汽車零件檢驗的基本方法

1、一、汽車零件檢驗的基本方法1 1檢視法 檢視法是在汽車維修作業(yè)中常用的零件檢查方法。 汽車上多數(shù)零件都可以使 用該法進行檢查。（1 1）用目測的方法檢查零件。對于表面損傷的零件，如表面粗糙、溝槽、明顯的裂紋、刮傷、剝落、折斷等損傷，以及零件的重大變形、嚴重磨損、表面 退火或燒蝕、橡膠零件等材料的變質(zhì)或其他現(xiàn)象，都可以通過眼看手模的方式， 檢驗和確定是否需要修理或更換。（2 2）用敲擊的方法檢查零件。汽車上部分殼體及盤形零件有無裂紋，通過 鉚釘連接的零件有無松動， 可用敲擊聽音的方法進行檢查。 用小錘輕擊被檢測的 零件，如果發(fā)出清脆的金屬敲擊聲， 說明其技術(shù)狀況是好的； 如果發(fā)出嘶啞的聲 音，可

2、以判定被檢驗的零件有裂紋、松動或結(jié)合不緊密，需要進行修理或更換。（3 3）用比較的方法檢驗零件。用新的標準零件與被檢驗的零件進行比較， 從對比中鑒定被檢驗零件的技術(shù)狀態(tài)。 用這種方法可以檢驗彈簧的自由長度和負 荷下的長度，滾動軸承的質(zhì)量等。2 2量具（儀器）測量法 零件因磨損或變形引起尺寸和幾何形狀的變化， 或因長期使用引起其技術(shù)性 能（如彈簧的彈性） 下降等現(xiàn)象。 一般可通過量具和儀器測量其現(xiàn)有的尺寸和數(shù) 據(jù)，對照允許使用的技術(shù)標準，來確定零件是否需要修理（或更換）還是繼續(xù)使 用。常用于檢驗的量具有：千分尺、外徑千分尺、游標卡尺、厚薄規(guī)和其他專用 量具等。常用于檢驗的儀器有：彈簧檢驗器、軸承

3、檢測儀、前束尺等。 使用量具和儀器檢驗零件，一般都能獲得比較精確的數(shù)據(jù)。但要操作正確， 同時在測量前必須認真檢查量具本身的精確度， 測量部位的選擇以及儀表和量具 的讀數(shù)等都要正確。3 3無損探傷法對于零件隱蔽缺陷的檢驗， 特別是對汽車上的曲軸、 轉(zhuǎn)向節(jié)等重要零件細微 裂紋的檢驗， 對于保證汽車維修質(zhì)量和行車安全有十分重要的意義， 必須認真進 行。常用的探測法有：磁力探傷、 X X 光探傷、超聲波探傷等。 由于無損探傷需要專用設(shè)備，并需要一定的操作技能，這里就不一一介紹， 請讀者參閱有關(guān)資料。二、典型零件的檢驗 汽車上的零件總類繁多，如果按照它的結(jié)構(gòu)和作用，可以分為殼體、軸、齒 輪、軸承、彈簧等

4、五種基本類型。各類零件具體的結(jié)構(gòu)形狀雖然有許多不同，但其損壞特點和檢驗方法卻大體上相似， 只要掌握了各類零件一般的檢驗方法， 就 能指導我們對具體零件的檢驗方和分類。1 1殼體類零件的檢驗 殼體類零件是指氣缸體、飛輪殼、變速器殼、主減速器殼等，它是各總成裝 配的基礎(chǔ)。 殼體類零件使用中通常產(chǎn)生的損傷有： 裂紋、破損、穿孔、螺紋損傷、 孔壁磨損、結(jié)合平面翹曲變形等。對于此類零件的檢驗， 一般可采用檢視法并配合必要的量具進行， 其檢驗的 主要項目和方法是：（1 1）裂紋。檢驗裂紋一般從直接觀察配合敲擊聽音即可發(fā)現(xiàn)。有的零件， 如變速器殼的軸承座孔與軸孔的連接處容易發(fā)生裂紋， 或殼體斷面急劇變化的地

