我國(guó)船舶配套企業(yè)的形勢(shì)分析與對(duì)策

1、我國(guó)船舶配套企業(yè)的形勢(shì)分析與對(duì)策SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來的，SW0F四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)(Strength).劣勢(shì)(Weakness機(jī)會(huì)(Opportunity)、威脅(Threat).所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是指將與研究對(duì)隸相關(guān)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)査列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后動(dòng)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起柬加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的帶有決邂性的結(jié)論演。其中，優(yōu)劣勢(shì)分析主要足著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及苴與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)僉和威脅分析則將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響上。

2、運(yùn)用這種方怯，可以對(duì)研究對(duì)象所處的惰蠱進(jìn)行全而、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根擁硏究結(jié)果制宦相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)鐮等.在戰(zhàn)眄分折中，它是最常用的方法之一。A機(jī)會(huì)圖2-！刖0T分析示競(jìng)懈我國(guó)已經(jīng)連續(xù)十年妝居世界第三大造船國(guó)，成為國(guó)際船舶帀場(chǎng)中一支不容忽視的覓要力量。在整個(gè)造船業(yè)快速發(fā)展的大背景下”本立將結(jié)合大規(guī)模定制理論的基A原理，客觀、實(shí)爭(zhēng)求是地分析目前我國(guó)船舶配套業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅,進(jìn)而提出船餡配套業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略思路。2.2優(yōu)勢(shì)2*2.1部分關(guān)鍵船舶配套設(shè)備研發(fā)取得突破近年來，國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力不斷提高.2006年2月，船用半組合曲軸國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目竣工并通過國(guó)家驗(yàn)收，

3、這標(biāo)志著我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用曲軸實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)并打破國(guó)外壟斷。通過技術(shù)改造，我國(guó)船用配套產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量也迅速得到提髙.低速柴油機(jī)年生產(chǎn)能力已接近200萬馬力，能滿足VLCC、大型集裝箱船的需求。其中，大連船用柴油機(jī)廠生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)功率最大、代表當(dāng)今世界船用主機(jī)先進(jìn)水平的8K90MC-C型主機(jī)，單機(jī)功率達(dá)3.6萬千瓦河；宜昌船舶柴油機(jī)廠成功研制了我國(guó)首臺(tái)電控共軌低速柴油機(jī).關(guān)鍵船舶配套設(shè)備的研制生產(chǎn)及其技術(shù)性能的快速提升，對(duì)提高我國(guó)船舶配套設(shè)備的本丄化率、提升我國(guó)船舶配套業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)A力起到了積極的促進(jìn)作用，迓而也為國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)模式提供了可能。船怕配套業(yè)產(chǎn)業(yè)集群已有一定

4、基礎(chǔ)目前，中國(guó)船舶配套業(yè)憑借已有的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，己經(jīng)在長(zhǎng)江流域的上海、南通、江蘇三泰（泰興、泰州、泰縣）、南京、武漢、巫慶；北方的大連、青島、西安等地區(qū),逐漸組建起一批船用配套產(chǎn)品生產(chǎn)華地和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)聯(lián)合體，形成了系統(tǒng)集成能力，從而推進(jìn)船舶配套設(shè)備零部件生產(chǎn)向?qū)I(yè)化、系列化、規(guī)?；l(fā)展。這其中就有些企業(yè)初步具備了實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的條件.已掌握部分船船配套設(shè)備核心技術(shù)為了適應(yīng)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，跟上國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，船舶配套廠家紛紛與國(guó)外知名廠商聯(lián)手，或引進(jìn)技術(shù)，或合資建廠，或買斷專利，It中有些產(chǎn)品引進(jìn)較早，有了成熟的經(jīng)驗(yàn)，基本完全掌握了核心技術(shù)，如船用柴油機(jī)和蝮旋槳.大連的兩大生產(chǎn)廠家目

5、前不但能獨(dú)立設(shè)計(jì)，而且還出口到國(guó)外。上海船用曲軸有限公司經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，形成了曲臂鍛件彎鍛成型工藝、曲軸缸套成套技術(shù)和曲軸整體精加工工藝等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心制造技術(shù)。早在2005年1月，就勝利實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自己制造的第一根船用半組合曲軸的成功下線.隨若更多企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新性研究，我國(guó)將形成更多自主的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，推出自己的品牌產(chǎn)品，謀求我國(guó)配套業(yè)的跨越式發(fā)展.也只有企業(yè)的舉頭產(chǎn)品才有可能實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)模式.勞動(dòng)力成本低廉配套業(yè)也是資金、技術(shù)與勞動(dòng)三要素綜合密集型產(chǎn)業(yè)，梵中勞動(dòng)力成本約占總成本的25%左右，因此勞動(dòng)力成本的高低也是決定個(gè)國(guó)家船舶配套業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的重要因索2

