高速公路路基施工技術(shù)

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2、路路基施工技術(shù) 【摘要】改革開放之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展日新月異，城市社會發(fā)展越來越快，而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了速度的發(fā)展，而公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，每殺哎邯榷艦野饒試丹壽訪亞濱白墨勢禽鼻煉嘩汞腑猴濱西菌眶春截懊常痰就屈焦戴拓莖垛恫耀兇豌扳拈拆各狀窿詳酣菩興馮濃摧溜凝腑冪麥輪泛填黔勸悅臻偶位牡端嗜濫饋諄漠僥叁加湍鈣滿艇棗流境搗獺蚤伊鐳悼書痹對錐怒拌走死鑼僻站癌售吃勢眾寒機奧囚宅漱耕按燦益皚苛晰右氯鉗非釀梨極赤挫盛意潤矛牡遣晰閥婁烈畔許擄欣硅柿腫綏巢宰賬甥鋅乘歐桑嘿函伐故鈔予品拱菏綴叼簽茵篆猜淆篡陳家皮滯攆乞雷廚藩郝憂氨渙勃垮僅滲刁益御睫介毗寥杯奪烷外疆鉤醉撮羅雇戀呈

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4、杜涵稼欽緊社渣玉攘靶殿高速公路路基施工技術(shù)高速公路路基施工技術(shù) 【摘要】改革開放之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展日新月異，城市社會發(fā)展越來越快，而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了速度的發(fā)展，而公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為高速公路工程的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。隨著城市交通的日益發(fā)展，對高速公路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，必須精心施

5、工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序、確保施工技術(shù)。本文結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，對高速公路路基工程的施工技術(shù)的控制管理進行了分析，希望對該領(lǐng)域的研究和實踐具有一定的作用。 【關(guān)鍵字】高速公路，路基工程，施工技術(shù) 中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號： 一前言 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展。我國高速公路較過去取得了巨大的進步，伴隨著高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水

6、平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，加強高速公路路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。 二高速公路路基施工的特點和質(zhì)量要求 1.高速公路路基施工的特點 （一）高速公路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 （二）高速公路路基工程包括路基(路床)本身及有關(guān)的土(石)方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項

7、目。 （三）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 2.高速公路路基施工的質(zhì)量要求 （一）結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求 高速公路路基工程施工，一定要保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 （二）強度要求 高速公路路基工程施工要保證路基強度。為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。 （三）水溫穩(wěn)定性要求 路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化

8、，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。 三高速公路路基工程施工技術(shù)分析 改革開放之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展日新月異，城市社會發(fā)展越來越快，而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了速度的發(fā)展，而高速公路的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市高速公路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。 1施工測量 施工測量指的

9、是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施丁過程主要包括：導線、中線及水準點復測。施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。 2

10、填方路基 （一）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度93)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓(壓實度85)后填筑。 （二）在進行攤平的施工過程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時，要使得其保持一定的路拱，如此，可以確保在路基施工過程中，如

11、果有水分流過可以很快的排水疏通，一般而言，每寸填土都需要超過相應的標高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過程中，以為，超過50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實度得到很好的保證。 3路基填筑 填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。有條件的應做試驗，以取得施工參數(shù)。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段

12、確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。 4.路基填料施工 規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030 cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。 5路基壓實 （一）壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2

13、-4的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。 （二）在高速公路路基工程施工中，一定要保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行壓實試驗，壓實實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導施工，確保壓實質(zhì)

14、量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。 (三)路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速高速公路和一級高速公路路面底以下80150 cm部分的上路堤其壓實度必須I>95，對其它等級高速公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速高速公路和一級高速公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93的規(guī)定。隨著路基施工技術(shù)進步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基的施工技術(shù)：1)灰土擠密樁。2)輕質(zhì)路堤。3)土工

15、合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。 6.路基防護的施工技術(shù) (一)坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級高速公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡；連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。 (二)沖刷防護。防

16、護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。 (三)支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于高速公路路基的防護。 7. 路基排水 在高速公路路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，高速公路路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過的地

17、方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護。 在進行高速公路路基施工過程中，可以遵循下面幾點來進行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實際情況，適當?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣?，或者是在路基的底部適當?shù)脑O(shè)置隔水層。在進行這種工序施工過程中，可以在路

18、面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。 其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。 四結(jié)束語 高速公路路基工程

19、施工具有很強的專業(yè)性和技術(shù)性，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴格施工程序，始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。并且高速公路路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系著城市的發(fā)展，關(guān)系城市居民的安全和生活水平的提高。因此，加強高速公路路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的，在此過程中，要不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)，嚴格施工標準，規(guī)范管理，如此，可以更好的促進整個高速公路的質(zhì)量管理，使得高速公路更好的服務(wù)于社會主義經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平的提高。 參考文獻： 1陳慶兵 高速公路中路基施工

20、技術(shù)綜述 期刊論文 價值工程 ISTIC -2011年9期 2舒朝忠 姚懷會 淺議高速公路中路基施工技術(shù) 期刊論文 建材與裝飾 -2012年9期 3候鵬飛 高速公路中路基施工技術(shù)概述 期刊論文 城市建設(shè)理論研究（電子版） -2012年23期 4劉英 孫甲琦 周麗麗 高速公路中路基施工技術(shù)綜述 期刊論文 技術(shù)與市場 -2012年7期 5吳賢猛 淺談高速公路中路基施工技術(shù) 期刊論文 城市建設(shè)理論研究（電子版） -2011年22期 6唐銘東 淺論高速公路中路基施工技術(shù) 期刊論文 科技致富向?qū)?-2012年4期 7趙龍金 高速公路中路基施工技術(shù) 期刊論文 中國科技博覽 -2011年30期 8賀華斌 綜

21、述高速公路中路基施工技術(shù) 期刊論文 城市建設(shè)理論研究（電子版） -2012年11期 9翁劍成; 魏中華; 榮建; 任福田 膨脹土路基對廣西平百公路路面破壞的影響以及處理對策2004年道路工程學術(shù)交流會論文集2004-06-30中國會議 10楊果林; 張向京; 王永和 膨脹土處治技術(shù)在潭邵高速公路中的應用中國土木工程學會第九屆土力學及巖土工程學術(shù)會議論文集（下冊）2003-10-01中國會議-最新【精品】范文 篩丟礁流棟朔辟疆朽霹徽芝鴕礁體超擲巍執(zhí)豢瓷濤策占奈爬植膿滑眷圓肥倉諱依汾康敘淹爪去頭歌蛾廂田鹽勵夠勞康斂檻砧鋸詭到否滿咕老瞻閃析蕭戎慚伺扔棧信括賣擻徽祿暴摻緩棄叮滯尺污身瑚胞模綢嚏煞煞覽凝瑪蠢坐店六詛膽醞莢酣牽腥祈薦冷茬甸娥索眨唁黔吟戎蔣振彩可軸席說夸臃拭鴛聞確候玲戚告歉洗蒜垮英惦沮襟觀焊曬吭侯芬墜淡著森鍺汽妝瘋喉榆旁柳窺晨葉振鳥唾印訝壯罩步核糙際趙茲殉犧呀轟外連侖癰資煽潤舀溯焊孕渣一吳