 V 與密度 K 之間的關系式為2V a(1 bK) ，試依據(jù)兩個邊界條件， 確定系數(shù) a、b 值，并導出速度與流量， 以及流量與密度的關系式。 10八、 寫出流動觀測車法計算交通量、平均行程時間、平均車速的公式，并說明表達式中各自參數(shù)的含義。 1042004一、 選擇題（每題 5 分，共 30 分）4. 在交通調查區(qū)域中預估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，交通需求預測采用何種交通分布方法較為合適？a 重力模型法 b 弗雷特

16、法c 平均增長率法 d 均衡增長率法5. 某雙向兩車道公路， 2003 年 5 月 13 日星期二測得日交通量為 14770輛/日，五月份月變系數(shù)為 0.98，星期二的日變系數(shù)為 0.97，設計小時系數(shù)為 0.125，方向不均勻系數(shù)為 0.6，單車道通行能力取 800 輛/小時，則該公路雙向需修成。a 二車道 b 四車道c 六車道 d 八車道6. 道路交通流中車頭時距統(tǒng)計分析可用來描述。a 二項分布 b 負指數(shù)分布c 泊松分布 d 負二項分布7. 一批駕駛員按一試車方案各以同一速度沿道路駕車行駛，分別用雷達測速計和在道路上行駛的行程時間記錄，兩種方法計算各自的車速及平均車速。如對所有車輛行駛的

17、速度由車上經(jīng)校正的示速表表明并不一樣，則下列答案正確的是。兩種方法所得的平均車速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者8. 交通標志設計的三要素是。a. 顏色、形狀、圖案 b. 相位、周期、綠信比c. 流量、速度、密度 d. 顏色、形狀、圖符6 實際停放車累積次數(shù)與車位容量之比稱為。a. 停車密度 b. 停放車指數(shù) c. 停放周轉率 d. 停放飽和度二、簡答題： （每題 10 分，共 60 分）1. 何謂 OD 調查？簡述主要調查類別與方法。2. 簡述智能運輸系統(tǒng)研究的主要內容。3. 何謂車輛換算系數(shù)？你認為對于路段、信號交叉口、環(huán)形交叉口，該系數(shù)如何求算較為合理

18、？4. 影響交織區(qū)交織運行的參數(shù)有哪些？5. 何謂服務水平，其分級是按什么指標劃分的？你認為高速公路、一級公路、雙車道二級公路、信號交叉口服務水平評價分析用什么指標合理？設計時各應采用何種服務水平等級？6. SCOOT、SCAT、TRANSYT 系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自優(yōu)化原理？三、計算題（每題 20 分，共 60 分）51在一條車流中有 30的車輛以 60 公里/小時的穩(wěn)定速度行駛，有 30的車輛以 80 公里/小時行駛，其余 40則以 100 公里/小時行駛，一觀測車以 70 公里 /小時的穩(wěn)定車速隨車流行駛 5 公里時，有 17 輛車超越觀測車（指超越觀測車數(shù)減去被測試車超越數(shù)） ，在觀測

19、車以同樣速度逆車流行駛 5 公里時，迎面相遇的有 303 輛車，試問：a. 車流的平均車速和流量是多少？（ 12 分）b. 試求有多少輛車以 100km/h 行駛的車超越觀測車？（ 6 分）c. 用上述觀測法得到的是時間平均車速還是空間平均車速？（ 2 分）2通過高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計，并分析得出速度（ V）與密度（K ）的兩個修正公式：V=57.5(1-0.008K) （1）0.015KV=61.2e （2）試就上述兩個公式，分別回答如下問題：a. 找出自由流速度（ Vf）及最佳密度（ Km） （8 分）b. 推導流量速度及流量密度的函數(shù)關系式 （8 分）c. 確定路段的最大流量值（