6、-從總體看，我國(guó)同世界船船配套強(qiáng)國(guó)相比，在勞動(dòng)力成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì).這一優(yōu)勢(shì)可以為降低配套設(shè)備成本及價(jià)格，爭(zhēng)取到岀口訂單，使國(guó)產(chǎn)船舶設(shè)備打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)做出一定的貢獻(xiàn)。2.3劣勢(shì)船舶配套企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益差從總體上看，我國(guó)配套企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況并不樂觀。因?yàn)榧夹g(shù)水平和質(zhì)最與國(guó)際同類產(chǎn)品的水平有較大差距，國(guó)產(chǎn)輔機(jī)產(chǎn)品和電氣、儀農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率很小；而大功率船用低速柴油機(jī)、人型卬板機(jī)械等產(chǎn)品，雖然技術(shù)水平和質(zhì)星基本接近和達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，又因?yàn)樵S可證銷售協(xié)議限制產(chǎn)品銷售范圍，而不能擴(kuò)大產(chǎn)量。所以國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的生產(chǎn)能力發(fā)揮程度普遍較低.由于一些關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口，近幾年外方又提高了零部件價(jià)格

7、和專利技術(shù)提成費(fèi)，使企業(yè)較少的產(chǎn)議獲利甚微.一些遠(yuǎn)點(diǎn)骨干配套企業(yè)主要依靠自身積累滾動(dòng)發(fā)展，但是在歷史包袱巫，固定支出大的情況下，企業(yè)的資金和場(chǎng)地均嚴(yán)朿貴乏，生產(chǎn)規(guī)模難以繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)技術(shù)改造步伐也很緩慢。而其他配套企業(yè)蘋本上處于散兵作戰(zhàn)狀態(tài)，出現(xiàn)虧損的情況非常普遍，更談不上自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力了。部分船舶配套產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱國(guó)內(nèi)主機(jī)、輔機(jī)和電儀企業(yè)曾自行設(shè)計(jì)開發(fā)了一些船舶配套產(chǎn)品，但山于科研投入不足，這些產(chǎn)品沒有隨著技術(shù)的發(fā)展不斷升級(jí)換代，使產(chǎn)品技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，有的產(chǎn)品還停留在80年代初期的技術(shù)水平，不能適應(yīng)船舶市場(chǎng)的需要.少量自行設(shè)計(jì)和制造的已裝上出口船和遠(yuǎn)洋船的產(chǎn)品（如錨

8、鏈、縹旋槳、滅火裝置、平臺(tái)陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀系列等），產(chǎn)品技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、質(zhì)量過硬，用戶反映良好，但主耍因?yàn)閲?guó)外沒有維修網(wǎng)點(diǎn)，使裝船率-直不能提高.還有一些自行設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的技術(shù)性能己達(dá)到了為出口船和遠(yuǎn)洋船配套的要求，因?yàn)椴荒芴峁┛煽康姆?wù)保證，船東不愿接受，始終難以跨入'船篩配套這道門檻。船船配套企業(yè)缺乏規(guī)模，沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)踐證明，一個(gè)國(guó)家在世界造船市場(chǎng)占有一席Z地，強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)配套業(yè)是必喬的基砒。在我國(guó)，船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)才剛剛起步。目前無論從規(guī)模上還是數(shù)量上都難以集群化，況且全國(guó)還有數(shù)千家船舶配套企業(yè)仍都在單打獨(dú)斗8。與其他行業(yè)不同的是，船舶配套產(chǎn)品必須通過

9、船廠、船東和船級(jí)杜妁三級(jí)認(rèn)町，才能實(shí)現(xiàn)裝船。否則你的產(chǎn)品技術(shù)再先進(jìn)，質(zhì)量再高，也沒有辦法邁進(jìn)這個(gè)門檻。就目前國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)的水平來說，完全可以滿足國(guó)內(nèi)外的船舶市場(chǎng)，但由于峽乏規(guī)模，一些冇實(shí)力的廠家往往被拒之門外。船舶配套企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力弱80年代初期，原船船總公司系統(tǒng)的配套企業(yè)曾大規(guī)模引進(jìn)了國(guó)外先逬船用設(shè)備制造技術(shù)，但由于多數(shù)企業(yè)普遍忽視了對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)，一味依賴引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使自行設(shè)計(jì)能力逐漸萎縮，甚至喪失。既著引進(jìn)的技術(shù)逐漸落后、許可證合同到期，企業(yè)又因密金的缺乏未能繼續(xù)引進(jìn)，引進(jìn)的產(chǎn)品也不得不面臨被淘汰的境地。近幾年我國(guó)造船生產(chǎn)持續(xù)興旺，一些配套企業(yè)在這