5、 方，由于應(yīng)力集中而往往引起裂紋， 這些部位應(yīng)仔細地進行檢查， 或用放大鏡檢 查。氣缸體的隱蔽裂紋還應(yīng)進行水壓實驗才能被發(fā)現(xiàn)。（2 2）螺紋損傷。 螺紋損傷一般發(fā)生在螺紋口處較多， 從外部檢視即可發(fā)現(xiàn)， 如螺紋損傷在兩圈以內(nèi)的， 可以不需修理。 對于螺栓孔內(nèi)螺紋的檢查， 可用與它 相配合的螺栓旋入實驗，螺栓應(yīng)能順利旋到底，并無松動現(xiàn)象為好。（3 3）孔壁磨損。孔壁磨損一般用眼看手模即可初步判斷其磨損程度。對于 要求較高的氣缸等孔壁部位，應(yīng)使用量缸表進行測量，以確定其圓度合圓柱度。4 4）軸承座孔合軸孔的磨損。確定座孔磨損一般用相配合的零件進行配合 檢驗，如果比較松曠時，可插入厚薄規(guī)檢查，以判定

6、磨損程度，確定是否可繼續(xù)使用或修理。（5 5）結(jié)合平面的翹曲。 檢測時可將兩相互結(jié)合的零件 （如氣缸體與氣缸蓋） 扣合在一起， 或?qū)⒘慵旁谄脚_上， 用厚薄規(guī)從四周測量檢查， 以確定其翹曲程 度。（6 6）形位尺寸失準。對殼體零件的檢驗時，還應(yīng)對殼體軸孔的同心度合軸 孔軸線的平行度合垂直度進行檢驗。2 2軸類零件的檢測 汽車上軸類零件很多，如曲軸、凸輪軸、變速器軸、傳動軸等。軸類零件在 使用中常見的損傷有： 彎曲、磨損（圓度、圓柱度）及斷裂等， 其檢驗方法如下：（1 1）彎曲。將軸兩端用 V V 型鐵水平支撐，使百分表觸針抵在中間軸頸上， 然后慢慢轉(zhuǎn)動軸一周， 觀察并記錄表針的擺動情況， 表針

7、擺差的最大值即反映了 軸的彎曲程度（擺差的一半就是軸的實際彎曲程度） 。汽車上許多軸彎曲的允許量是很微小的，因此在檢查時必須認真細致。 對于某些形狀簡單的軸， 如變速滑軌等， 可直接放在平板上滾動， 滾動時觀 察軸與平臺間漏光度的變化，因此來判斷軸是否彎曲。（2 2）磨損。對軸類的磨損一般用外徑千分尺來檢查。對于磨損較為均勻的 軸，只檢查其外徑大小， 但某些磨損不均勻的軸， 還需檢查其圓度和圓柱度的大 小。測量時，先在軸頸油孔兩側(cè)測量，然后轉(zhuǎn) 9090再測量。軸頸同一斷面上差 數(shù)最大值的 1/21/2 為圓度值；軸頸不同縱斷面上差數(shù)最大值的 1/21/2 為圓柱度值。（3 3）斷裂。可用檢視法

8、、無損傷探傷等方法檢查。3 3齒輪的檢驗汽車上的齒輪， 雖然工作條件不同， 但其磨損與損壞情況基本相同， 主要表 現(xiàn)有：齒的長度和厚度的磨損， 齒面的銹蝕斑點、 疲勞剝落、 溝槽和階梯形磨損， 個別輪齒裂紋或折斷，以及與軸配合的鍵槽和軸孔的磨損等等。對于齒輪的檢驗， 可直接觀察齒的外表， 以發(fā)現(xiàn)磨損與損壞的情況。 一般齒 面的銹蝕斑點和疲勞剝落不超過一個齒面的 20%20%，齒長磨損（在齒高三分之二處測量）不超過原齒長的 25%25%（套齒不超過原齒長的 20%20%）。齒厚磨損（在節(jié)圓處測量），一般不超過 0.30mm0.30mm（套齒不應(yīng)超過 0.20mn0.20mn）,以及輕微階梯形磨損

