民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分

1、ICS03.220.50CCS V 00MH中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T XXXXXXXX民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分Taxonomy of distributed operation level for civil unmanned aircraft system（征求意見(jiàn)稿）在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專(zhuān)利連同支持性文件一起附上。XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施中國(guó)民用航空局 發(fā)布MH/T XXXXXXXX前 言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。本文件由中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司提

2、出。本文件由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。本文件起草單位：本文件主要起草人：11民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分1 范圍本文件規(guī)定了民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行等級(jí)，并闡述了與之相關(guān)的自動(dòng)化程度、安全保證性分級(jí)等劃分規(guī)則。本文件適用于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作的運(yùn)行等級(jí)劃分。2 規(guī)范性引用文件本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。3 術(shù)語(yǔ)和定義3.1無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng) unmanned aircraft systemUAS由無(wú)人駕駛航空器以及與其相關(guān)的遙控站（臺(tái)）、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統(tǒng)。3.2飛行任務(wù) flight mission為完成特定目標(biāo)而預(yù)先設(shè)定的可執(zhí)行的飛行實(shí)施計(jì)劃。通常

3、包含對(duì)于從無(wú)人駕駛航空器起飛到降落的完整運(yùn)行流程的描述和設(shè)定。3.3飛行過(guò)程 flight process從無(wú)人駕駛航空器開(kāi)始執(zhí)行飛行任務(wù)，直至飛行任務(wù)結(jié)束或終止的無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行過(guò)程。3.4運(yùn)行人 operator組織實(shí)施分布式操作的責(zé)任主體。3.5機(jī)組 crew分布式操作中被授權(quán)參與無(wú)人駕駛航空器飛行過(guò)程的操作人員，即人工介入角色。3.6飛行自動(dòng)化 flight automation無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在飛行過(guò)程中以自動(dòng)的方式執(zhí)行部分或全部飛行任務(wù)的行為。3.7自動(dòng)飛行系統(tǒng) automatic flight system實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行飛行任務(wù)的狀態(tài)的硬件和軟件組成的系統(tǒng)，簡(jiǎn)

4、稱(chēng)系統(tǒng)。注： 其他文件中也有使用術(shù)語(yǔ)自主飛行（autonomous flight），來(lái)表示更高程度自動(dòng)化的情況。本文件中二者不做區(qū)分，統(tǒng)一使用術(shù)語(yǔ)自動(dòng)飛行，并通過(guò)自動(dòng)化等級(jí)的定義來(lái)具體描述不同的自動(dòng)化程度。3.8設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍 operational design domain自動(dòng)飛行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)確定的適用于其功能運(yùn)行的外部環(huán)境條件。注： 典型的外部環(huán)境條件包括空域條件、天氣條件等。3.9運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng) operational risk detection and response對(duì)可能降低運(yùn)行安全水平的可變因素進(jìn)行探測(cè)，并作出適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素包括內(nèi)部因素（如結(jié)構(gòu)失效、硬件故障、軟

5、件崩潰等）和外部因素（如不利天氣、障礙物、電磁干擾等）。3.10最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài) minimal risk condition當(dāng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，由機(jī)組或自動(dòng)飛行系統(tǒng)執(zhí)行并有效緩減運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)至最小化的狀態(tài)。注： 進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的措施包括但不限于：暫停、返航、備降、迫降、失效保護(hù)（如觸發(fā)應(yīng)急降落傘）等。3.11無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作 UAS distributed operation由機(jī)組和系統(tǒng)協(xié)同對(duì)無(wú)人駕駛航空器的飛行過(guò)程進(jìn)行控制的操作模式。具體指把無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)操作分解為多個(gè)子業(yè)務(wù)，部署在多個(gè)站點(diǎn)/終端進(jìn)行協(xié)同操作的模式，不要求個(gè)人具備對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的完全