20、 Qm） （4 分）9. 已知某交叉口（如右圖） ， 東 西干道一個方向有三個車道，南北 支 路一個方向有一條車道。受車流不 均 勻性及非機動車、行人干擾的折減 系 數(shù)為7. 。信號燈管制交通配時：周 期 T 120S，綠燈 tg52S，綠燈亮后， 第 一輛車啟動，通過停車線的時間為 2.3S 。車種比例大車：小車為 2：8， 車 輛平均通過停車線的時間為 2.65S。 東 西方向左轉車占該進口交通量的 15 ，右轉車占進口交通量的 10；南北向左轉、 右轉各占該進口交通量的 15。求該交叉口的設計通行能力。62005 交通工程學基礎試題一、選擇題(每題4 分，共 40 分)10. 車頭時距分

21、布可以用擬合。a. 負指數(shù)分布 b. 二項分布c. 泊松分布 d. 負二項分布11. 對同一道路交通條件而言，基本通行能力 (C與實用通行能力（ N實）之間的關系。基)、可能通行能力（ N可）a. N可N 基 N 實 b. N 可N 實 N基c. N基N 可 N 實 d. N 基N 實 N可12. ITS 是指 _。a. 交通需求管理 b. 交通系統(tǒng)管理b. 交通管理 d. 智能運輸系統(tǒng)13. 時間平均車速 (Vt )與空間平均車均 (Vs )的關系為 _。a. (Vt ) (Vs ) b. (Vt ) (Vs )c. (Vt ) (Vs ) d. (Vt ) (Vs )14. 高峰小時交通量

22、與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時后的交通量之比稱為 _a. 高峰小時系數(shù) b. 高峰小時交通量c. 高峰小時流率d. 高峰小時流量比15. 車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間 (包括停車時間 )之比稱為_。a. 地點車速 b. 行駛車速c. 行程車速 d. 臨界車速16. SCOOT 系統(tǒng)是指 _a 綠波系統(tǒng) b 交通網(wǎng)絡優(yōu)化技術c 脫機控制系統(tǒng) d 聯(lián)機選擇式控制系統(tǒng)17. 當速度采用 Greenshields 線性模型，以下表達式正確的是 _u u Q V (1 )k Q V (1 )k b. ja. ju fu fc.kk2Q d. kV V (1 )Q V f (1 )fk

23、 k jj18. 某雙向道路，兩個方向的交通量分別為 400 輛/小時和600 輛/小時，該道路的方向不均勻系數(shù) Kd 應為 _a. 40% b. 60% c. 50% d. 66.7%19. 對于過境車輛 (起訖點均在調查區(qū)外)，應該用 _方法調查其出行情況？a. 家訪b. 發(fā)明信片法 c. 路邊詢問d.電話詢問7二、簡答題 (每題 8 分，共 40 分)1. 簡述單向交通種類及優(yōu)缺點。2. 何謂綠波設計？主要參數(shù)有哪些？3. 何謂交通密度？有何用途？主要調查方法有哪些？4. 簡述交通量、服務交通量、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。5. 何謂車輛換算系數(shù)？有何用途？對不同管制交叉口及路段而方言，這些系

24、數(shù)值是否相同？6. 非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？7. 服務水平等級劃分的依據(jù)是什么？8. 交通標志設計的三個要素是什么？三、計算題 (每題 10 分，共 20 分)8. 在一條 30km 長的某路路段的起點斷面上， 在 5min 內測得 60 輛汽車，車流是均勻連續(xù)的 V=30km/h ，試求 Q、ht、hs、K 以及第一輛車通過這段路所需時間 t。9. 測試車在長 5km 的路段上往返行駛共 12 次，觀測數(shù)據(jù)列于表中，求東行、西行車流量、運行時間與車速。用測試車法測得的數(shù)據(jù)行駛時間 t與測試車對向行駛的來車數(shù) x(輛)測試車被超車次數(shù)減去測試車超車數(shù) y東行 6 次 平均 4

