2019年助理物流師考試模擬試題

1、2010 年助理物流師考試模擬試題一：單選題1、從時間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;（ C ） 現(xiàn)代物流階段。A 機(jī)械物流階段 B 自動化物流階段 C 傳統(tǒng)物流階段 D 集成化物流階段2 下列關(guān)于物流的說法不正確的是 （ B ）A 社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B 在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C 在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。D 采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。3、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（ C ）A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)

2、原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因4、廣泛應(yīng)用的 MRP 系統(tǒng)實質(zhì)上屬于 （ A ）控制類型。A. 推進(jìn)型控制 B 負(fù)饋控制 C 拉動型控制 D 前反饋控制方式5、 企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（B ）A 戰(zhàn)略宗旨 B 戰(zhàn)略思 想 C 戰(zhàn)略目標(biāo) D 戰(zhàn)略方案6、物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（ D ）為中心A 庫存戰(zhàn)略 B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布 D 顧客服務(wù)水平7、 QR/ECR 中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C ）A.資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D.物料管理8、 配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可?。海?A ）A 提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B

3、庫存合理化 C 提高配送效率 D 提高服務(wù)水平9、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A 采購、儲存、銷售 B 采購、運(yùn)輸、儲存、銷售 C 采購、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售 D 采 購、設(shè)計、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售10、 以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè) 的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高 企業(yè)的市場競爭能力。 （ C ）A. MRP II B. VMI C .ECR D. DRP11、 將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_計算機(jī)上去的電子傳輸方式為：（A ） A. EDI技術(shù) B.

4、EOS系統(tǒng)C.GPS系統(tǒng) D.GIS系統(tǒng)12、下列說法正確的是（ C ）。A 物流所要 “流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品B 只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動才屬于物流活動C 物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理D 物流的起點(diǎn)是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個過 程13、 使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）A 專家會議法 B 德爾菲法 C 銷售人員意見法 D 管理人員預(yù)測法14、 以下哪一項不是物流市場營銷的原則（C）A 注重規(guī)模， 講究整體效益 B 注重合作， 講究合作優(yōu)勢 C

5、注重穩(wěn)定， 講究局部利益 D 注重回報， 講究企業(yè)共贏15、 物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（ C）A 密集性營銷策略 B 地域性營銷策略 C 過渡性營銷策略 D 階段性營銷策略16、 物流市場調(diào)研的原則有： （C）;全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時效性原則。A 目的性原則 B 關(guān)鍵性原則 C 真實準(zhǔn)確性原則 D 宏觀性原則17、最普遍的物流市場營銷研究方法是（ B）A 機(jī)構(gòu)研究法 B 職能研究法 C 管理研究法 D 系統(tǒng)研究法18、配送中心的倉儲管理系統(tǒng) （WMS） 的功能不包括 （ D ）A 倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B 、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換庫存分

6、析D、實現(xiàn) 逆向物流”返修、回收等）的管理19、 ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D） A 一體化 B扁平化C結(jié)構(gòu)化 D 每捷制造20、 在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。A.標(biāo)志性B.裝卸性C.作業(yè)性D. 保護(hù)性21、 供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB 制中，作為 A 角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是 （ A ）A 40%至 90% B 50%至 80% C 50%至 90% D 60%至 90%22、 物流中心是一個（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn) B服務(wù)功能 C服務(wù)項目 D服務(wù) 對象23、 從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D） A自動化階段 B集成化階段

7、 C 智能化階段 D 虛擬化階段24、 系統(tǒng)具備四個基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（ D ） A 統(tǒng)一性 B 規(guī)范性 C 復(fù)雜 性 D 適應(yīng)性25、 供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（ D ）供應(yīng)鏈物流供 應(yīng)A采購管理B庫存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié)26 、 國 際 上 通 用 的 和 公 認(rèn) 的 三 種 物 流 條 碼 中 ， 一 般 企 業(yè) 最 常 用 的 是 （ C ） A ITF-14 B UCC/EAN-128 C EAN-13 條碼 D EAN-8 條碼27、 配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A .儲存 B、運(yùn)輸 C、理貨D、加工28、（A）是

8、中國采用的商品條碼。 A. EAN B. EDI C. MRP D, JIT29、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮 （A）兩方面的因素。A空間和時間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和 技術(shù) D 管理和平臺、30、 物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)以（D）為中心A庫存戰(zhàn)略B運(yùn)輸戰(zhàn)略 C設(shè)施分布D顧客服務(wù)水平31、 效益背反”指的是物流（A ）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素 B與流通C與生 產(chǎn) D 各供需方32、 在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。 A 運(yùn)輸工具 B 運(yùn)輸距離 C 運(yùn)輸環(huán) 節(jié) D 運(yùn)輸速度慢33、 提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D） A 提高運(yùn)輸工具實載率 B 減少運(yùn)費(fèi) C 提高運(yùn)輸 速度 D 提