6、操作能力。3.12無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全保證性 safety assurance of UAS distributed operationSA運(yùn)行人在分布式操作中為了確保安全飛行和運(yùn)行，向?qū)彾C(jī)構(gòu)聲明、證明或通過(guò)其他方法證實(shí)其在安全操作上可以達(dá)到的保證程度。3.13運(yùn)行等級(jí) operation levelOL對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行人特定場(chǎng)景飛行運(yùn)行能力的綜合定級(jí)，主要考慮以下方面：無(wú)人駕駛航空器（系統(tǒng)）的自動(dòng)化程度、無(wú)人駕駛航空器（系統(tǒng)）的分布式操作的安全保證性并綜合考慮分布式操作運(yùn)行中人工介入的程度。4 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作自動(dòng)化程度劃分4.1 民用無(wú)人駕駛

7、航空器系統(tǒng)自動(dòng)化分級(jí)原則民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)（AL）是依據(jù)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在飛行過(guò)程中對(duì)人工介入的依賴(lài)程度進(jìn)行劃分的。在分布式操作中，按照無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)具備的自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以或預(yù)計(jì)可以不依賴(lài)人工介入而控制飛行過(guò)程的能力，分為： 自動(dòng)化等級(jí)0級(jí)（AL-0）； 自動(dòng)化等級(jí)1級(jí)（AL-1）； 自動(dòng)化等級(jí)2級(jí)（AL-2）； 自動(dòng)化等級(jí)3級(jí)（AL-3）； 自動(dòng)化等級(jí)4級(jí)（AL-4）； 自動(dòng)化等級(jí)5級(jí)（AL-5）。注： 不包括無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)飛行過(guò)程以外的任務(wù)調(diào)度、能源補(bǔ)給、檢修等工作的自動(dòng)化等內(nèi)容。民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系見(jiàn)附錄A。4.2 自動(dòng)化等級(jí)劃分要素基

8、于下列要素對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行劃分： 自動(dòng)飛行系統(tǒng)能否完成飛行任務(wù)執(zhí)行； 自動(dòng)飛行系統(tǒng)能否完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)； 自動(dòng)飛行系統(tǒng)能否完成飛行任務(wù)接管； 自動(dòng)飛行系統(tǒng)是否存在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍的限制。4.3 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)各自動(dòng)化等級(jí)技術(shù)要求4.3.1 自動(dòng)化等級(jí)0級(jí)（AL-0）AL-0級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)未達(dá)到AL-1及以上等級(jí)的自動(dòng)化技術(shù)要求；b) 機(jī)組負(fù)責(zé)飛行任務(wù)執(zhí)行和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；c) 在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下運(yùn)行。注： AL-0級(jí)自動(dòng)化不是無(wú)自動(dòng)化。AL-0級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)可包含某些自動(dòng)化功能，如自動(dòng)懸停。4.

9、3.2 自動(dòng)化等級(jí)1級(jí)（AL-1）AL-1級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 自動(dòng)飛行系統(tǒng)與機(jī)組共同控制飛行過(guò)程；自動(dòng)飛行系統(tǒng)與機(jī)組共同承擔(dān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；b) 無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，由機(jī)組接管控制。機(jī)組在飛行過(guò)程中可隨時(shí)接管控制；c) 在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)運(yùn)行。4.3.3 自動(dòng)化等級(jí)2級(jí)（AL-2）AL-2級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛行過(guò)程；自動(dòng)飛行系統(tǒng)和機(jī)組共同承擔(dān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；b) 當(dāng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，由機(jī)組接管控制。機(jī)組在飛行過(guò)程中可隨時(shí)接管控制；c) 在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)運(yùn)行。4.3.4

