人教版必修2地理課件：5.2《交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響》(共24張PPT)

1、5.2 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1、結(jié)合案例，分析具體交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2、分析具體交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 本課件主要按照教材知識(shí)點(diǎn)順序設(shè)計(jì)教學(xué)思路，首先從交通運(yùn)輸線的興衰兩個(gè)方面，闡述了交通運(yùn)輸變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，對(duì)教材案例做了一定拓展。同時(shí)，分析了交通運(yùn)輸變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和位置的影響，尤其對(duì)是位置的影響。 本節(jié)的重點(diǎn)是通過(guò)案例來(lái)掌握交通運(yùn)輸變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，本課件對(duì)教材案例做了相應(yīng)的拓展，輔以適量習(xí)題加入鞏固。是人類各種形式是人類各種形式聚居地聚居地的總稱的總稱1 1、聚落、聚落概念概念: :鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落城市

2、聚落城市聚落一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。一般將聚落分為鄉(xiāng)村和城市。聚落空間形態(tài)即聚落空間形態(tài)即聚落的輪廓形態(tài)聚落的輪廓形態(tài) 一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響2.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響發(fā)展促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展衰落城市發(fā)展緩慢或衰落如嘉興市的演變“運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰”如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市交通線 閱讀教材閱讀教材P82案例案例2，結(jié)合上圖回答：，結(jié)合上圖回答：1.嘉興市城市形態(tài)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？嘉興市城市形態(tài)發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？2. 什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化。什么原因?qū)е录闻d市城市形態(tài)變化。 交通方式的發(fā)展交通方式的發(fā)展 團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀

3、松散狀松散狀星狀星狀閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”唐代因京杭大運(yùn)河的興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)的興起揚(yáng)州迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形態(tài)2.聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展我國(guó)三條鐵路干線京廣線，浙贛線，湘黔線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。株洲市城市形態(tài)主要沿京廣線延伸石家莊石太線京廣石德寶雞寶成線隴海線火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。 武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。像這樣的城市還有很多，如嘉陵江和長(zhǎng)江匯合處的重慶等美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群

4、從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0，城市化水平達(dá)到90以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。 3.交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)將形成大城市帶二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，方式單一，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密

5、度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，方式單一，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集便捷交通市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線交通最優(yōu)沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通3.影響商業(yè)中心的形成和布局活動(dòng)閱讀P85案例3“不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化” 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。第一階段：鐘鼓

6、樓市場(chǎng)第二階段：三足鼎立格局形成第三階段：環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響嘉興空間形態(tài)的演變株洲、武漢形成大城市群（帶）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響影響密度：山區(qū)平原影響位置市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（ ）A.歷史原因 B.自然條件好 C.國(guó)家政策 D.交通便利 D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A3.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是（ ） A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用C5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響（ ） A.經(jīng)濟(jì) B.交通 C.自然環(huán)境 D.宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）A.河流 B.人口 C.鐵路 D.公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)