9、高運(yùn)輸工具使用率34、 全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B ） A. GIS B. GPS C. POS D EDI35、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A ）兩方面的因素。 A空間和時間 B結(jié)構(gòu)和順序 C 信息和技術(shù) D 管理平臺36、 第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項目結(jié)構(gòu)，項目數(shù)量攀升到一定水平時， 將會采用（ A ） 組織結(jié)構(gòu)A 直線式 B 職能式 C 矩正式 D 混合式37、 以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D ） A物流時間B物流成本 C物 流效率 D 物流網(wǎng)絡(luò)38、 （ D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)A功能集約化 B成本最小化 C服務(wù)最佳化 D完 美的訂貨39、 .通過物流理

10、論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（ A ） A 經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B 企業(yè)原因 和軍事原因 C 經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D 理論原因和企業(yè)原因40、 按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括（ D ）A 以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟41、物流信息系統(tǒng)的靈魂是： （C） A 硬件 B 軟件 C 管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化42物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （B）操作層 A 決策層 B執(zhí)行層 C設(shè)計層 D基礎(chǔ)層二、多選題1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有（ABCD ）。A被動管理與主動的服務(wù)B分散管理與系統(tǒng)管理 C 人工控制與物流管理信息化

11、 D 經(jīng)濟(jì)背景不同2、 屬于歐洲物流協(xié)會的物流定義兩維矩陣中第一維的是（AB ）A 采購 B 實物配送 C 顧客服務(wù) D 物料計劃與控制3、 現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有（ABCD ）。A 條形碼與光電掃描識別設(shè)備 B 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI ）C 全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng) （GPS） D 智能交通管理系統(tǒng) （ITS）4、 供應(yīng)鏈管理的行動步驟主要包括（AB ）A 戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立 B 供應(yīng)商分類 C 與供應(yīng)商建立合作關(guān)系 D 供應(yīng)鏈管理變革的設(shè) 計的設(shè)計實施5、 流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、（ A ）（ B ） 、包裝、流通加工、配送、信息處理A 采購管理 B 供應(yīng)管理 C 儲存保管 D

12、裝卸搬運(yùn)6、 物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營戰(zhàn)略、 管理組織、 信息系統(tǒng)和 （ ABCD ）。A 物流網(wǎng)絡(luò) B 物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局 C 倉儲系統(tǒng) D 運(yùn)輸管理7、 中華人民共和國標(biāo)物流功能健全對物流中心的定義是，“從事物流活動的場所或組織， 應(yīng)基本符合下列要求（ ABCDE ） ”A主要面向社會服務(wù)；物流功能健全B完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大 C少品種，大批量 D存儲、吞吐能力強(qiáng) E 使物流和商流得以分離 F 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理8、供應(yīng)商管理是物流采購中的重要問題，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評估、供應(yīng)商聯(lián)盟和供 應(yīng)商績效管理。其中（ AB ）是供應(yīng)商管理的核心。A 供應(yīng)商選擇 B 供應(yīng)

13、商評估 C 供應(yīng)商聯(lián)盟 D 供應(yīng)商績效管理9、 、企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類：供應(yīng) 生活方式、 （ B ）（ C ）回收物流和廢棄物 流A 宏觀物流 B 生產(chǎn)物流 C 銷售物流 D 微觀物流10、 物流市場營銷活動的主要內(nèi)容包括了（BC） A 環(huán)境分析與市場調(diào)研 B 市場分析與定位 C 市場營銷組合 D 管理營銷活動11、 物流價值包括（ABC ）A 創(chuàng)造時間價值 B 場所價值 C 加工附加價值 D 運(yùn)輸價值 E 倉儲價值12、 供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD ）。 A 核心企業(yè) B 組織結(jié)構(gòu) C 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) D 客戶關(guān)系13、 企業(yè)實施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE ）A 降低成本 B 提

14、升企業(yè)效率 C 分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險，提高企業(yè)的柔性 D 快速響應(yīng)需求E 企業(yè)自身的局限14、能實現(xiàn) “先進(jìn)先出 ”的貨架有（ AB ） A. 通過型 貨架 B 重力貨架 C 駛?cè)胧截浖?D 多 進(jìn)窗框貨架15、 儲存的功能主要包括（ABCD）A調(diào)節(jié)功能 B、檢驗功能 C、集散功能D、配送功能16、 運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ ACD ）A、運(yùn)輸工具 B信息與資金 C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路17、企業(yè)實施 QR/ECR 步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ ABC ）A 訂立目標(biāo)階段 B 設(shè)計階段 C 建置階段 D 推廣階段ABD ）。C 企業(yè)市場預(yù)測D 企業(yè)的專業(yè)化水平ABD ）C 物主與運(yùn)輸參與者D 運(yùn)