10、自動(dòng)化等級(jí)3級(jí)（AL-3）AL-3級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛行過(guò)程；自動(dòng)飛行系統(tǒng)承擔(dān)與內(nèi)部因素相關(guān)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)。自動(dòng)飛行系統(tǒng)和機(jī)組共同承擔(dān)與外部因素相關(guān)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；b) 當(dāng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，請(qǐng)求機(jī)組接管控制。當(dāng)機(jī)組無(wú)應(yīng)答時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。機(jī)組在飛行過(guò)程中可隨時(shí)接管控制；c) 在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)運(yùn)行。4.3.5 自動(dòng)化等級(jí)4級(jí)（AL-4）AL-4級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛行過(guò)程；自動(dòng)飛行系統(tǒng)承擔(dān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；b) 當(dāng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)

11、時(shí)，系統(tǒng)可在不額外增加運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的前提下重新規(guī)劃飛行任務(wù)或自動(dòng)進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；c) 機(jī)組在飛行過(guò)程中可申請(qǐng)接管控制，當(dāng)系統(tǒng)判斷接管會(huì)提高安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可暫緩移交控制權(quán)；d) 在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)運(yùn)行。4.3.6 自動(dòng)化等級(jí)5級(jí)（AL-5）AL-5級(jí)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的技術(shù)要求為：a) 無(wú)人駕駛航空器自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛行過(guò)程并承擔(dān)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)；b) 當(dāng)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)可在不額外增加運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的前提下重新規(guī)劃飛行任務(wù)或自動(dòng)進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；c) 機(jī)組在飛行過(guò)程中可申請(qǐng)接管控制，當(dāng)系統(tǒng)判斷接管會(huì)提高安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可暫緩移交控制權(quán)；d) 無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，可在任何可飛行

12、條件下運(yùn)行（排除商業(yè)和法規(guī)因素限制）。4.4 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化程度劃分民用無(wú)人駕駛航空器自動(dòng)化程度，是指在分布式操作模式中，無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在不依賴(lài)人工介入（人工介入程度與自動(dòng)化等級(jí)的關(guān)系參考附錄B）的情況下，能夠自動(dòng)執(zhí)行飛行任務(wù)的程度。運(yùn)行人分布式操作的自動(dòng)化程度，劃分為：a) AL-0至AL-1對(duì)應(yīng)自動(dòng)化程度低（L）；b) AL-2至AL-3對(duì)應(yīng)自動(dòng)化程度中（M）；c) AL-4至AL-5對(duì)應(yīng)自動(dòng)化程度高（H）。5 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全保證性（SA）分級(jí)5.1 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全保證性等級(jí)的劃分民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全保證性劃分為

13、低（L）、中（M）、高（H）三個(gè)級(jí)別。安全保證性越高，表明運(yùn)行人開(kāi)展分布式操作的安全能力的可信度越高。5.2 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全能力民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全能力包括：a) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行能力；b) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作培訓(xùn)執(zhí)行能力；c) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力；d) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全控制能力；e) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作應(yīng)急處置能力；f) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作持續(xù)改進(jìn)能力。a）f）各項(xiàng)安全能力的具體（符合性）清單內(nèi)容，見(jiàn)附錄C。5.3 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分

14、布式操作安全保證性分級(jí)要求按照附錄C的要求，根據(jù)運(yùn)行人能夠提供的相應(yīng)符合性文件的保證性，確定表1中所示的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全保證性。a) 運(yùn)行人自行出具符合安全能力要求的聲明書(shū)的，安全保證性為L(zhǎng)。b) 運(yùn)行人能提供附錄C中的各項(xiàng)內(nèi)容或等同類(lèi)型的證明文件（包括各類(lèi)手冊(cè)、運(yùn)行記錄、培訓(xùn)記錄等），安全保證性為M。c) 運(yùn)行人能提供附錄C中的各項(xiàng)內(nèi)容或等同類(lèi)型的證明文件，并且其分布式操作的運(yùn)行已由符合規(guī)定的第三方驗(yàn)證通過(guò)的（提供驗(yàn)證報(bào)告或評(píng)定結(jié)論相關(guān)文件），安全保證性為H。表1 安全保證性分級(jí)分布式操作安全保證性分布式操作安全能力評(píng)定內(nèi)容L聲明書(shū)M證明文件H第三方驗(yàn)證6 民用無(wú)人駕駛航