10、-宏觀利好的因素帶動(dòng)下，本來就缺乏自主開發(fā)能力，再加上急功近利的短期行為，急于抓緊難得的市場(chǎng)機(jī)遇大嫌一把，對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和產(chǎn)品質(zhì)雖工作抓得不緊，發(fā)展自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力的步伐更加緩慢。2.4機(jī)遇國(guó)內(nèi)己經(jīng)形成了有利于船舶配套業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境國(guó)防科丁委發(fā)布的2006年船舶行業(yè)管理工作耍點(diǎn)指出：2006年要釆取積極有效措施，促進(jìn)配套業(yè)快速發(fā)展.實(shí)施船舶配套業(yè)振興計(jì)劃，一方面，鼓勵(lì)和支持上海臨港船用設(shè)備制造基地和青島海西灣船用設(shè)備制造基丸的建設(shè)：鼓勵(lì)和支持現(xiàn)有廿干企業(yè)加大技術(shù)改造，大幅提升船舶動(dòng)力和船舶輔機(jī)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品生產(chǎn)能力；另一方面，選擇大功率船用低速柴油機(jī)及其關(guān)鍵零部件、大型甲板機(jī)械、機(jī)艙

11、自動(dòng)化等一批磁點(diǎn)配套產(chǎn)品，集中力量開展引進(jìn)技術(shù)消化吸收和國(guó)產(chǎn)化研制，加快提高本土化設(shè)備裝船率：逐步培育自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破.同時(shí)，彼勵(lì)和支持有條件、有基礎(chǔ)的地區(qū)培育配套園區(qū)：鼓勵(lì)和支持國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)與國(guó)外知名廠商合資合作生產(chǎn)、聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)，推動(dòng)我國(guó)配套企業(yè)逐步融入全球船舸配套體系何。這也為國(guó)內(nèi)配套企業(yè)實(shí)施大規(guī)模定制生產(chǎn)模式提供了外部動(dòng)力。國(guó)際船舶配套業(yè)正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及向中國(guó)轉(zhuǎn)移在工業(yè)先行國(guó)家產(chǎn)業(yè)高級(jí)化演進(jìn)的過程中，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，呈現(xiàn)出從早期工業(yè)化國(guó)家向后起工業(yè)化國(guó)家轉(zhuǎn)移，從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的特征。世界造船中心從先行工業(yè)化國(guó)家逐步向后起工業(yè)化國(guó)家轉(zhuǎn)移，從勞

12、動(dòng)力高成本國(guó)家逐步向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移，是世界造船業(yè)發(fā)展的一條基本規(guī)律。日本和韓國(guó)分別在50年代和70年代實(shí)現(xiàn)了船舶工業(yè)的快速發(fā)展，超過歐、美一躍成為世界前兩大造船國(guó)我國(guó)既有發(fā)達(dá)國(guó)家所沒有的勞動(dòng)力資源和低勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)，又有其他發(fā)展中國(guó)家尚不具備的技術(shù)力量和資本條件，因此綜合優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著國(guó)際船舶配套業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，德國(guó)、丹麥、挪威等國(guó)的配套業(yè)巨頭看中我國(guó)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的巨大吸納力和優(yōu)勢(shì)，紛紛來中國(guó)投資建廠，使國(guó)內(nèi)配套業(yè)有可能借鑒國(guó)外企業(yè)實(shí)施先進(jìn)生產(chǎn)模式的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展壯大自己，從而在國(guó)際分工新的格局中確定自己的新位置。具有巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求據(jù)預(yù)測(cè)，今后10年世界船舶市場(chǎng)的年需求量為

13、3700至5000力載重噸左右，其中成品油船和穿梭油船占40%,大型油船年需30艘，大型化學(xué)品油船占5%,液化氣船占8%,大型天然氣船市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，集裝箱船年訂單約60-70億美元）.單從國(guó)內(nèi)船怕需求來看。據(jù)世界貿(mào)易組織的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，03年我國(guó)貨物進(jìn)出口額已排名世界第4位，集裝箱吞吐雖世界第一，全球第二大原油進(jìn)口國(guó)，同時(shí)也是鐵礦砂的垂要進(jìn)口國(guó)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和外貿(mào)貨物進(jìn)出口蜀的急增，拉動(dòng)了船舶需求。另外我國(guó)每年還需建6-8座鉆井平臺(tái)。有這樣兩組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：一是根據(jù)歐洲船用設(shè)備協(xié)會(huì)對(duì)21種船型的統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)今船舶設(shè)備的價(jià)值已經(jīng)能占到全船價(jià)值的35%至50%二是，目前全球年均船用配套設(shè)備銷售量大約