15、輸線路18、影響生產(chǎn)物流的主要因素有A 生產(chǎn)的類型 B 生產(chǎn)規(guī)模19、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（A 運(yùn)輸工具 B 信息與資金A 商流 B 物流 C 資金流 D 信息流 E 流通輔助活動21、采購的原則包括（ ABCD ）A 就地就近購買 B 選準(zhǔn)供貨商 C 以需定購、 D 價格低廉 E 擇優(yōu)選購22、以下哪些是自動化立體倉庫必不可少的設(shè)備（ BD ）A 起得機(jī)械 B 高層貨架 C 移動貨架 D 巷道堆垛機(jī)23、企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響（ABCD ）競爭力。A 進(jìn)入威脅 B 現(xiàn)有競爭對手間爭奪的激烈程度C 替代產(chǎn)品的壓力D 買方與供方的侃價實力27、EDI 的特點(diǎn)包括

16、（ ABCD ）A EDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)B 傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式 C 通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般 是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。C通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。D數(shù)據(jù)是從計算機(jī)到計算機(jī)自動傳輸不需人工介入操作E 安全 保密。28 物流一體化發(fā)展可分為（ ABC ）層次A 物流自身一體化 B 微觀物流一體化 C 宏觀物流一體化 D 功能一體化29、屬于物流系統(tǒng)化的 5S 目標(biāo)是（ ABC ）A service B space C scale optimization D speed30、實施 POS 系統(tǒng)的環(huán)境是

17、（ ABCD ）A 商品的條形碼 B DEI 的導(dǎo)入 C 增值網(wǎng)絡(luò) D 商品數(shù)據(jù)庫建立31、（ B ）和（ C ）是從 “消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi) ”和 “增值”的角度來闡述整個供應(yīng)鏈 作業(yè)成本的控制過程，沒有直接涉及特色優(yōu)勢和定位優(yōu)勢，稱為 “增值鏈 ”。A 精益生產(chǎn) B.JIT C 規(guī)模定制 D 同步生產(chǎn)32、物流功能主要包括（ ABC ）。A 設(shè)備的獲取或建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行和部署B(yǎng) 物品的設(shè)計、改進(jìn)、獲得、制造、存儲、移動、分配、維護(hù)和部署C 連接以上各方面的信息的收集、處理、分析、發(fā)送和解釋D 物流信息系統(tǒng)的設(shè)計、改進(jìn)、管理和維護(hù)33、在社會需求多樣化、經(jīng)注市場化、市場一體化、競爭國際化的

18、社會社會背景下，現(xiàn)代物流正朝著（ A）、（ B）、（ C ） 性化、綠色化發(fā)展A 標(biāo)準(zhǔn)化 B 信息化 C 網(wǎng)絡(luò)化 D 規(guī)?；?4 第三方物流是（ DE ）的物流企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。A 需求項 B 供應(yīng)商 C 制造商 D 除供需方以外 E 運(yùn)輸倉庫現(xiàn)代物流概論判斷題 1按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。2企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào) 配合實現(xiàn)其總功能。3. 生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。 4管理層、控制層、作業(yè)層三個層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的垂

19、直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序劃分的。6物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。7. Logistics取代P.D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 8互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是： 各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置， 合理控制庫存， 均衡生產(chǎn)， 合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。9. 經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。10. 20世紀(jì) 80 年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等 大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。(二)單選題1供應(yīng)物流、

20、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照()分類。A .企業(yè)生產(chǎn)流程B .職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)D.作用2加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A 兩個獨(dú)立部門B 兩個支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D 重要環(huán)節(jié)3. 企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過()的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。A 管理層、控制層和作業(yè)層B 物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計劃與控制和倉儲運(yùn)輸作業(yè)C.信息流、實物流和資金流D 生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流4. 經(jīng)營全球化、 企業(yè)規(guī)?；?、 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、 服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是 ( )物流特點(diǎn)。A .以“ P. D”命名物流科學(xué)時代B.