15、空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)6.1 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)6.1.1 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分結(jié)合民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化程度和分布式操作安全保證性，運(yùn)行等級(jí)的劃分如表2所示：表2 運(yùn)行等級(jí)（OL）的劃分運(yùn)行等級(jí)安全保證性L(fǎng)安全保證性M安全保證性H自動(dòng)化程度LOL-1OL-2OL-3自動(dòng)化程度MOL-2OL-3OL-4自動(dòng)化程度HOL-3OL-4OL-56.1.2 運(yùn)行等級(jí)（OL）的兼容性運(yùn)行等級(jí)（OL）可向下兼容。分布式操作的運(yùn)行人，具有運(yùn)行與運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行場(chǎng)景，以及較低的運(yùn)行等級(jí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行場(chǎng)景的能力。示例： OL-4的運(yùn)行人具有運(yùn)行OL-4、OL

16、-3、OL-2以及OL-1對(duì)應(yīng)的運(yùn)行場(chǎng)景的能力。6.2 運(yùn)行場(chǎng)景關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素與適用的運(yùn)行等級(jí)（OL）運(yùn)行等級(jí)（OL）由低到高分為5級(jí)。在風(fēng)險(xiǎn)較高的場(chǎng)景開(kāi)展運(yùn)行，需要分布式操作運(yùn)行人具備較高的運(yùn)行等級(jí)，以達(dá)到一致的可接受安全水平。評(píng)估運(yùn)行場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵要素包括：運(yùn)行密度（單機(jī)/多機(jī)）、運(yùn)行模式（視距內(nèi)/超視距）、人口密度（稀少/密集）、航空器型別（輕小型/中大型）、空域條件（隔離/融合）。不同的運(yùn)行場(chǎng)景關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素與運(yùn)行等級(jí)（OL）的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表3所示：表3 運(yùn)行場(chǎng)景關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素與運(yùn)行等級(jí)關(guān)系關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素OL-1OL-2OL-3OL-4OL-5運(yùn)行密度單機(jī)運(yùn)行多機(jī)運(yùn)行運(yùn)行模式視距內(nèi)運(yùn)行超視距運(yùn)行

17、人口密度人口稀少區(qū)人口密集區(qū)航空器型別輕小型中大型空域條件隔離空域融合空域表3（續(xù)）注1： “”表示該列運(yùn)行等級(jí)（OL）對(duì)應(yīng)的運(yùn)行場(chǎng)景可包含的風(fēng)險(xiǎn)要素?！啊北硎驹摿羞\(yùn)行等級(jí)（OL）對(duì)應(yīng)的運(yùn)行場(chǎng)景不包含的風(fēng)險(xiǎn)要素；注2： 如有特殊運(yùn)行場(chǎng)景無(wú)法在OL（15）運(yùn)行等級(jí)中界定的，可視為特殊運(yùn)行等級(jí)，并實(shí)施特定的驗(yàn)證程序；注3： 單機(jī)運(yùn)行：指同一隔離空域內(nèi)同一時(shí)間有1架處于飛行狀態(tài)的無(wú)人駕駛航空器的運(yùn)行；多機(jī)運(yùn)行：指同一隔離空域內(nèi)同一時(shí)間有不少于2架處于飛行狀態(tài)且可能產(chǎn)生飛行沖突的無(wú)人駕駛航空器的運(yùn)行；注4： 輕小型：指空機(jī)重量小于15kg，且最大起飛重量小于25kg的航空器型別；中大型：指空機(jī)重量大于