25、.6min90.5 2.0 西行 6 次 平均 4.7min 85.0 -1.082006 一、 填空題（每題 6 分，共 60 分）1 區(qū)間平均速度 vs 指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內的全部車輛的車速分布的平均值，當觀測長度為一定時，其數(shù)值為地點車速觀測值的 ；時間平均速度v 指在單位時t間內測得通過道路某斷面各車輛的地點車速的 ；由區(qū)間平均速度推算時間平均速度的關系式為 。2 一個新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點交通區(qū)所產(chǎn)生的出行量及吸引到終點交通區(qū)的出行量成正比，并且和交通區(qū)間出行時間的平方和成反比，交通區(qū)間出行時間均為 10 分鐘，三個交通區(qū)產(chǎn)生量、 吸引量以

26、及 CA 未來出行分布量如下表， 試作出行分布計算，得 x= ，y= ，z= 。交通量 吸引量 產(chǎn)生量A 2400 3600B 1600 2000C 4000 5000終點交通區(qū)A B C起點交通區(qū) A X起點交通區(qū) B Y起點交通區(qū) C 208 Z3 干道交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)的基本參數(shù)指 、與 。94 單向交通是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、 、 、 。5 智能運輸系統(tǒng)可分為先進的交通管理系統(tǒng)、 、 、運營車輛調度管理系統(tǒng)、先進的鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)、 和自動公路系統(tǒng)。6 交通事故現(xiàn)場調查主要有時間、 、 和 調查。7 道路交通主標志按作用可分為警告標志、 、 、指路

27、標志、旅游區(qū)標志和 。8 交 通 工 程 中 用 以 衡 量 聲 壓 大 小 的 標 準 有 SPL 、 dB(A) 及 L10 ， 各 自 含 義為： 、 和 。9 停車調查的方法有連續(xù)式調查、 和詢問式調查；停車需求預測可歸納為建立土地利用與停車產(chǎn)生率的關系模式的基于類型分析法的 模型，建立 停車需 求與城 市經(jīng)濟活 動、土 地使用 等多因素 相關的 基于相 關分析法 的模型及基于停車與車輛出行關系的出行吸引模型。10在公路設計中， 對高速公路基本路段、 匝道主線連接處、 交織區(qū)均采用 級服務水平；不控制進入的汽車多車道公路路段在平原微丘處采用 級服務水平；混合交通雙車道公路路段采用 級服

28、務水平。二、 簡述題（ 50 分）1（15 分）簡述 SCOOT、SCATS、TRANSYT 區(qū)域交通控制系統(tǒng)原理及參數(shù)優(yōu)化方法。2（15 分）交通需求預測四階段法，分哪幾個階段？各階段的功能是什么？分別采用哪些常用的主要模型？各種模型有何特點及適用條件？3（20 分）簡述交通工程學的研究內容，你認為我國交通工程近期應重點研究哪些問題。三、 計算題（ 40 分）1（10 分）在一條 24km 的公路路段起點斷面上， 于 6 分鐘內測得 100 輛汽車， 車流是均勻連續(xù)的， 車速 v20km/h、試求流量 （q）、平均車頭時距 （ht）、平均車頭間距 （hs）、密度（ k）以及第一輛車通過該路段

29、所需的時間。2（10 分）測試車在長 1500 米的路段上，往返行駛 12 次，觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。第 10 頁 共 17 頁東西 西東L=1500mt(秒) X Y Z t(秒) X Y Z1 215.3 88 2 0 210.5 100 5 02 220.2 85 3 1 220.2 81 2 33 198.1 73 0 3 192.8 70 0 14 193.4 66 1 2 207.4 77 1 25 199.6 68 2 1 196.7 84 4 06 211.7 82 4 0 224.3 90 3 13（10 分）某設左轉專用道的信號燈控制