21、以“ Logistics命名物流科學(xué)時代C.供應(yīng)鏈管理時代D .互聯(lián)網(wǎng)物流時代(三)多選題1. 按照物流活動的空間范圍分類，物流可以分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流D 國內(nèi)物流E 國際物流2. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為()。A .地區(qū)物流 B .社會物流 C.行業(yè)物流D .企業(yè)物流E.特殊物流3. 按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為()A 供應(yīng)物流 B 銷售物流 C 生產(chǎn)物流 D 回收物流E 廢棄物物流4. 企業(yè)物流合理化的途經(jīng)有()A 各種設(shè)施生產(chǎn)空間的合理布置B 合理控制庫存C 合理配置和使用物流機(jī)械 D 均衡生產(chǎn)E 健全物流信息系統(tǒng)第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成(一) 判

22、斷題1. 外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。(B)2. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5R。( B )3. 在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。(B)4. 在選擇運(yùn)輸方式時，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路 的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。5. 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5S,即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫控制。6. 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計要素。( )7. 流通加工是銷售物流中增加附加價值的活動，是一項具有廣泛發(fā)展前景的工作。( )8. 物流信息系統(tǒng)具有集成化、

23、模塊化、實時化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。( )9. 物流系統(tǒng)分析的目的在于通過對物流系統(tǒng)中的各種替代方案的指標(biāo)分析，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。()10. 物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。( )11. 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價值判斷，以求得有利的 決策。( )12. 生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價值，只是前者是在生產(chǎn)過程中，而后者是在流通過程中。( )中心。13. 物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 ()(二) 單選題1. 物流系統(tǒng)的輸出是 ()。A .物流情報B .流通加工C .產(chǎn)

24、品配送D .物流服務(wù)2、物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（）。A、P、Q、R、S、T、 CB、M、P、 S、N、Q、BC、T、N、Q、R、B、PD、Q、M 、K、H、C、D3、物體借助運(yùn)用在空間上產(chǎn)生的位置移動稱為（）A、裝卸B、搬運(yùn)C、運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸4、 以下運(yùn)輸方式中，計劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（）A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸5、惟下運(yùn)輸方式中，在空間和時間方面具有充分的自由性，可以實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸6、 以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

25、7、 以下運(yùn)輸方式中，速度快，特別適合一些保鮮物品輸送的是（）。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸8、 以下運(yùn)輸方式中，可以連續(xù)不斷輸送大量物資，投資省，占地較小的是（）A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸9、 在物流系統(tǒng)開發(fā)的程序中，起到承上啟下作用的是（）。A、物流系統(tǒng)規(guī)劃B、物流系統(tǒng)分析C、物流系統(tǒng)改進(jìn)D、物流系統(tǒng)運(yùn)行10下列選項中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是（）A 以整體為目標(biāo) B 運(yùn)用定量方法 C 以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D 以特定問題為對象 11對于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。A 構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)B 物流系統(tǒng)由運(yùn)輸

26、、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成C 物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳D 物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)12在下列選項中，不屬于物流系統(tǒng)優(yōu)化方法的是（）A、規(guī)劃論方法B、 CAV分析法C、啟發(fā)式方法D、模擬方法13物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴 標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱是（）。A.流通加工B.生產(chǎn)外延加工C.輔助性加工D .生產(chǎn)性加工14物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（）的作用。A .系統(tǒng)規(guī)劃B .承上啟下C.系統(tǒng)設(shè)計D .系統(tǒng)實施15物流系統(tǒng)分析是以（A 運(yùn)用各種定

27、量方法研究 求得有利的決策 （三）多選題 1、物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、A、限制 B、管理C、反饋D、調(diào)整下列選項中， 哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計中的基本數(shù)據(jù)）。 商品的種類、品目等）為目標(biāo)，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。C 整體效益B 特定問題研究）等功能。D 決策者2 （A3、B 運(yùn)輸C 商品的數(shù)量即物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素）物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、 A、包裝完善B、規(guī)模適當(dāng)化C、庫存控制D 物流成本（D 、商品質(zhì)量好E 時間）。4、以下運(yùn)輸活動中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、迂回運(yùn)輸B、對流運(yùn)輸C、支線運(yùn)輸D、干線運(yùn)輸即物流系

28、統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六要素）D 物流成本E 時間C 提高運(yùn)行效率）和庫存控制。5下列選項中， 哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計中的基本數(shù)據(jù) （ ）。A 商品的種類、品目等 B 運(yùn)輸 C 商品的數(shù)量 6下列屬于運(yùn)輸合理化的途徑和方法的是（）A 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 B 選擇最佳的運(yùn)輸方式 D 推進(jìn)共同運(yùn)輸 E 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法7.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡稱為5S”，具體包括：（E.快E.節(jié)A .費(fèi)用最少B .規(guī)模適當(dāng)化C.有效的利用面積和空間D.服務(wù)性捷性8流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（）。A .方便運(yùn)輸B 商品的綜合利用C .滿足用戶的多樣化需要D.節(jié)省包裝約費(fèi)用 第三章 物流服務(wù)

29、與物流質(zhì)量管理判斷題（即貨主企業(yè) ）的角度觀察1如果站在從事有形產(chǎn)品 （或服務(wù) ）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。 （ ）2用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。3物流服務(wù)一般來說指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。（ ）4物流客戶服務(wù)一般來說指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。（ ）5物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)就是保證顧客對商品的利用可能性。（ ）6物流企業(yè)的客戶服務(wù)是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。（ ）7產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。 8企業(yè)的物流系統(tǒng)決定了企業(yè)物流服務(wù)

