物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、精品文檔物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題第一章物流系統(tǒng)規(guī)劃概述一、填空題1 1、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流系統(tǒng)就是若干 相互關(guān)聯(lián)、相互作用的要素組成的能夠 完成物流活動、具有物流功能的有機(jī)整體。2 2 通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動力、勞動手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的 輸入。3 3 一般而言，國家級、省、市級物流系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)圈中物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體是政府。4 4 物流系統(tǒng)要素存在著各物流要素之間、物流要素內(nèi)部、物流要素與外部 系統(tǒng)之間的目標(biāo)沖突。5 5、“效益背反 ”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素進(jìn)行優(yōu)化或獲取 利益的同時，必然會存在另一個或

2、另幾個功能 要素的利益損失，6 6 物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有輸入、 輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、調(diào)控、反饋等活動內(nèi)容。7 7、 物流系統(tǒng)有五個流動要素：流體、載體、流向、流量、流程。8 8、 物流系統(tǒng)運(yùn)作原理有： 物流要素集成化原理、物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理、接口 無縫化原理。二、多項(xiàng)選擇題1 1、 物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)：BCEBCEA A、整體性 B B、智能性 C C、可分性 D D、目的性 E E、多目標(biāo)性2 2、 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨 _BCDBCD幾大領(lǐng)域。A A、采購 B B、生產(chǎn) C C、流通 D D、消費(fèi)3 3、 一般而言，物流鏈各階段的必備功能首先是 _A A，然后是B B

3、 。A A、運(yùn)輸、B B、存儲、C C、裝卸、D D、包裝、E E 流通加工4 4、 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個基本要素組成：ABABA A、點(diǎn) B B、線 C C、面5 5、 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，涉及ACDACD精品文檔A A、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B B、當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)習(xí)俗 C C、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) D D、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)6 6 在某個區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，包括：ABCDEABCDEA A、進(jìn)口總量 B B、國內(nèi)生產(chǎn)總值 C C、融資渠道 D D、信息平臺 E E、與國際接 軌的程度7 7、 建設(shè)一個物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為

4、五個主要階段：ABCDEABCDEA A、規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段 B B、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 C C、方案評估階段 D D、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 E E 規(guī)劃執(zhí)行階段8 8、 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)ABCDABCD很強(qiáng)的規(guī)劃工作。A A、綜合性 B B、區(qū)域性 C C、戰(zhàn)略性 D D、政策性 E E、時效性三、簡答題1 1 簡述物流系統(tǒng)的流動要素，并簡述各要素之間的關(guān)系。答：物流系統(tǒng)的流動要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個要素。流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個因素在任何物流系統(tǒng)中都存在，他們之間有極 強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體

5、對流向和流量有制約作用， 載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。2.2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念和意義是什么？物流系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，確定各種要素的配置方案。意義：物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則；物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、 理順；物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有 規(guī)劃的制約；物流領(lǐng)域的建設(shè)投資， 尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo) ；實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)；是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要。3 3 簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？（

6、1 1）要素目標(biāo)沖突：要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目標(biāo)沖突。（2 2）要素產(chǎn)權(quán)沖突：物流基礎(chǔ)設(shè)施（載體）的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。（3 3）要素運(yùn)作沖突：各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。（1 1 ）調(diào)整要素之間的目標(biāo)。（2 2 ）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)一不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能 按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成。（3 3）構(gòu)建無縫的要素接口。4.4.簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？（1 1）確定目標(biāo)和約束條件：明確規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、約束條件：確定系統(tǒng)的邊界、明確規(guī) 劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容、設(shè)立組織機(jī)構(gòu)、制定項(xiàng)目計(jì)劃表（2 2）現(xiàn)狀調(diào)研、需求分析與方案擬定:現(xiàn)狀調(diào)研：需求

7、分析、方案的目標(biāo)分析、方案的總體規(guī)劃、子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)（3 3）方案評價 與選擇（4 4）方案實(shí)施與實(shí)效評價精品文檔5 5、物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則（1 1）服務(wù)性原則。社會物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，所以，物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須服從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總戰(zhàn)略、 總目標(biāo)。（2 2）系統(tǒng)化原則。物流系統(tǒng)的系統(tǒng)性決定 了物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須遵循系統(tǒng)化原則。 （3 3）網(wǎng)絡(luò)化原則（4 4）節(jié)約性原則（5 5）統(tǒng) 規(guī)劃原則（6 6）循序漸進(jìn)原則四、論述題1 1、闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟以及內(nèi)容2 2、結(jié)合目前徐州地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r， 論述徐州地區(qū)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的必要性。3 3、請對我國物流行業(yè)的