9、等可以 繼續(xù)使用。對于齒輪中心鍵槽或軸孔的磨損， 可與相配合的零件進行配合檢驗， 以判定 其磨損程度。4 4滾動軸承的磨損汽車上的滾動軸承包括球軸承、 滾子軸承、 圓錐軸承及滾針軸承。 它們經(jīng)常 處于在高速、重載的條件下工作，承受著相當大的交變載荷。因此，滾動體與滾 道往往會產(chǎn)生嚴重磨損、疲勞剝落、破裂、燒蝕（即高溫退火，嚴重時，顏色承 紫黑，類似發(fā)藍色）等現(xiàn)象。滾動軸承時一個組合件，一般不用分解檢查每個零件的損壞情況。檢驗時， 先把軸承清洗并擦凈， 通過外表檢視， 空轉(zhuǎn)實驗和必要時檢測內(nèi)部間隙， 即可鑒 定其質(zhì)量。（ 1 1）外表檢查。在檢查中，如果發(fā)現(xiàn)下列損壞現(xiàn)象時，一般應(yīng)及更換：在滾動體

10、（鋼球、圓柱滾子、圓錐滾子、滾針）和內(nèi)外滾道打上因燒蝕而變 色；在軸承內(nèi)外滾道上，發(fā)生撞擊痕跡、傷印和擦傷；在軸承內(nèi)外滾道、 滾動體（鋼球、圓柱滾子、 圓錐滾子、 滾針）上發(fā)生裂紋、 金屬脫層、鱗狀剝落及大量（一般在面積的三分之一以上）黑斑點；在保持裝滾子的槽口磨損過甚，滾子能自行掉出；由于圓錐滾子磨損，其小端的工作面凸出于軸承外座圈端面； 圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)大端內(nèi)端面缺口和金屬剝落。在滾動軸承的檢驗中， 如僅發(fā)現(xiàn)軸承上有細微腐蝕性黑斑點， 保持架輕微缺 陷，而不影響軸承轉(zhuǎn)動，一般可以繼續(xù)使用。（ 2 2）空轉(zhuǎn)檢查。該項實驗主要看軸承旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無噪音，有無卡住等現(xiàn)象。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性，

11、可從手上的感覺來判斷（舊軸承允許有輕微響聲） 。（3 3）內(nèi)部間隙檢查。內(nèi)部間隙的測量，球軸承的磨損情況，可以測量它的徑向和軸向間隙加以判定，方法如下：軸向間隙檢驗： 是將軸承外座圈放置在兩墊塊上， 并使內(nèi)座圈懸空， 再在內(nèi) 座圈上放一塊小平板， 將百分表觸針抵在平板的中央， 軸向間隙的最大允許值為 0.25mm0.25mm。徑向間隙檢驗： 將軸承放在平板上， 使百分表的觸針抵住軸承外座圈， 然后 一手壓緊軸承內(nèi)圈， 另一手往復推動軸承外圈， 表針所擺動的數(shù)字即為軸承的徑 向間隙。徑向間隙的最大允許值為 0.15mm0.15mm。5 5螺旋彈簧檢驗 螺旋彈簧按受力情況可分為：壓縮彈簧、拉伸彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧三種。汽車上應(yīng)用的壓縮彈簧有： 氣門彈簧、離合器彈簧、 制動主缸和輪缸彈簧等。 這類彈簧在使用中，由于受熱退火或疲勞損壞，彈性減弱，結(jié)果產(chǎn)生殘余變形，使長度縮短或歪扭變形，有時還可能產(chǎn)生疲勞斷裂等故障。彈簧的自由長