30、水平。（ ）9物流服務(wù)水平越高，物流效益越高。（ ）10物流服務(wù)與物流成本兩者之間適用于二律背反規(guī)律。（ ）11傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。（ ）12隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務(wù)的個性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式 越來越趨于專業(yè)化和多樣化。 （）13物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。（ ）14物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高 效率和效益。 （）（二）單選題）的范疇。1、從制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)，物流服務(wù)屬于企業(yè)（A、產(chǎn)品服務(wù)B、顧客服務(wù)C、營銷服務(wù)D、

31、保障服務(wù)2、強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送到用戶手中，使其獲得商品的利用可能性稱為（）。A、到達(dá)理論B、距離理論C、存貨理論D、供應(yīng)理論3、當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（）。A、供需的動態(tài)性B、產(chǎn)品的可得性C、送達(dá)的快速性 D、服務(wù)的可靠性4、能夠體現(xiàn)物流的綜合特征， 關(guān)系企業(yè)是否具備實施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動的能力，向客戶提供及時準(zhǔn)確的信息能力的是指（A、供需的動態(tài)性B、產(chǎn)品的可得性5、動態(tài)的企業(yè)物流服務(wù)觀念是從 （A、客戶滿意度B、顧客心理需求6、在新產(chǎn)品引入階段，需要有（）。C、送達(dá)的快速性D、服務(wù)的可靠性）理論考察與制訂客戶服務(wù)需求計劃有關(guān)的動態(tài)情況。C

32、、產(chǎn)品生命周期D、物流的成本的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A、高度B、中等C、一般 D、低度7、最大限度地降低風(fēng)險比最大限度地減少物流服務(wù)成本更為重要的階段是（ ）的物流服務(wù)。A、導(dǎo)入階段B、成長階段C、成熟階段D、衰退階段8、獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益，稱為 ( )。A、在線物流服務(wù)B、增值物流服務(wù)C、完整物流服務(wù)D、特殊物流服務(wù)9站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察 物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于( )A 物流客戶服務(wù)B 物流商品 C 物流企業(yè)客戶服務(wù)D 企業(yè)物流服務(wù)10站在專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營的角度觀察物

33、流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于()A 物流客戶服務(wù)B 物流商品 C 物流企業(yè)客戶服務(wù)D 企業(yè)物流服務(wù)11物流企業(yè)的增值服務(wù)的起點(diǎn)是()A 基本功能B 運(yùn)輸功能C 倉儲功能D 流通加工功能12物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向()整合A 服務(wù)B 過程C 信息D 技術(shù)13企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q定于企業(yè)的()A 經(jīng)營戰(zhàn)略B 物流工程C 物流系統(tǒng)D 物流技術(shù)14物流服務(wù)具有()A 產(chǎn)品的可得性B 不可替代性C 異質(zhì)性D 分散性15. 為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品 (或服務(wù) )而提供的服務(wù)稱為 ( )。A .物流服務(wù)B .客戶服務(wù)C .質(zhì)量服務(wù) D .產(chǎn)品服務(wù)16顧客在購買商品的時候，購買的是( ) 。A .商品本身B .

34、信息C .服務(wù)產(chǎn)品組合D .有形產(chǎn)品17.以下哪個觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要 求( )。A .第三方物流理論18.貨主企業(yè)的物流需求是以A .客戶 B .商流B .第四方物流理論C .到達(dá)理論D .距離理論()為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。C.第三方物流D.資金流19. ()是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。A .缺貨頻率 B .滿足率C .庫存率D .缺貨率20. 對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是 ()。A .缺貨頻率B.顧客滿意度C .運(yùn)作績效D .發(fā)出訂貨的完成狀況22. ()是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需

35、求的能力。A .運(yùn)作速度B .反應(yīng)時間 C .故障的補(bǔ)救 D .靈活性23. 作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過()體現(xiàn)出來。A .顧客的滿意度B .企業(yè)的收益C .運(yùn)作績效D .企業(yè)信譽(yù)度24. 企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于( )。A .企業(yè)的規(guī)模B .企業(yè)的物流系統(tǒng)C .企業(yè)員工的態(tài)度D .企業(yè)的運(yùn)作模式25. 要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中()。A .每一項工作的質(zhì)量B .員工的素質(zhì)C .各項活動的協(xié)調(diào)性D .各項活動的運(yùn)作效率26. 作為客戶服務(wù)重要組成部分的()成為企業(yè)實施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。A .信息化管理B .標(biāo)準(zhǔn)化管理C.績效評價D .物流服務(wù)27為了