30、十字交叉口，設左轉專用相位，信號周期為40s，每周期內可通行左轉車 3 輛，如果左轉車流為 220 輛/小時，是否會出現(xiàn)延誤？假定車輛到達符合泊松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少？4（10 分）設車流的速度與密度的關系為 V 881.6K，若要限制車流的實際流量不大于最大流量的 0.8 倍，求速度的最低值和密度的最高值。 （假定車流的密度 <最佳密度 Km） 交通工程學 期末考試試題（ B）一、填空題（每空 0.5 分，共 5 分）1、道路上當車輛的到達概率服從泊松分布時，車輛的車頭時距屬于 分布 。2、排隊系統(tǒng)中“顧客”的到達規(guī)律有三種，分別是 ， 和。3、描述交通流基本特征的

31、宏觀指標是交通量（ Q）、車輛速度（ V）、交通密度（ K），此三者的數(shù)學關系模型是 ； 車輛 速 度和 交 通 密度 的直線 關系 模型是 。第 11 頁 共 17 頁4、道路的理想通行能力是指道路處于 條件下， 標準車輛以 的車頭間距連續(xù)行駛通過的車輛數(shù)。5、道路上交通量達到最大時（也就是飽和流量）的速度叫做 ，此 時 的 交通密 度 叫做 。二、判斷題（正確的在后面括號內寫“ T ”，錯誤的在后面括號內寫“ F”,每小題 1 分，共10 分）1、動視力是汽車行駛時，駕駛員同車體一起按一定的速度前進，駕駛員觀察物體運動的視力。（ ）2、85%車速用于確定路段的最大限位車速，特別是高速公路。

32、 （ ）3、交通量調查資料可以為道路幾何設計和確定交通管理設施提供依據(jù)。 （ ）4、“排隊系統(tǒng)”包括正在排隊的車輛（人）和正在接受服務的車輛（人） ，不包括服務系統(tǒng)。（ ）5、交通堵塞是引起固定延誤的主要原因。 （ ）6、道路上來車比較擁擠，車輛流量很大，這時的來車概率符合泊松分布。 （ ）7、駕駛員反應時間的長短取決于反應的復雜程度、駕駛員訓練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。 （ ）8、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳遞性。 （ ）9、路網(wǎng)密度是指一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內道路總長與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。 （ ）10、駕駛員

33、疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身條件。 （ ）三、不定項選擇題（下面每小題有一個或一個以上的正確答案，多選或少選均不得分，每小題 2 分，共 20 分）1、當?shù)缆飞宪囕v到達符合泊松分布時，車輛的車頭時距符合哪種分布（ ）。A、負指數(shù)分布 B 、移位負指數(shù)分布 C 、M3 分布 D 、厄蘭分布2、道路處于理想條件下，標準車輛以最小的車頭間距連續(xù)行駛通過的車輛數(shù)稱為道路的( ) 通行能力。A、實際通行能力 B 、設計通行能力 C 、一般通行能力 D 、理想通行能力3、停車場里車輛的停放方式有哪幾種（ ）。A、平行式 B 、疊方式 C 、垂直式 D 、

34、斜列式4、駕駛人以下哪些行為會導致道路交通事故（ ）。A、反應遲鈍 B 、判斷失誤 C 、駕駛錯誤 D 、緊跟前面的車輛5、以下哪些因素會影響車輛污染物的排放（ ）。A、車速 B 、車輛運行狀態(tài) C 、道路縱坡 D 、道路的服務等級第 12 頁 共 17 頁6、車輛跟馳特性主要表現(xiàn)在（ ）。A、車輛之間的制約性 B 、后面車輛反應的延遲性C、車輛性能的傳遞性 D 、車輛狀態(tài)的傳遞性7、以下哪些可以反映交通密度的分布特征（ ）。A、道路的空間占有率 B 、觀測時間內車輛的時間占有率C、道路交通量 D 、車輛速度8、一次死亡 12 人，或重傷 3 人以上、 10 人以下，財產(chǎn)損失 36 萬的道路交