18、15kg，或最大起飛重量大于25kg的航空器型別。AA附錄A （資料性）民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作自動(dòng)化等級(jí)劃分要素見(jiàn)表A.1。表 A.1 自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素關(guān)系自動(dòng)化程度自動(dòng)化等級(jí)飛行任務(wù)執(zhí)行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)飛行任務(wù)接管設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)部因素外部因素LAL-0機(jī)組機(jī)組機(jī)組機(jī)組有限制AL-1系統(tǒng)+機(jī)組系統(tǒng)+機(jī)組機(jī)組機(jī)組有限制MAL-2系統(tǒng)系統(tǒng)+機(jī)組系統(tǒng)+機(jī)組機(jī)組有限制AL-3系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)+機(jī)組機(jī)組（優(yōu)先）有限制HAL-4系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)（優(yōu)先）有限制AL-5系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)（優(yōu)先）無(wú)限制BB附錄B（資料性）民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式

19、操作人工介入程度民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作人工介入角色是指在分布式操作中承擔(dān)不同人工操作或運(yùn)行職能的人員，包括飛行過(guò)程中的通訊、導(dǎo)航與監(jiān)視、航行情報(bào)和氣象服務(wù)、無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)軟硬件的維護(hù)等。在分布式操作中視距內(nèi)、超視距以及其他環(huán)節(jié)中單獨(dú)依靠系統(tǒng)無(wú)法完成而需要人工參與的操作和運(yùn)行，人工干預(yù)的范圍和頻率綜合組成分布式操作人工介入程度。人工介入程度分為高、中、低三個(gè)等級(jí)。為便于理解，將人工介入程度與自動(dòng)化等級(jí)的關(guān)系列于表B.1。表 B.2 人工介入程度與自動(dòng)化等級(jí)關(guān)系自動(dòng)化程度自動(dòng)化等級(jí)人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制的程度通訊導(dǎo)航監(jiān)視情報(bào)和氣象系統(tǒng)維護(hù)（硬件和軟件）LAL-0高高高AL-1中高高M(jìn)AL-

20、2低中高AL-3低低中HAL-4低低低AL-5低低低注1： 表中內(nèi)容不直接用于自動(dòng)化等級(jí)的劃分。民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制在本文件中屬于安全操作能力的范疇。附錄C詳細(xì)說(shuō)明了分布式操作安全能力評(píng)估內(nèi)容。附錄C （規(guī)范性）民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全能力（符合性）清單民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作安全能力（符合性）清單見(jiàn)表C.1。表 C.3 安全能力符合性清單評(píng)估項(xiàng)目評(píng)估內(nèi)容民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行能力應(yīng)具有分布式操作各系統(tǒng)使用說(shuō)明書(shū)或操作指南，包括飛行階段人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制與自動(dòng)化操作之間協(xié)同或備份運(yùn)行模式。應(yīng)具有分布式操作人員崗位職責(zé)說(shuō)明書(shū)，包

21、括飛行或運(yùn)行過(guò)程中人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制角色的任務(wù)屬性，包括機(jī)組的協(xié)作。應(yīng)具有分布式操作人員管理說(shuō)明書(shū)，包括飛行或運(yùn)行過(guò)程中人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制角色的職責(zé)分配；包括機(jī)組的協(xié)作。應(yīng)具有分布式操作值班日志或運(yùn)行記錄。應(yīng)具有分布式操作機(jī)組資源管理手冊(cè)。民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作培訓(xùn)執(zhí)行能力應(yīng)具有分布式操作訓(xùn)練手冊(cè)，包括人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制的各角色的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，以及角色相關(guān)能力勝任要求和證明方式；包括機(jī)組的協(xié)作。應(yīng)具有分布式操作飛行或運(yùn)行人員培訓(xùn)記錄。應(yīng)具有分布式操作飛行或運(yùn)行人員考核記錄。應(yīng)聘用一定數(shù)量可以滿(mǎn)足分布式操作的教員并有授課記錄。應(yīng)具有分布式操作機(jī)組資源訓(xùn)練手冊(cè)，包括人工介入風(fēng)險(xiǎn)控制各角色的協(xié)同配合、資源管理訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)；