36、能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助( )理論來建模。A .存貨可得性B .產(chǎn)品生命周期C .物流服務(wù)D .客戶服務(wù)需求28產(chǎn)品成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的()，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。A 復(fù)雜性B 多變性 C 多樣性D 風(fēng)險性29增值服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的()功能提出更高的要求。A .在線服務(wù)B .信息共享C.信息集成D .物流系統(tǒng)一體化（三）多選題 1物流客戶服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)通常有（）D 商品庫存服務(wù)率 E 商品完好率A 庫存保有率 B 訂貨周期 C 配送率2、物流客戶服務(wù)多樣性的表現(xiàn)形式包括（）。A 、可以體現(xiàn)為一種具體活動B 、可以體現(xiàn)為一種作業(yè)流程C、表現(xiàn)為一種執(zhí)行

37、的標(biāo)準(zhǔn)D、表現(xiàn)為一種活動期望E、表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念3、 以下用于物流客戶服務(wù)衡量的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是（）。A、接受訂單B、庫存保管C、訂貨周期D、商品完好率E、配送率4、 產(chǎn)品的可得性考慮的性能指標(biāo)是（）。D、發(fā)出訂單的完成情況E、運(yùn)作速度D、靈活性E、故障的補(bǔ)救A、缺貨頻率B、訂貨周期C、滿足率5、企業(yè)可以從（ ）等方面衡量運(yùn)作績效。A、運(yùn)作速度 B、商品的完好率C、持續(xù)性6物流服務(wù)的特性有（）A 從屬性B 即時性7 物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)有（A 產(chǎn)品的可得性B 運(yùn)作績效性C 移動性和分散性）C 服務(wù)的可靠性D 需求波動性 E 可替代性D 需求波動性 E 可替 代8產(chǎn)品的可得性主要包括以下（）性能指

38、標(biāo)。A 缺貨頻率 B 滿足率C 交貨頻率 D 商品完好率E 發(fā)出訂貨的完成情況9運(yùn)作績效可以從（）方面來衡量。A 運(yùn)作速度B 持續(xù)性C 靈活性D 故障的補(bǔ)救E 服務(wù)的可靠性10產(chǎn)品生命周期的階段有 （ ）。A 導(dǎo)人期B 成長期 C.成熟期D 衰退期E.停滯期第四章 物流成本管理、判斷題1物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。（ ）2按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成社會物流成本和物流企業(yè)的物流成本兩方面。 （ ）3社會物流成本又稱為微觀物流成本。 （）4物流成本管理的前提是物流成本計算。 （ ） 5物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益二律背反效應(yīng)。

39、（ ）6物流成本的綜合管理與控制，就是將物流成本管理系統(tǒng)與物流成本控制系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 （）7提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。（ ）8物流企業(yè)的運(yùn)營成本和費(fèi)用實際上是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。（ ）9有效地進(jìn)行物流成本核算，是現(xiàn)代物流管理的一個重要內(nèi)容。（ ）10物流作業(yè)成本分析中，成本動因包括作業(yè)動因和資源動因。（ ）11降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。（ ）12服務(wù)水平越高，物流成本肯定越高。因此，要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，將不可能降低物流成本。 13制造企業(yè)的物流成本是指在組織商品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的 人

40、力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)。 （）14流通企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包 裝、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。 （）15物流成本的類型較多，若按實體的經(jīng)營性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物 流成本。（二）單選題1物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為（）A 物流服務(wù) B 物流成本 C 物流質(zhì)量 D 物流標(biāo)準(zhǔn) 2按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，可把物流成本分成除（）外的三方面。A 社會物流成本 B 物流企業(yè)的物流成本 C 行業(yè)物流成本 D 貨主企業(yè)的物流 成本3以下（ ）不是社會物流成本的構(gòu)成部分。A 運(yùn)輸成本 B 存貨持有成本

41、C 人力成本 D 物流行政管理成本 4物流成本控制系統(tǒng)主要是通過物流技術(shù)的改善、（ ）來實現(xiàn)物流過程的優(yōu)化和物流成本的降低。A 增加投入 B 增加人力 C 提高物流管理水平 D 物流成本的預(yù)測 5物流成本控制應(yīng)以降低（）作為目標(biāo)。A 物流局部成本 B 物流總成本 C 物流重點(diǎn)成本 D 物流分成本 6物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（）A 核算 B 控制 C 預(yù)測 D 分析 7日本教授西澤修提出的“物流冰山說”是對物流成本的（）特性所做的比喻。A 隱含性 B 物流效益背反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 8物流成本的（ ）特性要求從物流系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。A 隱含性 B 物流效益背