8、發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析。第二章物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃一、填空題1 1、物流戰(zhàn)略包括三大目標(biāo)：效率最高 、效益最大和服務(wù)最優(yōu)。2 2、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。3 3、根據(jù)物流戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃所考慮時間長短不同可以分成三個層面：戰(zhàn)略層面、策略層面和執(zhí)行層面。4 4、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢指某個系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于 其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。5 5、物流戰(zhàn)略態(tài)勢是指物流系統(tǒng)在當(dāng)前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。& &制定物流戰(zhàn)略必要性是物流需求高度化發(fā)展要求有高質(zhì)量的物流戰(zhàn)略、物流 企業(yè)競爭加劇更加突顯物流戰(zhàn)略的重要性

9、、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求也需要物流企業(yè)制定合理的物流戰(zhàn)略。二、多項(xiàng)選擇題1 1、 物流企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)包括哪些內(nèi)容ABCEABCEA A、物流戰(zhàn)略 B B、制造戰(zhàn)略 C C、營銷戰(zhàn)略 D D、運(yùn)輸戰(zhàn)略 E E、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略2 2、 _ A A是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。A A、物流戰(zhàn)略目標(biāo) B B、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 C C、物流戰(zhàn)略態(tài)勢 D D、物流戰(zhàn)略措 施 E E、物流戰(zhàn)略步驟3 3、 評估物流環(huán)境不確定性的框架有以下幾種環(huán)境狀況 _ BCDEBCDEA A、不可測環(huán)境 B B、簡單與穩(wěn)定環(huán)境C C、復(fù)雜與穩(wěn)定環(huán)境D D、簡單與不穩(wěn)定環(huán)境 E E、復(fù)雜與不穩(wěn)定環(huán)境4 4、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在

10、很多方面形成優(yōu)勢：ABCDEABCDE精品文檔A A、產(chǎn)品優(yōu)勢 B B、資源優(yōu)勢 C C、地理優(yōu)勢 D D、技術(shù)優(yōu)勢 E E 管理優(yōu)勢三、簡答題1 1 企業(yè)物流戰(zhàn)略的意義是什么？隨著市場競爭的日益加劇，企業(yè)為了能以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、 國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本，提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越 來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。2 2、什么是物流戰(zhàn)略？物流戰(zhàn)略指的是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。3 3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？主要包括兩方面內(nèi)容：一是物流環(huán)境分析，二

11、是物流戰(zhàn)略管理。其中物流環(huán)境分析又包括宏觀環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，而物流戰(zhàn)略管理主要包括戰(zhàn)略目標(biāo)制定、 物流戰(zhàn)略選擇、物流戰(zhàn)略實(shí)施三個方面。4 4、某公司的客戶服務(wù)水平如果從 95%95%提高到 98%98%，成本和收益將會發(fā)生如下變 化：運(yùn)輸成本將增加 125000125000 元；庫存水平增加 350350 萬元；倉儲成本將增加 1500015000 萬元；庫存持有成本率為 30%30%;服務(wù)水平提高后銷售額將增加 500500 萬 元；公司的利潤率為30%30%。請問該公司是否應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平？并說明 原因。第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1 1 物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？

12、物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，稱物流結(jié)點(diǎn)。(1)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)是以連接不同運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功 能的物流節(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。(2)儲存型物流節(jié)點(diǎn)：儲存型物流節(jié)點(diǎn)是以存放貨物為主要職能的物流節(jié)點(diǎn)，貨物在這 種節(jié)點(diǎn)停滯件較長。(3)流通性物流節(jié)點(diǎn)：流通型物流節(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點(diǎn)。精品文檔2 2、 物流中心選址應(yīng)考慮哪些因素？（一）經(jīng)營環(huán)境因素主要有：物流中心所在地區(qū)政策、勞動力資源狀況、商品特性、種類、物流費(fèi)用、服務(wù)水平。（二）經(jīng)濟(jì)因素主要有：配送的總費(fèi)用、提高快捷滿意的服務(wù)、滿足個性化、多樣性需求。（三）基礎(chǔ)設(shè)施狀況主要有：交通

13、條件、公共設(shè)施狀況。（四）自然環(huán)境因素主要有：氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件。3 3、 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的數(shù)據(jù)分析處理主要包括哪些內(nèi)容？ tgvtgv（1 1 ）分析單位。分析中所使用的計(jì)量單位。常見的有重量單位；貨幣單位；物品的個數(shù)單位或體積單位。（2 2 ）產(chǎn)品分組。配送渠道分組；將那些訂貨批量分組；按貨物的運(yùn)輸?shù)燃壏纸M；按銷售量分組（3 3）估計(jì)運(yùn)輸費(fèi)率。自有運(yùn)輸?shù)穆肪€成本分析、受雇運(yùn)輸距離費(fèi)率分析、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)分析（4 4 ）訂單規(guī)模（5 5）銷售數(shù)據(jù)分組匯總 。按地理位置將市場分為有限的幾個群組二、計(jì)算題1 1、某公司有三個不同倉庫建設(shè)方案，由于各場址有不同的征地費(fèi)、建筑費(fèi)，工 資、原材