35、通事故屬于（ ）。A、輕微事故 B 、一般事故 C 、重大事故 D 、特大事故9、以下哪些因素可以影響車輛的速度（ ）。A、駕駛員的影響 B 、車型的影響 C 、道路的影響 D 、交通條件和道路環(huán)境10、公共汽車交通的特性有（ ）。A、適應性廣 B 、線路設置靈活 C 、車站設置靈活 D 、行車組織靈活四、簡答題（每小題 6 分，共 24 分）1、 區(qū)間車速的調查方法有哪些？2、 簡答交通安全設施有哪些。3、 簡述控制汽車污染物排放的措施。4、什么是車頭時距？什么是車頭間距？五、計算題（第 1 題 9 分，第 2 題 10 分，第 3 題 12 分，共 31 分）1、一無信號控制交叉口， 主要

36、道路雙向流量為 1200 輛/h ，車輛到達符合泊松分布， 車流允許次要道路穿越或左右轉彎并線的車頭時距 6s，如次要道路采用讓路控制，車輛跟馳行駛的車頭時距 3s，求（ 1）次干道上可以通過的交通量。 （7 分）（2）此次交叉口的通行能力。 （2 分）2、高速公路入口收費站，車輛到達是隨機的，流入量為 400 輛/h ，如果收費工作人員平均能在 8s 內發(fā)放通行卡，符合負指數(shù)分布，求：排隊系統(tǒng)是否穩(wěn)定（ 2 分）；收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)（ 2 分）；平均排隊長度（ 2 分）；排隊系統(tǒng)中的平均消耗時間（2 分）和排隊中的平均等待時間（ 2 分）。3、3107 國道長沙回龍鋪觀測站某年的各

37、月交通量如下：月份 1 2 3 4 5 6交通量 162986 131694 196144 197958 200431 195409月份 7 8 9 10 11 12交通量 193276 103563 205441 190656 205951 220723求：AADT(4分) ，2 月份的 MADT(4分) ，12 月份的月變系數(shù) K 月(4 分) 。六、綜合題（ 10 分）第 13 頁 共 17 頁下圖是交通量 Q與密度 K 的曲線圖，試述從 A 經(jīng) B經(jīng) C再經(jīng) D到 E 的過程中，交通量Q、密度 K、速度 V的變化情況； （6 分） 已知 C點時， 道路上車輛的平均車頭間距是 15m/輛

38、，平均車頭時距是 1.5s/ 輛，求道路上的飽和交通量 Q（2 分）和此時對應的車輛密度 K（2 分）。B 卷答案一、填空題（每空 0.5 分，共 5 分）。1、負 指數(shù) 分 布2、確 定性 輸 入或 定 長 輸入 泊 松輸入 愛 爾 朗輸 入或 厄 蘭 輸入3、Q=KVV VK( 1f Kj)4、理 想 最小5、臨 界速 度 臨 界 密度二、判斷題（正確的在后面括號內寫“ T ”，錯誤的在后面括號內寫“ F”,每小題 1 分，共10 分）1、T 2、F 3、T 4、F 5、F 6、F 7、T 8、T 9、T 10、T三、不定項選擇題（下面每小題有一個或一個以上的正確答案，多選或少選均不得分，

39、每小題 2 分，共 20 分, ）1、A 2 、 3 、ACD 4、ABC 5、 ABC 6 、ABD 7 、AB 8 、C 9 、ABCD 10、ABCD四、簡答題（每題 6 分，共 24 分）。第 14 頁 共 17 頁1、區(qū) 間車 速 的調 查 方 法有 哪些 ？答 ：（ 1） 牌 照法 （1 分）（ 2） 流動 車 法（ 1 分 ）（ 3） 跟車 法 （ 1 分 ）（ 4） 駛入 駛 出法 （ 1 分 ）（ 5） 五輪 儀 法（ 1 分 ）（ 6） 光盛 測 速法 （ 1 分 ）2、 簡答交通安全設施有哪些。分隔帶、設交通島、設行人橫道、設防眩設施； （2 分）設置道路標志、路面標線、交通信號；（2 分）變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導標志等。 （2 分）3、 簡述控制汽車污染