42、反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 9在物流活動中，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增高，就是說出現(xiàn)了此消彼長、 此損彼益的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又稱為物流成本的（ ）A 隱含性 B 物流效益背反 C 成本削減的乘數(shù)效應(yīng) D 非可控現(xiàn)象 10在組織商品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣 表現(xiàn)，稱為（ ）物流成本。A 制造企業(yè) B 流通企業(yè) C 物流企業(yè) D 企業(yè) 11企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送、回收方 面的費(fèi)用，稱為（ ）物流成本。A 制造企業(yè) B 流通企業(yè) C 物流企業(yè) D 企業(yè)12 ABC 物流成本計算法，

43、全稱為（）A 物流成本會計 B 活動基準(zhǔn)成本計算 C 時間序列計算 D 物流需求預(yù)測 （三）多選題1“物流冰山說”表明（）A 人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握 B 物流成本的主體部分通常被隱含 了C 從企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個物流費(fèi)用中占很小一部分D 物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用E 企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用 2在現(xiàn)行的財會制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，通常計入到（）中，因此很難統(tǒng)計和核算。A 原材料費(fèi)用 B 生產(chǎn)成本 C 管理費(fèi)用D 銷售費(fèi)用E 外包物流費(fèi)用3物流成本控制的技術(shù)措施包括（）A 物流成本預(yù)算

44、 B 提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化C 改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸次數(shù) D 維護(hù)合理庫存 E 預(yù)測未來成 本5物流成本管理系統(tǒng)由 3 個層次組成，這 3 個層次為（ ）A 成本效益評估層 B 成本管理層 C 成本核算層 D 成本預(yù)算層 E 成本控制層6物流成本核算層的主要工作包括（）A 物流成本性態(tài)分析C 對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算 虧平衡分析B 明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容D 明確物流成本核算的目的 E 盈7物流系統(tǒng)的效益背反包括（）A 物流成本與服務(wù)水平的效益背反C 物流功能之間的效益背反E 物流系統(tǒng)投入與產(chǎn)出的效益背反8物流作業(yè)成本分析中，作業(yè)動因包括（B 構(gòu)成

45、物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用的效益背反D 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的效益背反）A 資源動因 B 產(chǎn)品動因 C 成本動因 D 服務(wù)動因 E 價格動因 9以物流成本的形成階段作為控制對象，物流成本可以分為（）A 供應(yīng)物流成本 B 生產(chǎn)物流成本 C 銷售物流成本 D 回收物流成本 E 廢 棄 物 物流成本）E 流通加工成本10以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象，可以將物流成本劃分為（ A 倉儲成本 B 運(yùn)輸成本 C 包裝成本 D 裝卸成本11以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象，可以將物流成本劃分為（）A 材料費(fèi) B 人工費(fèi) C 燃油費(fèi) D 差旅費(fèi) E 辦公費(fèi) 第五章 物流技術(shù)及其裝備（一）判斷

46、題1、在裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中運(yùn)輸機(jī)械具體指的是汽車、平板車和拖拉機(jī)等。（ B ）用于船舶與車輛貨物的裝卸2裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的起重輸送和搬運(yùn)、以及庫場貨物的堆垛等。 （ ）3汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。 （B） 4建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。 （B）5非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動輸送機(jī)、各式給料機(jī)、 輥式輸送機(jī)。 （B） 6料倉、料斗、閥門、除鐵器、計量裝置、料位計等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（二）單選題1. 下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是（）。A .適應(yīng)性強(qiáng)B .單位成本高C.設(shè)備能力強(qiáng)D .機(jī)動性較差2. （ D ）屬

47、裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A汽車B、叉車C、拖車D、帶式輸送機(jī)3. 應(yīng)用最廣泛的叉車是 （）。A .平衡重式叉車B .插腿式叉車C.內(nèi)燃式叉車D .前移式叉車4. 適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是（）。A .內(nèi)燃式叉車B .電動式叉車C插腿式叉車D .側(cè)面式叉車5. 叉車與卡車相比，一般叉車的（）。A、輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大B、輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大C、輪距較小，轉(zhuǎn)變半徑小D、輪距較大，轉(zhuǎn)變半徑?。ㄈ┒噙x題1. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（）A 提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減少裝卸工人的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件B 縮短作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)C 提高裝卸質(zhì)量D 降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本E

48、 充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積2、一般裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的特點(diǎn)是（）。A、適應(yīng)性和作業(yè)能力強(qiáng)B、適應(yīng)性和作業(yè)能力弱C、機(jī)動性強(qiáng)D、機(jī)動性較弱E、安全可靠3叉車按性能和功用分為()A 平衡重式叉車B 側(cè)面叉車C 前移叉車D 插腿式叉車4、叉車的特點(diǎn)是(A 、很強(qiáng)的通用性)。B、有裝卸搬運(yùn)雙重功能C、很強(qiáng)的機(jī)動行D、很強(qiáng)的靈活性E、起升高度有限A .自動化程度不斷提高 D .提高倉儲人庫周轉(zhuǎn)率 第六章 第三方物流 判斷題5下列關(guān)于自動倉儲系統(tǒng)發(fā)展趨勢說法正確的有()。B 與工藝流程結(jié)合更為緊密C.儲存貨物品種多樣化E. 提高倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪聲第三方物流發(fā)展的動力