14、是230億美元，在這230億美元當(dāng)中，日本和韓國(guó)就能占到1/2,其他1/2的市場(chǎng)主要被歐美地區(qū)的廠商占據(jù)網(wǎng)。如此廣闊的市場(chǎng)空間為我國(guó)配套企業(yè)快速、大規(guī)模發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。2.5威脅國(guó)外產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)由于國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備無論是在品種規(guī)格，還是性能質(zhì)量上與國(guó)外都存在一定的差距，所以近年來本土設(shè)備實(shí)際裝船率一直不高。象西門子的柴油發(fā)電機(jī)組、瑞士和丹麥的低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、FI本的船用閥門、挪威的甲板機(jī)械等產(chǎn)品，技術(shù)成熟、服務(wù)體系完善，在國(guó)際市場(chǎng)上占有很大的市場(chǎng)份額。而國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，缺少拳頭產(chǎn)品，這導(dǎo)致嚴(yán)更削弱了它們自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。人才流失提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵要靠增強(qiáng)企業(yè)的科技實(shí)力，而

15、要增強(qiáng)企業(yè)的科技實(shí)力，關(guān)鍵又在于耍有一支人才隊(duì)伍。我國(guó)船舶配套企業(yè)自行設(shè)計(jì)開發(fā)能力薄弱的原因之一是科技人才嚴(yán)重流失?？萍既藛T離開企業(yè)，一方面是因?yàn)槠髽I(yè)效益差，收入低，另一方面也由于長(zhǎng)期沒有課題不能發(fā)揮出自己的價(jià)值。雖然有的企業(yè)采取了給科技人員增加補(bǔ)貼的辦法，但收入增加幅度有限，與本地區(qū)其他企業(yè)或行業(yè)仍有一定差距.事實(shí)表明，現(xiàn)行的分配機(jī)制決定了企業(yè)不能從根本上解決人才流失問題。留不住人才,企業(yè)生存都成問題，更談不上發(fā)展這不僅對(duì)企業(yè)是個(gè)大問題，還是關(guān)系到我國(guó)配套工業(yè)乃至造船工業(yè)前途和命運(yùn)的大問題。投入不夠由于長(zhǎng)期以來對(duì)配套工業(yè)的重要性沒能統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，我國(guó)對(duì)船舶配套業(yè)的投入不足.在實(shí)際工作中往往抓造船

16、碩，抓配套軟。在國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)有限的投入中，配套業(yè)沒有得到與船廠同步的投入，導(dǎo)致生產(chǎn)能力覽長(zhǎng)緩俊.明顯滯后于造船的發(fā)展.2.6船舶配套企業(yè)的對(duì)策廣泛建立新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式隨著國(guó)際上企業(yè)信息化技術(shù)應(yīng)用步伐不斷加快，我國(guó)配套業(yè)也應(yīng)廣泛采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、ERP管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，積極推進(jìn)系統(tǒng)集成化、生產(chǎn)自動(dòng)化、產(chǎn)品智能化和經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)化，抓緊進(jìn)行企業(yè)制度改革和創(chuàng)新，形成現(xiàn)代企業(yè)新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和分配制度，建立科學(xué)規(guī)范、適應(yīng)當(dāng)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式。按照專業(yè)化分工協(xié)作原則，發(fā)展配套業(yè)提高配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)改變“小而全”、垂復(fù)建廠的產(chǎn)業(yè)組織形式和生產(chǎn)布局，借鑒國(guó)外船舶配套企業(yè)

17、實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，以主要1?業(yè)廠為基礎(chǔ)設(shè)立主機(jī)、輔機(jī)、儀表等專業(yè)公司，集中財(cái)力、先進(jìn)設(shè)備和人才搞專業(yè)化生產(chǎn).通過發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，增強(qiáng)關(guān)鍵產(chǎn)品的研制能力，培植國(guó)際知名品牌，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)取得規(guī)模效益，并盡可能減少無序競(jìng)爭(zhēng)和霓復(fù)建設(shè).形成一批世界級(jí)制造中心當(dāng)前，中國(guó)船舶配套業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。我們應(yīng)該以一些亜點(diǎn)骨干配套企業(yè)為中心，以低速船用柴油機(jī)和甲板機(jī)械為重點(diǎn)產(chǎn)品，憑借已有的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，培植國(guó)際知名品牌，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成若干個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備世界級(jí)制造中心。加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，加快技術(shù)的更新和產(chǎn)品的升級(jí)換代中國(guó)加入WTO,為我國(guó)的配套企業(yè)更廣泛開展對(duì)外合作提供了便利.我們要繼續(xù)尋求通過許可證、合作生產(chǎn)、兼并重組等多種方式，與國(guó)外配套企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)交流和合作，在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，形成自主的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，加快技術(shù)的更新和產(chǎn)品的升級(jí)換代，共同創(chuàng)建一個(gè)雙亦的新局面。通過扶持政策，將資金引入船舶配套業(yè)中國(guó)船舶工業(yè)要壯大自己的配套體系，必須正視配套能力嚴(yán)重滯后的問題。業(yè)內(nèi)要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加