14、料等成本費(fèi)用也都不同，從而有不同倉儲成本。三個選址的倉儲成本見 下表 3 3 3 3,試決定不同倉儲規(guī)模下最優(yōu)的選址。三個不同倉庫建設(shè)方案的倉儲成本、- / A A 萬案費(fèi)用項(xiàng)目A AB BC C固定費(fèi)用/ /元6000006000001200000120000024000002400000單件可變費(fèi)用/ /（兀/ /件）4545202015152 2、用 P P 中值模型、集合覆蓋模型和最大覆蓋模型 解決多物流節(jié)點(diǎn)的選址問題第四章物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、填空題1 1、 所謂運(yùn)輸是指通過一定的運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人和物在一定空間內(nèi)的位移的過程。2 2、 從事運(yùn)輸作業(yè)之前一般需要考慮如下因素：運(yùn)費(fèi)、運(yùn)

15、輸時間、頻度、 運(yùn)輸能 力、貨物的安全性、時間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性、信息。3 3、 目前常用的運(yùn)輸方式主要有：海洋、航空、鐵路、公路、管道。二、多項(xiàng)選擇題精品文檔A A、貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)B B、運(yùn)輸速度和路程C C、運(yùn)輸能力和密度 D D、運(yùn)輸費(fèi)用 E E、市場需求的緩急程度2 2、 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是C CA A、發(fā)貨人的代理或代表B B、聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表C C、多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人3 3、 在門到門運(yùn)輸中，哪種運(yùn)輸方式最有優(yōu)勢B BA A、鐵路運(yùn)輸 B B、公路運(yùn)輸 C C、水路運(yùn)輸 D D、管道運(yùn)輸 E E、航空運(yùn)輸4 4、 運(yùn)輸路線包括ABEABEA A、起點(diǎn) B B

16、、途經(jīng)站點(diǎn) C C、收費(fèi)站 D D、紅綠燈 E E、終點(diǎn)三、簡答題1.1.如何選擇最佳運(yùn)輸線路？不同的運(yùn)輸線路各有優(yōu)缺點(diǎn)， 企業(yè)在選擇運(yùn)輸線路時必須結(jié)合自己的經(jīng)營特點(diǎn)和要求、產(chǎn)品性能、市場需求和緩急程度等，并綜合考慮各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)之后合理選擇。 運(yùn)輸線路的 規(guī)劃與選擇一般可分為點(diǎn)點(diǎn)之間運(yùn)輸問題、多點(diǎn)之間運(yùn)輸問題及回路運(yùn)輸問題等。2 2、運(yùn)輸方式選擇的制約因素主要有哪些？對運(yùn)輸方式選擇條件進(jìn)行具體分析, 可以分成哪兩種類？運(yùn)輸貨物特征、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)距、運(yùn)輸容量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸污染。單一運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。3 3、影響物流運(yùn)輸線路成本因素有哪些？（1 1）物流量的大小與流向（

17、2 2）物流服務(wù)對象的分布（3 3）交通條件（4 4）人力資源條件（5 5）城市的擴(kuò)張與發(fā)展（6 6） 土地因素（7 7）自然環(huán)境因素（8 8）政策環(huán)境因素4.4.何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國際多式聯(lián)運(yùn)？國際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？多式聯(lián)運(yùn)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn) 輸。對國際多式聯(lián)運(yùn) 所下的定義是：按照國際 多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的 運(yùn)輸方式， 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。（1 1）具有一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同（2 2）使用一份全程式多式聯(lián)運(yùn)單證：單一費(fèi)率（3 3）至少兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸：海陸空

18、（4 4）國際間的貨物運(yùn)輸（5 5） 個多式聯(lián)運(yùn)人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)四、計(jì)算題1 1、某制造商分別從供應(yīng)商 A A 和供應(yīng)商 B B 處買了共 30003000 個配件，每個配件單價 100100 元。目前這 30003000 個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，其中，供應(yīng)商A A 的配件發(fā)送是由第三方物流企業(yè) C C 提供的，采用鐵路運(yùn)輸方式。如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá) 時間，則可以通過和該制造商協(xié)商爭取到更多交易份額。假定運(yùn)達(dá)時間每縮短一 天，可從交1 1、運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括:ABCDEABCDE精品文檔易量中多得 5%5%的份額，即 150150 個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占 配件價格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%20%的利潤。供應(yīng)商 A A 和物流企業(yè) C C 協(xié)商將運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸改為卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸以縮短貨物的運(yùn)達(dá)時間。各種方式的運(yùn)輸率和運(yùn)達(dá)時間如下表 2 2 所示。表 2 2 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（兀/ /件）運(yùn)達(dá)時間（