49、主要來自于第三方物流服務(wù)的供需雙方。 ( ) 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( )第三方物流企業(yè)必須直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動。 ( ) 大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。( )物流一體化是物流運(yùn)作的更高級階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。( )第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到面 向企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù)。 ()( )( )能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的7. 在我國，第三方物流企業(yè)的收益主要來自于增值服務(wù)。8. 第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)重要是指運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)。9. 第三方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，需求 ,集中所有資

50、源為客戶完美的解決問題。( )10 . 雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動，但它擁有商品。()11、 企業(yè)為了集中自己的主要資源與主業(yè)，應(yīng)把物流業(yè)務(wù)完全外包。( )12、我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)對象，目前主要集中在外資企業(yè)、其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制 后的國有企業(yè)。13、 衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無實際的物流資產(chǎn)。()14、供應(yīng)鏈管理就是物流管理。 ()15、 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( )16、我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。 ()17、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商可以完全獨(dú)立地處理客戶企業(yè)的各種事務(wù)

51、，無須對其監(jiān)管或參與其 間。 ( )18、 生產(chǎn)企業(yè)利用第三方物流的一定比使用自營物流好。()(二)單選題2. 一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為( )A 第三方服務(wù)提供者B 物流企業(yè) C 第三方物流服務(wù)提供商 D 儲運(yùn)企業(yè)3. 通常，一體化服務(wù)提供商分為資產(chǎn)公司和( )A 信息公司B 物流企業(yè)C 貨代公司 D 非資產(chǎn)公司4. 第三方物流以 ( )為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)用戶的特殊要求實行“客戶化定制”.A 個性化物流服務(wù)B 物流效益最大化 C 物流成本最低化D 物流效率最高化5. ( )能整合供應(yīng)鏈A 現(xiàn)代物流企業(yè)B 第四方物流 C 新興的第三方物流公司D 大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流6.

52、我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中的描述：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù) 模式”指的是( )A 第一方物流 B 第二方物流 C 第三方物流 D 第四方物流 7第三方物流又稱為（）A 生產(chǎn)物流 B 合同制物流 C 專業(yè)物流 D 委托代理 8第三方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的（）A 倉儲服務(wù) B 運(yùn)輸服務(wù) C 增值服務(wù) D 專業(yè)服務(wù) 9企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（）。A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競爭力C、競爭力D、社會效益10、第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)簽訂的協(xié)議是（）的合作協(xié)議。A、臨時性B、某個物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)C、戰(zhàn)略性D、專業(yè)倉儲企業(yè)11、 第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。A、信

53、息系統(tǒng)B、專業(yè)服務(wù)C、高效率D、規(guī)?；?2、 第三方物流的一體化運(yùn)作模式是（）的集成物流服務(wù)。A、企業(yè)內(nèi)部各部門之間B、供應(yīng)商與制造商之間C、制造商與分銷商之間D、供應(yīng)鏈企業(yè)之間（三）多選題 1采用第三方物流服務(wù)模式，對于提高企業(yè)經(jīng)營效益的意義有（）A 提高核心競爭力B 降低經(jīng)營成本 C 提高物流服務(wù)水平D 增強(qiáng)市場應(yīng)變能力E 加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程 2以下的是第三方物流的風(fēng)險的是（）A 外包可靠性B 可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù) C 第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)D 第三方物流服務(wù)商提高價格E 對外包依賴控制程度3第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備（）A 物

54、流目標(biāo)系統(tǒng)化B 物流組織網(wǎng)絡(luò)化E 物流業(yè)務(wù)市場化4以下是第三方物流的運(yùn)作模式的是（）A 與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式C 與供應(yīng)商相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 務(wù)運(yùn)作模式C 物流信息電子化D 物流作業(yè)規(guī)范化B 與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式D 一體化運(yùn)作模式 E 與客戶相結(jié)合的物流服5第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益同貨主企業(yè)（）直接緊密聯(lián)系E、物流經(jīng)營范A 物流效率B 物流服務(wù)水平 C 物流服務(wù)范圍D 物流效果圍6下列屬于第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)的是（）A運(yùn)輸服務(wù)B拆零服務(wù)C倉儲服務(wù)D分類編碼E、測試服務(wù)7物流服務(wù)商提供的基礎(chǔ)性服務(wù)主要是（）A 運(yùn)輸管理B 物流信息服務(wù)C 倉儲管理D 加工E 配送8、關(guān)于“第